La King's Highway 2 , comúnmente conocida como Highway 2 , es la autopista de menor numeración mantenida por la provincia canadiense de Ontario y originalmente formaba parte de una serie de autopistas con numeración idéntica que comenzaban en Windsor , se extendían por Quebec y Nuevo Brunswick y terminaban en Halifax, Nueva Escocia . Antes de la década de 1990, la Highway 2 atravesaba muchas de las principales ciudades del sur de Ontario , incluidas Windsor, Chatham , Londres , Brantford , Hamilton , Burlington , Mississauga , Toronto , Oshawa , Belleville , Kingston y Cornwall , y muchas otras ciudades y comunidades más pequeñas.
La mayor parte de la Highway 2, que en su día fue la principal ruta este-oeste que atravesaba la parte sur de Ontario, fue desviada por la Highway 401 , que se completó en 1968. La finalización de la Highway 403 en agosto de 1997 permitió desviar una sección final a través de Brantford. Prácticamente la totalidad de los 847,3 km (526,5 mi) de longitud de la Highway 2 se consideró una ruta local y se eliminó del sistema de carreteras provinciales el 1 de enero de 1998, con la excepción de una sección de un kilómetro (0,62 mi) al este de Gananoque . La ruta completa sigue siendo transitable, pero como County Road 2 o County Highway 2 en la mayoría de las regiones.
Partes de lo que se convirtió en la Carretera 2 sirvieron como senderos de asentamiento temprano, caminos de postas y rutas de diligencias . Si bien la llegada del ferrocarril a mediados del siglo XIX disminuyó la importancia de la ruta, la llegada de la bicicleta y más tarde del automóvil renovaron el interés en la construcción de carreteras. Un segmento de 73,7 kilómetros (45,8 millas) de la Carretera 2 entre Pickering y Port Hope fue la primera sección de la carretera asumida por el recién formado Departamento de Carreteras Públicas (DPHO) el 21 de agosto de 1917. A fines de 1920, el departamento se había hecho cargo de las carreteras que conectaban Windsor con el límite de Quebec en Rivière-Beaudette , que numeraría como Carretera Provincial 2 en el verano de 1925. En 1930, el DPHO pasó a llamarse Departamento de Carreteras (DHO) y las carreteras provinciales se convirtieron en King's Highways. En ese momento, era una de las arterias de transporte dominantes en el sur de Ontario y tenía 878,2 kilómetros (545,7 millas) de longitud. [3]
El tramo de la autopista 2 entre Hamilton y Toronto a lo largo de Lakeshore Road se convirtió en la primera carretera interurbana pavimentada en Ontario en 1914. A partir de mediados de la década de 1930, la DHO comenzó a reconstruir varias partes de la autopista en la nueva "autopista dual" de inspiración alemana, incluida la del este desde Scarborough a lo largo de Kingston Road. Esta sería la progenitora de la autopista 401, que se construyó de manera irregular en el sur de Ontario durante la década de 1950 y principios de la de 1960, a menudo como desvío y paralela a la autopista 2 (excepto entre Woodstock y Toronto). Por el contrario, la importancia de la autopista 2 para los viajes de larga distancia fue prácticamente eliminada y, junto con la creciente suburbanización del área metropolitana de Toronto , se convirtió simplemente en una serie de arterias urbanas entre Hamilton y Oshawa.
Tras haber sido reemplazada en importancia por las autopistas paralelas Highway 401, Queen Elizabeth Way y, finalmente, Highway 403, la provincia gradualmente transfirió secciones de la ruta de regreso a los gobiernos municipales, del condado y regionales por los que pasaba, un proceso conocido como descarga . En 1997 y 1998, la provincia descargó 391,6 kilómetros (243,3 millas) de Highway 2 y rescindió docenas de acuerdos de Connecting Link , reduciendo la ruta a su longitud actual.
Desde 1998, la autopista 2 ha permanecido en el sistema de carreteras provincial únicamente como una conexión entre Thousand Islands Parkway en dirección oeste y la autopista 401 en dirección este. La autopista 2 comienza en los límites orientales de la ciudad de Gananoque y viaja hacia el este una corta distancia antes de curvarse suavemente hacia el norte. Se encuentra con un intercambio con Thousand Islands Parkway, antes conocida como Highway 2S, [4] antes de convertirse en una parte temporal de la Highway 401 en 1952 [5] [6] , y termina en la rampa de salida de la Highway 401 en dirección oeste (salida 648). [1] La carretera continúa como Leeds and Grenville County Road 2 tanto al este como al oeste del segmento de carretera restante. [7]
Antes de ser desmantelada como autopista provincial a mediados de la década de 1990, la Highway 2 era una ruta continua desde la Highway 3 en Windsor hasta la frontera con Quebec. [2] Antes de la llegada de la Highway 401 en la década de 1950 y principios de la de 1960, la Highway 2 era la principal ruta este-oeste a través de la parte sur de Ontario. [8] En un momento se conectaba con la Quebec Route 2 , que fue renumerada en 1966 como autopistas múltiples, [9] y luego con la New Brunswick Route 2 y la Nova Scotia Trunk 2 para terminar en Halifax . Nuevo Brunswick reasignó la Route 2 a una nueva autopista que corre entre Fredericton y Moncton en 2007, [10] [11] mientras que Nueva Escocia mantuvo su parte de la Highway 2 intacta, numerando su circunvalación como Highway 102 y Highway 104. [ cita requerida ]
En 1972, los gobiernos de Ontario y Quebec designaron la Ruta 2 desde Windsor hasta Rivière-du-Loup como la Ruta Patrimonial (Route des Pionniers), una ruta turística que continuaba hacia el este hasta la península de Gaspé en lo que ahora es la Ruta 132 de Quebec . [12] [13] Esta ruta turística incluía varios viajes secundarios, como las autopistas a Ottawa y las cataratas del Niágara . [14] Si bien esta señalización se mantiene en algunos condados, otros han promovido recorridos locales, incluida la Ruta de la Manzana entre Trenton y Brighton , [15] la Ruta de las Artes en el condado de Hastings , [16] y el Chemin du Roy (el Camino del Rey, ahora Ruta 138 ) entre Montreal y la ciudad de Quebec . [12] [13]
Dentro de Ontario y antes de 1997, [2] la autopista 2 comenzaba en Windsor en el cruce entre la autopista EC Row y la autopista 3 ( Huron Church Road ), donde también se encontraba con el término norte de la autopista 18. Siguió la autopista hacia el este a través de Windsor, y la autopista dividida se transformó en una arteria urbana cerca de Lesperance Road. [17] Pasó cerca de la costa sur del lago St. Clair mientras atravesaba Emeryville y Belle River antes de hacer una breve curva hacia el sur. Luego giró hacia el este y atravesó un entorno rural hasta Tilbury , donde se encontró con la autopista 401 en dos cruces (salidas 56 y 63). Al cruzar del condado de Essex al condado de Kent , la autopista hizo una curva hacia el noreste y pasó por Chatham, donde se cruzó con la autopista 40 , Louisville y Thamesville , donde se cruzó con la autopista 21 , antes de ingresar al condado de Middlesex cerca de Bothwell , donde se encontró con la autopista 79. [18]
Entre Chatham y Delaware , la autopista 2 corría aproximadamente en paralelo y al norte del río Támesis . Pasaba por las comunidades de Wardsville , Strathburn (interseccionando la autopista 76 y la autopista 80 ) y Melbourne antes de encontrarse con un intercambio con la autopista 402 y cruzar el río Támesis. Dentro de Delaware, la autopista se cruzaba con la autopista 81 y giraba hacia el este. En Lambeth se encontraba con la autopista 4 y las dos carreteras viajaban simultáneamente hacia el noreste hasta Londres. En el centro de Londres, la autopista 2 y la autopista 4 se separaban en la intersección de York Street y Richmond Street, y la autopista 2 continuaba hacia el este por la primera. Intersecaba el extremo norte de la autopista 100, ahora conocida como Veterans Memorial Parkway . Si bien la ruta estaba al sur del río Támesis entre Delaware y Londres, continuaba hacia el este por Dundas Street entre las dos ramas del río entre Londres y Woodstock, interseccionando la autopista 19 entre las dos en la comunidad de Thamesford . [18]
En Woodstock, la autopista 2 se cruzaba con la autopista 59 y se encontraba con la autopista 401 en un cruce cerca de la bifurcación con la autopista 403. Luego continuaba hacia el este, volviéndose paralela a esta última hacia Hamilton. Se cruzaba con la autopista 53 en Eastwood y pasaba por las comunidades de Creditville , Gobles y Falkland antes de entrar en París . Dentro de París, la autopista se cruzaba con la autopista 24A y se encontraba con el término occidental de la autopista 5 , con la que permanecía a 15 kilómetros (9,3 millas) hasta Toronto. La autopista 2 se bifurcaba al sureste a través de Brantford, donde se cruzaba con la autopista 24 y se convertía en concurrente con la autopista 53 antes de encontrarse con el final de la autopista 403 en Cainsville ; la autopista 54 se bifurcaba hacia el sur desde allí. [18]
Antes de 1997, la autopista 403 era discontinua entre Cainsville y Ancaster , intersecándose y fusionándose con la autopista 2 en ambos lugares. La autopista combinada 2/53 viajaba hacia el este a través de Alberton , antes de dividirse en Duff's Corners. La autopista 2 se dividió hacia el noreste y la autopista 403 se reanudó en lo que ahora es la salida 58. Luego, la autopista 2 atravesó Ancaster, se convirtió en concurrente con la autopista 8 y entró en Hamilton. Después de una serie de calles, las rutas se dividieron y la autopista 2 viajó hacia el norte, ahora concurrente con la autopista 6. Las dos rutas se dividieron al noreste de Burlington Bay , y la autopista 2 giró al noreste hacia Burlington, encontrando un intercambio con Queen Elizabeth Way en North Shore Boulevard. North Shore se convierte en Lakeshore Road, que la autopista siguió a través de Oakville y Mississauga a lo largo de la orilla del lago Ontario hacia Toronto. [18]
En el arroyo Etobicoke , la autopista 2 entró en Etobicoke , uno de los seis municipios del área metropolitana de Toronto que se fusionaron para formar la actual ciudad de Toronto en 1998. En ese punto, Lakeshore Road también pasó a ser Lake Shore Boulevard. Interseccionaba el extremo sur de la autopista 27 y atravesaba la comunidad de New Toronto , donde florecieron numerosos moteles durante la época dorada del automóvil que desde entonces dieron paso al desarrollo de condominios. [18] [19] Al acercarse a la orilla oeste del río Humber , que fue el término oriental de Queen Elizabeth Way hasta 1998, la ruta de la autopista 2 se fusionó con Gardiner Expressway a través de una rampa de entrada desde Lake Shore Boulevard. La autopista 2 procedió a seguir a Gardiner alrededor de Humber Bay y luego a través del centro de Toronto en la sección elevada de Gardiner. Más allá del intercambio de Don Valley Parkway , Gardiner descendió al nivel del suelo y terminó, por lo que la autopista 2 se reincorporó a Lakeshore Boulevard cerca de Leslie Street . La carretera 2 continuó hacia el este, dividiéndose en dos rutas: una que continuaba por Lake Shore hasta que giraba hacia el norte al pasar a Woodbine Avenue y la segunda por Coxwell Avenue y un pequeño tramo de Queen Street para luego seguir Kingston Road . Las dos rutas luego se unieron en Woodbine y Kingston, siguiendo esta última hacia el noreste hasta Scarborough . [18]
Antes de la construcción del bulevar Gardiner y Lakeshore, la alineación original de la autopista 2 a través del centro de Toronto se dividió en tres rutas separadas para dispersar el tráfico a través del núcleo. La ruta más al norte corría por Queen Street hasta Kingston Road. Otra ruta se separaba de Queen en ambos extremos y corría a lo largo de toda la longitud de King Street . La ruta más al sur consistía en calles que ahora están parcial o totalmente absorbidas por Lake Shore: Fleet, Cherry y Keating Streets; así como secciones cortas de Leslie Street y Eastern Avenue hasta encontrarse con la ruta de Queen Street en Kingston Road. [20] [21] Las tres rutas se unieron y siguieron Kingston Road a lo largo de la alineación más nueva anterior a 1998. [22] , aunque después de la construcción de Lake Shore, se crearon las ramas posteriores mencionadas anteriormente a lo largo de Coxwell y Woodbine Avenues.
Después de cruzar el valle de Highland Creek , la autopista 2 y Kingston Road siguieron una rampa de salida en el paso elevado de Highland Creek, ya que la carretera principal pasaba por la autopista 2A , viajando en paralelo y al norte de la autopista 2A (la última ruta es una autopista corta que conecta directamente la autopista 401). La autopista 2 continuó por Kingston Road al pasar por debajo de la autopista 401 y luego cruzó el río Rouge hacia la región de Pickering y Durham , inicialmente junto a la autopista 401 antes de partir más al norte. Dividió en dos Pickering Village y pasó por Ajax . Al ingresar a Whitby, donde se cruzó con la autopista 12 en Brock Street, Kingston Road se convirtió en Dundas Street, mientras que en Oshawa se convirtió en King Street. Luego, la autopista 2 se dividió en un emparejamiento de un solo sentido dentro de esta última, con el tráfico en dirección oeste siguiendo la adyacente Bond Street. Continuó hacia el este a través de Courtice , Bowmanville y Newcastle a medida que se acercaba a la autopista 401 y el lago Ontario; se encontró un intercambio con la autopista 35 / 115 inmediatamente al oeste de Newcastle. [18]
Después de pasar por Newtonville , la autopista 2 entró en el condado de Northumberland , pasando por las comunidades de Morrish y Welcome antes de girar al sureste y cruzar la autopista 401 hacia Port Hope e intersecar el extremo sur de la autopista 28. Continuó cerca de la costa del lago Ontario a través de la ciudad de Cobourg , donde intersecó el extremo sur de la autopista 45 , así como las comunidades de Grafton , Wicklow , Colborne y Salem . En la ciudad de Brighton , donde intersecó el extremo sur de la autopista 30 , la autopista entró en el condado de Hastings y se adentró en el interior del lago Ontario. En Trenton , la ruta cruzó la vía fluvial Trent-Severn , intersecó la autopista 33 y comenzó a viajar a lo largo de la costa norte de la bahía de Quinte . [18]
Continuando hacia el noreste, la autopista 2 pasaba al sur de CFB Trenton y atravesaba la comunidad de Bayside antes de atravesar la ciudad de Belleville , donde se cruzaba con la autopista 62 y la autopista 37. Después de pasar por las comunidades de Shannonville y Marysville , giraba hacia el sur y atravesaba el territorio Tyendinaga Mohawk . La autopista 2 giraba hacia el este en una intersección con la autopista 49 y atravesaba Deseronto , después de lo cual ingresaba a Lennox y al condado de Addington . En Napanee , la autopista se encontraba con el extremo sur de la autopista 41 y luego atravesaba las comunidades de Morven , Odessa y Westbrook antes de ingresar a Kingston. [18]
Dentro de Kingston, la autopista 2 seguía Princess Street e intersectaba la autopista 38 y la autopista 33, cruzaba el río Cataraqui y el canal Rideau en La Salle Causeway , luego intersectaba el extremo sur de la autopista 15 cerca de CFB Kingston . Durante el resto de su longitud, la autopista seguía cerca o a lo largo de la costa norte del río San Lorenzo . Viajando al noreste desde Kingston, la autopista 2 pasaba por las comunidades de Barriefield , Ravensview y Pitts Ferry antes de llegar a Gananoque e intersectaba el extremo sur de la autopista 32. [18] Para 1997, la parte de la autopista 2 entre los intercambiadores en la salida 648 al este de Gananoque y la salida 687 al oeste de Brockville a lo largo de la autopista 401 era mantenida por los condados unidos de Leeds y Grenville , [2] sirviendo a las comunidades de Wilstead , Mallorytown y Butternut Bay . La carretera se cruzaba con la carretera 29 en Brockville , luego pasaba por las comunidades de Maitland , Prescott y Johnstown , intersectando el extremo sur de la carretera 16 en esta última. Pasaba por Cardinal , así como por las ciudades reubicadas de Lost Villages de Iroquois , Morrisburg (donde se cruzaba con la carretera 31 ), Ingleside y Long Sault antes de ingresar a Cornwall. Se encontraba con el extremo sur de la carretera 138 y continuaba hacia el noreste a través de las comunidades de Glen Walter y Summerstown . En Lancaster (la última comunidad notable a lo largo de la carretera 2), la ruta se encontraba con la carretera 34 y, poco después, cruzaba hacia Quebec. [18]
A pesar de que en los años 1990 se dio de baja como carretera provincial, casi la totalidad de la antigua carretera sigue siendo transitable y ahora está sujeta a mantenimiento por los distintos condados, regiones y ciudades por los que pasa. Las distintas secciones tienen las siguientes designaciones, de oeste a este: [2]
La carretera 2 fue la primera vía que quedó bajo el cuidado del Departamento de Carreteras Públicas (hoy Ministerio de Transporte de Ontario). El tramo de 73,5 kilómetros (45,7 millas) desde el río Rouge hasta Smith's Creek, ahora Port Hope, se inauguró el 21 de agosto de 1917 como la carretera provincial . El 7 de junio de 1918, la designación se extendió al este aproximadamente 379 kilómetros (235 millas) hasta la frontera con Quebec. [23]
Los precursores de la Highway 2 son numerosos caminos construidos durante la colonización de Ontario. Si bien algunas partes pueden haber existido como senderos creados por pueblos indígenas durante cientos de años, la primera construcción registrada a lo largo de lo que se convertiría en la Highway 2 fue a fines de octubre de 1793, cuando el capitán Smith y 100 Queen's Rangers regresaron de tallar The Governor's Road 20 millas (32 km) a través de los espesos bosques entre Dundas y la ubicación actual de Paris . John Graves Simcoe recibió la tarea de defender el Alto Canadá (actual Ontario) de los Estados Unidos después de la Revolución estadounidense y abrir el territorio a los asentamientos. Después de establecer una capital "temporal" en York (actual Toronto), Simcoe ordenó la construcción de una ruta interior entre Cootes Paradise en la punta del lago Ontario y su capital propuesta de Londres . En la primavera de 1794, la carretera se extendió hasta La Tranche , ahora el río Támesis , en Londres. En 1795, el camino se conectó con York. A Asa Danforth Jr. , recientemente inmigrado de los Estados Unidos, se le asignó la tarea, por la cual recibiría una compensación de 90 dólares por milla. [24]
El 5 de junio de 1799, el camino se extendió hacia el este. Danforth fue contratado una vez más y se le encargó que despejara un camino de 10 metros (33 pies) al este desde York a través del bosque, con 5 metros (16 pies) (preferiblemente en el centro) cortados hasta el suelo. Se talló hasta Port Hope en diciembre, [25] y hasta el río Trent poco después. El inspector y agrimensor general en funciones de Danforth, William Chewett, declaró que el camino era "bueno" para su uso en pleno invierno, pero "impasible" durante los veranos húmedos, cuando el camino se convertía en un pozo de barro sin fondo. Continuó sugiriendo que, en lugar de reservar tierras para funcionarios del gobierno que nunca serían ocupadas, la tierra se dividiera en lotes de 200 acres (81 ha) para colonos a los que luego se les podría encargar el trabajo estatutario para mantener el camino. [25] Danforth estuvo de acuerdo, pero la provincia insistió en lo contrario y solo cuatro colonos se establecieron a lo largo del camino entre Toronto y Port Hope; [26] Como muchos otros caminos de la época, se convirtió en un lodazal. [27]
El camino de Danforth no siempre siguió el mismo camino que el actual Kingston Road. Comenzando cerca de Victoria Park Avenue y Queen Street East , el camino se puede rastrear a lo largo de Clonmore Drive, Danforth Road , Painted Post Drive, Military Trail y Colonel Danforth Trail. Existen otras secciones de la antigua carretera cerca de Port Hope y Cobourg , [28] [29] así como dentro de Grafton . [30] De lo contrario, los dos caminos se superponen más o menos hasta que llegan al río Trent; más allá de este punto, el camino de Danforth continúa (1802) en una ruta más al sur para llegar a la bahía de Quinte en Stone Mills (ahora Glenora ). [31] Como la ruta que pasaba por Scarborough evitaba a muchos de los colonos que se habían instalado cerca del lago, el camino de Danforth fue desviado en 1814 por William Cornell y Levi Annis. La carretera de Cornell (como se la conoció durante un breve período) acortaba el trayecto desde Victoria Park hasta West Hill, pero seguía siendo en su mayor parte intransitable, al igual que la ruta de Danforth hacia el norte. Finalmente, cediendo a las crecientes presiones, el gobierno recaudó fondos para enderezar la carretera y extenderla a través de Belleville hasta Kingston . La obra se completó en 1817 y la carretera pasó a llamarse Kingston Road .
Río abajo de Kingston, los caminos construidos a lo largo del río San Lorenzo para uso militar durante la Guerra de 1812 se convirtieron en un medio popular para evitar los rápidos del río viajando por tierra.
Prescot , ahora llamado Fort Wellington , es importante por ser la principal escala entre este puerto y Montreal , del que dista 130 millas y entre el que pasan diligencias todos los días, excepto los domingos. Sin embargo, por la posición de este lugar, como cabeza de la navegación en barco de Montreal y al pie de la navegación en balandra y a vapor desde los lagos , pronto aumentará en extensión, ya que aumentará en importancia.
—George Henry Hume, 1832 [32]
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La creación de una vía postal amplió la comunicación durante todo el año que ya existía en el Chemin du Roy desde la ciudad de Quebec hasta Montreal hacia el oeste, y las primeras diligencias llegaron a York ( Toronto ) en enero de 1817. [33] Este enlace resultó económicamente vital para empresas como el Banco de Montreal , establecido en 1817 con sucursales en Quebec, Montreal, Kingston y Toronto. Las diligencias originales salían de Montreal todos los lunes y jueves y llegaban a Kingston dos días después; el recorrido completo de Montreal a York llevaba una semana. [34]
Al igual que en las rutas anteriores (como la ruta de Danforth ), [35] las posadas prosperaron en todos los pueblos al borde del camino, ya que las diligencias hacían paradas frecuentes para comprar agua, comida o caballos frescos . [36]
El camino original de York (desde Kingston), también conocido como Kingston Road (desde York), inicialmente era poco más que un camino embarrado para caballos. En 1829, un cruce de ferry en el río Cataraqui en Kingston fue reemplazado por un puente levadizo . [37] En la década de 1830, varios operadores de carreteras de peaje intentaron convertir el sendero en un camino de grava para diligencias. En un tramo entre Cobourg y Port Hope , el Cobourg Star del 11 de octubre de 1848 expresó "sorpresa y profundo pesar por el hecho de que la Cobourg and Port Hope Road Company haya colocado una barrera de peaje en su camino, aunque sólo estaba recién cubierto de grava", y agregó una semana después: "El domingo por la noche pasado, la caseta de peaje y la barrera de la carretera de Port Hope fueron quemadas hasta los cimientos. Lamentamos decir que no hay duda de que esto se hizo a propósito, ya que ha surgido un resentimiento muy fuerte contra la Compañía, por haber exigido el peaje antes de que el camino estuviera debidamente pavimentado. Deberían haber sabido que ninguna comunidad se sometería tranquilamente a conducir sus equipos y cargas pesadas a través de quince centímetros de grava y pagar por el privilegio. Pero no se entendería que aprobáramos el procedimiento ilegal que se ha llevado a cabo". [38]
A pesar de estos problemas, esta ruta seguiría siendo el principal medio de transporte invernal hasta que el Grand Trunk Railway unió Montreal y Toronto en 1856. A medida que el tráfico interurbano que antes era realizado por los diversos operadores de diligencias migró al caballo de hierro, las rutas de diligencias perdieron importancia y pasaron a ser principalmente locales, transportando tráfico regional.
Esto cambió a medida que el siglo XX y la invención del automóvil rápidamente hicieron evidente la necesidad de mejores carreteras en el joven pero creciente Dominion. La carretera de macadamización Lake Shore entre Toronto y Hamilton, en mal estado debido a la erosión en curso , fue la primera sección que se mejoró con hormigón. La autopista Toronto-Hamilton, propuesta en 1914, se inauguró a lo largo de la orilla del lago en noviembre de 1917. [39] El puente Cataraqui, un puente giratorio de peaje , fue reemplazado por la Calzada La Salle ese mismo año.
En 1918, la provincia subvencionó la compra por parte del condado y del municipio de varias antiguas carreteras de peaje ( Brockville - Prescott , París - Brantford , Cobourg-Port Hope y Cobourg-Baltimore) para mejorarlas e incorporarlas al sistema provincial de carreteras. [40] [41] Las adquisiciones posteriores incluyeron una carretera de Cobourg a Grafton. Cuando las carreteras pasaron a ser de propiedad pública, se eliminaron las barreras de peaje.
En 1925, el puente Galipeault y el puente Taschereau , ambos adyacentes a los puentes del Grand Trunk Railway de 1854, que fueron los primeros enlaces fijos con Montreal, llevaron la Ruta 2 a la isla de Montreal.
Ontario ha publicado un mapa de carreteras oficial desde al menos 1923, una época en la que muchas carreteras provinciales todavía eran de grava o caminos sin mejorar. Para acomodar los automóviles de pasajeros de los locos años veinte , se habían comenzado a realizar esfuerzos para pavimentar las carreteras de Ontario. El Mapa de Carreteras Oficial de Ontario de 1926 se jactaba de que "la carretera desde Windsor hasta la frontera con Quebec, vía Londres, estará pavimentada a fines del presente año" y "una persona podrá viajar más de 700 millas de pavimento sin desviarse". [42] Veinticinco años después de los primeros esfuerzos de mejora de las carreteras provinciales, los mapas de Ontario enumeraban con orgullo quince carreteras reales (numeradas del 2 al 17, ya que la 1 y la 13 nunca se asignaron) y una red creciente de carreteras del condado. Si bien aún quedaban miles de millas de caminos de tierra y grava en todo el sistema, los rieles de acero que cruzaban la región ahora tenían un rival creíble en el sur de Ontario.
A partir de 1935, el Ministro de Carreteras, Thomas McQuesten, aplicó el concepto de una segunda calzada a varios proyectos a lo largo de la Carretera 2: [43] un tramo de 4 millas (6,4 km) al oeste de Brockville, [44] [45] un tramo de 4,5 km (2,8 millas) desde Woodstock hacia el este, [44] y una sección entre Birchmount Road al este de Morningside Avenue en Scarborough Township . [45] Cuando la ampliación en Scarborough llegó al barranco de Highland Creek en 1936, al este de Morningside, el Departamento de Carreteras comenzó la construcción de un segundo puente sobre el gran valle (el original se había construido como una circunvalación de la antigua alineación a través de West Hill en 1919). [46] Desde aquí, la carretera se construyó en una nueva alineación hasta Oshawa, evitando la construcción en la congestionada Carretera 2. [47] Cuando la nivelación y la construcción del puente entre Highland Creek y Ritson Road en septiembre de 1939 se acercaban a su finalización, estalló la Segunda Guerra Mundial y gradualmente el dinero se desvió de la construcción de la carretera al esfuerzo bélico. [43]
El racionamiento de la guerra de los años 40 pronto dio paso a la era neón de los años 50 , de creciente prosperidad, mayor número de vehículos y vacaciones anuales pagadas. Las estaciones de servicio, los restaurantes, los moteles y los establecimientos relacionados con el turismo proliferaban en largas franjas de autopistas como Lakeshore Boulevard y Kingston Road en Toronto para dar cabida al creciente número de viajeros.
El aumento del tráfico inicialmente condujo a un auge de la construcción, pero pronto las secciones más congestionadas estuvieron entre las primeras candidatas a ser desviadas por la autopista . En 1955, los empresarios a lo largo de la costa norte del lago Erie estaban organizando esfuerzos para promover el turismo en las carreteras 2 y 3 , las cuales estaban a punto de perder tráfico con la construcción de la carretera 401. [ 48] En 1956, la 401 proporcionó una circunvalación continua de Toronto desde Weston hasta Oshawa .
Una parte de la carretera en la zona de Morrisburg quedó sumergida de forma permanente debido a la creación de la vía marítima del río San Lorenzo en 1958. La carretera se reconstruyó a lo largo de un derecho de paso de la Canadian National Railway en la zona para evitar la región inundada. La ciudad de Iroquois también se inundó, pero se la reubicó 1,5 kilómetros al norte en lugar de abandonarla. Este suceso dio lugar al apodo de " Los pueblos perdidos" para varias comunidades de la zona. [49]
En la década de 1960, se dejaron de lado innumerables moteles de carretera desde Windsor hasta Montreal, cuando se terminó la construcción de la autopista 401 en 1968. Las cadenas hoteleras en expansión construyeron nuevas instalaciones cerca de las salidas de la 401, saturando el mercado en algunas áreas. En la década de 1980, la parte de la Kingston Road que correspondía a Toronto estaba en franco declive. [50] Algunos moteles se utilizaron para albergar a poblaciones sin hogar o refugiadas, [51] otros simplemente fueron demolidos. [52]
La sección de la autopista 2 entre Woodstock y Ancaster (hoy parte de Hamilton) no fue desviada por la 401 (que seguía un corredor más al norte para servir a Kitchener - Waterloo y Guelph ), sino que finalmente fue desviada por la autopista 403. Como calle principal en muchas comunidades, la autopista 2 siguió siendo transitada por el tráfico local intermitente, lo que dio sustento a innumerables comerciantes y restauradores , pero ofreció pocas comodidades a los moteles turísticos independientes. Fuera de las áreas urbanas, numerosas antiguas estaciones de servicio se reconvirtieron para otros usos, [53] demolidas o abandonadas.
La última sección de Ancaster a Brantford fue desviada el 15 de agosto de 1997. [54] El 1 de enero de 1998, la mayor parte de la longitud anterior de la Highway 2 fue descargada , transfiriendo la autopista de la responsabilidad provincial a los condados o municipios locales . La ruta perdió su designación de King's Highway en el proceso, junto con gran parte de su visibilidad en los mapas impresos de Ontario. Muchas autopistas de Ontario que originalmente terminaban en la Highway 2 (como la columna vertebral del sistema de autopistas de Ontario) fueron truncadas o simplemente desmanteladas , convirtiéndose la mayoría de las veces en carreteras del condado.
Una sección de la autopista 2 mantenida a nivel provincial permanece al este de Gananoque; esta sección continúa mantenida a nivel provincial porque la Thousand Islands Parkway no tiene un intercambio completo con la autopista 401, lo que significa que algunos conductores deben usar el intercambio de la autopista 2 para transferirse entre las dos carreteras.
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 2. [55] Basado en la ruta de c. 1998 pero utilizando las designaciones de carreteras actuales. [56] Si bien la ruta sigue siendo transitable en toda su longitud, oficialmente solo un tramo de 1,1 km (0,7 mi) permanece actualmente bajo control provincial.
Tomemos como ejemplo la Ontario Highway 2. La carretera alguna vez fue la arteria principal de este a oeste del sur de Ontario... Pero la mayor parte de su recorrido fue desviado por la 401, una autopista más ancha con un límite de velocidad más alto.
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