El Gran Premio de Estados Unidos de 2003 (formalmente XXXII Gran Premio de Estados Unidos SAP ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 28 de septiembre de 2003 en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . Fue la decimoquinta y penúltima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2003 y el cuarto Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis. Michael Schumacher , de Ferrari , ganó la carrera de 73 vueltas después de largar séptimo. Kimi Räikkönen de McLaren terminó segundo desde la pole position , con Heinz-Harald Frentzen de Sauber tercero, su primer podio en tres años y el último.
Michael Schumacher lideró el Campeonato Mundial de Pilotos antes de la carrera, con Williams liderando a su equipo Ferrari en el Campeonato Mundial de Constructores. Räikkönen partió desde la pole position después de marcar la vuelta más rápida en la segunda sesión de clasificación. Lideró durante las primeras 18 vueltas antes de hacer una parada en boxes para cambiar los neumáticos de lluvia debido a las condiciones climáticas cambiantes. Seis pilotos diferentes compartieron el liderato durante toda la carrera debido a las condiciones climáticas cambiantes. Michael Schumacher superó al piloto de British American Racing (BAR), Jenson Button , para tomar la delantera en la vuelta 38, manteniéndola durante el resto de la carrera para conseguir su sexta victoria de la temporada y la 70ª de su carrera .
El resultado de la carrera aumentó la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos a nueve puntos sobre Räikkönen, mientras que el piloto de Williams, Juan Pablo Montoya, permaneció tercero pero ya no pudo ganar el título porque terminó sexto tras una colisión con el compañero de equipo de Schumacher, Rubens Barrichello , que le valió una penalización de drive-through. Ferrari recuperó el liderato del Campeonato Mundial de Constructores de manos de Williams con una ventaja de tres puntos. McLaren estaba otros 16 puntos por detrás cuando restaba una carrera de la temporada.
El Gran Premio de Estados Unidos de 2003 fue la penúltima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2003 , celebrada el 28 de septiembre de 2003, en el circuito de 4,192 km (2,605 millas) del Indianapolis Motor Speedway (IMS) en Speedway, Indiana , [1] [3 ] al norte de Indianápolis . [5] Fue el cuarto Gran Premio de Estados Unidos celebrado en Indianápolis, [6] que anteriormente había albergado las 500 Millas de Indianápolis como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1950 a 1960 , [5] desde que la carrera regresó a la serie en 2000. después de nueve años de ausencia. [6] La Porsche Supercup celebró carreras de apoyo durante el fin de semana. [7]
Tras su victoria en el Gran Premio de Italia dos semanas antes, [8] [9] el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideró el Campeonato Mundial de Pilotos con 82 puntos , tres por delante del piloto de Williams Juan Pablo Montoya en segundo lugar y otros cuatro por delante de McLaren . Kimi Räikkönen tercero. El compañero de equipo de Montoya, Ralf Schumacher, fue cuarto con 58 puntos y Rubens Barrichello de Ferrari fue quinto con 55 puntos. [10] Con dos carreras restantes en la temporada y 10 puntos en juego por la victoria, [9] Michael Schumacher podría llevarse su sexto título mundial récord si ganara, Räikkönen fue tercero y Montoya sexto. Incluso si Montoya ganara el Gran Premio de Japón que puso fin a la temporada , Schumacher sería el campeón si no anotara más puntos, habiendo ganado más carreras que Montoya. [11] Williams lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 141 puntos, cuatro más que Ferrari en segundo lugar. McLaren fue tercero con 120 puntos. Renault fue cuarto con 79 puntos, con British American Racing (BAR) quinto con 18 puntos. [10]
Después del Gran Premio de Italia el 14 de septiembre, [12] todos los equipos realizaron pruebas en varias pistas de carreras europeas en preparación para el Gran Premio de Estados Unidos. [13] McLaren, Renault y Toyota probaron durante dos días en el Circuito de Cataluña de España , [14] [15] mientras que Williams y Jordan probaron durante tres días en el Circuito de Silverstone de Inglaterra . [13] [16] Ferrari realizó tres días de pruebas en el Circuito de Jerez en España, con Sauber uniéndose en los dos primeros días, BAR en los dos últimos días y Toyota en los cuatro días. [17] [18] [19] Minardi realizó una prueba de comparación entre su vehículo PS03 y el obsoleto automóvil Arrows A23 en el circuito de Mugello en Italia. [20] Olivier Panis de Toyota pasó un día en el circuito Paul Ricard de Francia probando modificaciones aerodinámicas en el automóvil TF103 . [21] Ferrari revisó los componentes electrónicos del F2003-GA y su configuración en el Circuito de Monza y su Circuito privado de Fiorano en Italia. [13] [22] [23]
Michael Schumacher era el favorito de las casas de apuestas para ganar la carrera. [24] Dijo que su equipo estaba preparado para el evento y estaba más motivado después de ganar en Italia, y agregó: "Cada pequeño error tiene sus consecuencias. Quien sea capaz de explotar los recursos durante el fin de semana saldrá victorioso". [9] Montoya estaba convencido de que su coche funcionaría bien en Indianápolis porque su motor era adecuado para la recta principal de IMS , y anticipó un duelo cerrado con sus rivales del campeonato. [9] Dijo a los periodistas que no tenía que ganar el Gran Premio, sólo terminar por delante de Michael Schumacher y Räikkönen para convertirse en Campeón del Mundo en Japón. [25] Räikkönen señaló que aún no había terminado una carrera en Indianápolis, pero dijo que McLaren necesitaba intentar ser más rápido que Michael Schumacher y Montoya. [8] Dijo que las características del MP4-17D serían más adecuadas en Indianápolis que en Monza, y que necesitaba un buen final al final de la temporada para seguir en la contienda por el campeonato. [26]
El presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno), Max Mosley, advirtió a Ferrari, Williams y McLaren y sus pilotos que cualquier evidencia de las órdenes de equipo utilizadas durante el evento luego de su prohibición en octubre de 2002 debido a Barrichello Si se le ordenara permitir que su compañero de equipo Michael Schumacher ganara el Gran Premio de Austria , sería remitido a los comisarios de carrera para un análisis exhaustivo. [27] [28] [29] El director técnico de Ferrari, Ross Brawn, argumentó que un piloto que no está en la pelea por el campeonato no debería interferir con otro piloto que sí lo esté. [27] El director técnico de Williams, Patrick Head, declaró que el equipo dejaría que sus pilotos se adelantaran entre sí en lugar de hacerlo al equipo. [28] El propietario de McLaren, Ron Dennis, predijo que las órdenes del equipo no serían un problema en las dos últimas carreras de la temporada, esperando que los compañeros de equipo se ayudaran entre sí en la batalla por el campeonato. [28]
Debido a que la mayoría de los equipos se concentraban en la temporada 2004 , no hicieron cambios significativos en sus autos para el evento. Los tres equipos aspirantes al campeonato: Ferrari, Williams y McLaren cumplían con las expectativas. BMW y Ferrari trajeron versiones mejoradas de sus motores, así como diferentes cambios aerodinámicos en los accesorios del automóvil. [30] McLaren también hizo cambios aerodinámicos menores, y BAR fue el único equipo no líder que aportó una innovación importante. Honda , proveedor de motores de BAR, presentó una unidad de potencia mejorada y una nueva caja de cambios . [30]
El evento contó con diez constructores , cada uno con dos pilotos de carreras. [31] Allan McNish (Renault), Björn Wirdheim (Jordania) y Gianmaria Bruni (Minardi) fueron los tres pilotos que condujeron un tercer coche sólo en la sesión de pruebas privadas del viernes. [32] [33] Ralph Firman regresó a Jordania después de que Zsolt Baumgartner lo reemplazara en las dos rondas anteriores debido a un desequilibrio del oído interno recibido en un accidente durante los entrenamientos para el Gran Premio de Hungría dos carreras antes. [34] [35] Jenson Button de BAR recibió autorización para competir después de un accidente a alta velocidad durante las pruebas en Jerez que lo obligó a visitar un hospital de Londres para un chequeo. [36] Ralf Schumacher regresó a Williams después de perderse la carrera italiana debido a un dolor de cabeza sufrido durante una sesión de pruebas en Monza, y fue reemplazado por el piloto de pruebas Marc Gené . [37] [38]
Los equipos que eligen pruebas limitadas durante la temporada recibieron una sesión de prueba de dos horas el viernes por la mañana. [39] La sesión tuvo lugar en un clima seco y fresco, [40] con un toque de llovizna en la segunda hora, pero no lo suficiente como para interrumpir las operaciones. [41] Jarno Trulli de Renault estableció el tiempo de vuelta más rápido de 1:10.986, sólo 0.001 segundo más rápido que su compañero de equipo Fernando Alonso . McNish fue tercero, Mark Webber de Jaguar cuarto y Justin Wilson quinto. [32] Algunos conductores se salieron del circuito durante las pruebas. [42] Un sello de goma salió de una grieta entre dos losas de concreto en la recta principal a los 19 minutos de la sesión, lo que requirió una parada de cuatro minutos para permitir que los alguaciles limpiaran los escombros. [29] [32] [41] [42]
Hubo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: una sesión de 60 minutos el viernes por la mañana y dos sesiones de 45 minutos el sábado por la mañana. [43] La FIA movió la hora de inicio de todos los eventos del sábado en una hora para acomodar mejor a los espectadores de televisión mundial debido al duelo por el título. [44] El área estaba nublada cuando comenzó la primera sesión y todos querían correr un poco lo antes posible. [45] La lluvia cayó de manera constante y se intensificó a mitad de la práctica, y la FIA permitió a los equipos usar neumáticos para lluvia extrema para prepararse para una probable carrera en clima húmedo. [42] [45] Trulli marcó la vuelta más rápida con 1:11.153, 0.186 segundos más rápido que Ralf Schumacher en segundo lugar. Panis, Barrichello, Michael Schumacher, Alonso, Webber, Montoya, Räikkönen y su compañero David Coulthard le siguieron entre los diez primeros. [46] El motor de Giancarlo Fisichella de Jordan falló en la salida de la curva 12 y derramó aceite en la curva peraltada 13 después de 22 minutos, deteniendo la práctica. [47] Su coche se detuvo en la recta principal con humo saliendo de él, [42] lo que provocó su retirada del circuito al pit lane y la limpieza del aceite por parte de los alguaciles. [48] [49] El trabajo tomó casi 20 minutos para permitir que se reanudara la sesión. [29] El compañero de equipo de Fisichella, Firman, se detuvo en la grava a la salida de la curva diez hacia el final de la sesión. [29] [42] [47]
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La segunda sesión de entrenamientos se desarrolló en un circuito con tiempo fresco y nublado y partes húmedas debido a la lluvia nocturna y tormentas eléctricas. [50] [51] [52] Más tarde, el sol brilló sobre el circuito y comenzó a secarse. [53] [54] Trulli mantuvo su ritmo con una vuelta de 1:12.408, por delante de Ralf Schumacher, Montoya, Barrichello, Alonso, Cristiano da Matta de Toyota , Panis, Heinz-Harald Frentzen de Sauber y la pareja Jaguar de Webber y Wilson. [51] Un problema con la presión del combustible provocó que Michael Schumacher detuviera su Ferrari en su vuelta de instalación en la curva nueve, dos minutos después de la sesión y los comisarios retiraron el coche de la pista. [50] [51] [54] Las temperaturas del aire y de la pista aumentaron para la sesión de práctica final. La vuelta de Barrichello de 1:11.112 fue la más rápida, 0.012 segundos más rápida que la del segundo clasificado, Trulli. Michael Schumacher, Montoya, Coulthard, Räikkönen, Panis, Webber, Ralf Schumacher y Alonso ocupaban las posiciones tres a diez. [55] Ralf Schumacher frenó demasiado en la curva ocho, se deslizó sobre la hierba mojada y dañó el lado derecho de su coche al golpear la pared de neumáticos . [50] [56] [57] El ondear de banderas amarillas interrumpió brevemente las actividades en el circuito. [58] El motor de Da Matta falló en la curva 12, [58] dejando aceite en esa curva y en la entrada del pit lane. [50]
Alonso marcó el tiempo de vuelta más rápido de 1:12.079 en la sesión de calentamiento de 15 minutos que precedió a la última sesión de entrenamientos libres con tiempo parcialmente nublado, [50] seguido por Montoya, Panis, Räikkönen, Barrichello, Da Matta, Coulthard, Ralf Schumacher. y Webber. [59] El Renault de Trulli sufrió daños en la parte delantera y derecha en dos choques menores con el muro de neumáticos de la curva 11 al final de la sesión. [29] [50]
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Hubo dos sesiones de clasificación de una hora de duración los viernes y sábados por la tarde. La clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos determinó el orden de ejecución de la primera sesión (del primero al último), mientras que la segunda se invirtió (del más lento al más rápido). En cada sesión, cada piloto registró una vuelta cronometrada sin otros coches en la pista, y el orden de salida lo establecían las vueltas más rápidas en la segunda sesión. [42] [43] El circuito estaba completamente seco, y se quitó toda la goma de los neumáticos después de la lluvia en la primera sesión de práctica. [60] La lluvia comenzó a caer sobre IMS a mitad de la primera sesión de clasificación y se intensificó, lo que llevó a los conductores a ser cautelosos; La FIA permitió el uso de neumáticos para lluvia extrema durante el resto de la clasificación. [42] [61] Los coches calzados con Michelin fueron más competitivos en la sesión que los coches calzados con Bridgestone porque sus nuevos neumáticos delanteros funcionaron mejor en temperaturas más frías. [62] Trulli, que fue el más rápido en la sección interior, [62] consiguió la pole position provisional con una vuelta de 1:09.566, con Barrichello 0.269 segundos más lento en segundo lugar. [63] Webber no se vio afectado por la lluvia y luchó con fuerza para llegar tercero. [60] Ralf Schumacher fue cuarto después de frenar demasiado tarde en la primera curva debido a un subviraje . Montoya, quinto, frenó demasiado pronto en algunas curvas, perdiendo tiempo. Coulthard, sexto, se fue de lado en la curva 13 antes de iniciar su vuelta. Alonso se vio perjudicado por un subviraje que se solucionó mejor con poca carga de combustible y fue séptimo. [64] [65] Michael Schumacher se abrió de par en par a la salida de la curva uno y quedó octavo. [63] Räikkönen, noveno, perdió el control de su coche al principio de su vuelta, mientras que Button, décimo, fue el último piloto que no se vio afectado por la lluvia. [61] [64] [65] Da Matta fue el Toyota más rápido en el puesto 11, por delante del Jordan de Fisichella en el puesto 12 debido a que el circuito estaba ligeramente mojado en la vuelta de este último. [65] Frentzen terminó 13º con neumáticos secos después de que gran parte de la pista se mojara a mitad de su vuelta. [60] [65] Panis, 14º, vio cómo la lluvia se hacía más intensa sobre su regazo. [64] El cambio en las condiciones sorprendió a Nick Heidfeld de Sauber y Jacques Villeneuve de BAR , quienes quedaron en el puesto 15 y 16, respectivamente. El equipo de Firman, 17º, puso neumáticos de lluvia extrema en su coche. [65] Wilson fue 18º, por delante de Nicolas Kiesa de Minardi , que llegó 19º en su primera sesión de Fórmula Uno en mojado. [64] Jos Verstappen, compañero de equipo de KiesaFue el único piloto que no marcó un tiempo de vuelta debido a un problema en la interfaz del sistema de control de tracción entre la unidad de control electrónico y el motor. Minardi llamó a Verstappen al pit lane para abandonar su vuelta de clasificación. [63] [65]
La segunda sesión de clasificación se disputó en condiciones secas, cálidas y parcialmente nubladas. [50] [66] Räikkönen fue el duodécimo piloto en marcar un tiempo, [67] y su vuelta de 1:11.670 le valió la segunda pole position de su carrera. [52] [68] Barrichello se unió a él en la primera fila de la parrilla , quien fue 0,124 segundos más lento. [67] [69] Panis hizo un esfuerzo limpio y su motor significó que logró el mejor resultado de clasificación de Toyota en ese momento en tercer lugar. [29] [70] Montoya chocó contra un bordillo , [71] sobreviró durante la mayor parte de la vuelta y el desgaste de los neumáticos le costó tres décimas de segundo y lo dejó en cuarto lugar. [72] Un sobreviraje excesivo dejó al compañero de equipo de Montoya, Ralf Schumacher, en quinto lugar, perdiendo el control de su coche en la curva uno después de terminar su vuelta. [67] Alonso en sexto lugar tuvo problemas de manejo que lo hicieron sobrevirar y subvirar en las curvas de la pista. [72] El Ferrari de Michael Schumacher carecía de agarre y tenía problemas de manejo, ya que parecía cometer pequeños errores de piloto en el camino al séptimo lugar. [52] [72] Un sobreviraje menor en la curva cuatro y un subviraje en la curva ocho dejaron a Coulthard octavo. [72] Da Matta condujo la configuración Toyota de repuesto después de que su motor se sobrecalentara durante la sesión de calentamiento. Tocó los bordillos para aumentar la velocidad y quedó noveno. El coche de Trulli fue reconstruido por los mecánicos de Renault y cometió pequeños errores en su vuelta, dejándolo décimo. [29] [67] [72] Button y Villeneuve de BAR se clasificaron 11º y 12º, respectivamente, y el equipo ajustó sus configuraciones para mejorar la manejabilidad y el agarre de sus autos. Heidfeld estaba en el puesto 13 cuando sus neumáticos comenzaron a degradarse al final de su vuelta. [72] El Jaguar de Webber carecía de agarre y equilibrio debido a que su automóvil llevaba una gran carga de combustible, lo que provocó que subvirara y llegara al puesto 14. [29] [66] Frentzen, 15.º, se fue largo en la curva seis y perdió tiempo. [67] El coche de Wilson sufrió subviraje debido a las condiciones cambiantes de la pista y se clasificó 16º. Los compañeros de equipo de Jordan, Fisichella y Firman, terminaron 17º y 18º, respectivamente, debido a la falta de agarre en sus autos preparados para lluvia. [72] Los compañeros de equipo de Minardi, Verstappen (19.º) y Kiesa (20.º) completaron el orden de salida, y ambos coches llevaban una gran carga de combustible, lo que provocó un sobreviraje significativo y un mal manejo de la parte trasera. [66] [72]
La carrera comenzó a las 13:00 hora local ante unos 120.000 espectadores estimados. [1] [76] Una breve lluvia comenzó a caer en el circuito antes de la carrera y de repente se convirtió en una lluvia más intensa con granizo, humedeciendo la pista antes de secarse. [77] [78] El clima estaba nublado con una temperatura ambiente de 13 a 17 °C (55 a 63 °F) y la temperatura de la pista de 16 a 20 °C (61 a 68 °F); [29] [79] Se pronosticó una probabilidad del 30 por ciento de lluvia. [80] Todos los conductores comenzaron con neumáticos compuestos para clima seco. [81] Cuando se apagaron las cinco luces rojas para comenzar la carrera desde parado , Räikkönen hizo una salida limpia para mantener el liderato en la primera curva. [82] [83] [84] Panis pasó a Barrichello, que arrancaba lentamente, para pasar de tercero a segundo, ya que este último tuvo una falla en el cambio automático ascendente que lo obligó a cambiar de marcha manualmente. [82] [85] En la curva nueve, Kiesa chocó con la parte trasera de Firman y tuvo una parada en boxes no programada para reemplazar un alerón delantero. [76] [79] Michael Schumacher pasó del séptimo al cuarto, mientras que Montoya se deslizó del cuarto al séptimo antes del final de la primera vuelta. [83]
Räikkönen lideraba a Panis por 1,6 segundos al final de la primera vuelta, con Ralf Schumacher tercero. [82] Coulthard superó a Barrichello por el interior en la curva uno para quedar quinto. [81] [86] Una ligera lluvia comenzó a caer sobre partes de la pista en la segunda vuelta. [82] Ralf Schumacher utilizó la mejor potencia de su motor para pasar a Panis por el segundo lugar en la recta principal para comenzar la tercera vuelta. Montoya estaba muy cerca de Barrichello y se fue hacia su interior después de frenar en el complejo de curvas que siguen a la recta principal. [86] [87] En la curva dos, estaban uno al lado del otro cuando Barrichello empujó a Montoya hacia la acera. Esto hizo que la rueda delantera derecha de Montoya y la rueda trasera izquierda de Barrichello chocaran, enviando a Barrichello a la trampa de grava y al retiro. [78] [86] Montoya cayó al octavo lugar, detrás de ambos Renault. [81] Superó a Trulli por el séptimo lugar en la cuarta vuelta cuando Michael Schumacher ganó a Panis. [82]
Al comienzo de la quinta vuelta, Michael Schumacher se salió del rebufo de Panis y lo adelantó en el interior del centro de la recta principal en la curva uno para quedar tercero. [79] [82] [87] Cuando terminó el adelantamiento, se agitaban banderas amarillas en las curvas uno y dos para ayudar a sacar el coche de Barrichello de la grava. [82] [87] Después de que McLaren verificó la evidencia de la cámara, Dennis habló con el director de carrera sobre el pase, pero los comisarios de la FIA no penalizaron a Michael Schumacher con una penalización de drive-through, dictaminando que completó la maniobra poco antes de entrar en la bandera amarilla. zona. [88] [89] McLaren y Williams no protestaron por la decisión. [90] En la misma vuelta, la lluvia se intensificó, lo que permitió a Alonso pasar a Coulthard por el quinto lugar. [79] [82] Panis fue el primer corredor en hacer una parada en boxes para neumáticos intermedios al final de la sexta vuelta cuando la lluvia se hizo más fuerte. Panis cayó al puesto 15 después de estar siete segundos lento al salir de boxes. [81] [82] [87]
An error by Alonso dropped him behind Coulthard and Montoya on that lap.[82] Michael Schumacher was passed for third on the inside on the main straight by Coulthard on lap seven, as his Bridgestone grooved tyres performed worse than the Michelins in the changing track conditions. Soon after, Montoya attempted an unsuccessful overtake on Michael Schumacher.[78][79][87] Montoya overtook Michael Schumacher for fourth place on the outside of the banked turn 13 on lap seven, as the rain began to ease slightly. Michael Schumacher then lost fifth to Alonso. The track began to dry from lap eight, when the stewards announced Montoya was being investigated for his third lap incident with Barrichello and perhaps passing a slower car in yellow flags. Drivers who made pit stops for rain tyres made further pit stops to switch to dry compound tyres as the track dried.[81][82]
Ralf Schumacher began closing up on race leader Räikkönen on lap 10, pulling to within a second of him by the 14th lap.[79] Coulthard, Montoya and Alonso were close behind each other as all three duelled for third with the circuit now completely dry.[81] Michael Schumacher set the race's fastest lap of 1:11.473 on lap 13.[76] On lap 15, Montoya overtook Coulthard for third at turn one,[79] before Alonso passed Coulthard for fourth three turns later.[81] Ralf Schumacher made his first scheduled pit stop at the end of that lap. He rejoined the track in 12th.[82] During lap 17, Coulthard was pressured by Michael Schumacher between turns two and three.[79] Montoya and Coulthard made their first pit stops for fuel and tyres when the lap ended.[81] Montoya lost time when the refuelling hose nozzle failed to attach the first time, necessitating a switch to a backup system.[78][87] He fell behind Coulthard and into 11th.[82]
En la vuelta 18, una ligera lluvia volvió al circuito antes de intensificarse en la siguiente vuelta. [82] Esto hizo que los autos fueran difíciles de conducir, y los gerentes de equipo intentaron mitigar los efectos de las condiciones cambiantes prediciendo si la pista permanecería mojada o seca. [91] Alonso, Räikkönen y Michael Schumacher hicieron paradas en boxes para permanecer con neumáticos de seco durante las vueltas 18 a 20. Debido a la actividad en el pit lane, Webber lideró la carrera durante dos vueltas, con Button segundo y Wilson tercero como el la lluvia continuó haciéndose más intensa. En la vuelta 21, Button perdió el control de su coche en la pista mojada y Wilson pasó al segundo lugar cuando los pilotos comenzaron a detenerse para colocar neumáticos de lluvia. [82] [87] Michael Schumacher, quien había propuesto cambiar a neumáticos de lluvia durante su primera parada en boxes, [85] Brawn le pidió que ingresara al pit lane para neumáticos intermedios en la vuelta 22. [29] [81] Después de analizar el video En las imágenes, los comisarios impusieron una penalización con drive-through a Montoya después de decidir que él causó el choque con Barrichello. [83] [91] [90]
Ralf Schumacher permaneció en la pista una vuelta más debido a un problema de comunicación por radio con su equipo. [86] [87] Perdió tracción sobre la hierba mojada y se estrelló hacia atrás contra la barrera de neumáticos de la curva ocho. [78] [79] Retiró el auto con daños en la suspensión trasera en el área de salida de la curva. [79] [81] La visibilidad de Webber era limitada debido a que su visera se empañaba y perdió el control de su Jaguar con neumáticos secos. [76] [87] Golpeó la barrera de neumáticos de la curva ocho con la parte delantera de su coche y se retiró. [79] Montoya cumplió su penalización de drive-through en la vuelta 22 mientras Coulthard lideraba una vuelta antes de salirse de la pista. [82] [87] Button y Frentzen fueron los que más ganaron con la lluvia ya que cambiaron a neumáticos de lluvia en sus primeras paradas en boxes y se mantuvieron primero y segundo, [82] [86] con Michael Schumacher adelantándose a los líderes. [90] En la vuelta 23, Montoya salió del circuito en la curva ocho y entró en el césped antes de otra parada en boxes para cambiar los neumáticos de lluvia, cayendo al puesto 11. [79] [81] [82] Button comenzó a alejarse de Frentzen en segundo lugar cuando los neumáticos Bridgestone superaron a los Michelin en mojado. Wilson cayó del tercero al sexto en tres vueltas cuando Räikkönen, Michael Schumacher y Alonso lo adelantaron. [79] [82] [90]
En la vuelta 28, Michael Schumacher adelantó a Räikkönen al final de la recta final en la curva ocho para quedar tercero cuando la lluvia amainó. Panis perdió el control de su Toyota y se estrelló contra el muro de neumáticos de la curva siete dos vueltas más tarde, poniendo fin a su carrera. Coulthard continuó conduciendo con neumáticos secos después de salirse de la pista en la curva ocho de la vuelta 32. [29] [79] [81] Durante la vuelta 33, Michael Schumacher atrapó a Frentzen y lo adelantó sin mucha defensa al final de la recta de atrás para segundo lugar para poder empezar a acercarse al líder de la carrera, Button. [81] [82] [90] Se salió de la línea de carrera en la siguiente curva, pero permaneció en segundo lugar. [78] Heidfeld pasó a Alonso en la curva ocho para quedar quinto dos vueltas más tarde. [29] [82] Michael Schumacher se acercó a Button y lo adelantó por dentro para tomar el liderato de la carrera en la curva uno de la vuelta 38. Comenzó a alejarse gradualmente de Button a medida que los pilotos comenzaron a hacer más paradas en boxes para cambiar a neumáticos compuestos secos. [82] [83] En la vuelta 42, Button se detuvo a un lado de la recta principal con humo saliendo de su motor debido a una pérdida de presión hidráulica, [79] [83] algo de lo que BAR estaba al tanto pero no pudo rectificar. . [85] Su retirada ascendió a Frentzen a la segunda posición, a Heidfeld a la tercera y a Räikkönen a la cuarta. [82] El humo salió del motor de Alonso entre las curvas ocho y nueve, lo que lo obligó a retirarse en la vuelta 47. Michael Schumacher hizo su tercera parada en boxes para combustible y neumáticos secos al final de la vuelta 48, dándole a Frentzen el liderato de la carrera. [79]
Frentzen hizo su segunda parada en boxes para cargar combustible y neumáticos al final de la vuelta 49 y se reincorporó a la carrera en tercer lugar. [81] [82] Coulthard se retiró en el garaje de McLaren una vuelta más tarde debido a una falla en la unidad de control de la caja de cambios. [29] [79] [85] Heidfeld hizo su última parada en boxes en la vuelta 51, cayendo al cuarto lugar y moviendo a su compañero de equipo Frentzen al segundo y a Räikkönen al tercero, que se estaba acercando a Frentzen. [81] [82] Firman perdió el control de su coche en la curva siete de la vuelta 53 después de golpear un bordillo de plástico en la curva siete. Se retiró de la carrera por problemas con la rueda delantera y el combustible. [76] [85] El coche más lento de Fisichella retrasó a Frentzen, lo que permitió a Räikkönen reducir la brecha y adelantarlo por el interior en la curva uno por el segundo lugar al comienzo de la vuelta 55. [81] [83] Ocho vueltas más tarde, Trulli atrapó y adelantó Heidfeld por el cuarto lugar. [81] [82] Villeneuve se retiró de la carrera en la vuelta 66, con humo y fuego saliendo de la parte trasera de su auto en la curva ocho, [79] poniendo fin a un posible duelo con Wilson por el octavo lugar. [78] Dos vueltas más tarde, Montoya utilizó el rebufo de Heidfeld para pasar a Fisichella por el sexto lugar. [78] [81]
Michael Schumacher lideró las últimas 24 vueltas para conseguir su sexta victoria de la temporada y la número 70 de su carrera . Räikkönen llegó segundo 18,2 segundos después y Frentzen terminó tercero, su primer podio desde el Gran Premio de Estados Unidos de 2000. [79] Trulli fue cuarto, mientras que Heidfeld terminó quinto, su mejor resultado de la temporada. Montoya terminó sexto, una vuelta atrás, por delante de Fisichella en séptimo, su segundo resultado puntuable de la temporada después de ganar el Gran Premio de Brasil . [76] A pesar de atropellar a un mecánico de Jaguar durante una parada en boxes, Wilson terminó octavo, lo que le valió el primer punto de campeonato de su carrera. [76] [92] Da Matta terminó noveno después de cumplir una penalización de drive-through impuesta por los comisarios por exceso de velocidad en el pit lane. El equipo Minardi de Verstappen y Kiesa terminó 10º y 11º, cuatro vueltas menos. La tasa de deserción fue alta: sólo 11 de los 20 participantes terminaron la carrera. [76] [79]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y atendieron a los medios en la rueda de prensa posterior. [43] Michael Schumacher admitió que los neumáticos jugaron un papel en el resultado final y afirmó que no le sorprendió terminar entre los tres primeros porque sabía que ganaría posiciones independientemente de su posición inicial. [93] Räikkönen dijo que perdió la carrera debido al cambio de las condiciones climáticas y admitió que estaba un poco decepcionado por terminar segundo, y agregó: "Estuve luchando todo lo que pude. Sólo obtuvimos el segundo lugar. Por supuesto, no es el mejor, porque Michael ganó y quedamos segundos en el campeonato". [93] Frentzen estaba encantado de terminar tercero a pesar de que los frecuentes podios no eran el objetivo de su equipo para la temporada, y afirmó que decidió pedirle a su equipo que cambiara a neumáticos para lluvia después de mirar al cielo y predecir un largo periodo de lluvia. [93]
Como estaba molesto por haber sido eliminado de la contienda por el título, Montoya no habló con la prensa inmediatamente después de la carrera. [94] [95] Dijo cuatro días después que le tomó dos días darse cuenta de que no podía ganar el campeonato y que podría haber terminado segundo o tercero sin la penalización de drive-through. [94] Después de revisar el video del accidente en la tercera vuelta, Barrichello sintió que le había dado a Montoya suficiente espacio y dijo: "Entré en la curva y, de repente, sentí un golpe. Le había dado espacio en la curva 2, corriendo por fuera, sólo con la esperanza de conseguir una mejor tracción". [96] Trulli culpó de su pobre desempeño en la clasificación a su falta de un mejor resultado, pero sintió que su auto mejoró durante toda la carrera y atacó independientemente de las condiciones. [97] Button calificó su abandono en la vuelta 42 como la "peor sensación" de su carrera: "Cuando las cosas van bien y de repente tienes un problema como ese, es una pesadilla. Han pasado cuatro años y todavía no hemos tenido un podio". " [98]
Según el director de deportes de motor de Michelin , Pierre Dupasquier , la compañía necesitaba mejorar sus neumáticos de lluvia fuera de temporada después de ser más lentos que los neumáticos Bridgestone en condiciones de lluvia: "Las lecciones aprendidas nos ayudarán a fortalecer nuestro rendimiento general y eso será un gran fuente de motivación." [99] El clima, según Brawn, fue fundamental para ganar la carrera, [86] mientras que el ingeniero jefe de operaciones de Williams, Sam Michael, dijo que su equipo había cometido numerosos errores en su estrategia y que los revisarían. [100] Wilson se alegró de conseguir los primeros puntos de su carrera en la carrera, atribuyendo su octavo puesto a la estrategia de carrera de su equipo y a las paradas en boxes: "Han sido unos meses difíciles para mí, pero sabía que mi suerte cambiaría en algún punto." [101] Fisichella declaró que su séptimo puesto fue positivo porque Jordan no esperaba ganar puntos dado el ritmo del auto y la posición inicial. [102] Verstappen acusó a Firman de negarle un punto de campeonato. [103]
La victoria de Michael Schumacher le sitúa nueve puntos por delante de Räikkönen en el Campeonato del Mundo de Pilotos, con 92 puntos frente a los 83 de este último. [10] Montoya estaba 10 puntos detrás de Michael Schumacher, y terminar sexto significó que estaba matemáticamente eliminado de la contienda por el título. Debido a que Ralf Schumacher, cuarto y Barrichello, quinto, no lograron terminar la carrera, ninguno mejoró su total de puntos. [10] [76] Ferrari retomó el liderato del Campeonato Mundial de Constructores con 147 puntos, tres más que el líder anterior Williams. McLaren fue tercero con 128 puntos, y Renault cuarto con 84 puntos. [10] [84] Sauber anotó diez puntos para aumentar su total a 19, moviéndolos del noveno al quinto con una carrera de la temporada restante. [79] [92]
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39°47′42″N 86°14′05″O / 39.79500°N 86.23472°W / 39.79500; -86.23472