El Dassault Falcon 20 es un avión de negocios francés desarrollado y fabricado por Dassault Aviation . Fue el primer avión de negocios desarrollado por la empresa y se convirtió en el primero de una familia de aviones de negocios producidos con el mismo nombre; De estos, tanto el Falcon 10 más pequeño como el Falcon 50 trijet más grande eran derivados directos del Falcon 20.
Inicialmente conocido como Dassault-Breguet Mystère 20 , la aprobación para continuar con el desarrollo del avión se emitió en diciembre de 1961. Es un diseño monoplano de ala baja , propulsado por un par de motores turbofan General Electric CF700 montados en la parte trasera . El 4 de mayo de 1963, el prototipo realizó su vuelo inaugural. El primer avión de producción se presentó el 3 de junio de 1965. El 10 de junio de 1965, la aviadora francesa Jacqueline Auriol logró el récord mundial de velocidad femenino con el primer prototipo.
Como resultado de un primer acuerdo de distribución con la aerolínea estadounidense Pan American (Pan Am), los aviones entregados en Estados Unidos se comercializaron con el nombre de Fan Jet Falcon ; Pronto pasó a ser conocido popularmente como Falcon 20 . Los pedidos estadounidenses resultaron valiosos desde el principio; en 1968, la División Pan Am Business Jets había realizado pedidos de 160 Falcon 20. Pronto varios operadores, tanto civiles como militares, realizaron más pedidos importantes para este tipo; Entre otros, se encontraban la Armada francesa , la Guardia Costera de los Estados Unidos y Federal Express .
Se desarrolló un modelo mejorado del avión, denominado Falcon 200 . Esta variante, propulsada por un par de motores Garrett ATF3 , presentó varias mejoras importantes para aumentar su autonomía, capacidad y comodidad. Además, varios Falcon 20 que originalmente habían sido propulsados por motores CF700 fueron posteriormente rediseñados con motores turbofan Garrett TFE731 . El avión resultó ser tan popular que la producción no terminó hasta 1988, cuando fue reemplazado por desarrollos más avanzados de la familia Falcon. Debido a la creciente implementación de regulaciones de reducción de ruido , el Falcon 20 ha estado sujeto a restricciones en su uso en algunos países o ha sido modernizado con motores que cumplen con el ruido de Etapa 3 o kits de silenciamiento en sus motores que no cumplen. El tipo también ha sido utilizado como banco de pruebas voladoras y laboratorio aéreo por varios operadores, incluidos la NASA y Draken Europe . En noviembre de 2012, un Falcon 20 tuvo la distinción de convertirse en el primer avión civil en volar con 100% biocombustible .
Durante las décadas de 1950 y 1960, el gobierno francés, que había mostrado un interés significativo en el restablecimiento y crecimiento de su industria de aviación nacional después de la Segunda Guerra Mundial , desarrolló una solicitud detallada para un avión combinado de enlace y entrenamiento , para estar equipados con motores biturbo. [3] Entre las empresas que se interesaron en la solicitud del gobierno se encontraba el fabricante de aviones francés Dassault Aviation . En diciembre de 1961, el diseñador de aviones francés y director de Dassault Aviation, Marcel Dassault , dio el visto bueno para continuar con el trabajo de producción de un avión ejecutivo /de enlace militar de ocho a diez asientos, que inicialmente recibió el nombre de Dassault. -Breguet Mystère 20 . [3] El diseño emergente era un monoplano de ala baja, que se basaba en la aerodinámica del cazabombardero transónico Dassault Mystère IV , y estaba equipado con un par de Pratt & Whitney JT12A- de 14,68 kN (3300 lbf) montados en la parte trasera. 8 motores turborreactores . [3]
El 4 de mayo de 1963, el prototipo Mystère 20, registrado como F-WLKB , realizó su vuelo inaugural desde el aeropuerto de Burdeos-Mérignac , Gironda , Francia. En esta etapa, la atención del programa se centró en las oportunidades comerciales para el tipo, particularmente el gran mercado norteamericano. [3] Según la publicación aeroespacial Flying , si bien Dassault había logrado un progreso técnico satisfactorio en el Mystère 20, incluso los funcionarios de la compañía reconocieron que la empresa carecía tanto de la presencia de ventas como de la experiencia para comercializar eficazmente el tipo en los países de habla inglesa. . En consecuencia, se descartó la opción de vender directamente el tipo en favor de buscar un distribuidor estadounidense establecido. [3] Casualmente, la dirección de Pan Am estaba buscando un avión adecuado para lanzar su planeada división de ventas de aviones corporativos y, tras una revisión de una gama de aviones ejecutivos disponibles en la época, se interesó en el Mystère 20. [ 3]
El progreso entre Dassault y Pan Am fue rápido, pasando de evaluaciones de ingeniería de este tipo a la formación de acuerdos generales entre las dos empresas. [3] En respuesta a los comentarios recibidos de Pan American, el avión fue rediseñado con un par de motores General Electric CF700 y se aumentaron varias dimensiones. En consecuencia, Pan American llegó a un acuerdo con Dassault para distribuir el Mystère 20 en el hemisferio occidental; la empresa realizó un pedido inicial de 40 aviones junto con opciones para 120 más. El 10 de julio de 1964, el avión rediseñado realizó su primer vuelo. El 1 de enero de 1965, el primer avión de producción realizó su vuelo inaugural; en junio de 1965 se concedieron las certificaciones de tipo francesa y americana . El 10 de junio de 1965, la aviadora francesa Jacqueline Auriol logró el récord mundial de velocidad femenino con el primer prototipo Mystère 20, habiendo volado a una velocidad media registrada de 859 km/h en una distancia de 1.000 km. [ cita necesaria ]
Pronto comenzaron las entregas de este tipo a las instalaciones de equipamiento de Pan American en el aeropuerto de Burbank , California . Todos los aviones no estadounidenses fueron equipados antes de su entrega en Burdeos-Mérignac . Durante 1966, la compañía redesignó el avión entregado en Estados Unidos como Fan Jet Falcon ; Posteriormente se redujo a Falcon 20 . Durante 1967, la División Pan Am Business Jets decidió aumentar sus pedidos en firme del tipo a 160 Falcon 20. Rápidamente se recibieron pedidos militares para este tipo de Australia, Estados Unidos y Canadá, además de los realizados por Francia.
En 1973, los Falcon de FedEx, designación FA-20-DC, costaban 1,2 millones de dólares cada uno y fueron modificados con una puerta de carga delantera de 55 por 74,5 pulgadas con suministro de energía independiente, mayor altura de remolque, piso reforzado, ventanas tapadas y frenos más grandes. [4]
Varios Falcon 20 que originalmente habían sido propulsados por motores CF700 fueron posteriormente rediseñados con motores Garrett TFE731 según el Boletín de servicio AMD-BA No. 731. [5] Para distinguir estos aviones rediseñados de aquellos que todavía usan el motor original, fueron redesignados con un sufijo "-5" insertado después del número de modelo. Volpar Inc. participó en un programa para rediseñar el Falcon 20 con motores Pratt & Whitney Canada PW305 ; [6] sin embargo, el trabajo en el programa se abandonó antes de que se otorgara un STC de la Administración Federal de Aviación (FAA). [7]
Se desarrolló un modelo mejorado del avión, denominado Falcon 200 , que incluía motores a reacción más avanzados y otras mejoras importantes para aumentar el alcance, la capacidad y la comodidad. [8] El Falcon 200, junto con los modelos Falcon 20G y HU-25, estaban propulsados por un par de motores Garrett ATF3 . Según la revista Flying , la variante Falcon 200 era más comparable al trijet Falcon 50 más nuevo que al modelo Falcon 20 original. [9]
Debido a su popularidad, Dassault estudió y trabajó en varias variantes y derivados extensos del Falcon 20. Los desarrollos de este tipo construidos posteriormente incluyen el Falcon 10 más pequeño ; el Falcon 30 más grande, de 30 asientos y con una sección transversal de fuselaje más grande, que se construyó y realizó pruebas de vuelo, pero no pasó a producción; y el Falcon 50 , un desarrollo trimotor mejorado. El Falcon 20 resultó ser tan popular que su producción no finalizó hasta 1988, cuando fue reemplazado por desarrollos más avanzados de la familia Falcon. Al final de la producción del tipo se habían construido un total de 473 Falcon 20 y 35 Falcon 200. [10]
Durante 2013, la FAA modificó las reglas 14 CFR parte 91 para prohibir la operación de aviones que pesen 75,000 libras o menos que no cumplieran con la Etapa 3 de ruido después del 31 de diciembre de 2015. El Falcon 20 figuraba explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576. Cualquier ejemplo de el tipo que no había sido modificado, ya sea mediante la instalación de motores que cumplen con el ruido de la Etapa 3 o que tenían kits de silenciamiento instalados en motores que no cumplían con los requisitos, ya no podían volar en ningún lugar de los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. Sin embargo, 14 CFR §91.883 Autorizaciones de vuelo especiales para aviones a reacción que pesen 75,000 libras o menos : enumera las autorizaciones de vuelo especiales que pueden otorgarse para operar después del 31 de diciembre de 2015. [ cita necesaria ]
El Dassault Falcon 20 es un avión de negocios francés, a menudo considerado un avión fácil de volar y relativamente atractivo visualmente. [11] Las favorables cualidades de vuelo del avión significaron que no existía la necesidad de incorporar un empujador de palanca o sistemas de barrera de pérdida para lograr su comportamiento de pérdida predecible. [9] Los controles de vuelo del Falcon 20 funcionan hidráulicamente , lo que aumenta las varillas de empuje mecánicas entre los controles de la cabina y las superficies de control de vuelo . [9] En caso de fallo hidráulico total, el avión prácticamente puede volar sin ningún aumento. Los controles incorporan un sistema de sensación artificial , optimizando las sensaciones perceptibles por el piloto operativo para que sean suaves, predecibles y precisas. [12] En el Falcon 200, la cabina está muy modernizada, siendo más comparable con el Falcon 50 más nuevo que con el Falcon 20 original. [12]
El Falcon 20 está propulsado por un par de motores turbofan montados en la parte trasera; Normalmente propulsado por un par de motores General Electric CF700 , este tipo también ha sido propulsado por motores alternativos, incluidos los motores Garrett TFE731 y ATF3. [13] La adopción de motores más nuevos a menudo tuvo el beneficio de mejorar el alcance del Falcon 20 además de una mayor velocidad y tasa de ascenso; esto, en combinación con su fuselaje de baja resistencia, requería una planificación de la velocidad más cuidadosa que la mayoría de los aviones de negocios. En algunos modelos, las computadoras de vuelo electrónicas brindan protección contra condiciones del motor, como casos de exceso de velocidad y sobrecalentamiento, al igual que el sistema de administración de energía de "bloqueo del acelerador" de la aeronave para mantener niveles seguros de potencia del motor durante los ascensos sin tripulación. comandos. [14] Como los inversores de empuje convencionales no son compatibles con la ubicación de los motores, una configuración alternativa en forma de puertas giratorias fijadas al capó exterior del motor cubre parcialmente tanto el ventilador del motor como el escape del núcleo, desviando el empuje hacia arriba y hacia adelante. [15]
El Falcon 20 está equipado con un ala muy en flecha ; está equipado con listones de vanguardia para mejorar su rendimiento a baja velocidad y disminuir la velocidad de pérdida . [9] Al acercarse a un ángulo de ataque elevado, las lamas se despliegan automáticamente; Cuando se acerca a una posible pérdida, la sección interior de los slats se retrae para proporcionar una pérdida estable y predecible con controles efectivos de los alerones en todas partes. En el modelo Falcon 200, el ala fue rediseñada para mejorar el rendimiento a baja velocidad y reducir los requisitos de pista, así como la adición de una sección de filete de raíz de ala inusual y una valla de ala acortada ; En un momento se estuvo considerando el desarrollo de un ala completamente nueva, pero no se consideró que el rendimiento mejorado justificara el gasto. [9] Si bien los frenos de aire están presentes en el ala, estos son menos suaves y más ruidosos que el uso de la disposición de doble freno en el tren de aterrizaje . Para facilitar el movimiento en tierra, se incorpora una rueda de morro totalmente orientable y se controla desde la posición del capitán en la cabina. [dieciséis]
El Certificado de tipo suplementario SA5858SW, emitido por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y en manos de Falcon Jet Corporation, permite la instalación de pilones debajo de las alas en el Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Serie D y Fan Jet Falcon Serie E. Esta modificación tiene Se ha utilizado comúnmente en los Falcon 20 que han sido operados como aviones de misión especial, que a menudo harían uso de provisiones debajo de las alas. [17] Un número sustancial de Falcon 20 se convirtieron en configuraciones de transporte de carga; una puerta de carga accionada hidráulicamente sirvió para simplificar las operaciones de carga y descarga. [18] Según Flying Magazine, en el momento de su lanzamiento, el modelo Falcon 200 tenía la cabina más grande de cualquier avión de negocios de tamaño mediano. Además, el fuselaje trasero del Falcon 200 fue rediseñado para acomodar un compartimento de equipaje de 28 pies cúbicos dentro del cono de cola, que complementa el compartimento de equipaje estándar de la cabina de popa. [15]
Si bien las ventas en el mercado norteamericano fueron inicialmente fuertes, las ventas se vieron afectadas negativamente por la recesión de 1969-1970 , lo que provocó que se acumulara temporalmente un exceso de aviones Falcon 20 sin vender mientras la División Pan American Business Jets buscaba ventas del tipo. [3] A finales de 1973, las ventas estadounidenses se habían recuperado mientras que la responsabilidad de las ventas se había transferido a Falcon Jet Corporation, una organización integrada por personal de Pan American y Dassault en la que Dassault se convirtió en el socio predominante en la empresa. Además, en este punto, Dassault ya se estaba preparando para el lanzamiento al mercado de un derivado más pequeño y mejorado del avión, que se comercializó como Dassault Falcon 10 . [3]
A finales de la década de 1950 y principios de la de 1970, el empresario de la aviación Frederick W. Smith buscaba un avión ideal con el que lanzar su nuevo negocio, Federal Express ; Smith pronto identificó el Falcon 20 como prometedor para sus propósitos, señalando la disponibilidad de aviones no vendidos debido a una crisis económica y su fuselaje atípicamente fuerte, este último factor se presta bien a las operaciones de carga. [19] A pesar de las dificultades para conseguir las finanzas necesarias, la incipiente empresa pudo adquirir varios Falcon 20 y convertirlos para operaciones de carga. [20] Originalmente, Federal Express tenía la intención de que sus Falcon 20 se entregaran después de la conversión; como consecuencia de problemas de financiamiento, los aviones se adquirieron en puñados y se convirtieron de forma independiente desde su configuración inicial de transporte de pasajeros para respaldar su uso para operaciones de carga. [21] En septiembre de 1972, Federal Express estableció una escuela de entrenamiento interna, enfocada en la preparación de ex pilotos militares para operaciones comerciales utilizando el Falcon. [22]
En abril de 1973, Federal Express inició su servicio de entrega de paquetes aéreos urgentes utilizando Falcon 20 desde su centro de distribución en Memphis , Tennessee . [23] En su tercer año de operación, la aerolínea había establecido una red nacional utilizando el Falcon 20 como su avión principal y se había vuelto rentable; Como consecuencia del rápido aumento de las demandas, en este punto se reconoció que pronto sería necesaria la introducción de aviones de carga más grandes para complementar el tipo para poder expandirse. [24] En el apogeo de su uso del tipo, Federal Express operaba una flota de 33 Falcon 20; El tipo finalmente se retiró tras su sustitución gradual por aviones sustancialmente más grandes, siendo el primero de ellos el Boeing B-727-100 . [25] El Falcon 20 que había transportado el primer paquete aéreo expreso de Federal Express se ha colocado desde entonces en exhibición estática en el Centro Udvar-Hazy del Smithsonian en el aeropuerto de Dulles . [26] [27]
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La Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) operó un modelo del Falcon 20, designado como HU-25 Guardian. El Guardian fue operado como un avión de observación de alta velocidad para localizar a los supervivientes de naufragios y dirigir aviones y embarcaciones de rescate de movimiento más lento, y para interceptar el tráfico de drogas aéreo y marítimo . En 1982, se entregó el primer HU-25 a la USCG; [1] en diciembre de 1983, se habían adquirido un total de 41 aviones. En el servicio de la USCG, el HU-25 fue finalmente reemplazado en su función por el EADS HC-144 Ocean Sentry , un avión más nuevo propulsado por turbohélice . [28] [1]
Operacionalmente, el HU-25 jugó un papel clave en las actividades del servicio en misiones de búsqueda y rescate y lucha contra las drogas; también había sido un activo crítico desplegado durante la Guerra del Golfo de 1991 . [29] Los modelos iniciales del HU-25 se entregaron según el estándar HU-25A; Posteriormente, algunos se modificaron para convertirse en HU-25B, que estaban equipados con sensores capaces de detectar derrames de petróleo y otros contaminantes ambientales. [1] Se reconfiguraron más números al estándar HU-25C, para mejorar el rendimiento en la misión de interdicción de drogas; cuando se equiparon con los sistemas de radar AN/APG-66(V)2 y AN/APS-143B(V)3 más nuevos , estos se convirtieron en los HU-25C+ y HU-25D respectivamente. [1] El 26 de septiembre de 2014, tras 32 años de servicio, se retiró el último HU-25 Falcon operativo, el único avión que alguna vez formó parte de la flota aérea de la Guardia Costera de EE. UU. [29] La capacidad de alta velocidad que proporcionaba se perderá con el retiro del tipo debido a que sus reemplazos son aviones considerablemente más lentos. [30]
En 1988, la Guardia Costera de los Estados Unidos probó un Falcon 20C (número de cola N200GT) utilizando postquemadores Garrett TFE1042 . Esto requirió agregar un escudo térmico de titanio a la cola debido a la posición del soporte del motor. [31] [32] [33]
En 1990, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquirió el N20NY (cn 61), un Falcon 20C, para utilizarlo como banco de pruebas en el Laboratorio Lincoln del MIT . [34] En 2006, la USAF también adquirió el Coast Guard HU-25A 2125, registrado como N448TB (cn 439), para su uso en el Laboratorio Lincoln. [35] En algún momento entre mediados y finales de la década de 2000, N20NY fue retirado y donado a un colegio comunitario local, y N448TB también fue retirado y donado a la misma escuela en junio de 2022. [36]
En 2011, la NASA adquirió un antiguo HU-25C de la Guardia Costera para utilizarlo en la Operación IceBridge . El avión, con base en el Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia , está equipado con un altímetro láser de escaneo para recopilar datos sobre la topografía de la superficie del Ártico . [37]
En noviembre de 2012, un Falcon 20 se convirtió en el primer avión civil del mundo en volar con biocombustible 100 por ciento cuando realizó un vuelo de prueba para el Consejo Nacional de Investigación de Canadá . [38]
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Datos de All The World's Aircraft 1980–81 de Janes [52]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Número de serie del fabricante: 137;
Versión: Dassault Falcon 20C;
Número de serie: N200GT
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