La US Highway 131 ( US 131 ) es una carretera de norte a sur de los Estados Unidos , de la cual todas menos 0,64 de sus 269,96 millas (1,03 de 434,46 km) se encuentran dentro del estado de Michigan . La carretera comienza en la zona rural de Indiana al sur de la frontera estatal como una conexión de carretera estatal con Indiana Toll Road . Cuando la carretera cruza hacia Michigan, se convierte en una carretera troncal estatal que conecta con las áreas metropolitanas de Kalamazoo y Grand Rapids antes de continuar hacia el norte hasta su terminal en Petoskey . La US 131 funciona como una autopista desde el sur de Portage hasta Manton en el norte. Parte de esta autopista corre al mismo tiempo que la Interestatal 296 (I-296) como una designación sin firmar a través de Grand Rapids. La US 131 forma un corredor importante a lo largo del lado occidental de la Península Inferior de Michigan , que atraviesa tierras agrícolas y forestales rurales, así como paisajes urbanos. A lo largo de los años se han aplicado varios nombres a la carretera. El más antiguo, Mackinaw Trail, se originó en un sendero indio de la zona, mientras que otros nombres honraban a políticos. Un intento de dedicar la carretera al poeta James Whitcomb Riley no logró obtener el apoyo oficial en Michigan.
Las primeras carreteras estatales a lo largo del corredor US 131 se designaron ya en 1919. Cuando se formó el Sistema de Carreteras de EE. UU. el 11 de noviembre de 1926, se creó la US 131 a lo largo de la ruta de la M-13 en Michigan. La carretera , que originalmente terminaba en Fife Lake en el extremo norte, se extendió hasta Petoskey a fines de la década de 1930. A partir de la década de 1950 se realizaron más cambios para convertir segmentos de la carretera en una autopista completa. El estado inició esta conversión simultáneamente en dos lugares: en dirección norte desde Three Rivers y en dirección norte y sur desde un punto en el sur del condado de Kent . Se construyó un tercer segmento al sur de Cadillac y durante los años siguientes Michigan llenó los huecos en la autopista. Cadillac y Manton fueron ignorados a principios del siglo XXI, lo que resultó en la configuración actual de la autopista. Otro proyecto de construcción a gran escala en 2000 reconstruyó una sección inusual de la autopista que atraviesa Grand Rapids conocida como S-Curve. El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) ha etiquetado dos puentes utilizados anteriormente por la US 131 como estructuras históricas; uno de ellos ha sido incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP).
Los planes para ampliar aún más la autopista han sido cancelados o se han vuelto a poner en estudio. Las mejoras en el extremo norte a través de Kalkaska dejaron de considerarse en 2000. Al sur de Three Rivers, MDOT está estudiando posibles mejoras a la US 131. Una opción para estas mejoras es una autopista completa, opción que inicialmente fue rechazada. La alternativa preferida en 2008 fue una circunvalación de dos carriles de Constantina que se inauguró en octubre de 2013.
Con una longitud de 269,98 millas (434,49 km) en Indiana y Michigan, la US 131 en su totalidad figura como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] [5] un sistema de carreteras crucial para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [6] Como carretera estatal en ambos estados, la carretera es mantenida por el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) y el MDOT. La sección de Michigan incluye aproximadamente 172 millas (277 km) de autopista entre los condados de Kalamazoo y Wexford . [1]
La US 131 se extiende 0,643 millas (1,0 km) a través del condado de Elkhart , Indiana, entre la entrada a Indiana Toll Road , unos cientos de pies al norte del paso elevado de Toll Road, y la frontera estatal al norte. State Road 13 (SR 13) corre al mismo tiempo que la US 131 en esta sección, pero no está señalizada. [2] [7] INDOT inspecciona las carreteras bajo su control de forma regular para medir la cantidad de tráfico que utiliza las carreteras del estado. Estos recuentos de tráfico se expresan en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), un cálculo del número promedio diario de vehículos en un segmento de la carretera. La encuesta de 2007 informó un tráfico diario promedio de 7.949 automóviles y 2.068 camiones. [8]
Como carretera troncal estatal, la US 131 recorre aproximadamente 266 millas (428 km) en Michigan, desde la frontera norte del estado de Indiana hasta Petoskey . [1] La carretera es un vínculo importante entre Grand Rapids y las zonas turísticas del norte de Michigan . [9] La línea troncal ingresa a Michigan a unas tres millas (4,8 km) al sur de White Pigeon , cruzando un ramal del Ferrocarril del Sur de Michigan antes de encontrarse con la US 12 en el lado oeste del pueblo. [10] La carretera pasa a través de tierras de cultivo rurales de norte a sur de Constantine , donde la US 131 gira hacia el noroeste para evitar el distrito comercial del centro, cruza el río St. Joseph y continúa hacia el norte hasta Three Rivers . [11] [12] El tramo de carretera entre Constantine y el inicio de la carretera dividida al sur de Three Rivers promedió 7.579 automóviles y 1.045 camiones diarios en 2009 según MDOT, uno de los recuentos de AADT más bajos para la carretera en Michigan. [13]
La US 131 atraviesa un corredor comercial a lo largo del lado oeste de Three Rivers. La M-60 corre simultáneamente a lo largo de esta parte de la US 131 hasta que las dos carreteras se encuentran con el extremo sur del circuito comercial que atraviesa la ciudad. La carretera principal se curva hacia el noreste al salir de la ciudad, y la M-60 gira hacia el este para seguir Business US 131 (Bus. US 131) hacia el centro. [11] [12] La línea troncal corre paralela a un ramal del ferrocarril Grand Elk . [10] Al norte del otro extremo del circuito comercial, la US 131 sigue una carretera de superficie de cuatro carriles que atraviesa tierras de cultivo rurales en el norte del condado de St. Joseph . La carretera tiene cruces a nivel con cruces, pero por lo demás tiene acceso limitado desde la propiedad contigua. [12] Esta disposición termina en el lado sur de Schoolcraft , donde la carretera hace la transición para seguir Grand Street a través de la ciudad. Al norte de la ciudad, la US 131 regresa a una autopista mientras la carretera continúa a través de tierras de cultivo del sur del condado de Kalamazoo. [11] [12]
Después de una intersección con Shaver Road, la US 131 se ensancha hasta convertirse en una autopista completa que pasa por el área de juego estatal de Gourdneck al ingresar al área metropolitana de Kalamazoo . "La US 131 se encuentra con la I-94 al suroeste de Kalamazoo ". Más al norte, la autopista cruza el cruce de Stadium Drive, que conecta el centro de Kalamazoo cerca de los campus principales de Western Michigan University y Kalamazoo College . En la siguiente salida, la US 131 toma la M-43 , ya que esta última autopista discurre simultáneamente hacia el norte. A medida que la autopista pasa por el lado oeste de Kalamazoo, los alrededores cambian a una zona más boscosa y semiresidencial. La US 131 pasa por el extremo norte de Bus. US 131 , un ramal de autopista accesible desde los carriles en dirección sur de la US 131. Al norte de este intercambio parcial, la autopista cruza hacia el este del condado de Allegan . [12] [14]
Cuando la US 131 pasa por las afueras de Plainwell , se curva hacia el noreste a través de un área comercial centrada alrededor del intercambio con la M-89 ; La M-43 sale de la autovía en esta salida. [14] Al norte de esta área, la US 131 cruza el río Kalamazoo y pasa por el US 131 Raceway Park, una pista de carreras cerca del intercambio M-222 cerca de Martin . La autopista continúa hacia el norte a través de terrenos agrícolas y forestales mixtos hasta las áreas residenciales que la colindan en Wayland . Más al norte, la carretera cruza hacia el condado de Kent y el extremo sur del área metropolitana de Grand Rapids . [11] [12]
A medida que la autopista continúa más al norte y más cerca de Grand Rapids, se llena de más propiedades comerciales e industriales ligeras . [12] El suburbio no incorporado de Cutlerville se encuentra al este cuando la US 131 se acerca a la M-6 , la autopista South Beltline Freeway, y se encuentra en el intercambio de autopistas más grande del oeste de Michigan . Al ganar un tercer carril en cada dirección, el intercambio se extiende más de media milla (0,8 km) de ancho y más de una milla (1,6 km) de largo [b] y abarca 27 puentes y 18 muros de contención. [15] La US 131 continúa hacia el norte a través de la ciudad de Wyoming hasta las áreas residenciales más suburbanas cerca de los límites sur de la ciudad de Grand Rapids al norte de la M-11 (calle 28). [11] [12]
La autopista continúa por el extremo sur de Grand Rapids, junto a áreas residenciales hasta Burton Street. Un gran patio de ferrocarril linda con la línea troncal en el este, y la autopista gira hacia el noreste al acercarse al centro. En Wealthy Street, la autopista da un giro brusco hacia el oeste para cruzar el Grand River e inmediatamente gira hacia el norte en una estructura de puente conocida como S-Curve. [11] [12] Los mayores volúmenes de tráfico a lo largo de la US 131 se encuentran al norte de este cruce de río. En 2009, el MDOT midió un AADT de 107,200 automóviles y 5,992 camiones en el tramo entre Market Avenue y Pearl Street. [13] La línea troncal continúa pasando el Museo Gerald R. Ford y el Museo Público de Grand Rapids antes de que la calzada en dirección norte cruce los carriles en dirección sur y luego vuelva a pasar por debajo, lo que obliga al tráfico en este tramo a conducir brevemente por la izquierda . [16] Al norte de la I-196 , la US 131 recoge una segunda designación oculta en los registros de inventario de carreteras llamada I-296 , [17] aunque el número no está señalizado a lo largo de la carretera. [11] [16] La I-296/US 131 continúa a lo largo de las orillas del Grand River hasta Walker , donde la designación oculta de la I-296 gira hacia el noroeste a lo largo de una serie de rampas hacia la I-96 , mientras que la US 131 se curva hacia el noreste a lo largo de un recodo del río. [1] A medida que continúa a lo largo del río, la autopista pasa por la comunidad no incorporada de Comstock Park y cerca de LMCU Ballpark , sede del equipo de béisbol de ligas menores local West Michigan Whitecaps . [12]
La línea troncal gira hacia el norte, alejándose del río, a medida que se acerca al estadio y pasa por el resto del suburbio norte, cambiando a un carácter más rural a medida que la autopista pasa por el extremo norte del condado de Kent. La M-46 se une a la US 131 desde el oeste en Cedar Springs y las dos carreteras pasan al noroeste del condado de Montcalm cerca de Sand Lake . Al norte de Pierson el paisaje está dominado por bosques. La M-46 gira hacia el este y sale de la autopista cerca de Howard City , mientras que la US 131 continúa hacia el condado de Mecosta cerca del río Little Muskegon . [11] [12] La autopista forma el límite oriental del Bosque Nacional Manistee cerca del río y al norte de Big Rapids . [18] Más al norte, la M-20 se une a la autopista US 131 cerca de Stanwood y las dos carreteras cruzan el río Muskegon en el camino a Big Rapids. La ciudad cuenta con su propio circuito empresarial y la M-20 gira hacia el este al salir de la autopista por Bus. US 131 hacia el campus principal de Ferris State University . Al norte de Big Rapids, la US 131 atraviesa el condado rural de Osceola hasta un cruce con la US 10 en Reed City . [11] [12]
Al pasar por el condado rural de Osceola y brindar acceso a comunidades rurales como Le Roy y Tustin , la US 131 se acerca al lado sur de Cadillac en el condado de Wexford. En la salida 176, la M-55 coincide con la M-115 y se une a la autopista US 131 por el lado este de Cadillac. Esta circunvalación se construyó a principios del siglo XXI y la antigua ruta es ahora un circuito comercial que atraviesa el centro de la ciudad. La M-55 sigue la autopista hasta la salida 180, mientras que la US 131 continúa por el lado este de Cadillac y hacia el norte por el lado este de Manton . El tráfico más bajo en la autopista a lo largo de la US 131, 7,455 automóviles y 709 camiones en 2009, se encuentra en el lado noreste de Manton, ya que la línea troncal regresa a una carretera indivisa de dos carriles antes de encontrarse con el extremo norte del circuito comercial de Manton . [11] [12] [13]
La carretera de dos carriles atraviesa el bosque estatal Pere Marquette y sobre el río Manistee , [12] cruzando la esquina sureste del condado de Grand Traverse . Se encuentra con el extremo sur de la M-113 en Walton , [11] donde corre paralela al Ferrocarril Central de los Grandes Lagos . [10] Al pasar por el lago Fife , la US 131 cruza hacia el condado de Kalkaska y hacia South Boardman . El área alrededor de South Boardman está marcada por tierras de cultivo cuando la línea troncal cruza el río Boardman en la pequeña comunidad no incorporada. La carretera vuelve a discurrir paralela a la vía férrea en su confluencia con la M-66 / M-72 al sur de Kalkaska . Las tres carreteras se unen y recorren simultáneamente el centro de la ciudad. Al norte de la ciudad, la M-72 gira hacia el oeste hacia Traverse City y la US 131/M-66 continúa hacia el norte a través de tierras de cultivo hasta el condado de Antrim . [11] [12] Aproximadamente a 3 a 3,5 millas (4,8 a 5,6 km) al norte de la ciudad, en el lado oeste de la carretera, se encuentra Shoe Tree. Un ícono local desde poco después del cambio de siglo XXI, se desconocen los orígenes del hito. [19]
La línea troncal sigue el ferrocarril hacia Antrim y Mancelona . Al norte del centro de Mancelona, la M-66 gira hacia el norte hacia Charlevoix y la US 131 continúa por Mackinaw Trail , a través de Alba . La M-32 sigue la US 131 durante media milla (0,8 km) cerca de la comunidad de Elmira . A medida que continúa más al norte, la US 131 ingresa al bosque estatal de Mackinaw . [11] [12] Aquí, MDOT ha calculado el promedio de tráfico diario más bajo de todos en la US 131: 5,114 automóviles y 448 camiones en 2009. [13] La carretera pasa por el condado rural de Charlevoix , donde el terreno tiene muchas colinas y comienza para descender al lago Michigan . Cuando la carretera ingresa a la sección sur de la ciudad de Petoskey, corre a lo largo de Spring Street pasando por establecimientos minoristas y el Casino Odawa, propiedad de la Reserva India de los Indios Odawa de Little Traverse Bay . En el extremo norte de la US 131, la US 31 sale de Charlevoix Avenue y sigue Spring Street hacia el norte. [11] [12]
MDOT opera 67 áreas de descanso y 14 centros de bienvenida en el estado, todos nombrados en honor de los empleados jubilados del departamento, aunque en algunos casos el nombre de un homenajeado puede eliminarse del área de descanso. [20] Ocho de ellos están a lo largo de la US 131 y ofrecen instalaciones sanitarias, parques para perros, áreas de picnic y, por lo general, máquinas expendedoras. [21] Las áreas de descanso cerca de Kalamazoo, Rockford , Big Rapids y Tustin sirven al tráfico en dirección sur, mientras que las cercanas a Morley y Cadillac sirven al lado norte de la autopista. Se puede acceder a los dos cerca de Manton y Fife Lake desde ambas direcciones. [11] Solía existir una novena área de descanso cerca de Cutlerville en el lado norte de la US 131, [21] pero esta ubicación fue demolida el 22 de enero de 2001 para dar paso al intercambio con la M-6. El departamento quería construir un reemplazo cerca de Dorr , en el norte del condado de Allegan, pero los planes fueron cancelados a finales de 2001. [22]
MDOT también ha construido estacionamientos para viajes compartidos para automovilistas a lo largo de la autopista. Hay 21 lotes, todos menos uno adyacentes a un cruce de autopistas. [11] El departamento promociona estos lotes como una forma de ahorrar dinero y beneficiar al medio ambiente, [23] y se ha asociado con una red de agencias locales que ofrecen oficinas locales de viajes compartidos. [24]
Antes de que Michigan se convirtiera en estado, los primeros corredores de transporte terrestre fueron los senderos indios . [25] El Mackinaw Trail original discurría aproximadamente paralelo a la ruta de la moderna US 131 desde el este de Kalkaska hasta Petoskey. [26] En el siglo XIX, la Legislatura de Michigan contrató empresas privadas para construir y operar caminos de tablones o autopistas de peaje en el estado. Estos caminos originalmente estaban hechos de tablas de roble, pero la legislación posterior también permitió la grava. [25] Dos vías en el área de Grand Rapids, las avenidas Division y Plainfield, eran originalmente caminos de tablones. [27] Las empresas se financiaban mediante el cobro de peajes. La infraestructura era costosa de mantener y, a menudo, las autopistas de peaje quedaban en mal estado a medida que la madera se deformaba y se pudría. Mark Twain comentó una vez que "el camino no podría haber sido malo si algún sinvergüenza desmedido no hubiera dejado caer una tabla sobre él de vez en cuando", después de un viaje por Kalamazoo y Grand Rapids Plank Road. [27] En la primera década del siglo XX, sólo 23 de las 202 autopistas de peaje fletadas todavía estaban en funcionamiento; muchas empresas que recibieron un estatuto nunca construyeron las carreteras especificadas. Los caminos de tablones restantes fueron entregados al estado o comprados por compañías ferroviarias a principios de siglo. [27]
La primera carretera mantenida por el estado a lo largo del camino de la US 131 fue la M-13 , una designación aplicada a la carretera el 1 de julio de 1919. [28] [c] La US 131 debutó junto con el resto del sistema de carreteras inicial de EE. UU. en noviembre. 11, 1926, [3] aunque en ese momento se mostraba en mapas desde la línea norte del estado de Michigan-Indiana hasta la pequeña comunidad de Acme en el norte de Michigan en el condado de Grand Traverse . [30] La sección más al norte de la carretera entre Fife Lake y Acme no estaba señalizada en el campo y la designación terminaba en Fife Lake, [31] a unas 213 millas (343 km) al norte de la frontera estatal. [32] Al mismo tiempo, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [d] redesignó el resto de la M-13, entre Fife Lake y Petoskey, como M-131 . [31] La Ley Pública 131 de 1931 permitió al MSHD tomar control de las calles de la ciudad que llevaban las carreteras estatales a través de las ciudades del estado. [35] Hasta este punto, la ciudad de Grand Rapids movía arbitrariamente la ruta de las carreteras estatales a través de la ciudad de forma regular. El departamento tomó el control de una serie de calles y arregló la ruta de la US 131 a través de la ciudad después de la aprobación de la ley. [36] La carretera se cambió entre Three Rivers y Constantine hacia el lado oeste del río St. Joseph en 1936. [37] [38] A finales de 1938 o principios de 1939, el MSHD extendió la US 131 hacia el norte sobre la sección sur de M. -131. Después de los cambios, la US 131 giró hacia el este hacia el lago Fife y hacia el norte hacia Kalkaska y Mancelona antes de terminar en Petoskey . Esta extensión conectaba la US 131 directamente con su carretera principal, la US 31 , por primera vez. [39] A finales de la década de 1930, el MSHD, bajo el liderazgo del futuro gobernador Murray Van Waggoner, había cambiado el énfasis hacia un programa de mejoras viales diseñado para hacer las carreteras del estado "más seguras y fluidas para los crecientes volúmenes de tráfico". [40]
En 1940, se abrió una nueva carretera, completando el tercer lado de un triángulo entre el cruce con la M-113 , Walton Corners y Fife Lake. La US 131 se trasladó a la nueva carretera y el trazado anterior a lo largo de los otros dos lados del triángulo pasó a formar parte de la M-113 y la M-186 . [41] Un segundo realineamiento se abrió al año siguiente entre Fife Lake y Kalkaska. La US 131 ya no giraba hacia el este por Boardman Road entre South Boardman y Lodi . En cambio, MSHD desvió la carretera directamente hacia el noreste, desde el final de la nueva ruta anterior al norte del lago Fife hasta Kalaska. [42] En 1945, se creó una circunvalación US 131 alrededor de los lados sur y este de Grand Rapids, siguiendo la calle 28 y la avenida East Beltline, mientras que la carretera principal continuaba atravesando el centro sin cambios. [43] Una década más tarde, la línea principal US 131 se desvió alrededor de Grand Rapids sobre la antigua ruta de circunvalación, y se creó Business US 131 (Bus. US 131) para la ruta anterior a través del centro. [44] [45] Se creó un segundo circuito comercial en Three Rivers, Michigan , después de que se abriera una circunvalación de la autopista del centro de la ciudad a principios de 1954. [46] Se abrió otra sección de la autopista entre Mancelona y el cruce de la M-32 al oeste de Elmira a finales de 1956. [47]
A finales de 1957, la US 131 había sido realineada como una autopista desde la circunvalación de Three Rivers hasta Moorepark . La sección de la autopista en el área de Grand Rapids se abrió cerca de la línea sur del condado hacia el norte hasta 28th Street. [49] Este último segmento de la autopista se extendió más al sur hasta Wayland a mediados de 1958. [50] A mediados de 1960, la autopista se amplió hasta la M-118 en Martin , donde el tráfico utilizaba la M-118 para conectarse de nuevo a la ruta antigua. El extremo sur de la US 131 se trasladó a otro lugar en la frontera estatal. En lugar de correr simultáneamente con la US 112 entre White Pigeon y Mottville , la US 131 corría directamente al sur de White Pigeon hasta la frontera estatal. En el proceso, la designación M-103 se cambió por la US 131. [51]
El MSHD había propuesto que la sección de la US 131 al sur de Kalamazoo se construyera como una autopista electrónica en el marco de una licitación a través de General Motors el mismo año; [52] las pruebas para dicha carretera finalmente se realizaron en la Universidad Estatal de Ohio . [53] Otro proyecto, hasta finales de 1961, extendió la autopista hacia el sur hasta Plainwell y hacia el norte hasta el centro de Grand Rapids. Esta extensión fue designada como parte de Bus. US 131 [54] e inaugurado en diciembre de 1961. La ceremonia de inauguración del puente que cruza el Grand River incluyó a la comisión estatal de carreteras y a la entonces Miss Michigan, tirada por un equipo de perros de trineo, para liderar el primer tráfico sobre el río. [55]
Hasta principios de la década de 1960, la US 131 nunca salió del estado de Michigan; el punto más al sur siempre estuvo en la frontera del estado de Indiana. En 1961, la designación de la carretera se amplió hasta su actual terminal sur en el condado rural de Elkhart, Indiana, en una conexión con Indiana Toll Road a solicitud del estado de Michigan. El MSHD pidió al Departamento de Carreteras del Estado de Indiana (ISHD) [e] que extendiera la US 131 más para reconectarse con la US 31 en Indiana, cerca de Indianápolis . El comisionado de Carreteras del Estado de Michigan, John C. Mackie , dijo que los funcionarios del IHSD estaban "receptivos a la idea" de una nueva incorporación a Indianápolis que proporcionaría un "gran beneficio a la industria turística de Michigan". [57]
El 17 de diciembre de 1962 se completó la autopista que atraviesa el centro de Grand Rapids, incluida la sección marcada como I-296 . [58] [f] El circuito comercial se eliminó de la autopista cuando la US 131 tomó su lugar. East Beltline Avenue pasó a ser una extensión de la M-44 , mientras que 28th Street conserva las designaciones M-11 / M-21 que tenía además de la US 131. La I-296/US 131 corre a lo largo del Grand River entre la I-96 en el centro y la I-196 al norte de la ciudad. [g] Al final de la I-296, la US 131 siguió la I-196 hacia el este hasta la parte norte del circuito comercial en Plainfield Avenue y siguió Plainfield Avenue de regreso al resto de su ruta al norte de Grand Rapids. [58] El otro extremo de la autopista se extendió hacia el sur hasta la M-43 en el lado oeste de Kalamazoo . El tráfico se dirige por la M-43 hacia el centro para conectar con el resto de la carretera. [62]
La construcción de autopistas continuó durante la década de 1960. A finales de 1963, la sección sur de la autopista se amplió hasta Schoolcraft . [63] Al año siguiente, se creó un circuito empresarial en Kalamazoo . El nuevo circuito utilizó un trozo de autopista en el norte y la M-43 en el sur para conectar la carretera principal con la ruta anterior de la US 131 a lo largo de las avenidas Westnedge y Park en el centro. [64] Un segmento discontinuo de la autopista, al sur de Cadillac hacia el condado de Osceola , se inauguró en septiembre de 1966. [65] La autopista se extendió hacia el norte desde el área de Grand Rapids a través del área de Comstock Park en 1966. Ese año, el antiguo Speedrome de Grand Rapids , se cerró una pista de carreras local. Ubicada en North Park Street entre North Park Bridge y West River Drive, la vía estuvo en funcionamiento desde 1950 hasta que se cerró por la construcción de la autopista en 1966. [66] La autopista se amplió hasta la M-57 (14 Mile Road). cerca de Cedar Springs en 1969. [67]
En 1968, el tramo de la autopista cercano a Mancelona fue degradado a una autopista de dos carriles. La calzada original se dejó en su lugar cuando se construyó una nueva calzada paralela en 1956. Durante los meses de invierno, los carriles originales construidos en la década de 1920 se cerraron porque la pendiente de la calzada acumulaba nieve adicional y dificultaba la limpieza. El MSHD había considerado reconstruir la carretera más antigua para conservar la configuración de la autopista, pero eso habría costado $1,5 millones, mientras que eliminarla y reconfigurar permanentemente la carretera de 1956 costó solo $170 000 (equivalente a $9,7 millones y $1 100 000 en 2022 [68] ). [47] [69]
En la década de 1970, la autopista US 131 se expandió hacia el norte de Grand Rapids. La sección entre los dos cruces de la M-57 cerca de Rockford y Cedar Springs se inauguró el 21 de septiembre de 1973, en una ceremonia de inauguración en la que participó el entonces congresista Gerald R. Ford . [70] A finales de año, la autopista estaría abierta hasta el norte de Howard City . Al mismo tiempo, se realineó la M-46 para extenderse hacia el sur por la autopista hasta Cedar Springs y hacia el oeste para reemplazar la M-57 al oeste de Rockford. [71]
La construcción para completar estas secciones al norte de Grand Rapids se retrasó en 1967. Antes de los retrasos, el MSHD planeaba completar el espacio en la autopista entre Grand Rapids y Cadillac para 1974. [72] El estado incluso propuso agregar la autopista al norte de Grand Rapids. Grand Rapids a Petoskey, con una continuación a Mackinaw City como parte del sistema de autopistas interestatales en un esfuerzo por recibir fondos adicionales en 1968. [73] En septiembre de 1972, la Asociación de Desarrollo del Área 131 de EE. UU. presionó al Congreso para "acelerar la financiación y la prioridad para la reconstrucción de la US 131 en Michigan." [74]
La sección de 19,6 km (12,2 millas) de la autopista US 131 al sur de la línea entre los condados de Wexford y Osceola se inauguró el 9 de noviembre de 1976, a un costo de 7,4 millones de dólares (equivalente a 29,8 millones de dólares en 2022 [68] ). [75] En 1977, el estado pospuso cualquier plan para completar la autopista al norte de Cadillac. El departamento citó el aumento de los costos de los materiales de construcción y la oposición a la autopista en Petoskey. [76] [h] A finales de la década, las señales de la I-296 fueron eliminadas de la sección de la autopista en Grand Rapids. [78] [79] Sin embargo, la autopista sigue figurando como parte del sistema de autopistas interestatales. [17]
La siguiente sección de la autopista se abrió entre Howard City y Stanwood en 1980. [80] Se abrió otro segmento más al norte, sin pasar por Big Rapids en 1984. La ruta anterior a través de la ciudad y una sección de la M-20 fueron designadas como un circuito comercial simultáneamente. La US 131 siguió 19 Mile Road entre el final de la autopista y la ruta anterior al norte de la ciudad. [81] El vacío se llenó cuando se abrió el segmento de la autopista entre Big Rapids y el condado de Osceola en 1986. La sección de la autopista a lo largo de 19 Mile Road se transfirió al circuito comercial de Big Rapids para conectarla nuevamente con la nueva autopista. [81] Cuando terminaron las ampliaciones, a mediados de la década de 1980, se esperaba que la autopista US 131 terminara en el lado sur de Cadillac, "quizás para siempre". [9] MDOT había puesto fin a toda consideración de kilometraje adicional en las autopistas en 1981, citando menores ingresos por impuestos a la gasolina, menor tráfico y mayores costos de construcción. Un informe de 1979 decía que si bien las previsiones de tráfico mostraban un crecimiento continuo, las mejoras de las carreteras existentes serían suficientes para atender las necesidades de tráfico. [9]
Una de las secciones más inusuales de la autopista US 131 en el área de Grand Rapids es la curva S. [82] Esta sección de la autopista lleva la US 131 sobre el Grand River con dos curvas cerradas en la carretera, que se asemejan a la letra S. El diseño de esta estructura se completó en 1952 y colocó la autopista en el terreno menos costoso de la zona, a pesar de el conocimiento de que algún día crearía problemas. Como señaló The Grand Rapids Press en 1981, "el límite de velocidad en la curva S debe reducirse hasta 40 km/h [25 mph] en algunos días de mal tiempo debido a lo cerrado de las curvas y [la] numerosos accidentes [que] han ocurrido allí." [83]
El 27 de diciembre de 1999, el estado otorgó un contrato de $85,7 millones (equivalente a $142 millones en 2022 [68] ) para el reemplazo de la curva S en la US 131. [82] Los depósitos de yeso debajo de la carretera se estaban disolviendo y provocando que para resolver. [84] Un puente en deterioro también obligó a la reconstrucción de la autopista que atraviesa la zona. [85] La construcción comenzó el 15 de enero de 2000, [55] desviando los aproximadamente 115.000 vehículos por día que utilizaban el tramo de la carretera hacia desvíos por el centro de la ciudad. [86] Como parte del proyecto, se instaló un sistema de deshielo de 1,2 millones de dólares (equivalente a 1,95 millones de dólares en 2022 [68] ). [87] El sistema está diseñado para rociar un líquido descongelante en la carretera que sería transportado por neumáticos de automóviles hasta una milla (1,6 km) a lo largo de la superficie de la carretera. Se espera que este fluido derrita el hielo a temperaturas inferiores a -20 °F (-29 °C) en las que la sal deja de funcionar. A diferencia de la sal, el descongelador no corrosivo no daña el puente, pero es más costoso. El sistema está diseñado para activarse manualmente o automáticamente mediante sensores a lo largo de la carretera. Sin embargo, aún sería necesario arar la carretera. [87] La idea detrás del sistema de deshielo es mantener el pavimento húmedo y evitar la formación de hielo. [88]
Los retrasos en la construcción se debieron a las inundaciones de los ríos durante las lluvias de primavera. Un error de diseño significó que uno de los puentes de la estructura se construyó un pie (30 cm) demasiado bajo y se bajó Grandville Avenue para compensar el error. Antes de la inauguración, el MDOT celebró una ceremonia de inauguración en la autopista para permitir a los residentes locales caminar a lo largo de la estructura el 12 de agosto. Los primeros carriles en dirección norte se abrieron al tráfico a mediados de agosto, tres semanas antes de lo previsto. [86] El contratista principal Kiewit Western, una empresa cuyos "empleados trabajan 13 horas al día y 100 horas a la semana", aceleró su cronograma de trabajo durante el transcurso del proyecto para compensar los retrasos y aun así terminar la empresa antes de tiempo. . [89] Los carriles restantes se abrieron al tráfico el 26 de octubre, también antes de lo previsto. Se iniciaron trabajos adicionales después de que se abrió la carretera principal cerrando varias rampas para la reconstrucción. Este trabajo también se centró en restaurar los estacionamientos ubicados debajo o adyacentes a la autopista y probar el sistema de deshielo; [90] las rampas finales se abrieron a principios de diciembre de 2000 y principios de enero de 2001. [91] El resultado final de la construcción produjo un diseño de autopista que aumentó la velocidad nominal del tráfico de 45 a 50 mph (72 a 80 km/h). [84]
El MDOT aprobó un plan de transporte de 10 años por valor de 3.500 millones de dólares (equivalente a 8.000 millones de dólares en 2022 [68] ) en 1986 que incluía una extensión de la autopista US 131 hacia el norte hasta Manton . [92] La construcción de la circunvalación de Cadillac comenzó en 1999, [93] y la primera sección se abrió al tráfico en noviembre de 2000. Este segmento sur de 3,5 millas (5,6 km) iba desde la US 131 al sur de la ciudad hasta la M-55 al este de centro. La US 131 permaneció encaminada a través del centro, pero la M-55 fue desviada hacia la circunvalación. [94] A los residentes locales se les permitió utilizar la sección norte de la circunvalación para actividades recreativas hasta que se abrió al tráfico. La circunvalación completa de 9,2 millas (14,8 km) alrededor de Cadillac se dedicó a Sidney Ouwinga en una ceremonia el 27 de octubre de 2001, y la carretera se abrió al tráfico el 30 de octubre de 2001. La ruta anterior que atravesaba la ciudad fue redesignada como Autobús. Estados Unidos 131 al mismo tiempo. [95] Ouwinga era un legislador estatal que murió en 1991 mientras servía en la Cámara de Representantes de Michigan . También fue miembro de la Asociación de Desarrollo del Área US 131, que promovió nuevas extensiones de la autopista hacia el norte. [96] La ampliación de la autopista de 10,5 millas (16,9 km) [95] al norte alrededor de la ciudad de Manton se inauguró en 2003. La ruta anterior fue redesignada como circuito comercial en ese momento. [97] Completar las dos circunvalaciones costó 146 millones de dólares (equivalentes a 232 millones de dólares en 2022 [68] ). [95]
Los planes de diseño para el nuevo puente sobre el río St. Joseph se anunciaron en enero de 2011. La inauguración prevista de la empresa estaba programada para el 4 de febrero de 2013, [98] y su finalización estaba prevista para 2014. Los residentes de la comunidad estaban divididos sobre la propuesta. Carretera de cinco millas (8,0 km). Los propietarios de negocios buscan clientes en los 3.000 automóviles y camiones que pasan por el centro de Constantine cada día, tráfico que se desviaría alrededor del pueblo gracias a la nueva carretera. [99] Por otro lado, los residentes que trabajan fuera de la pequeña comunidad esperaban reducir los tiempos de viaje a sus lugares de trabajo. [100] La circunvalación se inauguró el 30 de octubre de 2013. [101]
La ciudad de Kalamazoo aceptó la jurisdicción del MDOT de las líneas troncales dentro del centro de la ciudad en enero de 2019; [102] Como resultado, la M-43 fue desviada fuera de la ciudad. Después del cambio, la M-43 discurría simultáneamente a lo largo de la US 131 desde Oshtemo Township en el lado oeste de Kalamazoo hasta Plainwell. Autobús. La US 131 en Kalamazoo también se truncó y se eliminó la superposición de la BL I-94. [14]
Originalmente, MDOT y sus agencias predecesoras habían planeado convertir la US 131 en una autopista hasta Petoskey. Sugirieron agregar la carretera al Sistema de Carreteras Interestatales a fines de la década de 1960, cuando el gobierno federal aceptó propuestas para adiciones a la red de carreteras. [73] Si bien el departamento pospuso una mayor extensión hacia el norte de la autopista desde Manton a Kalkaska y más allá en la década de 1970, [76] y canceló "quizás para siempre" a principios de la década de 1980, [9] MDOT intentó reactivar la extensión a Kalkaska en 2000. La propuesta finalmente fue abandonada cuando se finalizó el plan de transporte del año. [103] Un proyecto de reemplazo de puente sobre el río Manistee en 2009-2010 aseguró el fin de una mayor consideración por parte del MDOT de la propuesta. Según el director del proyecto local, "actualmente el departamento no tiene planes [de ampliar la autopista]. Es posible que algún día eso suceda, pero no en un futuro previsible". [104]
Todavía se está estudiando una extensión hacia el sur de la autopista hasta o cerca de la frontera estatal de Indiana. Se han estado realizando mejoras en el corredor US 131 desde Portage hasta Indiana Toll Road durante varios años y, aunque una decisión de finales de 2005 del MDOT de no seguir una nueva ruta de acceso controlado a través del condado de St. Joseph pareció poner fin a la discusión, la protesta pública y la reacción de los legisladores locales obligó al departamento a reevaluar su decisión. [105] El presidente de la Cámara de Representantes, Craig DeRoche , criticó la decisión original, citando el beneficio de desarrollo económico que tal carretera traería al área en defensa de la autopista propuesta. [106] La anterior "decisión de no construir" fue revocada en abril de 2006. [105]
MDOT ha iniciado un proyecto para mejorar un segmento de 16,4 millas (26,4 km) de la US 131 en el condado de St. Joseph, [107] hogar de una de las secciones de carretera más peligrosas del suroeste de Michigan en cuanto a accidentes automovilísticos. [108] La declaración de impacto ambiental final del proyecto se publicó a mediados de 2008 y la alternativa preferida consiste en una carretera de dos carriles que circunvala el pueblo de Constantine . La nueva carretera mantendría el acceso a las carreteras locales a través de intersecciones a nivel y el departamento mantendría la jurisdicción de la antigua ruta que atraviesa la ciudad. [107] [i] MDOT ha declarado que las demandas de tráfico actuales no justifican el costo de una instalación de autopista completa en una nueva alineación desde Indiana Toll Road hasta el norte de Three Rivers, [110] afirmando que dicho proyecto costaría más de $300 millones (equivalentes a 421 millones de dólares en 2022 [68] ) para construir. [111] Los planes de construcción se suspendieron después de un anuncio en junio de 2009, ya que varias propuestas en todo el estado, incluida la circunvalación de Constantine, se archivaron hasta que se pudieran resolver los problemas de financiación. En total, 137 proyectos de carreteras y puentes por un total de $740 millones se retrasaron hasta 2012 porque el estado no pudo igualar los fondos federales disponibles para pagar el trabajo. [112]
La US 131 y sus predecesoras tienen varias designaciones conmemorativas además del Sidney Ouwinga Memorial Bypass cerca de Cadillac. Uno de los más antiguos es el Mackinaw Trail , que lleva el nombre de un antiguo sendero indio que iba desde Saginaw hasta Mackinaw City y Sault Ste. Marie. María . En 1915, el nombre se transfirió a la carretera que luego pasó a ser la US 131. [113] Ese año se formó la Mackinaw Trail Association para promover una carretera para todo clima entre Grand Rapids y Mackinaw City, utilizando un logotipo que incorpora una trucha para el camino. El nombre se aplicaría oficialmente a la carretera en 1929, pero el Senado estatal no estuvo de acuerdo con la propuesta. El respaldo oficial del nombre se produjo en 1959, después de que la apertura del Puente Mackinac revitalizara la idea. [114]
Durante la Primera Guerra Mundial , los hogares exhibían una bandera de servicio si un miembro de la familia estaba sirviendo en la guerra. Una estrella azul indicaba un miembro del servicio en acción y una estrella dorada simbolizaba a alguien que murió en el ejército. En el condado de St. Joseph, los capítulos de las Hijas de la Revolución Americana y la Legión Americana querían honrar a los soldados caídos locales. Utilizando las banderas como inspiración, plantaron 100 nogales negros y cuatro abetos a lo largo de la carretera al sur de Three Rivers. Dedicado el 4 de mayo de 1924, este homenaje recibió el nombre de Gold Star Memorial Highway y recorrió 1,5 millas (2,4 km) a lo largo de lo que ahora es la US 131 al sur de Three Rivers. [115]
En 1921, el tramo de la carretera al sur de Kalamazoo pasó a formar parte de la autopista Colgrove. Esta designación incluyó varias otras carreteras en la Península Inferior, todas nombradas en honor a Philip Colgrove, el primer presidente de la Asociación de Buenas Carreteras de Michigan. Colgrove también fue fiscal del condado de Barry y senador estatal a finales del siglo XIX. Ningún mapa documenta el nombre, aunque la ley original permanece en los registros. La Legislatura de Michigan propuso un proyecto de ley en 2000 que habría derogado el estatuto de 1921 que nombraba la autopista Colgrove, pero el proyecto de ley finalmente se desvaneció, preservando el nombre. [116]
En la era de los senderos para automóviles , era común que las carreteras tuvieran nombres en lugar de numerarse. Un intento de crear un sendero como la autopista Lincoln fracasó en Michigan. En 1926, unos escolares de Anderson, Indiana , querían honrar a James Whitcomb Riley , el poeta del estado de Hoosier, con una carretera que conectaba las zonas turísticas de verano e invierno del país. El segmento de Michigan de la carretera que atraviesa el estado seguiría lo que más tarde sería la US 131. La Asociación James Whitcomb Riley promovió la carretera pintando bandas blancas en postes telefónicos con el nombre de la carretera en letras naranjas durante agosto y septiembre. Sin embargo, la carretera en cuestión ya se llamaba Mackinaw Trail y la asociación no obtuvo el permiso del comisionado de carreteras del estado, como lo exigía una ley de Michigan de 1919. La ley hizo ilegal que cualquier "asociación delinee o marque otras rutas o senderos a través del estado de Michigan... a menos que el mismo sea aprobado por escrito por el Comisionado de Carreteras del Estado". [117] Como resultado, los funcionarios del gobierno se negaron a respaldar la propuesta de la asociación y Michigan fue excluido de la carretera. Los esfuerzos de la asociación nacional se vieron obstaculizados por el progreso detenido y la carretera fue disuelta en diciembre de 1926. [117]
El Michigan Trail, otro sendero para automóviles de la década de 1920, "seguía casi todas las principales líneas troncales de la época en la Península Inferior y cubría más de mil millas [1.600 kilómetros] de carreteras estatales". [118] El Michigan Trail comenzaba en Toledo, Ohio , y llegaba hasta Detroit ; sus sucursales se extendían a New Buffalo , Grand Rapids y Port Huron . Otros segmentos incluyeron la US 131 entre Kalamazoo y Petoskey, la US 31 entre New Buffalo y el Estrecho de Mackinac y una ruta entre Port Huron y Big Rapids. La carretera fracasó como concepto porque carecía de enfoque y muchos de los segmentos de la carretera ya tenían nombres asignados. [118]
El nombre más reciente aplicado a la US 131 está relacionado con el primero. Promulgada en 2004, la Ley Pública 138 agregó un nombre adicional al Mackinaw Trail desde el cruce de la M-66 cerca de Kalkaska hasta Petoskey, [119] el "Green Arrow Route-Mackinaw Trail". [113] Los residentes del estado han cuestionado la conveniencia de tener un "nombre de carretera compuesto cuyos letreros [serían] casi tan largos como la propia carretera". [120]
MDOT mantiene una lista de puentes históricos que incluye dos que anteriormente llevaban la US 131. En 1913, la Ley de Líneas Troncales del Estado requería que el departamento de carreteras construyera y mantuviera puentes a expensas del estado si se incluían en el incipiente sistema de carreteras. [121] Entre las primeras de estas estructuras construidas por el estado se encuentra el puente Division Avenue-Plaster Creek en Grand Rapids. El cruce figura en el NRHP por su importancia arquitectónica y de ingeniería. [122] Construido como puente de línea troncal n.° 3 sobre Plaster Creek en 1914 por el MSHD, el tramo costó poco más de $ 6 000 (equivalente a $ 130 000 en 2022 [68] ). [123] Division Avenue llevó la US 131 hasta la construcción de la autopista a través de Grand Rapids en la década de 1960. El puente, un diseño de arco enjuta relleno, tiene 50 pies (15 m) de largo y fue modificado en 1935 para ampliar su plataforma de 28 pies (8,5 m) a los 43 pies (13 m) actuales. [123] La estructura se agregó al NRHP el 17 de diciembre de 1999. [122]
El segundo puente incluido en la lista del MDOT es el cruce del río Little Muskegon hacia la 190th Avenue en el sur del condado de Mecosta. Al igual que el puente Plaster Creek, esta estructura también fue construida por el MSHD en virtud de la Ley de líneas troncales de 1913. Construido en 1916-17, el puente de hormigón de 45 pies de largo (14 m) y 18 pies de ancho (5,5 m) La construcción de un puente de vigas costó alrededor de 10 000 dólares (equivalente a 150 000 dólares en 2022 [68] ). Inicialmente se llamó Puente de línea troncal No. 61. [124] El tramo es el puente de vigas de hormigón más antiguo diseñado por MSHD. [125] La US 131 siguió la 190th Avenue sobre el río hasta que una realineación cambió la carretera a otra ruta en 1927. [126] [127]
Datos geográficos relacionados con la Ruta 131 de EE. UU. en OpenStreetMap
