Tejas es el segundo avión de combate supersónico desarrollado por HAL después del HF-24 Marut . [17] El primer escuadrón Tejas entró en funcionamiento en 2016. El Escuadrón No. 45 de la IAF - Flying Daggers fue el primero en reemplazar sus MiG-21 Bison por los Tejas. [18]
Tejas tiene tres variantes de producción: Tejas Mark 1, Mark 1A y avión de entrenamiento/ataque ligero Tejas. Actualmente, la IAF ha realizado un pedido de 123 Tejas y planea adquirir 97 más. [19] La IAF planea adquirir al menos 324 aviones o 18 escuadrones de Tejas en todas las variantes, incluido el Tejas Mark 2 más pesado que se está desarrollando actualmente. [20]
A partir de 2022, [actualizar]el contenido indígena en el Tejas Mark 1 es del 59,7% en valor y del 75,5% en número de unidades reemplazables de línea . [21] Se espera que el contenido indígena del Tejas Mk 1A supere el 70% en los próximos cuatro años. [22]
Desarrollo
programa ACV
Socios de producción de LCA Tejas
El programa ACV se originó a principios de los años 1980. En 1983, el Gobierno de la India estableció el proyecto LCA con el objetivo inicial de desarrollar un nuevo avión de combate ligero para reemplazar a los envejecidos cazas de la IAF, especialmente las variantes MiG-21, [23] que habían sido el pilar de la IAF desde 1963. [24] En un momento dado, la IAF había operado hasta 874 MiG-21 . [24] El "Plan de Reequipamiento a Largo Plazo de 1981" señaló que la mayoría de estos cazas de la IAF se acercaban al final de su vida útil a principios de la década de 1990, y que para 1995, la IAF tendría un 40 por ciento menos de aviones necesarios. para cumplir con los requisitos proyectados de su estructura de fuerza. [25]
La fase de definición del proyecto se inició en octubre de 1986 [23] con la empresa francesa Dassault-Breguet Aviation como consultor. La experiencia de Dassault-Breguet se utilizó principalmente en el diseño y la integración del sistema del Tejas. [28] En 1988, Dassault ofreció un sistema híbrido de control de vuelo por cable para el LCA, que constaba de tres canales digitales y un canal analógico, con un canal analógico redundante como respaldo en caso de que fallaran los canales digitales. Pero la ADA estaba a favor de un sistema de control de vuelo FBW digital cuádruplex. [29]
El diseño del Tejas se finalizó en 1990 como un pequeño diseño de ala delta compuesta sin cola con una estabilidad estática relajada . Para proporcionar una maniobrabilidad mejorada, sería un vehículo configurado con control que incorpora un sistema de control de vuelo digital FBW. [29] Kota Harinarayana fue el director del programa y diseñador jefe de Tejas. [29] [30] En 1992, los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales crearon un equipo dedicado a la Ley de Control Nacional (CLAW) para desarrollar el sistema de control de vuelo FBW de última generación de la India para los Tejas. Inicialmente se buscó la consultoría de Lockheed Martin . Pero fue terminado tras un embargo estadounidense en respuesta a las segundas pruebas nucleares de la India en 1998. [31] [32] Esto retrasó el programa en parte unos 18 meses. [29] [33] Más tarde, la India desarrolló de forma autóctona un sistema de control de vuelo digital cuádruplex fly-by-wire para Tejas. [34]
Demostrador de tecnología Tejas en vuelo invertido
El equipo CLAW completó el diseño y la integración de las leyes de control de vuelo con el software del sistema de control de vuelo, con la ayuda de un banco de pruebas Iron Bird . El sistema de control de vuelo digital cuádruplex fly-by-wire realizó más de 50 horas de pruebas piloto en el banco de pruebas Iron Bird. El 4 de enero de 2001, en su vuelo inaugural, el TD-1 voló con éxito con un sistema de control de vuelo FBW digital cuádruplex autóctono. [29]
Otra tecnología fundamental necesaria para el ACV fue el radar multimodo (MMR). Inicialmente, se pretendía utilizar el radar multifunción Ericsson / Ferranti PS-05/AI/banda J, también utilizado en el JAS 39 Gripen de Saab . [35] Sin embargo, DRDO decidió desarrollar un radar multimodo autóctono para los Tejas. La división de HAL en Hyderabad y el laboratorio del Establecimiento de Desarrollo de Electrónica y Radares (LRDE) del DRDO fueron seleccionados para liderar conjuntamente el programa MMR, y el trabajo comenzó en 1997. [36] El Centro de Sistemas Aerotransportados (CABS) fue responsable del programa de pruebas del MMR. Para ello se transformó un avión de vigilancia aerotransportado HAL-748 . [37] El desarrollo del multimodo no fue fácil, ya que sufrió algunos reveses. En 2005, sólo se confirmó que se habían probado con éxito dos modos de radar: el de búsqueda aire-aire y el de observación hacia abajo. El rendimiento de varios otros modos que se habían probado no fue óptimo. [37] El problema con el radar se atribuyó principalmente a la falta de compatibilidad entre el radar multimodo LRDE/HAL y el módulo de procesador de señal avanzado del LRDE. [36] Se consideró la posibilidad de utilizar un radar extranjero "disponible en el mercado" como opción provisional. [38]
ADA tuvo éxito en el desarrollo de tres de las cinco tecnologías clave identificadas al comienzo del programa ACV. Los esfuerzos exitosos fueron el dominio del sistema de control de vuelo FBW, [39] [29] el desarrollo y fabricación de estructuras y revestimientos compuestos de fibra de carbono y una moderna cabina de vidrio . El software de diseño asistido por ordenador Autolay desarrollado como parte del programa LCA ha sido licenciado a Airbus para su proyecto de avión de fuselaje ancho A380 . [27] El desarrollo de un radar Doppler de pulsos multimodo, una vez retrasado [38], se completó como radar activo de barrido electrónico (AESA) y actualmente se encuentra en pruebas de vuelo. [40] El desarrollo orientado a objetivos de autosuficiencia de la India para el programa LCA ha aumentado considerablemente los componentes autóctonos en Tejas y ha contribuido a la expansión de la industria de la aviación en el país. [41] [42]
El 20 de diciembre de 2021, el Ministerio de Defensa (MoD), en una respuesta escrita durante la sesión de invierno de Rajya Sabha, aclaró que el HAL Tejas ya no se considera un reemplazo del Mikoyan-Gurevich MiG-21 , sino que ahora forma parte de un general. Programa de modernización de la flota de la IAF. [43] El 10 de abril de 2023, HAL inició una tercera línea de producción en su división Nashik que aumentará la producción de 16 a 24 aviones por año. [44]
Prototipos y pruebas.
Tejas FOC en prueba de contacto húmedo del petrolero Ilyushin Il-78
Las pruebas del prototipo comenzaron en 2003, un año después del primer vuelo del segundo demostrador tecnológico (TD-2). [45] El primer prototipo de avión, PV-1, realizó su vuelo inaugural en 2003. El primer prototipo de entrenador PV-5 se lanzó en 2009 y realizó su primer vuelo el 26 de noviembre de 2009. [45] Un total de dos prototipos de entrenador fueron construidos y designados PV-5 y PV-06. El primer prototipo naval, denominado NP-1, realizó su primer vuelo el 27 de abril de 2012. Se trataba de un avión biplaza, mientras que el segundo prototipo naval, denominado NP-2, era monoplaza. Ambos prototipos navales se utilizaron ampliamente para varias pruebas relacionadas con portaaviones en las instalaciones de pruebas en tierra de Goa. El NP-2 se utilizó en las pruebas reales del portaaviones, donde realizó una recuperación detenida y un despegue asistido por salto de esquí desde el portaaviones INS Vikramaditya en enero de 2020. [46]
Avión Tejas Limited Series Production LSP-3 en carrera de aterrizaje
El primer avión de producción en serie limitada (LSP-1) realizó su vuelo inaugural el 25 de abril de 2007. [45] Se construyeron un total de siete aviones de producción en serie limitada (LSP). Los LSP se utilizaron ampliamente para pruebas de desarrollo, como pruebas de armas, que implicaron disparos de prueba de los misiles de combate cercano R-73 [47] y Python-5, el misil aire-aire I-Derby ER más allá del alcance visual [48] y lanzamientos de municiones guiados y no guiados. [49] [50] Los LSP también se utilizaron para pruebas de sensores que implicaban la integración y prueba del radar multimodo israelí Elta EL/M-2032 , [51] el radar indio Uttam AESA [40] y el módulo de orientación Rafael Litening . [37] El radar Uttam se integró en el Tejas LSP-2 y LSP-3, y registró aproximadamente 30 horas de pruebas de vuelo solo en el Tejas. [40] Las pruebas a gran altitud [52] y las pruebas en clima cálido se llevaron a cabo con los LSP y el prototipo PV-3, en configuraciones IOC [53] y FOC. [52] Estas pruebas se centraron principalmente en evaluar el rendimiento de los diversos sensores y aviónica a bordo, a temperaturas que van desde menos de -10 grados Celsius [52] hasta más de +45 grados Celsius. [53]
En 2010 se llevaron a cabo pruebas en el mar para evaluar el rendimiento del radar en los modos aire-aire y aire-mar a diversas altitudes. También se llevaron a cabo pruebas de vibración de aleteo en diferentes configuraciones en ángulos de ataque (AoA) elevados para evaluar el Integridad estructural a lo largo de la envolvente de vuelo . [54] LSP-4 completó la prueba exitosa del sistema de dispensación de contramedidas (CMDS) desarrollado por BDL con misil R-73 el 2 de diciembre de 2010. Funcionó bien con la computadora de misión de arquitectura abierta y el sistema de gestión de tiendas digitales. [55]
En la segunda mitad de 2012, la flota de Tejas estuvo en tierra durante más de tres meses y el sistema de expulsión tuvo que modificarse para reanudar las pruebas de vuelo a finales de 2012. [56] En 2013, Tejas (LSP-7) realizó una prueba de motor en vuelo. Prueba de reencendido a gran altitud para evaluar la respuesta del motor en caso de apagado, un parámetro crítico para la autorización operativa. La prueba de reencendido del motor en vuelo es crucial para los aviones de combate monomotor. [57] El 15 de abril de 2023, HAL recibió un certificado de autorización de vuelo para los rodamientos de la caja de engranajes accesoria montada en aeronaves (AMAGB) y el eje de despegue de fuerza . El Centro de Certificación y Aeronavegabilidad Militar (CEMILAC) también autorizó la preproducción de sellos para trenes de aterrizaje desarrollados por el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos de Combate (CVRDE) y Fluoro Carbon Seals Limited. [58]
En diciembre de 2006, la IAF anunció que formaría un "Equipo de Inducción LCA" para gestionar la introducción en servicio del avión. [59] El Tejas recibió autorización operativa inicial-I (COI-I) en enero de 2011. [60] Para facilitar el proceso de BDC, se emitió un COI-II provisional al Tejas en diciembre de 2013. El COI-II se amplió. el límite g, el ángulo de ataque y permitió al avión transportar municiones guiadas de precisión y misiles de combate cuerpo a cuerpo. Los Tejas IOC-II tienen un radio operativo de 400 a 500 km. [61] [62] El primer escuadrón, formado por Tejas en configuración IOC-II, entró en funcionamiento en 2016. [63] El Escuadrón No. 45 de la IAF con base en la Estación de la Fuerza Aérea de Sulur , Coimbatore, fue el primero en tener sus MiG-21. reemplazado por aviones Tejas en la base. [18]
La campaña BDC comenzó en diciembre de 2014. [64] Dos parámetros críticos establecidos por la IAF para la autorización BDC fueron la expansión del ángulo de ataque de 24 grados en IOC-II a 28 grados en BDC y la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo . [62] En febrero de 2018, como parte de la campaña BDC, el Tejas llevó a cabo un "reabastecimiento de combustible en caliente", es decir, reabastecimiento de combustible con el motor en marcha, [1] que acorta el tiempo de respuesta [65] en un 30 % y duplica la tasa de salida. [66] En septiembre de 2018, el Tejas completó con éxito sus pruebas de reabastecimiento de combustible en el aire necesarias para que la aeronave obtenga su FOC. [1] En enero de 2019, HAL recibió permiso de CEMILAC para iniciar la producción del estándar FOC Tejas. [67]
El 20 de febrero de 2019, durante la feria Aero India 2019, el FOC se otorgó formalmente a los Tejas. [68] El segundo escuadrón de Tejas, el No.18 Flying Bullets, se formó en la Estación de la Fuerza Aérea de Sulur el 27 de mayo de 2020 con los primeros cuatro aviones FOC de producción en serie. [63] [69]
El 23 de octubre de 2021 se puso en servicio la fase 1 de un simulador de misión completa (FMS) en la Estación de la Fuerza Aérea de Sulur. La fase 1 del FMS incluye capacitación en manejo de aeronaves y vuelo de envolvente completa. La Fase 2 aumentará aún más la capacitación centrándose en el sistema de armas y sensores avanzados a bordo del Tejas. [70]
En mayo de 2015, el Contralor y Auditor General de la India (CAG) notó algunas deficiencias en el avión estándar Tejas Mark 1 IOC entregado en ese momento, que según el CAG limitarían la capacidad de supervivencia y la capacidad de despliegue operativo del avión en combate real. [71] Algunas de estas deficiencias, incluida la falta de resistencia al combate , se abordaron en el avión de configuración Tejas Mark 1 FOC. [1] Tejas Mark 1 FOC se modifica para realizar reabastecimiento de combustible en vuelo desde Ilyushin Il-78 y Sukhoi Su-30MKI . Tejas también se está sometiendo a pruebas de disparo a tope y disparos aire-aire en HAL, en las instalaciones de Nashik, con el Gryazev-Shipunov GSh-23 . [72]
Las deficiencias, como el aumento de peso y la reducción de la velocidad, se solucionarían en el próximo avión Tejas Mark 1A aumentando el uso de compuestos en la fabricación y reduciendo la resistencia supersónica mediante el uso de pilones más aerodinámicos. El MK1A también tendrá un radar AESA, un bloqueador de autoprotección, [73] aviónica actualizada y capacidades de guerra electrónica, entre otras mejoras. [74] Está previsto rectificar en el Tejas Mark 2 las deficiencias identificadas por el CAG que requieren rediseño y modificación estructural, como el aumento de la capacidad interna de combustible.
La Fuerza Aérea de la India y la Agencia de Desarrollo Aeronáutico han firmado un acuerdo para incluir armas y sensores avanzados en HAL Tejas. Al transferir conocimientos técnicos para la integración fluida de armas y sensores, ADA y el Instituto de Desarrollo de Software (SDI) de la IAF esperan capacitar a la IAF para llevar a cabo la integración y las pruebas de vuelo por su cuenta. [75]
Tejas marca 1A
Actualizaciones
Tejas marca 1A
La variante Tejas Mark 1A tiene más de 40 mejoras con respecto a la variante Mark 1. [76] [77] El Mark 1A actualizado presenta un nuevo conjunto de aviónica centrado en el radar AESA EL/M-2052 y el radar AESA Uttam desarrollados internamente. DARE Unified Electronic Warfare Suite (UEWS), un bloqueador de autoprotección (SPJ) montado externamente para mejorar la capacidad de supervivencia, capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo , Sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) desarrollado por el Laboratorio electromédico y de bioingeniería de defensa (DEBEL) para resistencia y una mayor Conjunto de armas compuesto por Astra BVRAAM y ASRAAM . [73] [18] Dos ASRAAM están diseñados para su uso en Tejas Mark 1A. La variante de producción vendrá equipada con pilones de doble bastidor con integración de sistemas de armas. [78] [79] HAL instalará un interrogador y transpondedor combinado (CIT) desarrollado internamente con un generador de mapas digitales del Centro de I+D de sistemas de combate y misión que ayuda a transferir el mapa de misión requerido en la pantalla del piloto, un IFF+ actualizado de un amigo de identificación anterior o sistema enemigo . [79] Para acomodar mejor a los pilotos, el piso de la cabina también ha sido remodelado. [72] El Tejas Mark 1A actualizado tendrá un tiempo de respuesta reducido. [77] Tejas Mark 1A utilizará la suite de guerra electrónica Angad desarrollada localmente y el módulo DRDO Advanced Self Protection Jammer. [80] [81] [82]
Tejas LSP7 disparando misil Astra Mk1
BEL suministrará 20 tipos de aviónica crítica desarrollada localmente y actualizaciones, como computadoras de control de vuelo digital de ADA , computadora de datos aéreos de DRDO , computadoras de armas de ADE , receptor de alerta de radar del Centro de integración y desarrollo de sistemas de aeronaves de combate (CASDIC) y Head-up exhibición de la Organización Central de Instrumentos Científicos (CSIO) de 2023 a 2028 por ₹ 2400 millones de rupias. [83]
Para producir la puerta del compartimento del motor BMI para el Tejas Mark 1A, HAL y National Aerospace Laboratories firmaron un acuerdo de transferencia de tecnología . Para la puerta del compartimento del motor, donde debe sobrevivir a una temperatura de servicio de aproximadamente 200 °C, la División de Compuestos Avanzados de NAL está creando una técnica de proceso de fabricación que utiliza Carbon-BMI Prepreg para crear estructuras compuestas cocuradas que son muy resistentes a la temperatura. [84] El 28 de marzo de 2024, Tejas Mark 1A, equipado con el primer conjunto de puerta de compartimento del motor Carbon-BMI, completó con éxito el vuelo inaugural desde las instalaciones de HAL. [85]
El 19 de abril de 2024, ADA entregó el primer lote de control de vuelo secundario del Tejas Mk 1A, que consta de un módulo de control de frenos de aire y listones de borde de ataque de diseño local. Estos sistemas de control de vuelo cuentan con "módulos de control y servoactuadores electrohidráulicos basados en servoválvulas de última generación". Este desarrollo fue el resultado de la colaboración de ADA, el Centro de Investigación Imarat (RCI) y el Instituto Central de Tecnología de Fabricación (CMTI). La tecnología está lista para integrarse con las variantes de producción del Tejas Mk 1A, ya que completó con éxito las pruebas de vuelo. Estos se producen en la División de Accesorios, HAL, Lucknow . [86] [87]
Hitos
Según el presidente y director de HAL, R Madhavan, la actividad de diseño del Tejas Mark 1A avanza y las pruebas de los subsistemas se completarán en 2021. Las pruebas de rodaje comenzarán en la primera mitad de 2022 y el primer vuelo del Mark 1A El prototipo se producirá en la segunda mitad de 2022. [88]
El 20 de mayo de 2022, el prototipo Tejas Mark 1A completó su primer vuelo. [89] [90] HAL tiene la intención de obtener un certificado del Centro de Certificación y Aeronavegabilidad Militar (CEMILAC) dentro de los 30 meses antes de que esta versión entre en producción en masa.
El 28 de marzo de 2024, el primer avión Mark 1A de serie realizó su vuelo inaugural. El avión se someterá a más pruebas antes de ser transferido oficialmente a la IAF. [91] [92]
El primer Tejas Mark 1A, cuya entrega estaba prevista originalmente para el 31 de marzo de 2024, llegará ahora en julio de 2024 como consecuencia del retraso en la obtención de las certificaciones necesarias. En el año fiscal 2024-25, HAL entregará 16 aviones de combate. Posteriormente, se producirán 16 aviones en la línea de producción de Bengaluru y 8 en la línea de producción de Nashik . Se espera que se entreguen un total de 87 aviones para 2028. [93]
La planta de HAL en Bengaluru tenía dos líneas de producción en Tejas con una capacidad de producción anual combinada de dieciséis aviones. El secretario de Defensa, Giridhar Aramane, inauguró oficialmente una tercera línea de producción en la fábrica de HAL en Nashik el 5 de abril de 2023, con el objetivo de acelerar la entrega. Esto eleva la capacidad de producción total a 24 aviones al año. [96] Según el Ministerio de Defensa , hay un retraso en el suministro de motores F404-GE-IN20 por parte de GE Aerospace . [97]
Los 73 Tejas Mark 1A y 10 aviones de entrenamiento debían entregarse dentro de los tres años posteriores a la firma del contrato. El acuerdo se firmó el 1 de febrero de 2021. La entrega debía comenzar el 3 de febrero de 2024 y se suponía que estaría terminada en nueve años. Ahora la fecha de entrega inicial se trasladó a marzo de 2024. [98] [99] Las últimas solicitudes de la IAF de actualizaciones de software y cambios menores de diseño provocaron el retraso en el cronograma de entrega, según fuentes dentro del establishment militar y de defensa. En consecuencia, aún quedaban pendientes varias certificaciones. La entrega de componentes esenciales que se encargaron a fabricantes israelíes, rusos y ucranianos también se retrasó como resultado de la invasión rusa de Ucrania . Todo lo cual está impactando el cronograma de producción y entrega. [100] [101]
Según los informes, el Ministerio de Defensa ha pedido a HAL que entregue 18 Tejas Mk 1A para marzo de 2024 y los 180 aviones en un plazo de 10 años. Esto se hizo para anular el déficit en el escuadrón de combate de la IAF, que está muy por debajo de la fuerza del escuadrón autorizado de la IAF. Además, el informe sugirió que se resolvieron todos los problemas de la cadena de suministro. [102] [103]
Tras el retraso, se espera la entrega de la primera variante Mark 1A en julio de 2024. [104]
Tejas marca 2
El diseño de HAL Tejas se ha desarrollado aún más en el Tejas Mark 2, incorporando un motor General Electric F414 INS6 más potente, canards y otros cambios de diseño. El Tejas Mark 2, que se espera que se lance en 2025, tendrá una mayor capacidad de carga útil y capacidad de combustible interna, más puntos de anclaje externos, un alcance de combate mejorado, una cabina completamente rediseñada y una búsqueda y seguimiento por infrarrojos integrados (IRST). sistema, además del radar AESA. [105] [66] El Instituto de Defensa de Tecnología Avanzada (DIAT) está desarrollando sistemas de monitoreo de uso y salud de aeronaves (HUMS) para integrar los diversos sensores a bordo del Tejas Mark 2. [106] Se espera el primer vuelo del Tejas Mark 2 será en 2025.
Variante naval
Prototipo NP-1 de la Marina LCA
El programa LCA naval se inició en 2003. [107] Según ADA, se preveía que el programa LCA naval (N-LCA) se completara en dos fases; en la fase 1 se desarrollaron dos prototipos navales: el NP biplaza. 1 y el monoplaza NP-2 , basado en el diseño del Tejas Mark 1, para llevar a cabo la certificación de idoneidad del portaaviones y la integración de armas. En la Fase 2, se planeó construir dos prototipos monoplaza, basados en el diseño del Tejas Mark 2, con una mayor optimización del diseño e integración del motor General Electric F414 INS6 . [108] El primer prototipo naval NP-1 se lanzó en julio de 2010, [109] y realizó su primer vuelo el 27 de abril de 2012. [110] El LCA naval tiene un tren de aterrizaje más fuerte para absorber las fuerzas generadas durante el despegue del portaaviones y recuperación detenida. [107] [111]
En diciembre de 2014, la Marina LCA realizó con éxito su primer despegue asistido con salto de esquí desde un SBTF en INS Hansa . La variante naval tiene un modo de control de vuelo distintivo que permite el despegue con manos libres. [111]
En diciembre de 2016, la Armada de la India (IN) optó por no participar en el programa debido a la larga demora y a razones técnicas, como la relación empuje-peso inadecuada del N-LCA para operaciones de combate basadas en portaaviones, [112] y emitió un nuevo RFI. para la adquisición de 57 cazas polivalentes en portaaviones. [113]
Debido a que las tecnologías desarrolladas para el programa Tejas se trasladarán a otras plataformas que actualmente está desarrollando la ADA, se continuaron los vuelos de prueba. [114]
En 2019, un prototipo de la marina LCA llevó a cabo con éxito el primer aterrizaje detenido en la SBTF en Goa durante el día [115] y la noche. [116] En diciembre de 2019, el programa Naval LCA completó 209 vuelos de prueba, [115] de estos 50 fueron despegues con saltos de esquí. [117]
En julio de 2020, el DRDO anunció que el plan para desarrollar un LCA Mark 2 Navy se había abandonado y estaban trabajando en un nuevo caza a bordo de portaaviones de acuerdo con el requisito de caza multiusos a bordo de portaaviones de la Armada de la India planteado en 2016 para reemplazar el actual. flota de cazas basados en portaaviones MIG-29K/KUB. [118] En Aero India 2021 se presentó un nuevo caza naval bimotor, el Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF). [119] [120] La experiencia adquirida en el programa N-LCA ayudará en el desarrollo de TEDBF. [117]
En febrero de 2023, el prototipo naval completó su primer aterrizaje y despegue desde el portaaviones autóctono INS Vikrant . [121]
Programa ACV: 9.063,96 millones de rupias (equivalente a 110 mil millones de rupias o 1.300 millones de dólares estadounidenses en 2023) (hasta marzo de 2020) [122]
Programa de motores Kaveri: 2032 millones de rupias ( equivalente a 24 mil millones de rupias o 290 millones de dólares estadounidenses en 2023) [122]
₹ 1202 crore (equivalente a ₹ 13 mil millones o US $ 160 millones en 2023) diseño y desarrollo adicionales (enero de 2021) [123]
Costos fugados
₹ 146,2 millones de rupias (equivalente a ₹ 234 millones de rupias o 28 millones de dólares estadounidenses en 2023) para el COI Mark 1 (2014) [124] [125]
₹ 156 millones de rupias (equivalente a ₹ 350 millones de rupias o 42 millones de dólares estadounidenses en 2023) para FOC Mark 1 (2010) [125]
₹ 303 millones de rupias (equivalente a ₹ 340 millones de rupias o 41 millones de dólares estadounidenses en 2023) para Mark 1A y ₹ 309 millones de rupias (equivalente a ₹ 347 millones de rupias o 42 millones de dólares estadounidenses en 2023) para la variante de exportación (2021) [126] [127] [128 ]
El tamaño relativamente más pequeño, el uso extensivo de compuestos de fuselaje, la entrada del conducto en Y que protege las palas del compresor del motor, la aplicación de recubrimientos de material absorbente de radar (RAM) [37] , etc., reducen la sección transversal general del radar del aeronave. [129]
Estructura de avión
Además de las aleaciones de aluminio-litio y de titanio , en la construcción del Tejas se utilizan [134] materiales compuestos de fibra de carbono . Los materiales compuestos constituyen el 45% del peso de la estructura del avión y el 90% de la superficie, [135] la cifra más alta entre los aviones contemporáneos. [136] Las superficies superior e inferior del ala, los largueros y las costillas del ala también están hechos de compuestos de fibra de carbono, [137] mientras que la punta de la aleta está hecha de fibra de vidrio . [138] El uso extensivo de materiales compuestos en la estructura del avión no solo hace que el avión sea más liviano sino que también le otorga una gran resistencia. Esto también reduce el número de uniones o remaches , aumenta la integridad estructural de la aeronave y reduce su susceptibilidad a sufrir grietas por fatiga . [129] La aleta de cola es una estructura monolítica de panal , que reduce el costo de fabricación en un 80% en comparación con los métodos tradicionales. [139] Inicialmente, los prototipos del Tejas estaban equipados con una cúpula hecha de Kevlar que fue reemplazada por una cúpula de cuarzo en el avión de producción. [66]
El LCA naval tiene un morro inclinado para proporcionar una mejor visión para los aterrizajes de portaaviones. Además de los elevones, el LCA naval tiene superficies de control de controladores de vórtice del borde de ataque del ala (LEVCON) que se extienden desde el borde de ataque de la raíz del ala, que podrían desviarse a un ángulo hacia abajo o hacia arriba para aumentar la sustentación y reducir la velocidad del aire durante acercarse. Los LEVCON también proporcionan un mejor manejo a baja velocidad y aumentan la controlabilidad en ángulos de ataque altos (AoA). [37] El Tejas naval también tiene un tren de aterrizaje reforzado, un tren de aterrizaje más fuerte, [111] y un sistema de gancho de detención para aterrizajes de portaaviones. [140] La variante LCA Navy de dos asientos (NP-1) tiene elementos aerodinámicos comunes con la variante de entrenador. [141]
El control de vuelo secundario del Tejas Mk 1A consta de un módulo de control de frenos de aire y listones de borde de ataque de diseño local. La Agencia de Desarrollo Aeronáutico , el 19 de abril de 2024, entregó el primer lote de estos sistemas de control de vuelo. Estos sistemas de control de vuelo cuentan con "módulos de control y servoactuadores electrohidráulicos basados en servoválvulas de última generación". La tecnología está lista para integrarse con las variantes de producción del Tejas Mk 1A, ya que completó con éxito las pruebas de vuelo. Estos se producen en la División de Accesorios, HAL, Lucknow . [86] [87]
La aviónica del Tejas Mark 1 se centra en el radar Elta EL/M-2032. [66] Su computadora de control de vuelo digital desarrollada por ADE y fabricada por BEL. [142] [143] Tiene un conjunto de guerra electrónica (EW) desarrollado a nivel nacional por el Defense Avionics Research Establishment (DARE), que consta de un receptor de alerta de radar (RWR), un bloqueador de autoprotección integrado , [144] un dispensador de paja y bengalas. sistema. [145] [146] La variante mejorada del Tejas Mark 1, denominada Tejas Mark 1A, tiene un radar AESA, una nueva computadora de control de vuelo digital de alto rendimiento (DFCC MK1A), [147] una nueva suite EW y aviónica actualizada. [73] Algunos de los cazas Mark 1A de producción estarán equipados con el radar Elta EL/M-2052 AESA, [18] mientras que se espera que el resto de los aviones vuelen con el radar Uttam AESA desarrollado en el país. [40] El nuevo sistema EW para el Mark 1A, desarrollado por DARE conocido como la suite Unified Electronic Warfare (UEWS), tendrá contramedidas electrónicas y capacidades de contracontramedidas electrónicas , memoria de radiofrecuencia digital basada [148] capacidades de interferencia y engaño. [77] El Tejas Mark 1A también llevará un bloqueador de autoprotección montado en una cápsula [66] : el Elta ELL-8222WB. [149] El Mark 1A tendrá comunicaciones seguras basadas en radio definidas por software y capacidades de guerra centradas en la red . [150]
Los Tejas también pueden llevar sensores basados en cápsulas, como los infrarrojos con visión de futuro (FLIR). Actualmente, el Tejas está autorizado a llevar el módulo de reconocimiento/objetivo Rafael Litening III , [151] mientras que en el Tejas se integrará una versión avanzada denominada Litening 4I . El módulo Litening 4I, desarrollado por la división de sistemas C4I de Rafael, permite al avión realizar reconocimiento, vigilancia y recopilación de inteligencia, además de la adquisición de objetivos. [152] El Tejas tiene un sistema integrado de seguimiento de la salud. [131]
El Tejas tiene una cabina de vidrio compatible con gafas de visión nocturna , equipada con una pantalla frontal (HUD) de desarrollo nacional, tres pantallas multifunción y dos pantallas de espera inteligentes de la Organización Central de Instrumentos Científicos (CSIO). El Tejas tiene una disposición de palanca y acelerador (HOTAS) para reducir la carga de trabajo del piloto. [131] [37] Las pantallas proporcionan información clave según sea necesario, el piloto interactúa con los sistemas a bordo a través de un teclado multifuncional y varios paneles de selección. El Tejas tiene un panel para "llegar a casa" junto con una computadora de datos aéreos desarrollada por Bharat Electronics Limited para ayudar al piloto en caso de una emergencia. La cabina está equipada con un asiento eyectable cero-cero Martin-Baker 16LG [138] y un sistema de separación de dosel desarrollado por el DRDO para una expulsión segura. [131] [153] Para soporte vital, Tejas Mark 1 se basa en un sistema LOX de oxígeno líquido convencional, mientras que se ha desarrollado un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) para Tejas Mark 1A. [154] La ADA ha desarrollado un simulador de cabina asistida por realidad virtual para Tejas, [155] y N-LCA. [111] Actualmente, los pilotos de Tejas vuelan con el sistema de visualización montado en el casco Elbit DASH IV . [37] [156]
Sistema de control de vuelo
N-LCA tiene leyes de control de vuelo adicionales (códigos fuente) para LEVCON y despegue con manos libres
La configuración aerodinámica del Tejas se basa en un diseño de ala delta con alas montadas en los hombros. Las superficies de control incluyen listones de tres secciones en el borde de ataque exterior del ala, mientras que las secciones interiores de las alas tienen listones adicionales para generar sustentación de vórtice sobre el ala interior y un flujo de aire de alta energía a lo largo de la aleta caudal para mejorar la estabilidad del AoA. El borde de fuga del ala se adapta a elevones de dos segmentos para proporcionar control de cabeceo y balanceo . Las únicas superficies de control montadas en el empenaje son el timón de una sola pieza y dos aerofrenos , ubicados en la parte superior trasera del fuselaje , uno a cada lado de la aleta. [130] Dado que el Tejas es un diseño de estabilidad estática relajada, está equipado con un sistema de control de vuelo digital cuádruple de autoridad completa desarrollado por NAL [29] y una computadora de control de vuelo digital de arquitectura abierta [157] desarrollada por BEL . [142] Sus superficies de control de vuelo están controladas por actuadores electrohidráulicos híbridos a través de la computadora de control de vuelo digital. [158] El sistema de control de vuelo fly-by-wire del Tejas tiene una característica avanzada llamada recuperación automática a baja velocidad. Esto permite la protección de la envolvente a baja velocidad y altos ángulos de ataque. Evita que la aeronave entre en vuelo descontrolado durante las maniobras. Otra característica es la función de recuperación de desorientación , una vez activada, recuperará la aeronave a una altitud, velocidad aérea y vuelo nivelado óptimos. Algunas de las leyes de control de vuelo para estas características fueron formuladas por la universidad de investigación IIT de Bombay . [159]
El 19 de febrero de 2024, el prototipo LSP-7 del Tejas Mark-1A completó con éxito la salida con una computadora de control de vuelo digital (DFCC) de alto rendimiento de diseño local. [160] El sistema fue desarrollado por el Establecimiento de Desarrollo Aeronáutico (ADE). [161] El último DFCC tiene un procesador quadraplex basado en PowerPC , un controlador de E/S rápido basado en una máquina de estado autónoma, mayor rendimiento computacional y un sofisticado software integrado que cumple con las normas de seguridad DO-178C nivel A. Durante la prueba de vuelo se consideraron adecuados todos los parámetros importantes y el rendimiento de los controles de vuelo. [162]
Propulsión
El desarrollo de un motor a reacción autóctono para Tejas fue uno de los cinco objetivos de autosuficiencia identificados al comienzo del Programa LCA. Ya en 1986 se lanzó un programa dirigido por el Establecimiento de Investigación de Turbinas de Gas (GTRE) para diseñar y desarrollar un motor autóctono, el Kaveri . [163] Sin embargo, el desarrollo del motor a reacción Kaveri enfrentó algunos contratiempos, de ahí el General Electric F404-GE. -Se adquirió un motor turbofan de postcombustión F2J3 como solución provisional. [163] Desde 2004, los motores General Electric F404-GE-IN20 mejorados impulsan las variantes del Tejas. [164]
El Tejas Mark 1 actualmente funciona con el motor F404 IN20. La variante Mark 1A estará propulsada por el mismo motor, [165] mientras que el Tejas Mark 2, más pesado, estará propulsado por un motor General Electric F414 INS6. [165] El 17 de agosto de 2021, HAL realizó un pedido de 5375 millones de rupias (equivalente a 60 mil millones de rupias o 720 millones de dólares estadounidenses en 2023) para 99 motores F404-GE-IN20. [165] [166]
Historia operativa
IAF Su-30 MKI , Rafale francés , IAF Tejas durante el ejercicio Garuda VII.
La formación del primer escuadrón equipado con Tejas comenzó en julio de 2011. El primer escuadrón de Tejas, el Escuadrón No. 45 de la IAF (Flying Daggers) entró en funcionamiento en julio de 2016, [63] con base en la Estación de la Fuerza Aérea Sulur en Coimbatore. [167] El segundo escuadrón Tejas Mark 1, Escuadrón 18 , se formó en Sulur el 27 de mayo de 2020. [168] El Tejas Mark 1 hizo su debut internacional el 21 de enero de 2016, en el cuarto Salón Aeronáutico Internacional de Bahréin . [169]
El 26 de enero de 2017, Tejas hizo su primera aparición en el 68º desfile del Día de la República al unirse al sobrevuelo sobre Kartavya Path (entonces Rajpath). [170]
En abril de 2018, toda la flota de aviones Tejas Mark 1 de la IAF participó en el ejercicio Gagan Shakti 2018. Fue el ejercicio aéreo más grande de la IAF, en el que participaron 1.100 aviones y 15.000 militares. Durante el ejercicio, los Tejas fueron desplegados en bases avanzadas y demostraron su confiabilidad y capacidad de ataque de precisión. [20] En 2019, seis aviones de combate Tejas participaron en el ejercicio aéreo Vayu Shakti, donde demostraron su capacidad de " papel giratorio ". [171]
Según el oficial al mando del Escuadrón No. 45 , Capitán de grupo Samrath Dhankhar, DASH IV HMDS permite al piloto del Tejas aprovechar al máximo los misiles de combate cuerpo a cuerpo de alto alcance , [172] como Python-5 y R-73. [173]
El 18 de agosto de 2020, la IAF desplegó el Escuadrón No. 45 "Flying Dagger" en el frente occidental a lo largo de la frontera con Pakistán ( línea de control ). Fue el primer despliegue operativo de Tejas. [174]
El 27 de abril de 2021, Tejas Mark 1 probó con éxito el misil de combate cuerpo a cuerpo Python-5 de alto Boresight (HOBS) y validó aún más la capacidad mejorada del misil BVR I-Derby ER (alcance extendido). Ambos misiles lograron impactos directos en los objetivos durante la prueba. [48]
La IAF participó en el Ejercicio Desert Flag VIII, con cinco aviones Tejas y dos C-17 Globemaster III, celebrado en los Emiratos Árabes Unidos del 27 de febrero al 17 de marzo de 2023. Esta es la primera vez que Tejas participa en un ejercicio de vuelo internacional fuera de la India. [175]
El 23 de agosto de 2023, Tejas prueba con éxito el misil aire-aire Astra Beyond Visual Range frente a la costa de Goa. Esta es la primera vez que la India prueba un BVRAAM desarrollado localmente desde un avión de combate local [176] [177]
En diciembre de 2023, se revelaron planes para desplegar el primer lote de Tejas Mk 1A en la base aérea de Nal en Bikaner, Rajasthan . [178]
El 26 de enero de 2024, con motivo del 75º Día de la República de la India, cuatro Tejas participaron en el desfile aéreo celebrado en Kartavya Path, Nueva Delhi. [179]
Pedidos
31 de marzo de 2006 : el gobierno indio, en nombre de la Fuerza Aérea de la India, realizó un pedido inicial de veinte LCA Tejas, de HAL, para su entrega en diciembre de 2011. El pedido comprendía 4 entrenadores biplaza y 16 LCA monoplaza. [180] La entrega de los últimos tres aviones del pedido se espera para 2024. [181]
23 de diciembre de 2010 : el gobierno indio encargó veinte LCA Tejas adicionales, de HAL, para su entrega en diciembre de 2016. El pedido estipulaba cuatro entrenadores adicionales y 16 LCA de un solo asiento. [180]
27 de enero de 2021 : el gobierno indio firmó un pedido de 83 HAL Tejas, que incluyen 10 entrenadores biplaza adicionales y 73 LCA MK1A monoplaza. [182]
16 de septiembre de 2023 : el mariscal jefe del aire VR Chaudhari declaró que la Fuerza Aérea de la India ha tomado la decisión de encargar alrededor de 97 aviones de combate Mark 1A más. [183]
30 de noviembre de 2023 : DAC otorgó AoN para la adquisición de 97 Tejas Mk 1A adicionales para IAF de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en la categoría de Compra (Indian-IDDM) [184] [185]
12 de abril de 2024 : el Ministerio de Defensa emitió una licitación de 65.000 millones de rupias (7.800 millones de dólares estadounidenses) a HAL para 97 aviones de combate Tejas Mark 1A. [186]
Operadores potenciales
HAL propuso exportar el Tejas y se llevaron a cabo conversaciones preliminares con varios países amigos. [187] En marzo de 2020 se informó que HAL está dispuesta a establecer instalaciones logísticas en Indonesia, Malasia, Sri Lanka y Vietnam como parte de la exportación de Tejas. [188]
Botsuana
El Ala Aérea de la Fuerza de Defensa de Botswana se ha acercado a HAL para adquirir el Tejas para reemplazar potencialmente sus Canadair CF-5 debido a la antigüedad del avión y los problemas para adquirir las piezas necesarias para el mantenimiento. [189] La BDFAW ha considerado previamente adquirir Gripens, [190] el F-16, [191] KAI T-50, [192] y el Leonardo M-346 . [189]
Egipto
Durante el Salón Aeronáutico de Dubai 2021, los funcionarios egipcios expresaron su interés en adquirir 70 LCA Tejas [193] para reemplazar 100 Hongdu JL-8 . [194] Después del Salón Aeronáutico de Dubai 2021, funcionarios de HAL y de la Fuerza Aérea de la India visitaron El Cairo y continuaron las conversaciones. A partir de junio de 2022, India se ha ofrecido a establecer instalaciones de producción locales para el LCA Tejas y también para los helicópteros utilitarios ligeros y de combate ligeros en Egipto. [195]
Durante Aero India 2023, se informó que Egipto está buscando alrededor de 20 Tejas para sus necesidades. [196] HAL informó anteriormente que se ofrecían 35 LCA Mk-1A en un contrato. [196] Las conversaciones se encuentran en etapas preliminares. [197]
Nigeria
El 7 de diciembre de 2023, HAL informó que Nigeria había expresado interés en adquirir Tejas. [197] Según se informa, compite con el JF-17. [198]
Ofertas fallidas
Argentina
La Fuerza Aérea Argentina había manifestado su interés en una posible compra del Tejas, como parte de su iniciativa de modernización. [199] HAL había ofrecido el Tejas a Argentina, entre otras ofertas del JF-17 de China y el MiG-35 de Rusia . [200] [201] Múltiples fuentes también habían indicado que los Tejas probablemente puedan ser una buena opción para Argentina. [202]
Sin embargo, cualquier posible venta del Tejas a Argentina probablemente pueda verse amenazada por las sanciones de armas impuestas por los británicos , ya que el Tejas utiliza el asiento eyectable británico Martin-Baker MK16 IN16 GS Tejas , junto con otros componentes de origen británico, incluida una sonda de reabastecimiento aéreo. y un radomo de cuarzo, ambos suministrados por Cobham Limited . [203] [199] El Reino Unido ha prohibido cualquier venta de equipo militar que consista en piezas fabricadas por Gran Bretaña a Argentina desde la Guerra de las Malvinas de 1982 . [204] Los esfuerzos anteriores de Argentina para adquirir aviones de combate modernos, incluidos el Mirage F1M , el IAI Kfir , el JAS 39 Gripen y el KAI FA-50, fueron hundidos debido a la presión diplomática británica, ya que se descubrió que los aviones antes mencionados contenían aviones de origen británico. partes. [205] [206]
Dada la naturaleza de las sanciones específicas a Argentina, los Tejas estarían esencialmente sujetos al escrutinio del Reino Unido. Sin embargo, HAL habría declarado varias veces que está dispuesto a atender las solicitudes argentinas de modernizar el Tejas, [207] [208] y había ofrecido una variante personalizada del Tejas que reemplaza alrededor de 50 componentes específicos y sustituye a todos los principales británicos. componentes de origen con alternativas no británicas diplomáticamente adecuadas, [209] incluida la posible sustitución del asiento eyectable por uno ingeniosamente desarrollado y fabricado en la India. [210]
Sin embargo, cualquier personalización del HAL Tejas implicaría cambios considerables en el diseño de la aeronave y certificación de vuelo adicional. [211] Posteriormente, hubo indicios de que los argentinos estaban dispuestos a considerar el JF-17 debido a la preocupación de que el tiempo y el dinero necesarios para modificar el Tejas para eliminar piezas no británicas estuvieran más allá de lo que Buenos Aires estaba dispuesto a gastar. [212] [213]
En diciembre de 2022, el gobierno argentino decidió abandonar la decisión de adquirir nuevos aviones de combate. [214] El presidente Alberto Fernández afirmó en una entrevista que “Argentina tiene que destinar sus recursos a cosas más importantes que la compra de aviones militares. Estamos en un continente muy desigual, pero no hay problemas de guerra y se busca la unidad entre los países." [214] [215] En julio de 2023, [216] el diario argentino La Nación informó que LCA Tejas fue eliminado, quedando las opciones restantes. siendo cazas F-16 daneses de segunda mano o JF-17 chino-paquistaníes, los cuales el comité de selección de ofertas consideró más ventajosos [217] En marzo de 2024, Dinamarca acordó la compra de 24 F-16 daneses por parte de Argentina [218] . ]
Australia
En julio de 2020, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) había convocado una licitación en busca de un nuevo avión de entrenamiento para reemplazar su flota de aviones de entrenamiento BAE Hawk 127 . [219] Según el "58º Informe Anual" de HAL que cubre 2020-2021, HAL había ofrecido el HAL Tejas en su configuración "Lead in Fighter Trainer" (LIFT) al Departamento de Defensa (DoD) de Australia en julio de 2020. [220] Otros También se informó que los aviones que participaron en la licitación fueron el Boeing-Saab T-7 Red Hawk , el Aermacchi M-346 Master y el KAI T-50 . [221]
Sin embargo, el gobierno australiano rechazó un acuerdo entre gobiernos propuesto por el gobierno indio para 35 aviones Tejas LIFT por mil millones de dólares. [222] Durante las conversaciones bilaterales de defensa celebradas en septiembre de 2021, The Indian Express informó de la falta de interés de Australia en la oferta. [223] En febrero de 2022, el gobierno australiano decidió aceptar una propuesta de BAE para actualizar y renovar sus Hawks con nuevos motores y aviónica, extendiendo su vida útil hasta 2032. [224]
Malasia
Malasia había indicado frecuentemente que podría estar interesada en comprar el HAL Tejas para la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF), como parte de sus intentos de complementar su flota de MiG-29 ; Los informes sobre el interés de Malasia en adquirir el avión se remontan a 2019. [225]
En marzo de 2019, HAL Tejas hizo su debut internacional en la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi (LIMA); Según se informa, su presencia generó un gran interés, especialmente por parte de la RMAF. [226] Sin embargo, a mediados de 2019, las perspectivas de HAL de exportar HAL Tejas a Malasia se vieron gravemente perjudicadas debido a las disputas diplomáticas entre India y Malasia . [227] Después de que cesaron las escaramuzas diplomáticas en 2020, [228] [229] una delegación de la RMAF supuestamente visitó las instalaciones de fabricación de HAL en Bangalore en 2021, para evaluar la idoneidad del HAL Tejas. Posiblemente en previsión de un posible pedido, reafirmando el interés de Malasia en el avión. [230] [231]
En 2021, la RMAF lanzó formalmente una licitación y una solicitud de propuestas para el suministro de 18 aviones de combate ligeros, denominados "Fighter Lead In Trainer-Light Combat Aircraft" (FLIT/LCA), en un esfuerzo por suplantar a su envejecido BAE. Avión de combate ligero Hawk 108/208 y sus entrenadores MB-339CM . [232] [233] [234] Seis aviones estaban en marcha en la oferta para la licitación FLIT/LCA: HAL Tejas MK1A, KAI FA-50 , HAIC L-15 , Aermacchi M-346 , TAI Hürjet y Mikoyan MiG-35. . [234] Casualmente, el JF-17 , que se informó que era una de las principales opciones para la RMAF, no participó en la licitación FLIT/LCA. [235] [236]
En febrero de 2023, el gobierno de Malasia anunció que la oferta de Corea del Sur había ganado la licitación y los Tejas no lograron ganar el contrato. [237] Posteriormente, Malasia encargó 18 aviones KAI FA-50 Block 20 por un valor de 920 millones de dólares EE.UU. [238] Según se informa, se eligió el FA-50 debido a que es una plataforma probada en servicio en numerosos países, mientras que el Tejas en gran medida no está probado ni probado, siendo la Fuerza Aérea de la India el único operador. Los problemas de logística y el hecho de que el FA-50 cumpliera mejor con los requisitos FLIT/LCA de la RMAF también fueron otros factores. [239]
Filipinas
En mayo de 2022, India y Filipinas firmaron un memorando de entendimiento con la Corporación de Desarrollo Aeroespacial de Filipinas , [240] que mencionaba la consideración de comprar el Tejas y otros aviones de fabricación india. [241] El 7 de julio de 2022, el Tejas fue retirado de la consideración adicional del proyecto de avión de combate multifunción (MRF). El F-16V Block 70/72 y el JAS-39 Gripen C/D+ son los principales contendientes para el proyecto MRF de la Fuerza Aérea de Filipinas. [242]
En febrero de 2024, HAL informó que había ofrecido el Tejas Mark 1A al PADC como plataforma de ataque naval, equipado con el misil BrahMos NG . HAL también acordó ayudar a establecer una asociación local para el montaje del MK1A. [243]
Sri Lanka
En 2018, se informó que Sri Lanka había mostrado interés en comprar Tejas para reemplazar sus envejecidas flotas de aviones IAI Kfir y Chengdu J-7 . [244] La intención era que la adquisición de entre 8 y 12 aviones se llevara a cabo mediante un acuerdo básico entre gobiernos. [245]
En 2021, el gobierno de Sri Lanka decidió revisar sus Kfir en lugar de comprar nuevos aviones, lo que costaría alrededor de 40 millones de dólares por unidad, en comparación con los 49 millones de dólares en total para la revisión de los cinco Kfir. [246]
Emiratos Árabes Unidos
Los Tejas habían atraído el interés de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), y algunas conversaciones se mantuvieron durante una visita del Ministro de Estado y Defensa de los EAU, Mohammed Ahmed Al Bowardi Al Falacy, durante una visita de estado en octubre de 2018, como parte de las crecientes relaciones de defensa. entre India y Emiratos Árabes Unidos. [247] En mayo de 2022, Tejas no había logrado obtener ningún interés adicional [248] y los Emiratos Árabes Unidos realizaron un pedido de 80 Rafale F4 de Francia.
En febrero de 2023, los Emiratos Árabes Unidos firmaron un acuerdo para la compra de 12 aviones de entrenamiento y combate ligeros Hongdu L-15 de China, [249] con opciones para otros 36. [250] Los funcionarios de los Emiratos Árabes Unidos declararon que el pedido del L-15 estaba alineado con el marco de los Emiratos Árabes Unidos. para diversificar las fuentes de equipamiento militar. [251]
A pesar de ser el único avión entre los tres que supuestamente es capaz de realizar operaciones desde un portaaviones, las perspectivas de que el USN seleccione el HAL Tejas LIFT son escasas, según múltiples fuentes. [253] [255] [256] Varias razones sugeridas como causa de las sombrías perspectivas del LIFT en la UJTS son que HAL se ha abstenido de asociarse con una empresa con sede en Estados Unidos para ofrecer el LIFT (a diferencia de los consorcios de Boeing - Saab y KAI - Lockheed Martin , que ofrece el T-7 y el T-50A , respectivamente), la falta de pedidos de exportación para este tipo y su diseño de ala delta, que lo hace menos adecuado para aterrizajes a baja velocidad. [257]
Accidentes e Incidentes
12 de marzo de 2024 : Un Tejas del Escuadrón No. 18 (Flying Bullets) de la Fuerza Aérea de la India se estrelló cerca de Jaisalmer , Rajasthan, durante una salida de entrenamiento operativo. El piloto fue expulsado de forma segura y nadie resultó herido. [258] [259] El accidente fue el primero para el avión construido localmente en su historia operativa de alrededor de 8 años y el primero desde su vuelo inaugural hace 23 años. [260] [261]
Aeronaves ya construidas y modelos proyectados a construir. Se muestran las designaciones de los modelos, los números de cola y las fechas del primer vuelo.
Demostradores de tecnología (TD)
TD-1 (KH2001) - 4 de enero de 2001. [45] [262]
TD-2 (KH2002) - 6 de junio de 2002. [45]
Vehículos prototipo (PV)
PV-1 (KH2003) – Primer vuelo el 25 de noviembre de 2003. [263]
PV-2 (KH2004): primer vuelo el 1 de diciembre de 2005.
PV-3 (KH2005): primer vuelo el 1 de diciembre de 2006.
PV-5 (KH-T2009) – Primer vuelo el 26 de noviembre de 2009 – Variante de caza/entrenador. [45]
PV-6 (KH-T2010) – Primer vuelo el 8 de noviembre de 2014 – Variante de caza/entrenador. [264]
Prototipos navales (NP)
NP-1 (KHN-T3001): variante naval biplaza para operaciones de portaaviones. Lanzado en julio de 2010. [109] NP-1 realizó su primer vuelo el 27 de abril de 2012. [265]
NP-2 (NAVY3002): variante naval monoplaza. Primer vuelo el 7 de febrero de 2015 con despegue con salto de esquí y aterrizaje detenido en el portaaviones STOBAR . [266]
NP-5 (NAVY3005): variante naval biplaza. Primer vuelo el 29 de agosto de 2023. Construido según el estándar de producción incorporando las mejoras aprendidas de NP-1 y NP-2. [267] Ayudará en el desarrollo de HAL TEDBF . [268]
LSP-5 (KH2015) – 19 de noviembre de 2010. Estándar del COI, con todos los sensores, incluida iluminación nocturna en la cabina, y piloto automático. [272]
LSP-7 (KH2017): primer vuelo el 9 de marzo de 2012. [273]
LSP-8 (KH2018): la primera prueba de vuelo se completó en marzo de 2013. LSP 8 es la versión final en la que se basa la producción. [6]
Tejas Mark 1 : variante operativa monoplaza para la Fuerza Aérea de la India. Se han entregado 16 aviones según el estándar del COI que constituyen el Escuadrón N° 45 de la IAF . La entrega del Tejas Mark 1 en estándar FOC ha comenzado y el Escuadrón 18 ( Flying Bullets ) fue equipado con el primer avión en mayo de 2020. [63] Los Tejas Mark 1 estándar FOC son compatibles con BVRAAM , con expansión general de la envolvente de vuelo y mayor ángulo de ataque. , límite g más alto de +9 g, [274] paquete de software de control de vuelo y aviónica actualizado, así como capacidad de reabastecimiento de combustible en caliente y reabastecimiento de combustible en vuelo . [63] Se completó la entrega de los 32 aviones monoplaza Tejas Mk 1. [275]
Tejas Trainer : entrenador de conversión operativa biplaza para la Fuerza Aérea de la India; También actúa como LiFT (Lead-in Fighter Trainer) y avión de ataque a tierra. El primer avión de entrenamiento de producción en serie (LT5201) completó su vuelo inaugural el 5 de abril de 2023. [276] La IAF recibió el primer avión biplaza LCA Tejas de HAL el 4 de octubre de 2023. [277] La próxima entrega de la variante de entrenamiento se espera para el 31 de marzo. [ 278] [279]
Tejas Mark 1A : un Tejas Mark 1 mejorado equipado con radar EL/M-2052 y Uttam AESA , bloqueador de autoprotección , receptor de advertencia de radar, además de poder montar un módulo ECM externo . [280] [77] El primer avión de producción en serie limitada (LSP) de la variante Mark.1A se lanzó en abril de 2022 y estaba destinado a ser utilizado como banco de pruebas voladora (FTB). Un segundo LSP se lanzó a finales de 2022 y se utilizará para validar los cambios de diseño destinados a hacer que la variante Mark.1A sea más liviana que la Mark.1 y optimizar la distribución del peso. Inicialmente, estaba previsto que la primera variante de producción del avión se entregara a la IAF antes del 31 de marzo y otra se entregaría a mediados de 2024, según los informes. [281] [278] [279] Realizó su vuelo inaugural recién el 28 de marzo de 2024, completando una salida de 18 minutos. [282] El número de serie del primer avión es LA 5033.
Futuros desarrollos
SPORT : el avión Supersonic Omni-Role Trainer (SPORT) es un avión biplaza Lead-in Fighter Training (LiFT) que se está desarrollando a partir del LCA Trainer Mark 1 para fines de exportación como caza ligero . [283]
Tejas Mark 2 , o Medium Weight Fighter, es un diseño mejorado del Tejas Mark 1 que se espera que tenga un motor más potente y una mayor capacidad de carga útil. [284] El Tejas Mark 2 contará con un radar AESA, un sistema de generación de oxígeno a bordo y un conjunto de guerra electrónica incorporado, entre otras mejoras en la aviónica. [285] En enero de 2019, el mariscal jefe del aire Birender Singh Dhanoa dijo que la IAF se ha comprometido a adquirir doce escuadrones de aviones Tejas Mark 2. [286]
CATS MAX : el componente principal del HAL Combat Air Teaming System (CATS), CATS MAX será un Tejas Mark 1A biplaza modificado con interfaz CATS para actuar como la nave nodriza de los componentes CATS. El CATS MAX estará tripulado por un piloto y un oficial de sistemas de armas (WSO), y este último controlará el CATS. [287] [288]
Tejas Trainer : entrenador de conversión operativa basado en NP-5 para la Armada de la India, con sonda IFR. Se informó que la Armada de la India estaba considerando la propuesta de HAL de restablecer un "Escuadrón de Entrenamiento de Portaaviones" con 18 Tejas Navales, que estarían apostados en ambos portaaviones de la India y además servirían como interceptores de defensa puntuales.
Variantes canceladas
Tejas Mark 1 Navy : variante naval basada en HAL Tejas Mark 1 propulsado por motor F404. Cancelado a favor del nuevo caza naval bimotor HAL TEDBF . [289]
Tejas Mark 2 Navy : variante naval propuesta basada en el Tejas Mark 2 . Cancelado a favor de HAL TEDBF. [290]
Tejas Trainer IN : entrenador de conversión operativa biplaza para la Armada de la India. Cancelado a favor de HAL TEDBF. [290]
Entrenador Mark 1: 2 entregados, 16 más en pedido. [81] [297]
Mark 1A - 73 en orden, [297] 97 más autorizados. [298]
Especificaciones (Tejas Mk-1A)
Dibujo lineal de 3 vistas de Tejas Mark 1A
Datos de Tejas, [299] DRDO Techfocus, [300] Jane's All the World's Aircraft, [138]
DFI Tejas Mk-1A [301]
Características generales
Tripulación: 1 o 2
Longitud: 13,2 m (43 pies 4 pulgadas)
Envergadura: 8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
Altura: 4,4 m (14 pies 5 pulgadas)
Área del ala: 38,4 m 2 (413 pies cuadrados)
Peso vacío: 6.560 kg (14.462 lb)
Peso bruto: 9.800 kg (21.605 libras)
Peso máximo al despegue: 13.500 kg (29.762 lb) [302]
Capacidad de combustible: 2458 kg (5419 lb) 3060 L (670 imp gal; 810 US gal) interno; 2 × 1200 L (260 imp gal; 320 US gal), 800 L (180 imp gal; 210 US gal) tanque de caída interior, 725 L (159 imp gal; 192 US gal) tanque de caída debajo del fuselaje
Carga útil : 4500 kg (9900 lb) [303] - 5300 kg (11 700 lb) de almacenamiento externo [302] [304]
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enlaces externos
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