El Hawker Sea Fury es un avión de combate británico diseñado y fabricado por Hawker Aircraft . Fue el último caza de hélice que sirvió en la Marina Real Británica . Desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial , el Sea Fury entró en servicio dos años después de que terminara la guerra. Resultó ser un avión popular entre varios ejércitos extranjeros y fue utilizado durante la Guerra de Corea a principios de la década de 1950, y por la fuerza aérea cubana durante la invasión de Bahía de Cochinos en 1961 .
El desarrollo del Sea Fury se inició formalmente en 1943 en respuesta a un requerimiento de la Royal Air Force (RAF) en tiempos de guerra, y el avión recibió el primer nombre de Fury . Cuando la Segunda Guerra Mundial se acercaba a su fin, la RAF canceló su pedido de la aeronave. La Royal Navy consideró que el modelo era un portaaviones adecuado para reemplazar una gama de aviones obsoletos y provisionales que operaba la Fleet Air Arm . El desarrollo del Sea Fury continuó y el modelo entró en servicio operativo en 1947.
El Sea Fury tiene muchas similitudes de diseño con el caza Tempest anterior de Hawker , ya que surgió de la necesidad de un "caza Tempest ligero". Las alas y el fuselaje del Sea Fury se originaron a partir del Tempest, pero se modificaron significativamente. El Sea Fury de producción estaba equipado con el potente motor Bristol Centaurus y armado con cuatro cañones Hispano V montados en las alas . Aunque originalmente se desarrolló como un avión de combate aéreo puro, el Sea Fury FB.11 definitivo era un cazabombardero.
El Sea Fury recibió pedidos internacionales como avión de portaaviones y de base terrestre. Fue utilizado por países como Australia, Birmania, Canadá, Cuba, Egipto, Alemania Occidental, Irak y Pakistán. El modelo se desempeñó bien en la Guerra de Corea, luchando eficazmente incluso contra el caza a reacción MiG-15 . [1] Aunque el Sea Fury fue retirado por la mayoría de sus operadores militares a fines de la década de 1950 en favor de aviones de propulsión a reacción, un número considerable de aeronaves se utilizaron en el sector civil y varias siguen en condiciones de volar en el siglo XXI como aviones históricos y de carreras.
El Hawker Fury fue un sucesor evolutivo de los exitosos cazas y bombarderos Hawker Typhoon y Tempest de la Segunda Guerra Mundial. El proceso de diseño del Fury fue iniciado en septiembre de 1942 por Sydney Camm , uno de los principales diseñadores de aviones de Hawker, para satisfacer el requisito de la Royal Air Force de un reemplazo ligero del Tempest Mk II; el Tempest, aunque fue un avión exitoso, había sido visto como pesado y demasiado grande para las tareas típicas de un caza. Desarrollado como el "Caza ligero Tempest (Centaurus)", se incorporó el ala semielíptica del Tempest, pero se acortó su envergadura eliminando la bahía central de la sección central del ala, y la parte interior de los pozos del tren de aterrizaje ahora se extendía casi hasta la línea central del avión, en lugar de estar situada al nivel de los lados del fuselaje. [2] [3] [4] El fuselaje era en general similar en forma al del Tempest, pero era una estructura completamente monocasco , mientras que el nivel de la cabina era más alto, lo que proporcionaba al piloto una mejor visibilidad panorámica. [5]
El proyecto se formalizó en enero de 1943 cuando el Ministerio del Aire emitió la Especificación F.2/42 en torno al "Caza Ligero Tempest". [6] A esta le siguió la Especificación F.2/43, emitida en mayo de 1943, que exigía una alta tasa de ascenso de no menos de 4.500 pies/min (23 m/s) desde el nivel del suelo hasta 20.000 pies (6.096 m), buena maniobrabilidad de combate y una velocidad máxima de al menos 450 mph (724 km/h) a 22.000 pies (6.705 m). El armamento debía consistir en cuatro cañones Hispano V de 20 mm con una capacidad total de 600 proyectiles, además de la capacidad de llevar dos bombas cada una de hasta 1.000 libras (454 kg). [7] En abril de 1943, Hawker también había recibido la Especificación N.7/43 del Almirantazgo, que buscaba una versión navalizada del avión en desarrollo; En respuesta, Sidney Camm propuso la consolidación de los requisitos de ambos servicios bajo la Especificación F.2/43, con las modificaciones requeridas para las operaciones navales emitidas de manera complementaria. Alrededor de 1944, el proyecto de la aeronave finalmente recibió su nombre; la versión de la Royal Air Force pasó a ser conocida como Fury y la versión de la Fleet Air Arm como Sea Fury. [8]
Se ordenaron seis prototipos; dos iban a ser propulsados por motores Rolls-Royce Griffon , dos con Centaurus XXII , uno con un Centaurus XII y uno como estructura de prueba. Hawker utilizó las designaciones internas P.1019 y P.1020 respectivamente para las versiones Griffon y Centaurus, mientras que P.1018 también se utilizó para un prototipo Fury que iba a utilizar un Napier Sabre IV . [9] El primer Fury en volar, el 1 de septiembre de 1944, fue el NX798 con un Centaurus XII con soportes de motor rígidos, propulsado por una hélice de cuatro palas Rotol . El segundo, el 27 de noviembre de 1944, fue el LA610 , que tenía un Griffon 85 y una hélice contrarrotante de seis palas Rotol . Para entonces, el desarrollo del Fury y el Sea Fury estaba estrechamente interconectado, de modo que el siguiente prototipo en volar fue un Sea Fury, SR661 , descrito en "Versión naval". El NX802 (25 de julio de 1945) fue el último prototipo de Fury, propulsado por un Centaurus XV. [10] El LA610 fue finalmente equipado con un Napier Sabre VII, que era capaz de desarrollar de 3.400 a 4.000 hp (2.535–2.983 kW); este avión se convirtió posiblemente en el avión Hawker con motor alternativo más rápido después de alcanzar una velocidad de alrededor de 485 mph (780 km/h). [11]
Con el fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa a la vista, la RAF comenzó a cancelar muchos pedidos de aviones; el pedido de la RAF para el Fury fue cancelado antes de que se construyera ningún avión de producción porque la RAF ya tenía un gran número de Mark Spitfires y Tempests tardíos y veía al Fury como una superposición innecesaria con estos aviones. Aunque la RAF se había retirado del programa, el desarrollo del modelo continuó como Sea Fury. Muchos de los cazas embarcados de la Fleet Air Arm eran Seafires y Lend-Lease Corsairs . El Seafire tenía inconvenientes considerables como avión naval, en particular el tren de aterrizaje estrecho, mientras que los Corsairs tuvieron que ser devueltos o comprados. El Almirantazgo optó por adquirir el Sea Fury como sucesor de estos aviones. [10] [12]
Aunque el contrato con la RAF había sido cancelado, los prototipos Fury se completaron y se utilizaron para trabajar en el desarrollo del Sea Fury, así como para el mercado de exportación. El primer prototipo de Sea Fury, SR661 , voló por primera vez en Langley, Berkshire , el 21 de febrero de 1945, propulsado por un motor Centaurus XII. Este prototipo tenía un gancho de cola tipo "stinger" para aterrizajes detenidos en portaaviones, pero carecía de alas plegables para almacenamiento. SR666 , el segundo prototipo, que voló el 12 de octubre de 1945, estaba propulsado por un Bristol Centaurus XV que hacía girar una nueva hélice Rotol de cinco palas y tenía alas plegables. La especificación N.7/43 se modificó a N.22/43, lo que ahora representa un pedido de 200 aviones. De estos, 100 se construirían en la fábrica de Boulton-Paul en Wolverhampton. [13]
En 1945, el pedido original según la especificación N.22/43 se redujo a 100 aviones; como resultado, el acuerdo de fabricación con Boulton-Paul se terminó y todo el trabajo en el Sea Fury se transfirió a las instalaciones de Hawker Aircraft en Kingston. Esto incluyó la construcción de lo que se pretendía que fuera un prototipo del Sea Fury construido por Boulton-Paul, el VB857 , que fue transportado a Kingston en enero de 1945; este avión, construido según el mismo estándar que el SR666 , voló por primera vez el 31 de enero de 1946. Inmediatamente después de completar los primeros tres fuselajes, comenzó el programa de pruebas de vuelo en Kingston. Pronto se descubrió que el primer motor Centaurus sufría frecuentes fallas del cigüeñal debido a un sistema de lubricación mal diseñado, lo que provocó incidentes de agarrotamiento del motor en pleno vuelo. El problema se resolvió cuando el motor Centaurus 18 mejorado de Bristol reemplazó la variante anterior del motor. [14]
El primer modelo de producción, el Sea Fury F Mk X (posteriormente Sea Fury F.10 ), voló en septiembre de 1946. Con la finalización de las pruebas de vuelo en Boscombe Down en 1946, el proceso de pruebas se repitió a bordo del portaaviones HMS Victorious . Las pruebas en portaaviones revelaron problemas de estabilidad direccional relacionados con la efectividad del timón durante el aterrizaje, y esto se resolvió mediante la adopción de un bloqueo de la rueda de cola, que también mejoró el comportamiento de retracción de la rueda. Hawker realizó varios cambios de diseño rectificadores en respuesta a los comentarios de los pilotos de prueba, incluida la adopción de una hélice Rotol de cinco palas para reducir en gran medida las tendencias a la sobrevelocidad; un conjunto de timón rediseñado, para aumentar la efectividad del timón; soportes de motor Dynafocal para reducir la vibración a bajas velocidades y un tren de aterrizaje mejorado con mayor flexibilidad. Estos cambios mejoraron en gran medida las características de aterrizaje en cubierta del avión. Las pruebas del gancho de detención revelaron inicialmente que el Sea Fury era propenso a perder los cables; esto se resolvió rápidamente mediante modificaciones al mecanismo amortiguador del gancho. [15] [16]
En marzo de 1947, se fabricaron Sea Furies para la Fleet Air Arm. El cuarto y sexto avión de producción se utilizaron en pruebas posteriores con el HMS Illustrious ; el principal cambio con respecto al avión anterior fue la adopción de un gancho de detención más largo y rígido. Se produjeron cincuenta Sea Furies Mk X. Estos eran idénticos al prototipo SR666 , excepto por el motor Centaurus 18 y una hélice de cuatro palas. Al menos 20 de los 50 aviones participaron en el programa de pruebas intensivas del avión. Después de completar con éxito las pruebas de armas en el A&AEE Boscombe Down, el Sea Fury recibió autorización para su uso operativo el 31 de julio de 1947. [17]
Hawker Aircraft continuó desarrollando y refinando el Sea Fury Mk X, lo que dio como resultado el más capaz Sea Fury Mk 11 , también conocido como Sea Fury FB.11 . Este modelo actualizado tenía varias mejoras, siendo la más notable el mecanismo de plegado de alas accionado hidráulicamente que facilitó las operaciones de la cabina de vuelo y la adopción de nuevas armas para el combate aire-tierra. Irak ordenó un modelo Sea Fury biplaza, y el Almirantazgo británico siguió su ejemplo. Durante las pruebas, la cubierta trasera colapsó, lo que llevó a un rediseño de la cabina biplaza del tipo antes de entrar en servicio. Designado como Sea Fury T.20 , se fabricaron un total de 60 entrenadores para la Fleet Air Arm entre 1950 y 1952. [18] [19] La Marina Real compró un total de 615 Sea Fury, en su mayoría del estándar Mk 11. [20]
Hawker Aircraft estaba muy interesado en comercializar el Sea Fury a operadores extranjeros y llevó a cabo una intensa campaña de ventas para su versión de exportación del avión, designado Sea Fury F.50 . El 21 de octubre de 1946, la Marina Real de los Países Bajos realizó un pedido de diez aviones F.50, que eran básicamente idénticos a los aviones Sea Fury Mk X de la FAA, para equipar al portaaviones HNLMS Karel Doorman (ex-HMS Nairana ). [21] Los holandeses también ordenaron doce de los últimos Fury FB.50 en 1948 y estos fueron entregados en 1950. Fueron utilizados en el portaaviones HNLMS Karel Doorman (ex - HMS Venerable ). [21] También se adquirió una licencia de fabricación para la producción de veinticinco Sea Fury FB.51 por Fokker Aircraft en los Países Bajos, que fueron entregados a partir de 1951. [N 1] [22]
El Sea Fury se convirtió en un éxito de exportación, y fue adquirido tanto para operar en portaaviones como para misiones puramente terrestres por varios países, entre ellos Australia, Alemania Occidental, Irak, Egipto, Birmania, Pakistán y Cuba. A varios de los países que no tenían portaaviones se les quitaron a menudo los ganchos de cola y los ganchos de catapulta de sus aviones.
Una variante final, el Sea Fury T.20S, fue desarrollado por Hawker para Alemania Occidental como avión de remolque de objetivos ; estos permanecieron en servicio hasta la década de 1970. Cuando el modelo fue retirado del servicio militar, muchos Sea Fury fueron vendidos a particulares, a menudo como aviones de carreras debido a su alta velocidad. [23] Las cifras finales de producción para todas las marcas alcanzaron alrededor de 860 aviones. [22]
El Sea Fury es un avión navalizado, capaz de operar desde los portaaviones de la Royal Navy. Se basaba en gran medida en los aviones de combate Hawker anteriores, en particular el Tempest; características como el ala semielíptica y el fuselaje se derivaban directamente del Tempest, pero presentaban mejoras significativas, incluido un refuerzo significativo para soportar las tensiones de los aterrizajes en portaaviones. Si bien el Sea Fury era más ligero y más pequeño que el Tempest, aspectos avanzados del diseño del Sea Fury, como su motor Centaurus, significaban que también era considerablemente más potente y rápido, lo que lo convertía en el último y más rápido de los aviones de motor alternativo de Hawker. [24]
El Sea Fury Mk X era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 460 mph y ascender a una altura de 20.000 pies en menos de cinco minutos. Se decía que el Sea Fury era un avión muy acrobático con un comportamiento de vuelo favorable a todas las alturas y velocidades, aunque el giro intencionado del avión estaba prohibido durante el servicio militar del tipo. [25] Durante las exhibiciones de vuelo, el Sea Fury podía demostrar su capacidad para realizar giros rápidos a una velocidad de 100 grados por segundo, atribuidos a los alerones equipados con lengüetas de resorte. [26] Para obtener un empuje adicional en el despegue, se podía utilizar el despegue asistido por chorro (JATO) . [27] [28]
El Sea Fury estaba propulsado por el nuevo motor alternativo Bristol Centaurus , que impulsaba una hélice de cinco palas. [5] Muchos de los subsistemas del motor, como el sistema de refrigeración totalmente automatizado, los indicadores de la cabina y la bomba de refuerzo de combustible eran eléctricos, alimentados por un generador impulsado por el motor complementado por dos baterías independientes. El sistema hidráulico, necesario para operar el tren de aterrizaje retráctil, el gancho de cola y los flaps, estaba presurizado a 1800 psi por una bomba impulsada por el motor. Si esto fallaba, una bomba manual en la cabina también podía alimentar estos sistemas. Una bomba neumática era impulsada por el motor para los frenos. El combustible interno se almacenaba en un total de cinco tanques de combustible autosellantes, dos dentro del fuselaje directamente frente a la cabina y tres alojados dentro de las alas. [29]
En los Sea Fury se utilizaron varios sistemas de aviónica; en este sentido, estaba inusualmente bien equipado para un avión de la época. Muchos aviones estaban equipados con radar de a bordo , a menudo el ARI 5307 ZBX, que podía integrarse directamente con un sistema de radio VHF de cuatro canales. Varias de las ayudas a la navegación, como el altímetro y la brújula G2F, también eran avanzadas; muchos de estos subsistemas se utilizaron en aviones a reacción posteriores con poca o ninguna alteración. [30] Otros aspectos del Sea Fury, como la mayoría de los controles de vuelo, eran convencionales. Algunos controles estaban alimentados eléctricamente, como los controles de armas, las cámaras de a bordo y la mira giroscópica. [24]
Aunque el Sea Fury había sido desarrollado originalmente como un caza de superioridad aérea puro, la Marina Real consideró la sólida construcción y las capacidades de carga útil del fuselaje como atributos positivos también para el ataque terrestre; en consecuencia, Hawker probó y autorizó el tipo para usar una amplia gama de armamentos y equipos de apoyo. [31] Cada avión tenía cuatro cañones Hispano V de 20 mm montados en las alas y podía transportar hasta 16 cohetes, o una combinación de bombas de 500 lb o 1000 lb. Otras cargas incluían bombas incendiarias de 1000 lb, minas, flotadores de humo tipo 2 o tanques de combustible de 90 galones. [32] Para misiones de reconocimiento fotográfico, el Sea Fury podía equiparse con cámaras verticales y oblicuas, con una caja de control dedicada en la cabina. Otro equipo auxiliar incluía chaff para evadir ataques hostiles usando radar y bengalas. [33]
El 778 Naval Air Squadron fue la primera unidad del Fleet Air Arm en recibir el Sea Fury, con entregas que comenzaron en febrero de 1947 a la Unidad de Desarrollo de Vuelo Intensivo del escuadrón, mientras que el 787 Squadron , el Escuadrón de Desarrollo de Combate Aéreo Naval, recibió el Sea Fury en mayo de ese año. [34] [35] La primera unidad operativa en ser equipada con el Sea Fury fue el 803 Naval Air Squadron de la Marina Real Canadiense , que reemplazó los Seafires con Sea Furies en agosto de 1947, siendo el 807 Naval Air Squadron el primer escuadrón operativo Sea Fury de la Marina Real cuando recibió la aeronave en septiembre de ese año. [34] El Seafire no era adecuado para su uso en portaaviones, ya que la mala visión de la cubierta del piloto y el estrecho tren de aterrizaje del avión dificultaban tanto los aterrizajes como los despegues. En consecuencia, el Sea Fury F Mk X reemplazó al Seafire en la mayoría de los portaaviones. [36] Durante algunos años, el Sea Fury y el Seafire operaron juntos, con el Seafire de corto alcance operando como caza de defensa de flota mientras que el Sea Fury se empleaba como cazabombardero de largo alcance. [37]
Los Sea Fury fueron entregados a los escuadrones 736, 738, 759 y 778 de la Fleet Air Arm. Al F Mk X le siguió la variante de cazabombardero Sea Fury FB.11, que finalmente alcanzó un total de producción de 650 aviones. El Sea Fury siguió siendo el cazabombardero principal de la Fleet Air Arm hasta 1953, momento en el que se introdujeron en servicio operativo aviones con propulsión a reacción, como el Hawker Sea Hawk y el Supermarine Attacker . [38]
El Sea Fury FB.11 entró en servicio con los escuadrones de caza de la Reserva Naval Real de Voluntarios (RNVR) en agosto de 1951. Las unidades de la RNVR también operaron la versión de entrenamiento biplaza Sea Fury T.20 desde finales de 1950 para dar a los pilotos de reserva experiencia en el tipo antes de renunciar a sus aviones Supermarine Seafire. Las unidades de la RNVR que estaban equipadas con el Sea Fury eran los escuadrones n.º 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 y 1836. El n.º 1832, con base en la RAF Benson, fue el último escuadrón de la RNVR en renunciar al tipo en agosto de 1955 para el Supermarine Attacker con propulsión a chorro. [39]
Tras el estallido de la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, los Sea Furies fueron enviados a la región como parte de las Fuerzas de la Commonwealth Británica en Corea , la contribución de Gran Bretaña al grupo de trabajo multinacional de las Naciones Unidas para ayudar a Corea del Sur tras una invasión de Corea del Norte. Los Sea Furies volaron durante todo el conflicto, principalmente como aviones de ataque terrestre, desde los portaaviones ligeros de la flota de la Marina Real HMS Glory , HMS Theseus , HMS Ocean y el portaaviones australiano HMAS Sydney . [40] Después de que un Seafire de la Fleet Air Arm fuera derribado por un Boeing B-29 Superfortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 28 de julio de 1950, todos los aviones de la Commonwealth fueron pintados con franjas de invasión blancas y negras . [41]
Los primeros Sea Furies llegaron con el 807 Naval Air Squadron embarcado en el Theseus , que relevó al HMS Triumph en octubre de 1950. [41] Las operaciones en el Theseus fueron intensas, y los Sea Furies del 807 Squadron volaron un total de 264 salidas de combate en octubre. Durante un breve período de descanso en el puerto japonés de Iwakuni, se descubrió que la catapulta estaba excesivamente desgastada, lo que requirió el lanzamiento de Sea Furies con asistencia RATOG hasta que se reparó. En diciembre de 1950, los Sea Furies llevaron a cabo varios ataques en puentes, aeródromos y ferrocarriles para interrumpir la logística de Corea del Norte, volando otras 332 salidas sin incurrir en pérdidas. En este punto temprano de la guerra se encontró poca resistencia aérea y las mayores amenazas eran el fuego antiaéreo terrestre o los problemas técnicos. [42]
Además de su papel de ataque terrestre, los Sea Furies también realizaron patrullas aéreas. En esta función, se llevaron a cabo un total de 3.900 intercepciones, aunque ninguna de las aeronaves interceptadas resultó ser hostil. Durante el período invernal, los Sea Furies fueron llamados a menudo como aviones de reconocimiento para la artillería de la ONU alrededor de Inchon , Wonsan y Songiin. [43] En abril de 1951, el 804 Escuadrón Aéreo Naval que operaba desde Glory , reemplazó al 807 Escuadrón, que a su vez fue reemplazado por Sydney en septiembre de 1951 con el 805 y el 808 Escuadrón RAN . El grupo aéreo de portaaviones australiano voló 2.366 salidas de combate. [41] En enero de 1952, Glory con el 804 NAS regresó para relevar a Sydney después de una reparación en Australia. Durante el resto de la guerra, Glory y Ocean se relevaron mutuamente en servicio. [41]
En 1952, aparecieron los primeros cazas a reacción chinos MiG-15 . El 8 de agosto de 1952, el teniente Peter "Hoagy" Carmichael , del escuadrón 802 , volando el Sea Fury WJ232 del HMS Ocean , fue acreditado por derribar un MiG-15, lo que lo marcó como uno de los pocos pilotos de un avión propulsado por hélice en derribar un jet durante la Guerra de Corea. [44] [N 2] El enfrentamiento ocurrió cuando Sea Furies y Fireflies fueron rebotados por ocho MiG-15, durante el cual un Firefly resultó gravemente dañado mientras que los Sea Furies escaparon ilesos. Algunas fuentes afirman que este es el único enfrentamiento exitoso de un piloto británico en un avión británico durante la Guerra de Corea, aunque algunas fuentes afirman que un segundo MiG fue derribado o dañado en la misma acción. [45] [46] La Marina Real atribuyó la muerte al teniente Peter "Hoagy" Carmichael, aunque Carmichael siempre lo atribuyó a todo el vuelo. Uno de los otros pilotos del vuelo, el subteniente Brian "Smoo" Ellis, se atribuyó el derribo. Afirma que observó cómo el MiG-15 se acercaba a su avión con los frenos de aire desplegados. En el viaje de regreso al HMS Ocean, afirma que Carmichael disparó sus cañones contra un banco de arena en la costa que el escuadrón solía utilizar para practicar o probar sus cañones. Al aterrizar de vuelta en el portaaviones, se sorprendió al descubrir que el derribo se le había atribuido a Carmichael. Después de consultar con el oficial de armamento, se descubrió que Ellis había utilizado la totalidad de su munición durante el enfrentamiento, mientras que Carmichael, por otro lado, todavía tenía el 90% de su munición restante. Dado que Carmichael disparó contra el banco de arena en su viaje de regreso, esto plantea serias dudas sobre la afirmación de que derribó el MiG-15. [47] [48]
Australia fue una de las tres naciones de la Commonwealth que operaron el Sea Fury, junto con Canadá y Pakistán. El modelo fue operado por dos escuadrones de primera línea de la Marina Real Australiana , el Escuadrón 805 y el Escuadrón 808; un tercer escuadrón que voló el Sea Fury, el Escuadrón 850, también estuvo activo brevemente. Dos portaaviones australianos, el HMAS Sydney y el HMAS Vengeance , emplearon Sea Fury en sus alas aéreas. El Sea Fury fue utilizado por Australia durante la Guerra de Corea, volando desde portaaviones con base a lo largo de la costa coreana en apoyo de fuerzas terrestres amigas. El Sea Fury fue operado por fuerzas australianas entre 1948 y 1962. [49]
Entre 1957 y 1958, Birmania recibió 21 Sea Fury, la mayoría de ellos aviones ex-FAA. El Sea Fury fue empleado frecuentemente como plataforma de contrainsurgencia en el servicio birmano y el 15 de febrero de 1961, un Consolidated PB4Y Privateer de la Fuerza Aérea de la República de China fue interceptado y derribado por un Sea Fury cerca de la frontera entre Tailandia y Birmania. De la tripulación de la aeronave, cinco murieron y dos fueron capturados. La aeronave había estado en un vuelo de suministro a las fuerzas del Kuomintang chino que luchaban en el norte de Birmania. [50] Se cree que los Sea Fury birmanos fueron retirados en 1968 y reemplazados por Lockheed T-33 Shooting Stars armados . [51]
La Marina Real Canadiense (RCN) se convirtió en un cliente importante del Sea Fury, y muchos de sus aviones fueron desviados de los contratos existentes de la Marina Real. El 23 de junio de 1948, el primer avión fue aceptado en la RCAF Rockcliffe . El modelo se puso rápidamente en uso para reemplazar el inventario existente de Seafires de Canadá, asumiendo el papel principal de defensa aérea de la flota operando desde el portaaviones HMCS Magnificent . Dos escuadrones canadienses operaron el Sea Fury, los escuadrones 803 y 883, que luego fueron renumerados como 870 y 871. El entrenamiento de pilotos en el Sea Fury se llevó a cabo normalmente en la base terrestre HMCS Shearwater de la RCN . Las dificultades de aterrizaje con el Sea Fury se experimentaron después de la decisión de la RCN de convertir a los procedimientos de aterrizaje en cubierta de la Marina de los EE. UU., que eran propensos a sobrecargar y dañar las estructuras de los aviones, ya que el Sea Fury había sido diseñado para una actitud de aterrizaje con la cola hacia abajo. [52] El Sea Fury fue operado entre 1948 y 1956 por la RCN, momento en el que fue reemplazado por el McDonnell F2H Banshee con motor a reacción . Los aviones retirados fueron almacenados y algunos fueron posteriormente adquiridos por civiles. [53]
En 1958, durante la Revolución cubana , la Fuerza Aérea del Ejército de Cuba (FAEC) [54] compró un total de 17 Sea Furies reacondicionados (ex-Fleet Air Arm) de Hawker, que comprendían quince FB.11 y dos entrenadores T.20. La FAEC voló brevemente los aviones antes del derrocamiento del presidente Fulgencio Batista y la asunción del poder por Fidel Castro . Tras el cambio de gobierno, los Sea Furies fueron retenidos por la Fuerza Aérea Revolucionaria ("Fuerza Aérea Revolucionaria"; FAR); estos aviones resultaron difíciles de mantener operativos, en parte porque el nuevo ejército carecía de personal experimentado con el tipo. [55]
En abril de 1961, durante la invasión de Bahía de Cochinos , el apoyo aéreo para la Brigada 2506 de los exiliados cubanos fue proporcionado por los ex-USAF, operados por la CIA Douglas B-26B Invaders ; el presidente de los Estados Unidos John F. Kennedy había decidido no involucrar a aviones de la Marina de los EE. UU. [56] Los únicos aviones de combate de la FAR que vieron combate fueron tres Sea Furies y cinco aviones de entrenamiento a reacción armados Lockheed T-33 pertenecientes al Escuadrón Persecución y Combate ("Pursuit & Combat Squadron"), con base en las bases aéreas de San Antonio de los Baños y Antonio Maceo . [57] [58]
En ataques preventivos el 15 de abril, dos Sea Fury fueron destruidos en tierra, uno en Ciudad Libertad y otro en un hangar cerca de Moa . [57] [58] Durante el combate aéreo que siguió, un solo Sea Fury en el aire se perdió durante la invasión. [55]
En las primeras horas del 17 de abril, la Brigada 2506 comenzó a desembarcar en Playa Girón . Alrededor de las 06:30, una formación de las FAR compuesta por tres Sea Furies, un B-26 y dos T-33 comenzó a atacar los barcos de los exiliados. Aproximadamente a las 06:50, a 8,0 kilómetros (5,0 mi) al sur de Playa Larga, el buque de transporte Houston fue dañado por cohetes y cañones de aeronaves de las FAR, incluidos Sea Furies piloteados por el mayor Enrique Carreras Rojas y el capitán Gustavo Bourzac; Houston se incendió y fue abandonado. [57] [58] Mientras intentaba aterrizar en una base aérea, el Sea Fury de Carreras Rojas fue atacado y dañado por un B-26 de la CIA; pudo abortar su aproximación y escapar. Carreras Rojas luego derribó otro B-26. [58] Mientras intentaba derribar un avión de transporte Curtiss C-46 , el piloto nicaragüense Carlos Ulloa se estrelló en Bahía de Cochinos alrededor de las 08:30, ya sea por una pérdida de potencia del motor o por ser alcanzado por fuego antiaéreo. [57] Alrededor de las 09:30, varios aviones de la FAR destruyeron un barco de municiones, el Río Escondido . [58] Un Sea Fury pilotado por el teniente Douglas Rudd también destruyó un B-26. [58] [59]
Irak compró sus primeros 30 cazas Fury F.1 y dos entrenadores Fury T.52 en 1946. Estos aviones fueron operados por los escuadrones n.° 1 y n.° 7. [60] Los Fury iraquíes no participaron en las primeras semanas de la guerra árabe-israelí de 1948. Sin embargo, después de que los recién recibidos Boeing B-17 israelíes comenzaran a bombardear ciudades árabes, los gobiernos de Siria y Transjordania exigieron que los iraquíes desplegaran sus Fury. [61] Por lo tanto, seis aviones del escuadrón n.° 7 fueron transferidos a Damasco a fines de julio de 1948; uno de ellos se estrelló al aterrizar a su llegada. Otro le siguió en septiembre, y su piloto resultó herido. Los Fury iraquíes no vieron mucha acción durante esa guerra, debido a la cantidad limitada de munición suministrada por los británicos. Solo se realizaron misiones de reconocimiento armado y no se informó de combates aéreos con aviones israelíes. [62]
En 1951 se adquirieron 20 Fury F.1 adicionales, lo que permitió al Escuadrón No. 4 comenzar a operar el modelo. [63] Los Fury iraquíes entraron en acción durante los numerosos levantamientos kurdos en el norte del país, a lo largo de la década de 1960. En particular, realizaron misiones de apoyo aéreo cercano , así como ataques a aldeas, bloqueos de carreteras controlados por los rebeldes y concentraciones de tropas. [64] Finalmente fueron reemplazados por los Sukhoi Su-7 , entre 1967 y 1969. [65]
Los Países Bajos fueron el primer cliente de exportación del Sea Fury, y la Marina Real Holandesa operó el avión desde dos de sus portaaviones, ambos llamados HNLMS Karel Doorman , ya que fueron operados en períodos separados uno del otro. Era común que los buques de la Marina Real Holandesa operaran junto a los buques de la Marina Real, por lo que los Sea Furies holandeses también operaron regularmente desde bases terrestres de la FAA y portaaviones de la RN. Durante 1947, los Sea Furies holandeses que operaban desde el HNLMS Karel Doorman se emplearon en una capacidad de apoyo terrestre contra los combatientes insurgentes en las Indias Orientales Holandesas . Los holandeses adquirieron y construyeron bajo licencia Sea Furies adicionales para operaciones de portaaviones, aunque el tipo fue finalmente reemplazado por el Hawker Sea Hawk con propulsión a chorro a partir de fines de la década de 1950. [66]
Uno de los mayores clientes de exportación para el modelo fue Pakistán. En 1949, se realizó un pedido inicial de 50 aviones Sea Fury FB.60 para la Fuerza Aérea de Pakistán . Se compraron y entregaron un total de 87 Sea Fury de nueva construcción entre 1950 y 1952; también se compraron posteriormente algunos Sea Fury ex-FAA e iraquíes. El avión fue operado por tres escuadrones de primera línea, los escuadrones No.5, No.9 y No.14 . El Sea Fury comenzó a ser reemplazado por el North American F-86 Sabre con motor a reacción en 1955, y los últimos Sea Fury en servicio en Pakistán fueron finalmente retirados en 1960. [67]
Como la producción continuó mucho después del final de la Segunda Guerra Mundial y los aviones permanecieron en servicio en la Marina Real hasta 1955, docenas de fuselajes han sobrevivido en diferentes condiciones. Los Sea Furies fueron revisados por Hawker Aircraft en su fábrica de Blackpool durante 1959 y suministrados a empresas civiles en Alemania, equipados con equipos de remolque de blancos para vuelos contratados por la Luftwaffe. Algunos de estos aviones sobreviven.
A finales de los años 1970, David Tallichet y Ed Jurist consiguieron la compra de 24 Furies de Irak, incluidas varias piezas de repuesto. Estas fueron transportadas a Florida para su restauración y ahora son propiedad de coleccionistas que las utilizan en todo el mundo. [77] [78]
En las Reno Air Races de 2009 compiten regularmente alrededor de una docena de Sea Furies muy modificados [actualizar]. La mayoría de estos ejemplares se modificaron para reemplazar el motor radial Centaurus con válvula de manguito original por el Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major o el Wright R-3350 Duplex-Cyclone . [78] Entre ellos se incluyen el Dreadnought y el Furias , en los que se han instalado motores Wasp Major. [78]
El ex-Iraqi Fury 326 (C/N 41H/643827) restaurado en Nueva Zelanda en la década de 1980 fue pintado como WJ232 , el avión que 'Hoagy' Carmichael voló durante la acción del 9 de agosto de 1952 que resultó en que se le atribuyera la destrucción de un caza a reacción MiG-15 . [79] El avión se vendió en Australia con sus marcas de la Royal Navy, con matrícula civil VH-SHF. [80] El WJ232 original fue vendido por la Royal Navy a Hawker, restaurado y entregado a Birmania como UB467 en 1958. [68]
Muchos fuselajes adicionales permanecen como exhibiciones estáticas en museos de todo el mundo. El 1 de abril de 1957, el teniente comandante Derek Prout entregó un Hawker Sea Fury WG-565 de la RCN a Calgary para su uso como fuselaje de instrucción en tierra en el Instituto de Tecnología del Sur de Alberta. El oficial de vuelo Lynn Garrison voló la aeronave y realizó el último vuelo militar canadiense oficial del tipo. Prout perdería la vida en el accidente de un F2H-3 Banshee en la RCN Shearwater, Nueva Escocia, el 31 de mayo de 1957. [81] [82] [83] [84]
[ cita requerida ] Un fuselaje de avión se exhibe en el exterior del Memorial Granma, como parte del Museo de la Revolución en La Habana. Un segundo fuselaje forma parte del exterior del Museo Girón en Playa Girón.
Durante el Salón Aeronáutico de Prestwick (Glasgow) de 1989, un Sea Fury tuvo que ser arrojado al mar porque el tren de aterrizaje de babor estaba atascado. El piloto saltó en paracaídas para ponerse a salvo. [85]
El 31 de julio de 2014, un Hawker Sea Fury T.20 (VX281) propiedad de Royal Navy Historic Flight realizó un aterrizaje forzoso controlado en el RNAS Culdrose Air Day. Durante la exhibición, se vio humo saliendo del motor del avión. Durante una aproximación para un aterrizaje de emergencia, el tren de aterrizaje se extendió pero no se bloqueó, lo que provocó un aterrizaje de panza. El teniente comandante Chris Gotke, de 44 años, el piloto, no sufrió lesiones y más tarde se le concedió la Cruz de la Fuerza Aérea por su decisión de continuar volando el avión a un lugar seguro en lugar de lanzarse en paracaídas y abandonarlo; más tarde declaró que "la seguridad de la multitud nunca fue un factor porque el avión era completamente controlable". Este avión regresó al aire en septiembre de 2017 después de las reparaciones. [86] El 28 de abril de 2021 se estrelló nuevamente cerca de RNAS Yeovilton después de un problema de motor. [87] Después de que la aseguradora del avión lo declarara inutilizable, los propietarios anunciaron planes de vender el avión destrozado con la esperanza de que alguna otra parte lo restaurara nuevamente. [88]
Desde que se retiró el modelo, varios Sea Furies fueron operados por el Vuelo Histórico de la Marina Real ; entre 1989 y 1990, dos de los Sea Furies del vuelo se perdieron en incidentes separados. [89]
En la realización de la película Devotion de 2022 se utilizó un Sea Fury biplaza para permitir a los actores simular el pilotaje de un F8F Bearcat . El asiento trasero del Sea Fury se modificó para parecerse a la cabina de un Bearcat y las partes visibles de la estructura del avión se pintaron como un VF-32 Bearcat. [90]
Datos de Hawker's Tempestuous Finale [94] Flight International [26]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )En los cuatro minutos de combate aéreo, hubo un MiG 'muerto' y dos o tres dañados, probablemente irreparables. Se convirtió en una causa célebre en la Fleet Air Arm. Muchos pilotos de Sea Fury estaban decepcionados por Smoo Ellis, quien se guardó su opinión sobre el asunto incluso cuando se le otorgó la victoria al líder de vuelo Carmichael.
Parece que la Armada quería un héroe (un piloto, una víctima) y eligió al hombre de mayor rango. Tampoco debe haber sido fácil para Carmichael. En varias ocasiones, señaló que el mérito debería recaer en el vuelo y no solo en él, pero nunca fue un mensaje que la gente quisiera escuchar. Particularmente de él, tal vez.
