Los comisarios de deportes de motor son principalmente trabajadores voluntarios responsables de la seguridad de los participantes en las carreras de motor . Están estacionados en varios puntos de peligro alrededor de las pistas de carreras para ayudarlos en caso de colisiones, accidentes o problemas en la pista. Los mariscales también se conocen como trabajadores de pista, trabajadores de esquina, equipos de esquina, mariscales de curva, mariscales de esquina, trabajadores de seguridad en la pista o (en rallyes ) mariscales de rally.
A menudo, las responsabilidades de un jefe de comisarios de pista incluirán la supervisión e información de los comisarios para todas las actividades diarias, la asignación de las tareas diarias de los comisarios; provisión de vehículos de los comisarios, capacitación de todos los comisarios para el manejo de incidentes, señalización de banderas, extinción de incendios, comunicaciones y primeros auxilios básicos en la pista, así como monitoreo de la salud y seguridad en el sitio para garantizar la seguridad de todos los invitados y el personal fuera de la pista. Durante la carrera, la función del jefe de pista es gestionar la "red" de radio y la comunicación con todos los demás jefes de pista como "control de red".
Los jefes de pista exitosos están altamente organizados, tienen buenas habilidades de comunicación y tienen experiencia previa en carreras de pista o roles similares en deportes de motor.
La línea de mando del mariscal jefe es el director de carrera. El mariscal jefe trabaja en estrecha colaboración con el director de carrera, el comisario jefe y otros oficiales superiores de carrera durante la preparación de la carrera, durante la carrera y después de la carrera.
En la comodidad seca y con aire acondicionado de la torre, con sus cronómetros y computadoras, el personal de cronometraje y puntuación realiza un seguimiento del progreso de cada automóvil en cada vuelta. Proporcionan los tiempos de clasificación, gráficos de vueltas y determinan el orden de llegada.
Usando camisetas distintivas para diferenciarlos del equipo de boxes y los conductores, los trabajadores de boxes y de la parrilla colocan los autos en la parrilla falsa, realizan controles de seguridad de último momento y son responsables de la seguridad en las áreas de boxes.
Los registradores organizan las entradas oficiales y proporcionan pases y credenciales. También son las primeras personas en encontrarse con los conductores, trabajadores y funcionarios cuando llegan a la pista.
Armados con equipos de detección sensibles instalados en una zona tranquila de la pista, estos trabajadores son responsables de garantizar que los autos no violen las regulaciones de control de sonido locales o nacionales.
Ubicados en su stand encima de la línea de salida/meta, los participantes controlan la salida y la llegada de los entrenamientos, las sesiones de clasificación y las propias carreras. También muestran las señales de la bandera negra cuando es necesario.
Los inspectores técnicos se aseguran de que cada coche cumpla con las especificaciones técnicas de serie y las normas de seguridad antes de permitir su entrada a la pista. También realizan las inspecciones posteriores a la carrera.
Los comisarios son responsables de la organización y operación general del evento y están particularmente preocupados por las cuestiones relacionadas con la seguridad y el cumplimiento de las reglas. La mayoría de los comisarios deportivos tienen o han tenido una licencia de competición nacional.
Los comisarios del curso se aseguran de que todos los equipos y vehículos de emergencia necesarios (camiones de bomberos, ambulancias, vehículos de auxilio, etc.) estén en su lugar y listos para responder a un incidente en cualquier momento. Deben brindar información consistente a los conductores con banderas y señales de carreras; evaluar el estado de la superficie de la pista; observar a los competidores en cuanto al comportamiento de conducción y el estado mecánico de sus coches; ayudar a los conductores y a otras personas en un incidente; y comunicar información a los azafatos que están a cargo del evento y confiar en la exactitud de los informes de los trabajadores para tomar decisiones correctas.
Estos trabajadores tienen capacitación en respuesta médica, extinción de incendios y recuperación de vehículos.
Junto a los competidores, estos comisarios son las personas más visibles en la pista. Son vistos por el espectador como una parte integral de la carrera, manteniendo la pista despejada, dando instrucciones a los pilotos y respondiendo a los incidentes. Estas son las personas que tienen los asientos de primera fila, y nadie se acerca a la acción a menos que tenga su propio coche de carreras. Están altamente capacitados para manejar choques, incendios, las necesidades de los conductores que pueden resultar lesionados y la limpieza de pistas. También tienen otras funciones, como señalar a los pilotos con banderas, ayudar a los espectadores y mantener organizadas sus secciones de la pista para que las carreras puedan desarrollarse de manera eficiente. Cuando se ocupan de accidentes e incendios, estos voluntarios han sido llamados las "tropas de choque" de las carreras, porque hasta que lleguen las ambulancias, los camiones de bomberos y los vehículos de rescate/accidentes, la seguridad y eficiencia de la pista está en sus manos.
El traje del mariscal puede incluir un mono retardante de llama blanco o naranja , un tabardo de seguridad para trabajadores , botas de seguridad , guantes protectores como guantes de soldador y un sombrero o casco protector. Los alguaciles pueden llevar un silbato, una herramienta cortante como un cuchillo y una cuerda. Específicamente en los Estados Unidos, existen pautas a seguir de la NFPA 610.
Todas las publicaciones están organizadas esencialmente de la misma manera. El responsable se llama capitán de esquina. Él o ella dirige las asignaciones de los trabajadores a tareas tales como señalización, respuesta a incidentes y comunicaciones. El capitán de curva determina la sección de la pista que el equipo mantendrá y la coordina con las estaciones de curva "aguas arriba" y "aguas abajo" de la dirección del tráfico de carrera. Él o ella asegura que el enlace de comunicación está funcionando; que el equipo de esquina (ver más abajo) esté completo, funcional y adecuadamente distribuido; que todas las barandillas y barreras estén intactas; y que la pista esté libre de obstáculos y esté "lista para correr". Él o ella coordina con cualquier vehículo de respuesta a emergencias en el área; asegura que la estación y sus alrededores se mantengan libres de personal de prensa y funcionarios irrelevantes; es responsable de mantener al personal visitante fuera de las áreas de peligro; y advierte a los funcionarios sobre cualquier problema en las áreas de espectadores como enfermedades, altercados o conductas inseguras.
Al tratar con la "tripulación" de la esquina, el capitán informa al equipo de trabajadores sobre las actividades del día; monitorea los niveles de alerta de la tripulación y corrige con tacto cualquier cosa que esté mal; supervisa el uso adecuado y rápido de las banderas; dirige al equipo de esquina en caso de incidente; puede despachar un vehículo durante un evento siguiendo las instrucciones de los comisarios; e informa por escrito todos los incidentes, incluidos los choques y la mala conducta del conductor.
Además del capitán de esquina, el equipo de trabajadores está compuesto por estos cargos y funciones:
El comunicador transmite información entre la estación y las azafatas, quienes reciben esta información a través de un comunicador principal conocido informalmente como "Control". El comunicador de la estación puede mantener un registro informal de eventos y actúa como observador en la estación.
El abanderado amarillo vigila la ruta desde su estación hasta la siguiente estación aguas abajo, evalúa los incidentes y muestra la(s) bandera(s) amarilla(s) según sea necesario. Este trabajador siempre permanece de pie y listo mientras los vehículos están en curso, manteniendo la bandera amarilla lista para su uso, metida debajo del brazo y fuera de la vista del competidor.
El Blue Flagger vigila el tráfico aguas arriba para detectar vehículos que adelantan y muestra la bandera azul y otras banderas según sea necesario. Él es responsable de mantener todas las banderas, excepto la bandera amarilla, disponibles para su exhibición instantánea. También es responsable de alertar a los demás trabajadores si se avecina un incidente que les obligue a moverse.
El socorrista atiende incidentes dentro o fuera de la superficie de carrera, evalúa la situación y transmite información a las estaciones. El trabajador asignado a esta tarea debe comprender las velocidades y trayectorias de los vehículos. Un trabajador que responde a un incidente con un extintor de incendios puede correr a aproximadamente 8 mph. Por lo tanto, para cruzar una pista de 40 pies (12 m) de ancho necesitarás unos 4 segundos, corriendo a toda velocidad. Un auto de carreras que viaja a 100 mph necesitará sólo 1/4 de segundo para recorrer la misma distancia.
El socorrista secundario ayuda a todos los demás trabajadores de la esquina según lo solicite el capitán de la esquina. Este trabajador también actúa como observador y reporta al Capitán de la esquina según sea necesario.
Dependiendo del diseño de la pista de carreras, la estación de esquina principal también puede tener otras estaciones subordinadas detrás de barricadas o vallas protectoras de seguridad, donde los trabajadores están estacionados (a) para estar más cerca de una posible zona donde es probable que haya choques, o (b) para estar en una posición que les permita responder a un incidente sin cruzar la pista.
El equipamiento de las curvas puede variar de una pista a otra, pero generalmente incluye un sistema de comunicación de líneas telefónicas o radios: un conjunto de banderas de control de carrera; escobas y material absorbente de aceite/refrigerante; extintores y guantes resistentes al fuego; palanca; un suministro de formularios de informes de esquina; y tal vez un botiquín de primeros auxilios, repelente de insectos y otras comodidades. La mayoría de los rincones, aunque no todos, tienen cenadores para protegerse del sol y el viento. El área promedio de la estación es de aproximadamente 400 pies cuadrados (37 m 2 ) y puede ser cuadrada donde hay concreto o plataforma de césped disponible, o larga y estrecha detrás de barreras. No importa cuál sea la forma, la estación debe ser visible para que los conductores que se acercan puedan ver banderas y señales con las manos.
Un mariscal de rally es un mariscal con experiencia o formación en el área de rally .
Tienen funciones diferentes a las de un comisario de pista, ya que están aislados de otros comisarios con coches de radio espaciados a lo largo de un escenario. Están ahí para la seguridad de los competidores, pero en concentraciones con espectadores, también se les puede exigir que controlen a los espectadores que puedan representar un riesgo para la seguridad.
Los espectadores pueden suponer un mayor peligro para los pilotos que en una carrera en pista, y si no son conscientes de los coches, también pueden ponerse en gran peligro ellos mismos. Los alguaciles anuncian la llegada inminente de un coche haciendo sonar un silbato para alertar a los espectadores que estén preparados y despejen la pista y las bandas.
Casi todos los mariscales británicos son voluntarios no remunerados, complementados ocasionalmente con ciertas tripulaciones remuneradas para tareas especiales. Los Marshals están registrados en el organismo rector británico, Motorsport UK , y a menudo son miembros de organizaciones como el British Motorsport Marshals Club (BMMC), el Scottish Motorsport Marshals Club (SMMC), el British Automobile Racing Club (BARC) y el Silverstone Marshals Team, entre muchos otros. otros. Se sabe que los mariscales británicos asisten a eventos extranjeros como IndyCar , el Gran Premio de Abu Dhabi y muchos eventos de F1 en todo el mundo. Los comisarios de motocicletas se organizan de manera diferente, con el apoyo para los eventos de la FIM proveniente de Racesafe y los comisarios acreditados por Racesafe.
Los trabajadores voluntarios, generalmente miembros del Sports Car Club of America (SCCA), no reciben remuneración, incurren en sus propios gastos y compran su propio equipo para apoyar un deporte que aman. Estos voluntarios representan a la mayoría de los trabajadores de todas las demás actividades de carreras en ruta de los Estados Unidos.
Aunque son miembros de la SCCA, los propios trabajadores se organizan en unidades operativas flexibles o altamente reguladas que están separadas de su membresía en la SCCA. Dos de las más antiguas y conocidas son United States Auto Race Marshals (USARM), organizada en 1964, y Lake Erie Communications, organizada en 1962. Otras organizaciones de trabajadores menos reguladas incluyen Texas Turn Marshals & Racer Chasers, Leaping Lizards Corner Crew de Kansas City, Swamp Rats de Florida, Michigan Turn Marshals (MTM), Race Services Inc. en Watkins Glen International y otros. Todos estos grupos de trabajadores enfatizan la camaradería y el profesionalismo entre los trabajadores para complementar la competencia de los conductores.
Bobby Unser , tres veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis y competidor en todas las formas de carreras, una vez hizo un gran cumplido a los trabajadores de SCCA, aunque irónico, cuando dijo durante una transmisión televisada de carreras: "Estos trabajadores de SCCA pueden ser voluntarios, pero "No somos aficionados. Son tan profesionales como cualquiera en este deporte".
Baku Marshals Club fue establecido por Baku City Circuit Operations Company el 16 de febrero de 2016 para desarrollar la comunicación y la coordinación, potenciar el espíritu de equipo y construir una relación sólida entre los Marshals.
El "Baku Marshals Club" también es responsable de la marca, la promoción, la organización de eventos y la comunicación con los Marshals locales e internacionales, así como de la gestión del Baku Marshals Center.
Uno de los principales objetivos es desarrollar el movimiento Marshalling y expandir este tipo de actividad en Azerbaiyán.
