Samuel David Michael (nacido el 29 de abril de 1971) es un ingeniero y diseñador de deportes de motor australiano que ocupó altos cargos en los constructores de Fórmula Uno Williams y McLaren . Actualmente trabaja para el equipo de superdeportivos Triple Eight Race Engineering .
Michael nació en Australia Occidental y creció en Canberra . [1] Después de un breve período trabajando en el coche de rally Toyota Celica GT-Four de Neal Bates , Michael estudió ingeniería mecánica en la Universidad de Nueva Gales del Sur con una tesis sobre sistemas de adquisición de datos para coches de carreras. Durante sus estudios, Greg Siddle contrató a Michael a tiempo parcial para trabajar en el Formula Holden de Mark Larkham , para que Michael pudiera continuar sus estudios. [2] [3]
Michael fue contratado por Lotus, con sede en el Reino Unido , en 1993. Después de que el equipo Lotus se declarara en quiebra en 1994, Gary Anderson , el diseñador jefe de Jordan Grand Prix , contrató a Michael para establecer el departamento de investigación y desarrollo del equipo . Michael pasó dos años trabajando en la fábrica de Jordan en la adquisición de datos e instaló una plataforma de siete postes para simular el movimiento de la suspensión y diseñar un diferencial activo . [2]
En 1997, Michael se unió al equipo de pruebas de Jordan. En 1998 fue ascendido a ingeniero de carreras de Ralf Schumacher . Cuando el alemán se fue a Williams en 1999, Michael heredó a Heinz-Harald Frentzen . Su asociación con Frentzen fue exitosa, lo que resultó en una victoria en el Gran Premio de Francia en el Circuito de Nevers Magny-Cours , y luego nuevamente en el Gran Premio de Italia en Monza . [1]
En 2001, Sir Frank Williams incorporó a Michael a Williams como ingeniero de operaciones sénior. Asumió la responsabilidad de gestionar a los ingenieros en las carreras y las pruebas. En mayo de 2004, Michael fue ascendido a director técnico de Williams, dejando a Patrick Head para que se centrara en la estrategia de ingeniería. [2]
A finales de 2011, Michael se unió a McLaren como Director Deportivo, pasando a formar parte del equipo de gestión técnica senior. [4] [5]
En McLaren, Michael se vio presionado tras una serie de fallos durante las paradas en boxes, durante la introducción de nuevos equipos y procedimientos. [6] Martin Whitmarsh defendió la posición de Michael, [7] y poco después los cambios empezaron a dar sus frutos. [8]
A finales de 2014, Michael regresó a Australia, después de renunciar a McLaren a principios de ese año. [9] A mediados de 2016, Michael se unió a la junta del Instituto Australiano de Seguridad en los Deportes de Motor centrándose en la seguridad en los deportes de motor. [10] A fines de 2016, Michael asumió un papel de mentor a tiempo parcial con Triple Eight Race Engineering después de que Ludo Lacroix se mudara al DJR Team Penske . [11] [12]