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El Caudron G.4 es un biplano francés con dos motores , ampliamente utilizado durante la Primera Guerra Mundial como bombardero . Fue diseñado por René y Gaston Caudron como una mejora de su Caudron G.3 monomotor . El avión empleaba alabeo para inclinarse. El primer G.4 se construyó en 1915 y se fabricó en Francia, Inglaterra e Italia. Fue el primer avión bimotor del mundo en ser ampliamente utilizado, a partir de marzo de 1915.
El Caudron G.4 se utilizó como bombardero de reconocimiento contra el Imperio alemán . Más tarde, cuando Alemania desarrolló una fuerza de cazas , el avión se utilizó para bombardeos nocturnos.
El G.4 se utilizó en Bélgica , Francia , Finlandia , Italia , Portugal , el Reino Unido y los Estados Unidos .
Aunque el Caudron G.3 era un avión de reconocimiento fiable, no podía llevar una carga de bombas útil y, debido a su diseño, era difícil equiparlo con armamento defensivo útil. Para resolver estos problemas, se diseñó el Caudron G4 como un desarrollo bimotor del G.3, que voló por primera vez en marzo de 1915. [1] Si bien el G.4 tenía un diseño de cápsula y brazo similar al G.3, tenía dos motores rotativos Le Rhône o radiales Anzani 10 montados sobre puntales entre las alas en lugar de un solo motor similar en la parte delantera de la góndola de la tripulación , mientras que la envergadura se incrementó y el plano de cola tenía cuatro timones en lugar de dos. Esto permitió instalar una posición de observador/artillero en la nariz de la góndola, mientras que la potencia adicional le permitió llevar una carga de bombas de 100 kg.
El G.4 fue uno de los pocos aviones bimotores que podía volar con un motor parado.
Con dos motores y una gran superficie alar, el G.4 tenía potencia suficiente para batir récords de altitud. En mayo de 1915, el aviador francés Etienne Poulet batió el récord de altitud con tres pasajeros, alcanzando una altura de 5.850 m (19.226 ft).
En Italia, el 9 de noviembre de 1916, el aviador italiano Guido Guidi estableció un récord mundial de altitud absoluta, alcanzando una altura de 26.083 pies (7.950 m).
En total se produjeron 1.358 G.4 en Francia, mientras que otros 51 ejemplares fueron producidos por la empresa AER en Italia y 12 fueron construidos en Gran Bretaña por la empresa británica Caudron. [1]
El G.4 entró en servicio en la Aeronáutica Militar francesa en noviembre de 1915. Fue el primer avión bimotor en servicio en cantidades considerables en Francia. El Caudron G.4 se utilizó para llevar a cabo bombardeos en la retaguardia del frente, y se utilizó para atacar objetivos tan lejanos como Renania . [1] El aumento de las pérdidas provocó su retirada de las misiones de bombardeo diurno por parte de los franceses en el otoño de 1916. [1]
El Caudron G.4 también permitió a muchas tripulaciones derribar aviones enemigos. Fue con este modelo de avión con el que René Fonck consiguió sus primeras victorias homologadas, en particular al obligar a un avión de reconocimiento alemán Rumpler CI a aterrizar tras las líneas aliadas el 6 de agosto de 1916.
Muchos ases de la Primera Guerra Mundial también se distinguieron en el combate aéreo a bordo del Caudron G.4: los franceses René Pierre Marie Dorme , Jean Chaput , Marcel Viallet , André Martenot de Cordoux , René Pélissier , Joseph Vuillemin , René Doumer , André Jean Delorme , Didier Lecour Grandmaison pero también el as ruso Viktor Fyodorov (tres victorias a bordo de un G.4).
Eugene Bullard , el primer piloto militar negro estadounidense, aprendió a volar en un Caudron G.3 y un Caudron G.4.
El gobierno de los Estados Unidos compró en 1917 un primer Caudron G.4 para evaluación técnica a través del embajador estadounidense, William Graves Sharp . A finales de 1917 se realizó una segunda compra de 10 aviones con fines de entrenamiento. Los G.4 estadounidenses fueron asignados al 2º Centro de Instrucción Aérea del Servicio Aéreo de los Estados Unidos en Tours .
El Royal Naval Air Service (RNAS) británico también utilizó el G.4 como bombardero, recibiendo 55, de los cuales doce fueron construidos bajo licencia por la compañía británica Caudron y el resto suministrados desde Francia. Las Alas Número 4 y 5 del RNAS utilizaron el G.4 para ataques contra bases de hidroaviones y dirigibles alemanes en Bélgica. [2] Finalmente fue reemplazado en el servicio del RNAS por el avión Handley Page O/100 en el otoño de 1917. [1] Los G.4 italianos demostraron ser exitosos en operaciones en los frentes alpinos montañosos, donde sus buenas capacidades de altitud resultaron útiles. [1] El G.4 también fue utilizado por la Fuerza Aérea Imperial Rusa para fines de reconocimiento.
El 26 de abril de 1923, la Fuerza Aérea finlandesa adquirió un G.4 y dos G.3 con repuestos a Flyg Aktiebolaget por 100.000 marcos finlandeses . El G.4 fue utilizado por la FAF como avión ambulancia en 1923.
El primer prototipo del G.4 voló en marzo de 1915. El G.4 se fabricó en tres versiones principales: A.2 para reconocimiento, B.2 para bombardeo y E.2 para entrenamiento. El A.2 estaba equipado con una radio para detectar incendios, el B.2 podía transportar 100 kg (220 lb) de bombas y el E.2 estaba equipado con controles duales. El G.4IB (en francés: Blindage ) era una versión blindada . También hubo otras versiones de bombarderos y aviones de escolta. El ejército japonés recibió un número desconocido de Caudron G.4, a los que designó 戊 1 (Bo 1).
El Caudron G.6 fue una versión mejorada del G.4, con un fuselaje y una cola convencionales que reemplazaban la disposición de cápsula y pluma del G.3.
Colombia
Francia
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Reino de Italia
Portugal
Rumania
Rusia
Unión Soviética
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Estados UnidosDos Caudron G.4 se exhiben en museos nacionales. El C.4263 se conserva en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia , Estados Unidos . [3] El C.1720 se exhibe en el Museo del Aire y del Espacio de París . [4]
Se sabe que un tercer Caudron G.4 está siendo restaurado en Francia en una colección privada.
Datos de Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 [5]
Características generales
Actuación
Armamento
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