La 4ª Armada Portuguesa de la India fue una flota portuguesa que zarpó de Lisboa en febrero de 1502. Reunida por orden del rey Manuel I de Portugal y puesta bajo el mando de D. Vasco da Gama , fue la cuarta de unas trece Armadas Portuguesas de la India. , fue el segundo viaje de Gama a la India y fue diseñado como una expedición punitiva dirigida a Calicut para vengar las numerosas derrotas de la Segunda Armada dos años antes.
En el camino, en África Oriental, la Cuarta Armada estableció una fábrica portuguesa en lo que hoy es Mozambique , estableció contacto y abrió comercio con el depósito de oro de Sofala y extorsionó tributos a Kilwa . Una vez en la India, la armada se dispuso a atacar el transporte marítimo de Calicut y perturbar el comercio a lo largo de gran parte de la costa de Malabar . Pero el gobernante Zamorin de Calicut se negó a acceder a las demandas portuguesas, argumentando que las violentas exacciones de la armada excedían cualquier reclamo que pudieran tener de compensación. La Cuarta Armada se fue sin llegar a un acuerdo con los Zamorin y dejando los asuntos sin resolver. Antes de partir, la armada estableció una fábrica de coronas en Cannanore y dejó atrás una pequeña patrulla al mando de Vicente Sodré , la primera flota portuguesa permanente en el Océano Índico .
La Segunda Armada de la India , comandada por Pedro Álvares Cabral , había llegado a Portugal en el verano de 1501 en pésimas condiciones. Las pérdidas de barcos y personas fueron tremendas y los objetivos de su misión fracasaron. No habían logrado establecer una fábrica en Sofala , la salida del comercio de oro de Monomatapa en África Oriental , y, lo que es más preocupante, abrieron hostilidades con la ciudad-estado de Calicut ( Calecute , Kozhikode), el principal centro comercial del comercio de especias de Kerala. y ciudad-estado dominante en la costa de Malabar de la India .
Cuando se recibió esta noticia, la Tercera Armada de la India al mando de João da Nova ya había partido, una expedición comercial no equipada para hacer frente al giro hostil de los acontecimientos en el Océano Índico.
Como resultado, el rey Manuel I de Portugal ordenó que se reuniera una nueva flota, la Cuarta Armada de la India, armada hasta los dientes, con el objetivo explícito de someter a Calicut. [1]
El mando de la 4.ª Armada fue ofrecido a Pedro Álvares Cabral . Pero varias facciones de la corte portuguesa y de la Casa da India se opusieron al nombramiento de Cabral, alegando que, para empezar, era la "incompetencia" de Cabral la que había creado esta infeliz situación. Sin embargo, Cabral tenía sus propios partidarios políticos [2] que no podían ser ignorados. El rey intentó llegar a un acuerdo ofreciendo a Cabral el puesto de capitán mayor ( capitão-mor ), pero dejando claro que su mando de la flota no sería absoluto, que al menos un escuadrón quedaría bajo el mando separado de Vicente Sodré (tío de Vasco da Gama y principal oponente de Cabral). Al considerar que esta condición era una afrenta inaceptable, Cabral retiró su nombre enfadado. [3] Manuel I nombró inmediatamente al propio Vasco da Gama como capitán mayor.
Las intrigas detrás del nombramiento se han contado de diversas formas. Según algunas versiones, la oferta inicial a Cabral fue un gesto pro forma para paliar a su facción más que una oferta seria. [3] En otras palabras, el rey nunca tuvo la intención de permitir que Cabral liderara la expedición, ya que las condiciones onerosas se introdujeron sabiendo que Cabral las encontraría inaceptables. [4] El hecho de que estas condiciones sólo se revelaran en el último minuto, justo antes de la partida de la flota, da credibilidad a la teoría, es decir, el monarca no quería dar tiempo a Cabral para reconsiderar o permitir que creciera la oposición contra el rápido nombramiento de Gama.
El cronista Gaspar Correia cuenta una historia ligeramente diferente: no menciona el mando de Sodré, sino que relata cómo el rey Manuel I convocó a Vasco da Gama apenas tres días antes de la fecha prevista de salida y expresó su "decepción y desconfianza" ante la "dudosa fortuna" de Cabral. en el mar., [5] pero que le había hecho una promesa a Cabral y no podía romperla. Ante esta pista, Gama presentó una carta real (emitida por Manuel en 1500 y reiterada en octubre de 1501), prometiendo a Gama un papel determinante en cualquier futura expedición a la India, y exigió el mando de la expedición para él. [6] El rey se vio atrapado entre dos compromisos: honrar la carta a Gama o su nombramiento a Cabral. Al enterarse del dilema del rey, Cabral retiró voluntariamente su nombre para permitir gentilmente a Manuel I honrar su carta. [7]
Los cronistas del siglo XVI parecen estar de acuerdo en que el rey Manuel I quería privar a Cabral del mando, y que el nombramiento de Sodré y/o la carta de Gama fueron sólo una estratagema del rey para eludir el nombramiento de Cabral. [8] Pero algunos autores posteriores han interpretado los relatos de manera diferente, que el rey Manuel I estaba totalmente detrás de Cabral, pero se vio obligado a ceder a las desagradables maquinaciones de la familia Gama-Sodré. [9]
Justo antes de su partida, en una ceremonia solemne en la Catedral de Lisboa el 30 de enero de 1502, el rey Manuel I otorgó a Vasco da Gama el recién creado título de Almirante dos mares de Arabia, Persia, India e de todo o Oriente ("Almirante de los mares de Arabia, Persia, India y todo Oriente"), un título recargado que recuerda al ornamentado título castellano que llevaba Cristóbal Colón . (Evidentemente, Manuel debió haber pensado que si Castilla tenía un 'Almirante de los Mares' dando vueltas, seguramente Portugal debería tener uno también.) [10]
Como nota al margen, esta fue la primera armada de la India para la que se introdujo la vintena de Belém , es decir, el impuesto del 5% sobre las ganancias del comercio privado de capitanes y oficiales de las Armadas de la India portuguesas , destinado a la construcción y mantenimiento de los Jerónimos. Monasterio en el barrio de Belém de Lisboa . [11] La vintena continuaría hasta 1522.
La 4ª Armada estaba compuesta por 20 barcos y entre 800 y 1800 hombres. [12] La Armada se concibió originalmente como dos escuadrones: 15 barcos bajo el mando del almirante para dirigirse a la India , 5 bajo el mando del vicealmirante designados para patrullar la desembocadura del Mar Rojo . Resulta que no todos los barcos estaban listos para la fecha de lanzamiento, por lo que la armada se reorganizó en tres escuadrones, los dos primeros escuadrones (10 al mando del almirante Vasco da Gama , 5 al mando de su tío, el vicealmirante Vicente Sodré ) para salir de inmediato, y los cinco barcos restantes salir un poco más tarde como un tercer escuadrón al mando del primo de Gama, Estêvão da Gama , con instrucciones de alcanzar a la flota principal en el camino. (Cualquiera que sea la mecánica detrás del nombramiento, ¡la 4ª Armada ciertamente resultó ser un asunto de la familia Gama!)
La composición exacta de los tres escuadrones difiere en los distintos relatos. La siguiente lista de barcos no debe considerarse autorizada, sino una lista provisional compilada a partir de varios relatos contradictorios.
Esta lista de capitanes se basa principalmente en las Décadas de João de Barros , [13] la Chronica de Damião de Gois , [14] la História de Castanheda , [15] la Relação das Náos , [16] la lista de Couto , [ 17] Asia de Faria e Sousa [18] y Annaes da Marinha de Quintella . [19] La lista de nombres de barcos proviene de Lendas da Índia de Gaspar Correia . [20] y debe sospecharse que no es confiable. [21] Como de costumbre, la lista de capitanes de Correia difiere significativamente de las demás. En Correia, ninguno de los hermanos Sodré comanda sus propios barcos; de hecho, Correia afirma que Vicente Sodré fue llevado como pasajero a bordo del buque insignia de Vasco da Gama, por lo que el barco líder del segundo escuadrón estaba capitaneado por un tal Fernão d'Atouguia ( de la familia Ataíde ?) y el quinto barco de Pêro Rafael (nombre que aparece en varias otras listas). [22] Las listas anónimas de las Memorias das Armadas [23] y el Livro de Lisuarte de Abreu [24] dan sus propias variaciones. Sin duda, las listas de capitanes se complican por el hecho de que hubo algunos reordenamientos de la flota en África e India, y los capitanes se cambiaron de lugar; en algún momento, tanto Vicente como Brás Sodré definitivamente recibieron el mando de un barco propio. Cuentan las crónicas que la flota también llevaba madera prefabricada y herrajes con instrucciones para montar una nueva carabela a su llegada a África Oriental.
Podría decirse que el barco más famoso de la Cuarta Armada fue el comandado por Estevão da Gama , el Flor de la Mar (a veces escrito como Frol de la Mar ), una carraca ( nau ) de 400 toneladas , el barco más grande de ese tipo construido hasta ahora. [25] Se desconocen los tamaños exactos de las otras carracas grandes: el buque insignia São Jerónimo , Lionarda y Leitoa / Esmeralda , pero también se presume que son bastante grandes (es decir, 250 toneladas o más). [26] Estos grandes barcos fueron designados para regresar con cargamento de especias a Lisboa. Los naus más pequeños ( navetas , 80-120 t) y carabelas (40-80 t) salieron como barcos de combate armados, para permanecer como patrulleros navales en la India si era necesario.
El clan Gama dominaba la flota: Vasco da Gama , su primo Estêvão da Gama y sus tíos Vicente Sodré y Brás Sodré tomaron las posiciones de liderazgo. Hemos asumido que Pêro de Ataíde , es la misma persona apodada 'o Inferno' ('Infierno'), un notable capitán veterano de la Segunda Armada de Cabral . Pero en algunos relatos, su nombre aparece como 'Álvaro de Ataíde', un nativo del Algarve, [27] por lo tanto posiblemente el nuevo cuñado de Vasco da Gama (Gama se había casado recientemente con Catarina de Ataíde en 1500 o 1501; ella había un hermano con ese nombre). [28] Lopo Mendes de Vasconcellos era un futuro cuñado (prometido con Teresa da Gama, hermana de Vasco).
Entre los capitanes restantes, el más significativo fue probablemente Dom Luís Coutinho, hijo del conde de Marialva , un alto noble de considerable rango en la corte portuguesa. Diogo Fernandes Correia (arcaicamente, Corrêa) fue predesignado por la Casa da India como factor de Cochin (en sustitución del factor Gonçalo Gil Barbosa que Cabral había dejado allí).
Hubo una importante participación privada en la flota. Dos barcos zarparon al mando de capitanes italianos: Tomásio da Cremona ('Thomas de Carmona') y Giovanni Buonagrazia ('João da Bonagracia') de Florencia . [29] Ambos probablemente fueron equipados de forma privada por consorcios italianos (aunque el barco de Buonagrazia se identifica formalmente como perteneciente a Ruy Mendes de Brito, un caballero de la cámara real, podría ser una mera figura decorativa de un grupo de inversión extranjero subyacente) [30] Lopo Barros identifica a Dias como un empleado de D. Álvaro de Braganza , quien había equipado de forma privada barcos en armadas anteriores junto con el consorcio Marchionni , por lo que hay motivos para suponer que el barco de Dias estaba equipado de la misma manera. [31] Se dice que el Leitoa Nova fue equipado de forma privada por el poderoso noble Tristão da Cunha junto con la misteriosa comerciante lisboeta Catarina Dias de Aguiar [32] Los relatos de testigos presenciales sugieren que también se equiparon de forma privada tres barcos más. [33]
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A bordo de los barcos, como pasajeros, estaban Gaspar da Gama (el judío de Goese traído en el primer viaje de Gama, que también había servido como traductor en la armada de Cabral), un embajador del Kolathiri Raja de Cannanore y uno de los dos nobles rehenes cochinos tomados inadvertidamente. por la Segunda Armada India de Cabral de regreso a Lisboa (el otro rehén cochino eligió quedarse en Lisboa y envió una carta a Trimumpara Raja, príncipe de Cochin , relatando el papel útil que podría desempeñar en Cochin si permaneciera en la corte portuguesa).
Había dos pasajeros italianos en la armada (ambos ingenieros militares y probablemente agentes secretos venecianos ) que desempeñarían un papel siniestro en la India. Eran conocidos por sus nombres portugueses como João Maria (Gianmaria) y Pêro António (Pierantonio). [34]
La Cuarta Armada está inusualmente bendecida con múltiples relatos de testigos presenciales para complementar las crónicas estándar: (1) un relato de un marinero flamenco anónimo a bordo del Leitoa Nova en el segundo escuadrón, (2) un relato de un marinero portugués anónimo; (3) un breve relato de un marinero alemán anónimo; (4) un relato detallado de Thomé Lopes , secretario del barco de Giovanni Buonagrazia en el tercer escuadrón; (5) dos cartas enviadas desde Mozambique en abril de 1503 por un agente italiano Matteo da Bergamo, quien, por deducción, viajaba en el barco de T. Carmona (6) cartas enviadas desde Lisboa por los agentes italianos Francesco Corbinelli y Giovanni Francesco Affaitati extraídas de entrevistas con las tripulaciones recién regresadas en agosto de 1503. [35]
La misión principal de la 4ª Armada era ajustar cuentas con los Zamorin de Calicut ; La armada debía vengar el maltrato de Zamorin a Cabral y la masacre de los portugueses en la fábrica de Calicut . Como no tenían suficiente personal para conquistar Calicut por completo, la armada planeó utilizar su primer escuadrón para establecer un bloqueo naval en el puerto de Calicut, mientras que el segundo escuadrón al mando de Vicente Sodré patrullaría el Golfo de Adén y cortaría todo transporte marítimo árabe. en el Mar Rojo . Esto perturbaría gravemente el comercio de Calicut y, por tanto, su sustento económico: una demostración de fuerza para intimidar a los Zamorin para que cumplan. La Armada exigiría entonces que Zamorin reemplace la fábrica dañada de la 2.ª Armada, que expulse a todos los árabes de la región de Calicut como castigo por su participación en la masacre antes mencionada y que firme un tratado comercial sobre el suministro de especias a Portugal. . [36]
Además, la Cuarta Armada recibió instrucciones de abrir el comercio con la ciudad-estado de Sofala , en África Oriental . Sofala había sido visitada en secreto por el explorador Pêro da Covilhã durante su expedición por tierra en 1487, y la identificó como el punto final del comercio de oro de Monomatapa . La corona portuguesa había estado ansiosa por aprovechar esa fuente de oro, pero todas las armadas anteriores no habían logrado encontrarla hasta que Sancho de Tovar , al mando de un barco de la 2.ª Armada de la India , finalmente localizó Sofala el año anterior, pero solo la vio desde lejos. y no desembarcó. Parece que todos los barcos de esta armada recibieron instrucciones reales explícitas para intentar comerciar con oro en Sofala. [37]
El 10 de febrero de 1502, dos escuadrones de la 4.ª Armada (10 barcos al mando del almirante Vasco da Gama y 5 barcos al mando del vicealmirante Vicente Sodré ) partieron de Lisboa.
Finales de febrero de 1502 – La flota ancla en Senegal (ya sea en Porto de Ale ( Sali Portudal ) o en Bezeguiche (Bahía de Dakar )) para tomar agua. Cuenta una crónica que Fernan d'Atouguia, capitán del Leitoa Nova, enferma y muere aquí. [38] Gama transfiere al experimentado capitán Pedro Afonso de Aguiar de la pequeña nau Santa Elena a la gran nau Leitoa Nova , y eleva a uno de sus propios compañeros, Pêro de Mendonça, al antiguo barco del capitán Aguiar.
Principios de marzo de 1502: la Cuarta Armada navega hacia el suroeste desde África y puede hacer una breve parada para regar en el Cabo San Agustín (Brasil), antes de cruzar el Atlántico sur hacia el Cabo de Buena Esperanza . [38]
El 1 de abril de 1502, el tercer escuadrón de la 4.ª Armada (cinco barcos al mando de Estêvão da Gama ) parte finalmente de Lisboa. Trazando su propio rumbo, el tercer escuadrón sólo alcanzará al cuerpo principal de la 4ª Armada en la India.
Abril-mayo de 1502 Unas violentas tormentas en el Cabo separan los quince barcos de la flota de Vasco da Gama. Cada capitán se ve obligado a encontrar su propio paso alrededor del Cabo y seguir su propio camino hacia el punto de encuentro preestablecido en el otro lado.
Mayo de 1502 Después de hacer paradas para beber agua en Madeira y Cabo Verde , el tercer escuadrón de Estevão da Gama supuestamente avista una isla en el Atlántico sur. No está seguro de cuál: podría ser una isla de Cabo Verde o el Penedo de São Pedro (islotes frente a la costa brasileña) o incluso hasta las islas de Trindade y Martim Vaz (más al sur), pero no se detiene a investigar. [39] (Por coincidencia, ese mismo mes, la Tercera Armada de João da Nova que regresa descubre la isla de Santa Elena ; a pesar del momento, la flota que regresa no encontrará ninguno de los barcos de la armada de ida. Pero elegirán (recoge las cartas que Nova dejó en Malindi , probablemente describiendo su viaje de ida y las últimas noticias de la India)
7 de junio de 1502 – El tercer escuadrón de Estevão da Gama queda atrapado en una terrible tormenta alrededor del Cabo y se divide en dos grupos: Estevão da Gama ( Flor ) y los barcos de Lopo Dias y Thomaz de Carmona (con Bérgamo a bordo) resisten. juntos como un trío, mientras que Lopo Mendes de Vasconcellos ( Julia ) y el barco de Buonagrazia (con Lopes a bordo) forman una pareja separada. [40]
C. 10 de junio de 1502: las crónicas difieren sobre lo que sucede exactamente después de que los primeros escuadrones doblan el Cabo. Según el relato de Gaspar Correia (p. 272), Vasco da Gama fue uno de los primeros barcos en llegar a la isla de Mozambique , el punto de encuentro previsto. Gama es inmediatamente reconocido por el jeque local (con quien Gama tuvo una pelea en su primer viaje allá por 1498). [41] El gobernante de Mozambique ofrece inmediatamente su perdón por ese asunto y pone suministros a disposición de los portugueses sacudidos por la tempestad. Vasco da Gama permanece en Mozambique por un tiempo, esperando que el resto de la maltrecha flota llegue, una por una.
La única pérdida conocida es la pequeña nau Santa Elena , capitaneada por el novato Pêro de Mendonça, que capturada por las malas corrientes en torno al cabo Correntes , acaba encallando cerca de las orillas del Sofala . [42] Sin embargo, la tripulación es rescatada de forma segura por los barcos que pasaban de Francisco da Cunha Mareco ( Bretoa ) y Fernão Rodrigues Bardaças ( Santa Marta ). [43] Con un exceso de tripulación del volcado Santa Elena , Gama ordena la construcción de una carabela completamente nueva desde cero en la isla de Mozambique. [44]
Aunque no se menciona en todas las fuentes, se dice que la carabela de António do Campo ('Antão Vaz' en Correia) fue gravemente golpeada en el cabo Correntes y retrocedió hacia la bahía de Delagoa (Maputo). Campo no se reunirá con la Cuarta Armada a tiempo para cruzar el Océano Índico y, por lo tanto, permanecerá atrapado en África hasta el próximo año. Vea abajo. [45]
Según Correia, mientras hacía reparaciones en la isla de Mozambique, Vasco da Gama envía a Pedro Afonso de Aguiar (capitán del Leitoa ) y dos carabelas al sur, a la ciudad de Sofala , el centro de comercio del oro de Monomatapa . [46] Todas las armadas anteriores habían pasado por alto a Sofala, pero no esta vez. Siguiendo el informe de exploración de Sancho de Tovar del año anterior (ver 2.ª Armada de la India ), Aguiar lidera los primeros barcos portugueses hasta el puerto de Sofala. Aguiar desembarca, inicia algún comercio en los mercados locales mientras busca al gobernante local, el sultán o jeque Isuf de Sofala ( Yçuf en Barros ; Çufe en Goes ). Se concerta una audiencia y Aguiar redacta un tratado comercial y de alianza entre Portugal y Sofala. Con los asuntos resueltos y el intercambio de regalos, Aguiar lleva a bordo a un embajador de Sofalese para reunirse con Vasco da Gama en Mozambique.
En otros relatos (principalmente Osório (p. 192), levemente corroborados por otros cronistas y el testigo ocular portugués anónimo y Matteo da Bergamo) es el propio Vasco da Gama, y no Aguiar, quien va a Sofala. Según este relato alternativo, Gama no fue a Mozambique inmediatamente después de cruzar el Cabo; más bien, la mayor parte de la flota se reunió en alguna bahía sin nombre a sólo unas pocas leguas al norte de Sofala (posiblemente el 'Rio dos Boms Sinaes'); Gama ordenó a Vicente Sodré que con la flota principal se dirigiera a la isla de Mozambique, mientras él se quedaba atrás [47] Por tanto, la construcción de la nueva carabela fue supervisada por Sodré, no por Gama. Después de contabilizar todos los barcos y enviarlos a Mozambique, el propio Vasco da Gama navegó hacia el sur con cuatro barcos hasta Sofala, realizó algunos negocios y abrió el primer contacto con el gobernante de Sofale. [48] Eso significaría que Gama fue el último en llegar a Mozambique. En este relato alternativo, el barco perdido de Mendonça (o Fernandes) fue uno de los cuatro que fueron con Gama a Sofala y volcó al salir de las orillas de Sofala.
Finales de junio de 1502: Vasco da Gama hace arreglos para abandonar Mozambique. Se instala una fábrica portuguesa en la isla de Mozambique , con Gonçalo Baixo como factor , con una decena de asistentes, para capitalizar los resultados de la misión comercial de Sofala. [49] Terminada la nueva carabela, Gama la bautiza Pomposa y la coloca, junto con unos 30 tripulantes, bajo el mando de João Serrão (de futura fama magallánica ), con instrucciones de tomar cualquier mercancía del comercio de Sofales. [50] Según Correia, Gama no estaba dispuesto a esperar los resultados de la misión de Aguiar a Sofala, y zarpó de Mozambique antes de que Aguiar regresara de Sofala. Como resultado, Aguiar se vio obligado a dejar al embajador de Sofalese en Mozambique (lo que le permitió encontrar su propio camino de regreso a casa) y zarpó hacia Malindi, con la esperanza de atrapar a Gama allí. [51]
Gama había ido primero a Kilwa ( Quiloa ). La ciudad-estado dominante en la costa de África Oriental , el Sultanato de Kilwa , era el señor formal de Mozambique y Sofala. Para que la incipiente presencia comercial portuguesa en esas ciudades de África Oriental no fuera molestada, entonces los portugueses debían obtener el consentimiento de Kilwa. Cabral y la Segunda Armada habían intentado, sin éxito, conseguir un tratado con Kilwa allá por 1500. Gama decidió intentarlo de nuevo y estaba decidido a no aceptar un no por respuesta. [ cita necesaria ] Pero, consciente de la lección de Calicut, Gama también quería agregar un toque de intimidación, mostrar su flota fuertemente armada e inculcar al sultán de Kilwa las consecuencias de interferir o dar marcha atrás en cualquier acuerdo.
El 12 de julio de 1502, la gran y amenazadora armada de Gama llegó a la ciudad-isla de Kilwa . Gama llamó al gobernante de Kilwa , Emir Ibrahim, invitándolo a bordo del São Jeronimo , para negociar un tratado de paz y comercio. [52]
Al sentir una trampa, el emir Ibrahim primero pide un salvoconducto (que da Gama le concede rápidamente), pero temiendo una traición, el emir cambia de opinión y se niega a subir a bordo. Sin embargo, después de mucha discusión, uno de sus asesores, cierto noble rico Muhammad ibn Rukn ad Din (llamado Muhammad Arcone o Ancone o Enconij por los cronistas [53] ) finalmente persuade al emir para que acepte la oferta portuguesa. Emir Ibrahim es transportado al buque insignia y sube a bordo. Después de mínimas cordialidades iniciales y ostentosas proclamaciones de amistad, Gama fija su precio: un tratado con Portugal debe pagarse con un considerable tributo en efectivo al rey de Portugal. El emir está consternado. Declarando que el tributo es una deshonra, se niega. Gama amenaza con arrasar la ciudad y prenderle fuego y devastarla. El emir Ibrahim, efectivamente cautivo a bordo, acepta a regañadientes y firma un tratado que convierte a Kilwa en tributario de Portugal. Dejando al noble y consejero de Kilwan, Muhammad Arcone, a bordo como rehén, el emir regresa a la costa para hacer los arreglos necesarios.
Mediados de julio de 1502: después de permanecer unos días en el puerto de Kilwa y sin señales del tributo prometido por el emir, Gama envía un mensajero para ver cuál es el retraso. El emir Ibrahim envía un mensaje negándose a enviar el tributo y diciéndole al capitán mayor portugués que puede hacer lo que quiera con el rehén Muhammad Arcone, dado que su mal consejo había demostrado que no era digno. El enojado Gama arroja a Arcone a una lancha, sin agua ni sombra, para que muera de calor y exposición. No obstante, Muhammad Arcone es un hombre rico por derecho propio, y los sirvientes de su casa ofrecen a Gama un rescate sustancial para liberarlo. Sabiendo que el rehén no tiene ningún valor para él, Gama consiente.
20 de julio de 1502 – Cumplida su venganza por el mal consejo de Muhammad Arcone, el emir Ibrahim de Kilwa decide finalmente enviar un tributo – unos 1.500 meticales de oro [54] – para satisfacer al capitán mayor portugués. Vasco da Gama, ansioso por no perderse los vientos monzónicos que llegan a la India, toma lo que puede conseguir. [55]
[Las monedas de oro extorsionadas de Kilwa fueron utilizadas por el orfebre Gil Vicente en 1506 para realizar la famosa píxide o custodia de oro conocida como Custódia de Belém , para el Monasterio de los Jerónimos de Belém . Muchos lo consideran uno de los tesoros más magníficos de la corona portuguesa.]
[Correia (p. 282) informa de un pequeño nudo antes de partir: varias docenas de mujeres Kilwan 'recogidas' (léase: secuestradas) y llevadas a bordo de los barcos por marineros portugueses aburridos para divertirse y divertirse se niegan a regresar a tierra. Aunque el Emir Ibrahim promete que saldrán ilesos, no puede garantizar que aquellos que se dejaron bautizar cristianos por capellanes entusiastas en los barcos serán recogidos por sus familias. Para deleite de la tripulación, Gama les permite a regañadientes que los acompañen.]
C. 15 de julio de 1502 Mientras tanto, parte del tercer escuadrón, el trío que defendía con Estêvão da Gama (Gama, Dias, Carmona) llega a la isla de Mozambique , medio hambriento y gravemente dañado. A la misma hora, la pareja restante (Vasconcellos, Buonagrazia) desciende en las orillas de Sofala . Los dos escuadrones no se vuelven a conectar. El trío de Estêvão da Gama, siguiendo el itinerario dejado en Mozambique por su primo, se dirige a Kilwa [56] Solo, al ralentí, antes de que Sofala, Vasconcellos y Buonagrazia avancen hacia el norte, hasta la desembocadura del río de Bons Sinaes ( río Zambeze ), donde desembarcan. para reparaciones y recuperación.
El 23 de julio de 1502, parte del tercer escuadrón (Estêvão da Gama, Lopo Dias y Thomas de Carmona) llegó a Kilwa , justo a tiempo para reconectar la armada principal de Vasco da Gama, preparándose para partir del puerto de Kilwa. [57] En ese momento (22 de julio en realidad), los dos barcos restantes del tercer escuadrón (Vasconcellos, Buonagrazia) finalmente llegan a la isla de Mozambique. Tomando nota de las notas y el itinerario dejados, zarparon hacia Malindi, con la esperanza de alcanzar allí a la flota principal.
Finales de julio de 1502: Vasco da Gama llega a Malindi , justo a tiempo para ser recibido por Pedro Afonso de Aguiar (de Sofala), quien le informa de los resultados del tratado de Sofala. [58] La flota de Gama en realidad no atraca en Malindi; tenían la intención de hacerlo, pero lo fallaron, desembarcando unas cuantas leguas más adelante, sin poder regresar debido al clima (aunque logran conseguir algunos suministros e intercambiar mensajes con los emisarios de Malindi que reman). para ellos). [59]
El 29 de julio de 1502, la flota de Vasco da Gama partió de su fondeadero cerca de Malindi para cruzar el Océano Índico . Le faltaban tres barcos: Campo , Vasconcelos y Buonagrazia .
2 de agosto de 1502: los dos barcos restantes del tercer escuadrón (Lopo Mendes de Vasconcelos y Giovanni Buonagrazia) llegan a Malindi, pocos días después de la partida de Gama. Son bien recibidos por el sultán de Malindi. [60] Recogen algunas cartas dejadas al degredado Luiz da Moura en Malindi por la flota de regreso de João da Nova unos meses antes, informando las últimas noticias indias. [61] No se quedan mucho tiempo, sino que inmediatamente zarpan tras la flota de Gama.
El último barco desaparecido, la carabela de António do Campo del primer escuadrón, no llegará a la India este año. Como ya se mencionó anteriormente, se dice que la carabela de António do Campo ('Antão Vaz' en Correia ) fue atrapada y azotada por fuertes vientos en el Cabo Correntes y obligada a derivar con la corriente del Canal de Mozambique sin rumbo hacia el suroeste. Se dice que la carabela de Campo se posó en la bahía de Delagoa (ahora bahía de Maputo ). La espaciosa bahía hasta ahora desconocida está regada por tres ríos: el río Maputo al sur, el 'río' Espirito Santo al oeste (en realidad un estuario formado por los ríos Umbeluzi , Matola y Tembe ) y el río Maniça (ahora Incomati ) para el norte. Cuando los habitantes locales le dijeron que el 'río' Espírito Santo provenía de un gran lago en las profundidades del interior, Campo lo llama Rio da Lagoa (Río de la Laguna), de donde proviene el nombre con el que se conoció durante mucho tiempo la Bahía de Maputo. : 'Bahía de Delagoa'. [62]
Tras verse obligado a quedarse en Delagoa para realizar reparaciones, António do Campo se apresura hacia el norte para intentar unirse con el resto de la 4.ª Armada en Malindi , pero llega demasiado tarde (mediados de septiembre). La flota ya había partido hacia la India y los vientos monzónicos impedían el cruce del propio Campo a la India. António do Campo permanecerá en la costa este de África hasta el próximo abril. [63]
Mediados de agosto de 1502: después de cruzar el Océano Índico, la Cuarta Armada desembarca cerca del opulento puerto de Dabul (al norte de Goa ). [64] Estas son las aguas territoriales del poderoso sultán musulmán Adil Shah ( Hidalcão ) de Bijapur . Esperando problemas, los barcos de guerra izan sus velas latinas y cargan sus cañones. Pero nadie sale a desafiarlos, por lo que comienzan a navegar hacia el sur a lo largo de la costa india hacia Kerala . [sesenta y cinco]
C. 20 de agosto de 1502 [66] La flota de Gama llega a la isla de Anjediva . Al día siguiente, los barcos de Giovanni Buonagrazia (que transportaba a Thomé Lopes ) y Lopo Mendes de Vasconcellos ( Juiloa ) finalmente alcanzan al resto de la armada. [67] Excepto el barco de Campo (aún atrapado en África) y Serrão (de patrulla alrededor de la fábrica de Mozambique), toda la flota portuguesa (18 barcos de los 20 que salieron de Lisboa) está junta y contabilizada. [68]
Alrededor de la isla Anjediva , la armada avista tres barcos pertenecientes a Timoja , el corsario hindú que opera desde Honnavar ( Onor ), en la línea del frente entre los estados en guerra del musulmán Bijapur y el hindú Vijayanagar . [69] Lo persiguen hasta la desembocadura del río Sharavathi , momento en el que los barcos piratas llegan al puerto de Onor. Gaspar da Gama (judío goés y traductor) le asegura que Onor es un nido de corsarios, Vasco da Gama ordena un ataque a la ciudad. Las tripulaciones de desembarco portuguesas atacan el puerto, saquean e incendian los barcos y los muelles. [70]
Al día siguiente del ataque a Onor, la 4ª Armada llega a la desembocadura del río que conduce a la ciudad de Bhatkal ( Batecala ), al sur de Onor. Al percibir lo que considera gestos hostiles desde la costa, el capitán mayor envía a su primo, Estêvão da Gama, río arriba, a la ciudad para investigar. [69] Al inspeccionar los muelles de Batecala, Estêvão espía varios barcos mercantes árabes y se prepara para las hostilidades. Pero pronto su atención se ve atraída por un pequeño grupo de hombres con túnicas ornamentadas, que corren hacia los muelles y lo llaman frenéticamente. Es una embajada del rajá de Batecala, solicitando audiencia inmediata con el capitán mayor portugués.
Estêvão lleva la embajada a su prima. Al enterarse evidentemente de la suerte de Onor, la embajada se ofrece a someterse a los portugueses. Vasco da Gama acepta dejar Batecala en paz a cambio de un tributo anual de 1.000 sacos de arroz simple y 500 sacos de arroz de calidad (probablemente basmati ). Batecala también aceptará la exclusión de los comerciantes árabes de la ciudad, que no se realizará ningún comercio de pimienta en este puerto y que ningún barco podrá viajar entre Batecala y Calicut. El tratado se establece por escrito y se firma. [71]
[Correia describe a Batecala simplemente como un modesto puerto de arroz, hierro y azúcar al sur de Onor; en realidad era el principal puerto y salida marítima del Imperio Vijayanagara , y su línea principal era el comercio de caballos , específicamente, la importación de grandes cantidades de espléndidos caballos persas y árabes para los ejércitos de los príncipes de Vijayanagara. [72] ]
Finales de agosto/principios de septiembre de 1502 – Terminados los negocios en Batecala, Vasco da Gama zarpa hacia Cannanore. Anclan alrededor del Monte d'Eli , el punto de contacto común para los barcos en la ruta Jedda-Calicut, evidentemente con la intención de capturar algunas presas antes de continuar.
29 de septiembre de 1502 – Después de merodear por el monte d'Eli durante casi un mes con poco éxito (capturaron sólo un barco menor [73] ), el capitán Gil Matoso (en el São Gabriel ), divisa un gran barco mercante que transportaba peregrinos musulmanes. regresando de La Meca (o yendo a ella, contradicen las crónicas). El barco, el Miri , está identificado como perteneciente a un tal al-Fanqi, uno de los hombres más ricos de Calicut y del que algunos dicen que es el factor de La Meca en Calicut. [74] Matoso persigue el barco de peregrinos, [75] que se rinde bastante rápido, probablemente imaginando que su capitán tenía suficiente dinero para rescatarlo. Pero Vasco da Gama hace caso omiso de todas las ofertas. Mientras la tripulación portuguesa saquea el barco y transfiere su carga, rápidamente se hace evidente que Gama tiene la intención de quemar el barco con todos sus pasajeros (hombres, mujeres y niños) a bordo. Cuando Gama se muestra sordo a sus súplicas de clemencia, los pasajeros atacan frenéticamente a los hombres de armas portugueses con sus propias manos, sin éxito.
3 de octubre de 1502: un día, afirma el testigo Thomé Lopes : "Nunca lo olvidaré durante el resto de mis días". [76] El barco de peregrinos es completamente saqueado, por orden de Gama, los pasajeros son encerrados en la bodega y el barco quemado y hundido por la artillería. Se necesitan varios días para que finalmente baje por completo. Los soldados portugueses reman por las aguas en lanchas lanzando sin piedad a los supervivientes. [77]
El hundimiento del Miri es un acto que consolidará instantáneamente la reputación cruel y temible de Gama y generará un gran odio hacia los portugueses en la India. Gama defendió su acto como "venganza" por la masacre de Calicut de 1500, argumentando que el propietario del barco, como persona prominente en Calicut, era "sin duda" responsable del siniestro consejo al Zamorin que condujo a ello. [78]
De los testigos presenciales, todos lo mencionan, pero sólo Thomé Lopes condena abiertamente el acto, afirmando que Gama actuó "con gran crueldad y sin piedad alguna". [79] Los cronistas no rehuyen describir el acontecimiento y su malestar es evidente. Aunque Barros y Castanheda reiteran la justificación de Gama del acto como venganza por Cabral, ellos mismos no parecen aceptarlo. [80] De hecho, Barros, Góis y Osório afirman que el barco pertenecía al sultán de Egipto , quien de ninguna manera fue responsable de los acontecimientos en Calicut, sugiriendo así sutilmente que Gama pudo haber cometido un error. [81] Gaspar Correia es un poco más abierto en su desaprobación. Señala que varios de los capitanes portugueses quedaron consternados por la decisión de Gama y trataron de persuadirlo en contra (aunque sólo fuera porque renunciarían a un considerable rescate). [82] Correia ofrece un relato desgarrador de la desesperada y valiente resistencia de los pasajeros condenados. [83] El poeta Luís de Camões pasa por alto el incidente en silencio, sintiéndolo evidentemente perjudicial para el retrato heroico de Vasco da Gama. [84]
Las estimaciones de los muertos en el Miri rondan los 300. [85] Los cronistas portugueses están ansiosos por informar que 20 niños se salvaron de este destino y fueron llevados por la Cuarta Armada a Lisboa, donde serán bautizados y criados como frailes en Nossa . Señora de Belém . [86] Entre los testigos presenciales, Thomé Lopes y el marinero flamenco anónimo no mencionan esta pequeña misericordia, aunque Matteo de Bérgamo sí la señala. [87]
18 de octubre de 1502: la armada de Vasco da Gama finalmente llega a Cannanore ( Cannanor , Kannur) y entrega al embajador de Cannanore que había ido a Lisboa con la 2.ª Armada de Cabral . [88] El Kolathiri Raja de Cannanore invita a Gama a bajar a tierra para una recepción elaborada, pero Gama responde que hizo un juramento personal de no volver a poner un pie en suelo indio hasta que se haya saciado su venganza sobre Calicut . Como resultado, el rajá ordena que se construya un andamio de madera sobre la orilla del mar, donde podrán reunirse en persona sin violar el voto. [89]
Gama presenta al raja cartas reales y obsequios generosos (una espada enjoyada, un sillón de brocado) e inmediatamente comienzan las discusiones. Se negocia un tratado comercial, se establece una fábrica de la corona portuguesa en Cannanore y se fija un programa de precios fijos, que el Raja garantiza personalmente, para la venta de especias a los portugueses.
La negociación del tratado comercial no transcurrió sin problemas, en particular la cláusula de precio fijo. El Kolathiri Raja protestó diciendo que no tenía poder sobre los precios del mercado ni derecho a dictar cómo los comerciantes privados disponían de sus propiedades. [90] Gama tuvo que recurrir a fintas, amenazas y luego salió de Cannanore enojado. [91] Barros acredita el papel de Paio Rodrigues, el factor portugués (privado, no corona, empleado del empleado privado de D. Álvaro de Braganza y del consorcio Marchionni ), que había sido dejado en Cannanore por João da Nova ' s Tercera Armada a principios de año. Después de que Gama irrumpió y ordenó zarpar fuera de la ciudad, Paio Rodrigues medió entre el Kolathiri Raja y el Capitán Mayor y finalizó el tratado [92].
Correia señala que este es el tratado donde se introdujo por primera vez el sistema portugués de cartaz . [93] A partir de ahora, todo barco mercante a lo largo de la costa de Malabar tuvo que presentar un certificado firmado por un factor portugués (en Cannanore, Cochin, etc.), o de lo contrario estar sujeto a ataque y captura por parte de una patrulla portuguesa. Este sistema de licencias se adoptaría posteriormente en otras costas controladas por los portugueses (por ejemplo, África Oriental, Malaca, Brasil), con distintos grados de éxito. [94] Se mantendrá en gran medida hasta el siglo XVIII.
25 de octubre de 1502: la flota sale de Cannanore. Los cronistas difieren un poco sobre la secuencia posterior de los acontecimientos. Estando todavía en Cannanore, Gama había enviado con antelación a Pedro Afonso de Aguiar a Calicut , con la advertencia de que había venido a ajustar cuentas por los malos tratos infligidos a Cabral y a obtener una compensación por el desbordamiento de la fábrica de Calicut en 1500 . En respuesta, los Zamorin de Calicut enviaron una serie de mensajeros a Cannanore (y en el camino a Calicut), cada uno de los cuales prometió que los Zamorin estaban dispuestos a resolver los asuntos con Gama y compensar a los portugueses por la pérdida de los productos de su fábrica. [95] Por otro lado, Gama también recibe un mensaje de Gonçalo Gil Barbosa, factor de la corona portuguesa en Cochin , advirtiéndole que todo era una artimaña táctica, que el Zamorin de Calicut también había enviado una carta circular a todos los señores. de la costa de Malabar instruyéndoles a cerrar sus puertos y mercados a los portugueses. [96]
29 de octubre de 1502: la gran armada de Gama finalmente llega al puerto de Calicut ( Calecute , Kozhikode). El Zamorin envía un emisario, un brahmán (vestido como un fraile cristiano) en un barco a Gama. [97] El brahmán informa que Zamorin había arrestado a doce de los responsables del motín de 1500, y ofrece un tratado de paz y amistad y la apertura de una discusión sobre la restauración de los bienes comerciales confiscados en la fábrica portuguesa, aunque señalando que el Zamorin también ha sufrido daños materiales por acciones portuguesas y que pretende deducirlos de la cuenta final. [98] Gama está enojado, sintiendo que Zamorin ha cambiado su tono con respecto a sus mensajes anteriores, y exige que la propiedad tomada de la fábrica sea restaurada en su totalidad y llevada a su barco, y que todos los comerciantes musulmanes deben ser expulsados de Calicut. antes de que comience cualquier discusión sobre un tratado. [99]
Mientras espera la respuesta del Zamorin, Gama se apodera de un zambuq inactivo cercano y de algunos barcos de pesca que imprudentemente se habían aventurado en el puerto de Calicut, tomando cautivos a unos cincuenta pescadores. [100] Esta acción evidentemente enoja al Zamorin, quien envía una respuesta severa a Gama, señalando que Gama ya había tomado varias veces más propiedades de los barcos de Calicut y masacró diez veces más de sus ciudadanos (en el Miri , etc.) que los Zamorin. Los portugueses perdieron en el motín de 1500. A pesar de ser la víctima neta y el clamor de venganza de sus ciudadanos, Zamorin está preparado para perdonar, olvidar y empezar de nuevo. [99] El Zamorin también responde que Calicut es un puerto libre y que no tiene intención de expulsar a "los moros". [101] Además, el Zamorin ordena a Gama que libere a sus 'rehenes', que no se someterá a condiciones de negociación y que si Gama no está satisfecho con su oferta, entonces debería abandonar el puerto de Calicut de inmediato, ya que el Zamorin no ha cedido. darle permiso para fondear allí o en cualquier otro puerto de la India. [102]
31 de octubre de 1502 – Enfurecido por la respuesta, Gama envía un ultimátum fuertemente redactado , declarando que el permiso de Zamorin no significa nada para él, que tiene hasta el mediodía del día siguiente para entregar los productos de la fábrica portuguesa a su barco. [103] Gama utiliza este interludio nocturno para enviar sus barcos a sondear el puerto de Calicut para encontrar posiciones óptimas de tiro. Esa misma noche, las fuerzas de Calicut se dedicaron a cavar frenéticamente trincheras, erigieron una empalizada protectora de madera y colocaron cañones a lo largo de la orilla del puerto. [104]
1 de noviembre de 1502: al mediodía, al no recibir respuesta, Gama ordena que sus prisioneros malabari sean colgados del cuello de los mástiles, asignando algunos a cada barco. [105] Las multitudes de Calicut se acercan a la playa para contemplar el espantoso espectáculo. Entonces la armada avanza hacia el puerto y abre fuego. El bombardeo tiene como objetivo principal limpiar la playa y las trincheras. [106] Los cañones costeros de Malabari son muy pocos y su alcance y potencia demasiado débiles para proporcionar una respuesta eficaz. [107] El bombardeo continúa hasta el anochecer. Esa noche, los cadáveres de los Malabaris colgados son sacados de los mástiles, les cortan los pies y las manos y los envían en un pequeño barco a la playa, con un mensaje insultante a los Zamorin, incluida la exigencia de que los Zamorin reembolsen a los portugueses la pólvora. y tiro gastado en destruir su ciudad. [108]
2 de noviembre de 1502: el bombardeo de la ciudad se reanuda a la mañana siguiente. Las viviendas en su mayoría pobres en la costa fueron arrasadas el día anterior, los cañones portugueses ahora tienen una vista clara del centro de la ciudad y las casas más señoriales de los ciudadanos más ricos de Calicut y utilizan sus artillería más grandes. [109] La ciudad es bombardeada implacablemente durante toda la mañana: unas 400 rondas grandes y un número indeterminado de cañones de menor calibre. [110] Al mediodía, cuando los portugueses hacen una pausa para almorzar, un pequeño grupo de barcos malabari intenta atacar al escuadrón inactivo, pero son rápidamente despedidos. [111]
3 de noviembre de 1502: Barros informa que el bombardeo de dos días había paralizado tanto la ciudad que varios de los capitanes instan a Gama a autorizar un desembarco de tropas para saquear Calicut. Pero Gama, todavía con la esperanza de que los Zamorin lleguen a un acuerdo, rechaza su solicitud, creyendo que un despido sólo agravaría las cosas hasta el punto de no retorno. [112] Entonces, a la mañana siguiente, satisfecha la venganza, Gama zarpa del puerto de Calicut.
[En su relato algo diferente, [113] Gaspar Correia no informa del ahorcamiento de los prisioneros; en cambio, después del bombardeo, mientras todavía estaba anclada ante el puerto de la ciudad en llamas, la 4ª Armada captura un convoy mercante de Coromandel de 2 barcos grandes y 27 barcos pequeños que tuvieron la mala suerte de aparecer en Calicut en ese mismo momento. Al apoderarse del convoy, Gama ordena que se transfieran los cargamentos, que se ate a las tripulaciones, que se les rompan los dientes, que se les corten las narices y las manos y que se prendan fuego a los barcos. El emisario brahmán (aún retenido por los portugueses) es enviado de regreso a la costa con una bolsa llena de manos cortadas y una nota para el Zamorin diciéndole que "haga un curry con ellas". [114] ]
El trato violento infligido por Vasco da Gama provoca conmociones en toda la costa de Malabar . Los barcos mercantes en los puertos indios abandonan apresuradamente la zona o se esconden. Todo el transporte marítimo a lo largo de la costa prácticamente se congela.
Antes de salir de Calicut, Gama reúne un escuadrón de cinco o seis barcos de combate al mando de Vicente Sodré y su hermano Brás Sodré, con unos 200 soldados (principalmente ballesteros), para mantener el bloqueo en el puerto de Calicut y patrullar la costa atacando a los barcos de Calicut. La composición exacta del escuadrón de patrulla difiere según las fuentes, y parece que hay cierta reorganización de capitanes en el proceso. La siguiente es sólo una lista posible, compilada de diferentes fuentes, y no debe considerarse autorizada:
Los capitanes de escuadrón de patrulla se toman de las listas de Castanheda , [115] Góis [116] y Osório [117] Otras fuentes no son tan explícitas. [118] Los nombres de los barcos se deducen tentativamente de Gaspar Correia , quien, como de costumbre, se desvía al nombrar a los capitanes. [119]
El 3 de noviembre de 1502, con el bloqueo de Calicut en vigor, Vasco da Gama llega a Cochin ( Cohim , Kochi) con el grueso de la armada. Es recibido por Trimupara, gobernante de Cochin, no sin un toque de ansiedad. Pero las cordialidades pronto pusieron fin a esa situación. Se entrega el rehén de Nair tomado accidentalmente por la 2.ª Armada el año anterior, junto con la carta del otro Nair que se quedó en Lisboa.
Gama concluye negocia un nuevo tratado comercial con el gobernante de Cochin, esta vez con un calendario de precios fijos, como en Cannanore. Diogo Fernandes Correia, el nuevo factor designado para Cochin, releva al factor de Cabral, Gonçalo Gil Barbosa (ahora previsto para ser transferido a Cannanore). Rápidamente se dedicaron a comprar especias y cargar barcos en Cochin para el viaje de regreso.
Mientras realizaba negocios en Cochin, Vasco da Gama recibe una carta de la reina regente de Quilon ( Coulão , Kollam ), en nombre de su pequeño hijo, el rajá Govardhana Martanda. La reina invita a la flota portuguesa a cargar especias en Quilon . Gama declina cortésmente, señalando que no puede hacer nada sin el permiso de sus anfitriones cochinos. Como resultado, la reina regente envía un mensajero al príncipe de Cochin. Trimumpara Raja evade al principio, temiendo que la competencia de los mercados más abastecidos de Quilon perjudique al suyo. Pero la escasa oferta de Cochin preocupa a los portugueses. Finalmente, se llega a un acuerdo entre todas las partes: Gama enviará sólo dos barcos para cargar especias en Quilon y promete no instalar una fábrica permanente en esa ciudad. Los dos barcos, que transportan al factor temporal João de Sá Pereira, el primer portugués en entrar en Quilon , se cargarán rápidamente y regresarán a Cochin en diez días. [120]
19 de noviembre de 1502: mientras está en Cochin, Gama recibe un mensaje de la comunidad cristiana siria de la cercana Cranganore que ofrece ponerse bajo la protección del rey de Portugal . [121] Gama acepta su regalo de un cetro rojo con punta de plata , un bastón de mando simbólico, pero señala que él personalmente no puede hacer mucho, ya que se irá pronto. Pero promete que la comunidad podrá recurrir a la patrulla naval portuguesa de Vicente Sodré en cualquier momento si necesitan algo.
3 de enero de 1503: un brahmán rico , acompañado por su hijo y su sobrino, aparece en Cochin y solicita permiso a Vasco da Gama para tomar pasaje en la Cuarta Armada hacia Portugal. Al principio, el brahmán afirma que busca aprender más sobre la religión cristiana en Europa, pero finalmente revela que en realidad es un embajador plenipotenciario de los Zamorin y que espera hablar directamente con el rey Manuel I de Portugal en Lisboa y negociar un acuerdo permanente. tratado de paz entre Portugal y Calicut, ya que (según la estimación de Zamorin) los capitanes de la armada portuguesa, que van y vienen cada año, no parecen estar capacitados para negociar tratados duraderos. [122] Gama le asegura que tiene plenos poderes por parte del rey, momento en el que el brahmán se ofrece a mediar en un tratado de paz entre Gama y los Zamorin. Gama acepta y el brahmán regresa a Calicut, regresando a Cochin poco después acompañado por un Nair de la casa de Zamorin, con una oferta concreta para compensar a los portugueses por los bienes perdidos en la fábrica de Calicut. [123] Parece una oferta justa, por lo que Gama decide finalizar personalmente el acuerdo.
5 de enero de 1503: Vasco da Gama toma el barco de su primo, el Frol de la Mar , más una carabela, para llevar a los brahmanes y a los Nair de regreso a Calicut, para finalizar el tratado de paz con los Zamorin. Gama deja el resto de la 4ª Armada en Cochin al mando de D. Luis Coutinho. (Los rumores de la inminente paz con Calicut enfurecen a los comerciantes de Cochin, quienes sienten que cualquier acuerdo con Calicut los defraudará; Coutinho tiene dificultades para asegurar la continuación de la compra y carga de especias).
Gama lleva sólo una escolta ligera, pero imagina que Vicente Sodré está cerca y proporcionará seguridad adicional. Sin embargo, resulta que Vicente Sodré había abandonado Calicut unos días antes. Había estado manteniendo un bloqueo continuo en el puerto de Calicut y participando en repetidas persecuciones del gato y el ratón con pequeños barcos pesqueros de Calicut que se atrevían a aventurarse. En un momento, Sodré persiguió a un par de barcos de pesca hasta un canal lateral y cayó en una trampa: cuarenta Calicut paraus armados lo rodearon rápidamente. Un afortunado disparo de cañón en el barco líder rompió la emboscada, lo que permitió a Sodré salir de allí rápidamente. Zarpó y corrió de regreso a Cannanore para recoger al resto de su patrulla.
Gama llega al puerto de Calicut durante esta ausencia, sin saber nada de esto. Al no ver señales de Sodré, Gama ordena a la carabela de escolta que vaya hacia Cannanore para encontrarlo. Ancla su propio barco, el gran Flor de la Mar , dentro del puerto y baja un esquife para llevar al brahmán a la orilla, encontrarse con el Zamorin y concertar la entrega del pago de la compensación, reteniendo a los dos parientes del brahmán y al Nair en abordar como rehenes. Se pasan tres días esperando, mientras los brahmanes van y vienen entre el barco y la costa repetidamente para informar y consultar sobre el progreso de las negociaciones.
Todo parecía ir bien, pero en las primeras horas de la mañana del cuarto día, sin embargo, un centenar de zambuks y paraus armados irrumpen en el puerto desde los canales cercanos y rápidamente rodean la Flor de la Mar. [124] Los costados altos del Flor no permiten a los portugueses responder con artillería: los cañones del barco están montados demasiado altos y los paraus están demasiado cerca para un ángulo de tiro, por lo que la tripulación recurre desesperadamente a las ballestas, el fuego de mosquetes y los tiros. rocas para mantenerlos a raya. Días antes del encuentro, Gama había capturado un gran parau, que ahora estaba atado a la popa del Flor . En el fragor de la lucha, los zapadores malabari reman hasta el parau atado, lo llenan de yesca, le prenden fuego y dirigen el barco en llamas hacia el Flor . Gama inmediatamente ordena que se corten los cables y las llamas del parau a la deriva apenas los esquivan. Durante todo esto, algunos marineros portugueses intentan desesperadamente cortar los cables del ancla, un proceso que llevó tiempo, ya que Gama había ordenado bajarla con una cadena de hierro. Pero finalmente se corta el ancla y el Flor comienza a alejarse. A medida que se gana distancia de los zambuks y paraus, los cañones del barco pueden entrar en juego y disparar contra los perseguidores. El Flor llega a la desembocadura del puerto justo cuando Vicente Sodré regresa de Cannanore con tres carabelas. Al ver frustrada la emboscada, los barcos de Calicut se dan la vuelta y regresan a los canales laterales del puerto.
Es un escape por los pelos. Antes de abandonar Calicut, Gama ordena que los tres rehenes, el hijo y el sobrino del brahmán y el Nair, sean colgados del cuello en el mástil principal, a la vista de la ciudad de Calicut. [125] Envía sus cadáveres en una balsa a la orilla, acompañados de una nota que jura venganza contra los Zamorin.
Después de la emboscada, Gama, escoltada por la patrulla de Sodré, regresa a Cochin. Aunque los portugueses eran conscientes de que Zamorin había ordenado a sus vasallos malabari que reunieran una armada en Calicut, Gama parece haber confiado en que la patrulla costera lo mantenía a raya, tal vez sin darse cuenta de que barcos más pequeños en toda la región podían llegar. camino a Calicut sin ser molestado a través de los remansos de Kerala .
Finales de enero de 1503 – El Trimumpara Raja de Cochin añade más información inquietante: el Zamorin ha contratado los servicios de un corsario árabe del Mar Rojo, 'Cojambar' (Khoja Ambar), y varios barcos grandes han escapado del bloqueo portugués y ahora se encuentran en Calicut, uniéndose a la flota de combate bajo el mando del almirante de Calicut 'Coja Casem' (Khoja Kassein). La flota de Calicut reunida se estima en 20 barcos grandes, 40 sambuks (grandes dhows ) armados con armas y un número innumerable de paraus más pequeños propulsados por remos, que transportan varios miles de hombres armados. Aunque una gran flota de Calicut había fracasado contra la mucho más pequeña Tercera Armada de João da Nova el año anterior, el Zamorin podría haber calculado que la adición de barcos grandes y capitanes más experimentados podría inclinar la balanza, particularmente contra los más cargados y menos poderosos. Grandes naus maniobrables de la 4ª Armada.
El Trimumpara Raja de Cochin insta a Gama a evitar la flota y zarpar hacia Portugal de inmediato. Pero Vasco da Gama se niega a revisar sus planes. Necesita regresar a Cannanore para depositar allí el factor Barbosa y recoger un cargamento de jengibre que había encargado. Y ansiaba vengarse de la emboscada.
Principios de febrero de 1503, después de una audiencia final con Raja Trimupara, llevando a bordo a su embajador en la corte de Lisboa, dejando a Diogo Fernandes Correia como factor en Cochin y tomando al antiguo factor de Cabral, Gonçalo Gil Barbosa, para que sirviera como factor en Cannanore, la flota de Gama ( unos diez barcos completamente cargados) abandona finalmente Cochin. Pronto se les une el escuadrón de carabelas de Sodré y zarpan con cautela hacia Cannanore, con las armas listas para la emboscada de Calicut.
Gama y Sodré divisan la flota de Calicut de Coja Casem y el corsario árabe Cojambar, cerca de la costa, fuera del puerto de Calicut. En uno de los primeros casos registrados de una línea de batalla naval , los naus de especias y las carabelas de escolta de Gama navegan en línea de un extremo a otro, concentrando toda su inmensa potencia de fuego mientras pasan contra los veinte grandes barcos árabes de Cojambar, antes de que puedan organizarse, hundiendo a varios de ellos y causando inmensos daños al resto. Aunque el escuadrón árabe queda fuera de servicio demasiado pronto, Coja Casem sigue adelante con su flota de sambuks malabari, con la esperanza de utilizar su velocidad para superar en maniobras los cañones de los naus muy cargados y alcanzar la garra. Pero Gama envía las carabelas de escolta al mando de Vicente Sodré para interceptarlos en seco, mientras los naus de carga se apresuran hacia Cannanore. Aunque las carabelas son superadas en número, no es una gran batalla. La pelea esencialmente termina cuando Pero Rafael y Gil Matoso rápidamente abordan y capturan el buque insignia de Coja Casem (curiosamente, se encuentra con muchas mujeres y niños a bordo). La flota de Calicut se disuelve y se apresura a regresar al puerto. Las carabelas perseguidoras capturan varios sambuks, que proceden a remolcar y prender fuego ante Calicut . La emboscada largamente preparada ha sido frustrada. Disipado el peligro, las carabelas se dirigen a Cannanore para unirse a la flota principal.
La batalla de Calicut, al igual que la batalla naval de Cannanore del año anterior , demostró una vez más la importancia crítica de la superioridad técnica de los barcos y la artillería naval portugueses. Pero también demostró a los portugueses que el Zamorin de Calicut no era tan fácil de intimidar como esperaban. A pesar de las acciones terroristas, los bombardeos y el bloqueo naval, los Zamorin se negaron rotundamente a capitular ante los términos de Vasco da Gama. Por el contrario, la contratación de una flota corsaria árabe demostró cierta ingeniosidad y voluntad de seguir luchando y llevar la lucha a los portugueses.
La contratación de Cojambar también era un presentimiento. El Zamorin entendió claramente que tenía que apelar a los extranjeros para ayudar a cerrar la brecha técnica entre las fuerzas indias y portuguesas. Seguramente sólo sería cuestión de tiempo antes de que los Zamorin pusieran sus manos en tecnología árabe, turca y veneciana, y en un apoyo más sustancial de estas grandes potencias que uno o dos piratas del Mar Rojo.
Si la batalla de Calicut impresionó algo a Vasco da Gama, fue precisamente que los portugueses en la India vivían con tiempo prestado, que se necesitarían más recursos de los que tenía para doblegar a los Zamorin y asegurar el acceso continuo de los portugueses a la región. mercados de especias. Y ese era el mensaje que traería a Lisboa.
Mientras tanto, su prioridad era hacer todo lo posible para mantener la presencia portuguesa en la India, es decir, proteger las fábricas portuguesas y los aliados indios de Cochin y Cannanore, de la inevitable venganza de Zamorin en el momento en que partiera la 4ª Armada.
Al llegar a Cannanore, Gama deja al antiguo factor de Cabral, Gonçalo Gil Barbosa, y a dos asistentes, Bastião Álvares y Diogo Nunes. Con el permiso del Kolithiri Raja de Cannanore, Gama erige una pequeña empalizada alrededor de la fábrica. Unos 200 hombres armados (otros informan que sólo 20) permanecerán en la fábrica.
Más preocupante, sin embargo, es el escuadrón de patrulla de la India. De vuelta en Lisboa, Vicente Sodré había recibido una comisión ( regimiento ) del rey Manuel I de Portugal que le ordenaba dirigir una patrulla de cinco o seis carabelas en el Golfo de Adén y aprovecharse de las ricas presas árabes que entraban y salían del Golfo de Adén. Mar Rojo . Pero Vasco da Gama , al darse cuenta de la vulnerabilidad de Cochin y Cannanore, invoca el rango de capitán mayor de la armada y ordena a Sodré que deje de lado esa misión y mantenga su patrulla en la costa india, para defender las fábricas portuguesas y sus aliados indios contra cualquier reacción por parte de los Zamorin.
A finales de febrero de 1503 Vasco da Gama zarpa con sus diez (o doce) barcos cargados de regreso a Lisboa. [Nota: algunas crónicas sitúan la salida de Gama de Cannanore el 28 de diciembre de 1502, lo que significa que todos los eventos descritos anteriormente deben compactarse dentro de ese período de tiempo más corto.]
El viaje de regreso es rápido y relativamente tranquilo, con una sola parada en la isla de Mozambique . Está atrapado en una ligera tormenta alrededor del Cabo, donde Flor da la Mar de Estêvão da Gama se separa del resto. Se dice que Estêvão da Gama, regresando solo a Lisboa, se topó con las islas de Santa Elena en el Atlántico Sur (ya descubiertas el año anterior por la Tercera Armada de João da Nova ).
La flota principal de Vasco da Gama llega a Lisboa en septiembre de 1503. Gama entrega su informe, señalando su fracaso en lograr que los Zamorin de Calicut lleguen a un acuerdo e instando al equipamiento inmediato de una flota fuerte para establecer fuertes guarniciones portuguesas permanentes para proteger las ciudades aliadas. de Cochín y Cannanore .
Gama llega demasiado tarde para afectar el equipamiento de la Quinta Armada , que ya había partido en abril de 1503 bajo el mando de Alfonso de Albuquerque . Pero su recomendación guiará la formación de la siguiente, la VI Armada , que zarpó en la primavera de 1504 bajo el mando de Lopo Soares de Albergaria .
Marzo de 1503: Tan pronto como la Cuarta Armada de Vasco da Gama abandona la India, como se predijo, Raja Trimumpara de Cochin recibe información de que el Zamorin de Calicut está en este mismo momento preparando una invasión terrestre de Cochin. El factor portugués Diogo Fernandes Correia insta a Vicente Sodré a mantener el escuadrón de patrulla de carabelas cerca de Cochin. Pero Vicente Sodré, ansioso por saquear fácilmente los barcos árabes del Mar Rojo, desestima los rumores, Correia le recuerda las órdenes de Gama, sin éxito: Sodré saca su antiguo regimiento real y ordena a la patrulla costera que lo siga hasta el Mar Rojo. Mar. [126] Se dice que al menos dos de los capitanes de la patrulla costera rechazan las órdenes de Sodré y voluntariamente entregan el mando de sus barcos en lugar de desobedecer las órdenes originales de Gama.
La composición de la patrulla que partió hacia el Mar Rojo varía según los distintos relatos. Una disposición [127] es que se trataba de seis barcos: 1. Vicente Sodré , 2. Brás Sodré, 3. Pêro de Ataíde , 4. Pêro Rafael, 5. Diogo Pires, 6. Fernão Rodrigues Bardaças.
Vicente Sodré se dirige primero al norte, a Gujarat , donde captura un gran barco mercante frente a Chaul . [128] La patrulla luego navega hacia el oeste hacia el Golfo de Adén , en la desembocadura del Mar Rojo , para capturar más presas. [129] La patrulla se apodera de unos cinco barcos mercantes árabes allí pero, según el relato escrito más tarde por Pêro de Ataíde , [130] los hermanos Sodré se propusieron reclamar una parte desproporcionada del botín para ellos mismos, incluida la malversación del quinto real. . En el relato de Ataíde, Brás Sodré aparece como el villano de la historia. [131] Ya descontentos por la decisión de abandonar a sus camaradas en la India, los capitanes de patrulla se pelearon con los hermanos Sodré y casi se amotinaron.
A finales de abril, la patrulla ancló en las islas Kuria Muria (frente a la costa de Omán). Los habitantes locales les advirtieron que se estaba formando una tempestad estacional y que sería mejor trasladar sus barcos a un refugio más seguro en el lado sur de la isla. Cuatro capitanes de patrulla movieron sus barcos en consecuencia, pero Vicente Sodré y Brás Sodré se negaron (la disputa en curso por el botín puede haber sido un factor en esta decisión). Como predijeron los lugareños, llegó la tempestad, destruyó y hundió los barcos de Vicente Sodré y Brás Sodré. Vicente se hundió con su barco, Brás sobrevivió y llegó a tierra, aunque moriría poco después en circunstancias misteriosas [132] El lugar del naufragio de los barcos fue descubierto en mayo de 1998 por Blue Water Recoveries Ltd (BWR) y excavado arqueológicamente en un serie de expediciones posteriores en los años 2013, 2014 y 2015 realizadas y gestionadas conjuntamente por David L. Mearns de BWR y el Ministerio de Patrimonio y Cultura de Omán. El MHC hizo públicos los hallazgos y conclusiones del proyecto en una conferencia de prensa en Mascate el 15 de marzo de 2016, en la misma fecha en que se lanzó un sitio web específico del proyecto [133] y se publicó un informe provisional de Mearns, Parham y Frohlich. en la Revista Internacional de Arqueología Náutica. [134]
Posteriormente, los cuatro barcos restantes de la patrulla costera, que eligieron a Pêro de Ataíde como su nuevo comandante, regresaron a la India. Sin embargo, los vientos contrarios dificultan el viaje y retroceden lentamente y de forma dolorosa. La maltrecha patrulla llega cojeando a la isla Angediva en algún momento del verano de 1503, donde se ven obligadas a detenerse para reparar sus barcos averiados. Cuatro días después de llegar a Angediva, un quinto barco, la carabela de António do Campo (que al perderse el monzón del año anterior se vio obligada a permanecer en África Oriental durante todo esto) llega a Anjediva y se une a la patrulla. [135] Todavía están reparando en Angediva cuando los barcos de Francisco de Albuquerque y Nicolau Coelho , la vanguardia de la Quinta Armada , llegan a la India en agosto de 1503.
Abril de 1503: poco después de que la patrulla Sodré partiera hacia el Mar Rojo, el Zamorin de Calicut llegó con su ejército de 50.000 hombres a Repelim ( Edapalli ), en las fronteras del estado cochino. Exigió que el Raja Trimumpara de Cochin le entregara a sus invitados portugueses. Pero Trimupara se negó y su hijo Narayan repele dos ataques de Calicut. Mediante sobornos y engaños, Zamorin logra separar a gran parte del ejército de Cochin, abruma las defensas y mata al príncipe Narayan en una batalla cerca del vado de Edapalli. El Trimumpara Raja y sus invitados portugueses (el factor Diogo Fernandes Correia y sus asistentes), acompañados por una pequeña guardia leal de Nair , abandonan la ciudad de Cochin y huyen a través del puerto hacia Vypin , una isla barrera de la laguna Vembanad . Las defensas naturales de Vypin y el deterioro del tiempo impiden que los Zamorin lancen barcos de asalto y se apoderen de la isla. Frustrados, los Zamorin incendian la ciudad de Cochin. El asedio se prolongará durante varios meses, hasta que Francisco de Albuquerque, al frente del resto de la patrulla Sodré, que bajaba apresuradamente de Angediva, llegó a Cochin en agosto-septiembre y obligó a las fuerzas de Calicut a retirarse.
En algún momento durante el curso de este asedio, los dos ingenieros militares italianos (y probables agentes venecianos) que habían llegado como pasajeros en los barcos de Gama, conocidos sólo como João Maria (Gianmaria) y Pêro António (Pierantonio), escaparon de Cochin y se dirigieron a el campamento Zamorin', ofreciendo sus servicios al ejército de Calicut . [136] Los italianos, expertos en la fabricación de armas, enseñarán a Calicut a fundar grandes armas europeas y ayudarán a cerrar la brecha tecnológica entre la artillería india y portuguesa.
Los Zamorin de Calicut, antes de quemar Cochin, quitaron una antigua piedra sagrada, sobre la cual los antiguos reyes de Malabar (ver Dinastía Chera ) eran tradicionalmente consagrados ceremonialmente como señores del mar y señores supremos de todos los estados de Malabari. La piedra sagrada se encontraba originalmente en la antigua capital malabari de Cranganore , pero desde entonces se había trasladado a Cochin. Los Zamorin ahora lo trasladaron una vez más, a Edapalli. [137]
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