El SMS Regensburg era un crucero ligero de la clase Graudenz construido por la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana . Tenía un barco hermano, el SMS Graudenz . El barco fue construido por el astillero AG Weser en Bremen , fundado en 1912, botado en abril de 1914 y puesto en servicio activo en enero de 1915. Lleva el nombre de la ciudad alemana de Ratisbona . El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm y tenía una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph), aunque en 1917 fue rearmado con siete cañones SK L/45 de 15 cm. .
Ratisbona sirvió en las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar durante la Primera Guerra Mundial . Participó en acciones significativas en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, donde sirvió como líder de las flotillas de torpederos que buscaban los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración . Tras el final de la guerra, fue cedida a Francia en 1920 y pasó a llamarse Estrasburgo . En 1928 participó en las operaciones de rescate del Ártico en busca del dirigible Italia . Retirado del servicio en 1936, fue utilizado como barco cuartel en Lorient hasta 1944, cuando fue capturado por los alemanes y hundido en el puerto para proteger los corrales de submarinos allí.
Los dos cruceros de la clase Graudenz fueron diseñados durante las negociaciones sobre la enmienda de 1912 a la Ley Naval , que obligó a hacer concesiones para mantener bajos los costos. Eran en gran medida repeticiones de la clase anterior de Karlsruhe , con algunos cambios menores. Estas incluyeron la eliminación de un par de calderas (pero manteniendo la misma velocidad máxima), mástiles más altos (para permitir que los barcos sirvieran como líderes de flotilla ) y la introducción de una disposición de superdisparo de los cañones de popa. [2]
Ratisbona tenía 142,7 metros (468 pies) de largo total y una manga de 13,8 m (45 pies) y un calado de 5,75 m (18,9 pies) hacia adelante. Desplazó 6.382 t (6.281 toneladas largas ) a plena carga . El barco tenía una superestructura bastante pequeña que consistía en una torre de mando . Su casco tenía un largo castillo de proa que se extendía por el primer tercio del barco, descendiendo hasta el nivel de la cubierta principal, justo detrás de la torre de mando. Estaba equipado con un par de mástiles que eran más altos que los mástiles estándar, lo que permitía usarlos para enviar señales de telégrafo inalámbrico , un requisito para su uso como líderes de flotilla. El barco tenía una tripulación de 21 oficiales y 364 soldados. [3] [4]
Su sistema de propulsión constaba de dos conjuntos de turbinas de vapor marinas que impulsaban dos hélices de 3,5 metros (11 pies). Estaban clasificados para proporcionar 26.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW). Estos estaban propulsados por diez calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón y dos calderas de doble extremo alimentadas con petróleo, que se ventilaban a través de tres embudos ubicados en el centro del barco . Estos le dieron al barco una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). Ratisbona transportaba 1.280 t (1.260 toneladas largas) de carbón y 375 t (369 toneladas largas) adicionales de petróleo que le daban un alcance de aproximadamente 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [3]
El barco estaba armado con doce cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en soportes de pedestal único. Dos fueron colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa, ocho en el centro del barco, cuatro a cada lado y dos en un par de súper disparos en la popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de 12.700 m (41.700 pies). [5] Estos fueron reemplazados más tarde por siete cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) y dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . También estaba equipada con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cinco torpedos sumergidos en el casco en el costado . Se agregaron cuatro lanzadores montados en cubierta cuando se mejoró el armamento y se retiraron los tubos sumergidos. También podría transportar 120 minas . [6]
El barco estaba protegido por un cinturón blindado en la línea de flotación de 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor en el centro del barco. La protección del interior del barco se reforzó con una cubierta blindada curva de 60 mm de espesor; la plataforma estaba inclinada hacia abajo a los lados y conectada al borde inferior del cinturón de armadura. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor. [6]
El Ratisbona fue encargado en mayo de 1912 con el nombre de contrato " Ersatz Irene " y fue depositado en el astillero AG Weser en Bremen el 14 de noviembre de 1912. [4] Fue botado el 25 de abril de 1914;el alcalde de Ratisbona , Hofrat Josef Bleyer. Se planeó que el barco reemplazaría al crucero Dresde cuando estuviera terminado, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914 interrumpió esos planes. La finalización del barco se aceleró después del inicio del conflicto, y se le encargó que comenzara las pruebas en el mar el 3 de enero de 1915. El barco estuvo inicialmente comandado por Fregattenkapitän (FK—Capitán de fragata) Ernst Ewers, hasta el final de sus pruebas el 10 marzo, cuando Kapitän zur See (KzS—Capitán en el Mar) Widenmann lo reemplazó. Ese día, el barco fue asignado al II Grupo de Exploración [7] Mientras el barco todavía estaba en pruebas, el capitán Hans Zenker propuso que Ratisbona y el transatlántico Cap Polonio , que iba a estar armado con cañones de 15 cm, fueran enviados al mar. Atlantic para reemplazar los cruceros de asalto comercial que habían sido destruidos en los primeros meses de la guerra. El comandante de la flota, el almirante Friedrich von Ingenohl , argumentó que los barcos eventualmente también se hundirían y que cualquier posible éxito de los asaltantes no equivaldría a la pérdida de un crucero ligero moderno o un gran transatlántico de pasajeros. Por tanto, se abandonó el plan sugerido. [8]
El 21 de marzo, ella y el resto del II Grupo de Exploración se trasladaron al Báltico, donde participaron en operaciones para defender la ciudad alemana de Memel durante los dos días siguientes. Bombardearon posiciones rusas cerca de Polangen y Papensee; la operación duró hasta el día 24. Mientras el resto del II Grupo de Exploración regresaba al Mar del Norte, Ratisbona navegó hasta Kiel , donde allí se realizó el trabajo restante para completar el equipamiento en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial). Se unió al resto de su unidad en Wilhelmshaven , la principal base naval alemana en el Mar del Norte, el 4 de mayo; Durante los meses siguientes, participó en la rutina de las operaciones en tiempos de guerra, que incluían patrullas en la ensenada alemana , cubriendo operaciones de colocación de minas, y patrullas de reconocimiento en el Mar del Norte para buscar buques de guerra británicos. En el primero de ellos tuvo lugar del 17 al 19 de mayo, y en Ratisbona se colocó un campo minado frente al Dogger Bank , en el centro del Mar del Norte. [9]
El 3 de agosto de 1915, ella y una parte significativa de la flota fueron transferidas al Báltico para la Batalla del Golfo de Riga , una importante operación para limpiar el Golfo de Riga de las fuerzas navales rusas. Para la operación fueron destacados ocho acorazados y tres cruceros de batalla de la Flota de Alta Mar. Durante el primer intento de penetrar el Golfo de Riga, Ratisbona y el resto del II Grupo de Exploración formaron parte del grupo de cobertura que debía impedir cualquier intento ruso de contraatacar desde más al este en el Báltico. Los barcos y cruceros de batalla del I Grupo de Exploración realizaron una exploración en el Golfo de Finlandia en busca de buques de guerra rusos que pudieran intervenir en la operación. El 25 de agosto, Ratisbona y el crucero Pillau bombardearon posiciones rusas en la isla de Dagö , incluido el faro de St. Andreasberg y la estación de señales en Cap Ristna. Dos días después, Ratisbona regresó al Mar del Norte. [9] [10]
Los días 11 y 12 de septiembre, Ratisbona participó en otra operación de colocación de minas, esta vez frente a Texel . El comandante del II Grupo de Exploración, el Contralmirante (KAdm-Contraalmirante) Friedrich Boedicker , fue trasladado a Ratisbona el 14 de octubre, convirtiéndolo en el buque insignia del grupo . Se unió al resto de la Flota de Alta Mar para un barrido en el Mar del Norte el 23 de octubre, que fue cancelado al día siguiente debido al mal tiempo. A finales de año, la marina alemana había comenzado a patrullar la navegación mercante entre Gran Bretaña y Escandinavia en el Skagerrak y el Kattegat , inicialmente utilizando flotillas de torpederos . Tres de estas operaciones no lograron localizar ningún barco, por lo que el 16 de diciembre, Ratisbona y el resto del II Grupo de Exploración se dispusieron a realizar una búsqueda de transporte marítimo en la zona. A los barcos se unieron las flotillas de torpederos II, VI y IX, lideradas por el crucero Rostock . Este intento de interceptar el transporte marítimo británico también fracasó, y los barcos regresaron a Kiel el 18 de diciembre, habiendo encontrado sólo un buque mercante. Luego, los cruceros atravesaron el canal Kaiser Wilhelm para regresar al Mar del Norte. [9]
Ratisbona se hizo a la mar el 5 de marzo de 1916 para la primera operación de flota comandada porel vizealmirante Reinhard Scheer , en dirección a Hoofden . La redada duró dos días y no logró localizar ningún barco británico. El 25 de marzo, desde Sylt , portaaviones británicosatacaron la base de zepelines en Tondern , lo que provocó que Ratisbona y otros buques realizaran una salida para intentar interceptarlos antes de que se retiraran. Los alemanes estuvieron en el mar hasta el 26 de marzo, pero no lograron localizar a los asaltantes británicos. Otra patrulla de la flota en el Mar del Norte tuvo lugar del 21 al 22 de abril, esta vez hacia Horns Rev. Del 23 al 24 de abril participó en el bombardeo de Yarmouth y Lowestoft en compañía del I Scouting Group. Durante la operación, el Kommodore (Comodoro) Ludwig von Reuter tomó temporalmente el mando del II Grupo de Exploración, enarbolando su bandera a bordo de Ratisbona . Los cruceros lucharon brevemente contra la Fuerza Británica de Harwich , pero después de que los cruceros de batalla regresaron de bombardear Lowestoft, sus disparos disuadieron al contralmirante Reginald Tyrwhitt de perseguirlos; Los británicos rápidamente giraron hacia el sur y huyeron. Los barcos alemanes regresaron a puerto el 25 de abril. [9] [11]
En mayo de 1916, Scheer planeó alejar a una parte de la flota británica de sus bases y destruirla con toda la Flota de Alta Mar. Para la operación planificada, se asignó a Ratisbona , el buque insignia del Comodoro Paul Heinrich, para servir como líder de las flotillas de torpederos que buscaban a los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración. El escuadrón abandonó la rada de Jade a las 02:00 horas del 31 de mayo con destino a las aguas del Skagerrak. El grueso de la flota lo siguió una hora y media más tarde. Alrededor de las 15:30, las pantallas de crucero del I Grupo de Exploración y el 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla británico se enfrentaron; Ratisbona estaba en el lado desconectado de la formación alemana, pero se esforzó por llegar a la cabeza de la línea de batalla. Mientras se colocaba en posición, los cruceros de batalla enemigos abrieron fuego; Ratisbona estaba a unos 2.000 m (2.200 yardas) de los cruceros de batalla alemanes, todavía en el lado desconectado. Su tripulación notó que los proyectiles británicos caían muy por encima de sus objetivos, lo que colocaba al Ratisbona en mayor peligro que los cruceros de batalla a los que apuntaban los británicos. A las 17:10, Ratisbona había llegado a la cabeza de la línea y el crucero de batalla HMS Tiger le disparó varias salvas, confundiéndola con un crucero de batalla. [9] [12]
Mientras los escuadrones de cruceros de batalla se acercaban entre sí, Ratisbona ordenó a los torpederos que realizaran un ataque general contra la formación británica. Los británicos también habían ordenado un ataque con sus destructores , lo que condujo a una reñida batalla a corta distancia entre las fuerzas de destructores enemigas, apoyadas por cruceros ligeros y los cañones secundarios de los cruceros de batalla. Poco después de las 19:00, Ratisbona lideró un ataque con varios torpederos contra el crucero Canterbury y cuatro destructores. Inutilizó al destructor Shark y luego dirigió el fuego a Canterbury , que se perdió en la niebla. A las 20:15, las flotas principales británica y alemana se habían enfrentado y Scheer intentó retirarse; por lo tanto, ordenó al I Grupo de Exploración que cargara contra la línea británica mientras el resto de la flota se alejaba. Esto a su vez fue cubierto por un ataque masivo de torpederos, que obligó a los británicos a dar la vuelta también. Se ordenó a Ratisbona y sus torpederos que se unieran al ataque, pero el I Grupo de Exploración había pasado por delante de sus barcos y se dio cuenta de que los británicos se habían dado la vuelta, lo que los puso fuera del alcance de sus torpedos. [13]
Tras retirarse con éxito, Scheer ordenó a Ratisbona que organizara tres flotillas de torpederos para atacar a la flota británica durante la noche. A las 21:10, Heinrich envió la II Flotilla y la XII Media Flotilla desde la retaguardia de la línea alemana para atacar la formación británica. Durante la noche, la Flota de Alta Mar pasó con éxito detrás de la flota británica y alcanzó Horns Reef a las 04:00 del 1 de junio. A las 09:45, Ratisbona y tres torpederos dieron media vuelta para encontrarse con los torpederos que transportaban a la tripulación del crucero de batalla hundido Lützow . Ratisbona se enfrentó a 1.177 hombres de Lützow . Durante la batalla, Ratisbona disparó 372 balas de 10,5 cm y salió completamente ilesa. [9] [14]
La Flota de Alta Mar partió de nuevo el 18 de agosto para realizar otra incursión en la costa británica; esta vez Sunderland iba a ser atacado. Ratisbona sirvió como pantalla para el cuerpo principal. La incursión desembocó en la acción del 19 de agosto de 1916 , un choque inconcluso que dejó varios barcos de ambos bandos dañados o hundidos por los submarinos, pero ningún encuentro directo entre flotas. Ratisbona no vio ninguna acción durante la operación, que concluyó dos días después. [9] [15] El 29 de septiembre, Ratisbona y varios torpederos se dirigieron hacia el norte, hacia Terschelling , pero no lograron localizar fuerzas británicas. Se hizo a la mar el 18 de octubre para realizar otro barrido de la flota en la ensenada alemana, [9] lo que dio lugar a una breve acción al día siguiente, un barrido no concluyente durante el cual un submarino británico torpedeó el crucero München . El fracaso de la operación (junto con la acción del 19 de agosto) convenció al mando naval alemán de abandonar su agresiva estrategia de flota. [16] Las actividades del año terminaron para Ratisbona con otra patrulla infructuosa hacia el Fisher Bank el 27 de diciembre, en compañía de los cruceros Stralsund , Bremse y Brummer , y los torpederos de las flotillas de torpederos II, III y VI. y la 14ª Media Flotilla. [17]
El 23 de enero de 1917, Ratisbona partió con la II y IX flotillas de torpederos para realizar un barrido al este de Terschelling que duró hasta el día siguiente. El objetivo de la operación era distraer la atención de las fuerzas ligeras británicas mientras la VI Flotilla de Torpederos se trasladaba a Flandes . Sin embargo, los británicos interceptaron la flotilla y Heinrich navegó hacia el este para acudir en su ayuda; Los barcos ayudaron al torpedero S50, muy dañado, a regresar a puerto. Heinrich arrió su bandera desde Ratisbona el 12 de marzo, poniendo fin a su servicio como buque insignia de las flotillas de torpederos. Dos días después, también fue transferida del II al IV Grupo de Exploración, pero el 16 de marzo, el barco fue atracado en dique seco en Kaiserliche Werft en Kiel para una revisión exhaustiva y el reemplazo de su batería principal con cañones de 15 cm (5,9 pulgadas). Este trabajo duró hasta el 15 de julio. Después de regresar al servicio, Regensburg se convirtió en el buque insignia del IV Grupo de Exploración bajo el mando del comodoro Max Hahn el 7 de agosto. La unidad pasó la mayor parte del año realizando patrullas defensivas locales en el Mar del Norte. En septiembre, el FK Wolfgang Wegener tomó el mando del barco. [18]
El 28 de octubre, el IV Grupo de Exploración, que también incluía los cruceros Stralsund y Pillau , partió hacia Pillau , llegando el día 30. Ese mismo día Ratisbona se trasladó a Libau . Se les encomendó la tarea de reemplazar las unidades pesadas de la flota que acababa de completar la Operación Albion , la conquista de las islas en el Golfo de Riga, junto con los acorazados del I Escuadrón de Batalla . Sin embargo, el riesgo de minas que se habían desprendido en una tormenta reciente llevó al comando naval a cancelar la misión, y se ordenó a Ratisbona y al resto del IV Grupo de Exploración que regresaran al Mar del Norte el 31 de octubre. Ratisbona permaneció en Libau hasta el 4 de noviembre, cuando partió para regresar a Wilhelmshaven y llegó tres días después. Posteriormente reanudó las patrullas defensivas en aguas alemanas durante el resto del año. [19] [20]
Ratisbona participó en una serie de operaciones en el Mar del Norte en abril de 1918. La primera tuvo lugar del 9 al 11 de abril y consistió en cubrir a los cruceros Arcona y Bremse mientras colocaban un campo minado frente a Lister . A continuación, cubrió dragaminas frente a Terschelling del 19 al 20 de abril. La última, que también resultó ser la última gran operación naval de la guerra, tuvo lugar del 23 al 27 de abril e involucró a la mayor parte de la Flota de Alta Mar. [19] Los ataques alemanes al transporte marítimo entre Gran Bretaña y Noruega, que habían comenzado a finales de 1917, llevaron a la Gran Flota a comenzar a escoltar convoyes con un escuadrón de batalla independiente. Esta decisión presentó a los alemanes la oportunidad que habían estado esperando durante toda la guerra: una parte de la Gran Flota numéricamente más fuerte fue separada y pudo ser aislada y destruida. Hipper (que ahora era el comandante de la flota) planificó la operación: el I Grupo de Exploración, junto con cruceros ligeros y destructores, atacaría uno de los grandes convoyes mientras el resto de la Flota de Alta Mar permanecería alerta, lista para atacar al escuadrón de batalla británico. cuando intervino. A las 05:00 horas del 23 de abril de 1918, la flota alemana, incluida Ratisbona , partió de la rada de Schillig. Hipper, a bordo del acorazado Baden , ordenó que las transmisiones inalámbricas se mantuvieran al mínimo para evitar interceptaciones de radio por parte de la inteligencia británica. Durante el viaje hacia el norte, el crucero de batalla Moltke sufrió una avería en la maquinaria y tuvo que ser remolcado de regreso a puerto. A pesar de este revés, Hipper continuó hacia el norte. A las 14:00, la fuerza de Hipper había cruzado la ruta del convoy varias veces pero no había encontrado nada. A las 14:10, Hipper giró sus barcos hacia el sur. A las 18:37, la flota alemana había regresado a los campos minados defensivos que rodeaban sus bases. [21]
El 27 de abril, Ratisbona fue enviada al Báltico y el 14 de mayo colocó un campo minado en el Skagerrak. Regresó al Mar del Norte el 29 de mayo. Luego la trasladaron al Joh. C. Tecklenborg en Geestemünde para reparaciones periódicas que duraron hasta el 13 de agosto. Durante ese tiempo, el comandante del IV Grupo de Exploración, Kommodore Johannes von Karpf, transfirió temporalmente su bandera a Stralsund . El 16 de agosto, Ratisbona y el resto del IV Grupo de Exploración fueron asignados a la Operación Schlußstein , que aún estaba en planificación. La operación tenía como objetivo apoderarse de la ciudad rusa de San Petersburgo para iniciar una campaña terrestre contra las fuerzas británicas que habían intervenido en el norte de Rusia durante la Guerra Civil Rusa . Desde entonces y hasta el 1 de octubre, mientras aún estaban en marcha los preparativos, el barco visitó numerosos puertos del Báltico oriental, incluido Finlandia. En ese momento, la posición militar alemana en la Primera Guerra Mundial había comenzado a colapsar y la Operación Schlußstein fue cancelada el 27 de septiembre. Posteriormente, el IV Grupo de Exploración regresó al Mar del Norte. [22]
El IV Grupo de Exploración iba a participar en un ataque final y culminante de la Flota de Alta Mar. Los almirantes Scheer y Hipper tenían la intención de infligir el mayor daño posible a la marina británica para asegurar una mejor posición negociadora para Alemania, fuera cual fuera el coste para la flota. En la mañana del 27 de octubre, días antes del inicio previsto de la operación, Karpf ordenó a la tripulación de Ratisbona que cargara una carga completa de carbón y petróleo. Una división de marineros se negó a trabajar y un guardia del personal de la sala de máquinas se puso sus uniformes de tierra y se negó a trabajar también. El primer teniente del barco detuvo al cabecilla de la huelga, tras lo cual la tripulación volvió al trabajo. En la mañana del 29 de octubre de 1918 se dio la orden de zarpar de Wilhelmshaven al día siguiente. A partir de la noche del 29 de octubre se amotinaron los marineros del acorazado Thüringen y luego de varios otros acorazados . Los disturbios finalmente obligaron a Hipper y Scheer a cancelar la operación. [23] [24]
A medida que se extendieron los motines, Karpf ordenó que sus barcos se dispersaran entre los puertos más pequeños del Báltico, para evitar que sus tripulaciones fueran influenciadas por los amotinados a bordo de los barcos más grandes. Ratisbona y Bremse navegaron inicialmente hacia Glücksburg , desde donde Ratisbona navegó sola hasta Swinemünde , donde llegó el 7 de noviembre. Esa noche, llegaron a Karpf informes falsos de que torpederos tripulados por revolucionarios comunistas habían zarpado para atacar sus barcos. Ordenó que sus barcos fueran amarrados; el material confidencial que llevaban a bordo fue destruido y sus cargadores de municiones se inundaron. Cuando el mando de la flota se enteró del incidente, reemplazó a Karpf por el Comodoro Heinrich Rohardt, quien se dedicó a restaurar los barcos a su condición de navegación marítima. Durante este proceso, el IV Grupo Scouting se trasladó a Stettin . Sin embargo, la abdicación del káiser Guillermo II el 9 de noviembre indicó a Rohardt que sus barcos ya no podían enarbolar la enseña imperial. Por lo tanto, dejó fuera de servicio a Ratisbona y Brummer . [25] [26]
Korvettenkapitän (Capitán de Corbeta) Albert Gayer llegó a Stettin para servir comode Ratisbona , pero tenía pocos oficiales y ninguna tripulación. No obstante, el barco fue puesto nuevamente en servicio el 17 de noviembre y el mismo día partió hacia Wilhelmshaven, haciendo escala en Kiel en el camino el 18 de noviembre. Luego, el barco fue atracado para reparaciones y para que le retiraran el armamento de acuerdo con losdel armisticioque pusieron fin a los combates en la Primera Guerra Mundial. El 2 de diciembre, el personal del Comandante de las Fuerzas de Reconocimiento subió a bordo de Ratisbona , habiendo estado alojado temporalmente a bordo del acorazado Nassau . Al día siguiente, Ratisbona se encontró con el acorazado británicoHMS Hercules , que transportaba a la Comisión de Armisticio Aliado, frente al Dogger Bank. Escoltó al barco británico hasta Kiel, donde llegó dos días después. Luego, Regensburg navegó de regreso a Wilhelmshaven, donde el 10 de diciembre embarcó al KAdm Ernst Goette, quien era el representante de Alemania ante la Comisión de Armisticio Aliado. Ella lo llevó a Kiel antes de regresar a Wilhelmshaven el 18 de diciembre. Durante este período, el día 16, el mando de las Fuerzas de Reconocimiento se disolvió y los ex miembros del personal abandonaron el barco.[27][28]
El 7 de enero de 1919, Ratisbona escoltó al Baden , que no había sido incluido en la lista inicial de barcos a internar en Scapa Flow , hasta ese fondeadero para unirse al resto de barcos alemanes allí. Después de llegar, embarcó a parte de la tripulación del Baden y los llevó de regreso a Kiel, donde llegó el 12 de enero. Luego se embarcó en el ahora RAdm Reuter el 24 de enero para llevarlo a Scapa Flow, para que pudiera tomar el mando de los barcos internados. Luego navegó de regreso a Kiel a través del Skagerrak y se encontró con una fuerte tormenta que dañó su puente . Después de llegar a Kiel, los oficiales y tripulantes que superaban el número necesario para operar el barco fueron dados de baja. Durante los meses siguientes, realizó varios viajes más a Scapa Flow (o a otros puertos de Gran Bretaña), incluido un viaje del 4 al 11 de abril, durante el cual escoltó al buque de salvamento Vulkan, el barco de muelle Cyclop; el primero se hundió mientras estaba en tránsito el 6 de abril. Regensburg y Cyclop llegaron a Harwich el 9 de abril, tras lo cual Regensburg llevó a la tripulación del Cyclop a casa. En otro viaje similar del 8 al 13 de mayo, tuvo que ayudar a recuperar un dique seco flotante que se había soltado mientras lo remolcaban a Gran Bretaña. Remolcó otro dique seco hasta Harwich del 23 de mayo al 2 de junio. [29] [30]
Durante 1919, cuando el gobierno reorganizó la marina en lo que se convertiría en la Reichsmarine , los comandos de la flota fueron disueltos y reemplazados por comandos regionales. Ratisbona fue asignada inicialmente a la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte), y el 14 de mayo fue inspeccionada por KzS Victor Harder, el comandante de la estación. El 24 de junio, fue trasladado a la Marinestation der Ostsee (Estación Naval del Báltico), comandada por el ahora KzS Ewers, quien el 3 de julio convirtió a Ratisbona en su buque insignia. El barco visitó Flensburgo del 4 al 7 de julio. A principios de septiembre, le reinstalaron las armas y el 8 de octubre realizó su primera ronda de práctica de tiro después del final de la guerra. El servicio de posguerra del barco en la flota alemana se vio interrumpido por el hundimiento de la flota alemana en Scapa Flow , que ocurrió en junio de 1919; Los aliados exigieron que se entregaran otros buques de guerra como premios de guerra para reemplazar a los barcos hundidos, y Ratisbona fue incluida en la lista de entregables. Fue inspeccionada por la Comisión de Paz Aliada el 24 de enero de 1920 y posteriormente fue dada de baja. El barco todavía estaba en Kiel durante el golpe de Kapp a mediados de marzo, y parte de su tripulación fue enviada a tierra para proteger las instalaciones navales los días 13 y 14 de marzo y nuevamente el 18 de marzo. Ewers, que desde entonces había sido ascendido al rango de contraalmirante , abandonó el barco dos días después. [29]
Ratisbona fue eliminada del registro naval el 10 de marzo de 1920 (antes de los acontecimientos del golpe de Kapp) y puesta fuera de servicio. El 1 de junio, el barco zarpó hacia Francia y llegó a Cherburgo , Francia, el 5 de junio. [31] El barco fue entregado allí a los aliados y transferido con el nombre "J" a la Armada francesa. Pasó a llamarse Estrasburgo y sirvió en la flota francesa. [32] Después de llegar a Francia en 1920, recibió una nueva batería de cañones antiaéreos franceses de 75 mm (3 pulgadas) en lugar de sus cañones de 8,8 cm. Se retiró el cañón de superficción trasero de 15 cm y se instalaron los cañones de 75 mm donde había estado el cañón de 15 cm. Fue comisionada en la flota francesa en 1922. [33]
Inicialmente tuvo su base en Brest , hasta que fue trasladada a Toulon en 1923, donde permaneció durante los siguientes tres años. [34] Aquí, sirvió con los otros ex cruceros alemanes Mulhouse y Metz y el ex austrohúngaro Thionville en la 3.ª División Ligera (que pasó a llamarse 2.ª División Ligera en diciembre de 1926). [33] En 1925, se sometió a una revisión importante, después de la cual logró 26 nudos (48 km/h; 30 mph) en pruebas de velocidad. [35] Estrasburgo participó en la Guerra del Rif a mediados de la década de 1920; El 7 de septiembre de 1925, ella, el acorazado Paris y el crucero Metz apoyaron el desembarco de tropas francesas en el norte de África. Los tres barcos proporcionaron un fuerte apoyo con disparos a las tropas de desembarco. [36] A principios de 1928, un gran terremoto sacudió Corinto , Grecia; Estrasburgo fue uno de los barcos enviados para ayudar en las labores de socorro. El esfuerzo internacional proporcionó asistencia a 15.000 personas. [37]
También en 1928, ayudó en la búsqueda del dirigible Italia , que se había estrellado en el hielo polar al noreste de Svalbard . [38] Además, Roald Amundsen , que también se había unido a la búsqueda, desapareció. Estrasburgo llegó a Tromsø , Noruega, el 19 de junio, para buscar los aviones de Italia y Amundsen. La proa del barco no estaba diseñada para operar en un ambiente ártico, por lo que la tripulación tuvo que fijar continuamente tablas de madera al casco para protegerlo del hielo. Mientras repostaba combustible en el petrolero Durance , Estrasburgo tomó dos hidroaviones FBA 17 para ayudar en las tareas de búsqueda. El 30 de agosto, Estrasburgo localizó uno de los flotadores del avión de Amundsen, confirmando la pérdida del avión. La búsqueda se suspendió el 17 de septiembre y Estrasburgo regresó a Brest pasando por Reikiavik y regresó a Francia a mediados de octubre. [37] En ese momento, la 3.ª División Ligera había sido transferida al Atlántico. [39]
En 1929, todos los buques ex alemanes y ex austrohúngaros fueron puestos en reserva , ya que la primera generación de cruceros de posguerra entraba en servicio en la flota francesa. El Estrasburgo y los otros barcos antiguos estuvieron estacionados primero en Brest , pero los demás barcos fueron trasladados al Landévennec en 1930. Su nombre se reutilizó para el nuevo acorazado Estrasburgo , por lo que el antiguo crucero pasó a llamarse Estrasburgo II a principios de 1934 y en noviembre, También fue trasladado a Landévennec. Fue remolcada a Lorient el 15 de enero de 1936, donde fue utilizada como buque depósito para la 6.ª División de Destructores, siendo posteriormente eliminada del registro el 14 de junio. [32] [40] Después de que los alemanes invadieron Francia en 1940, se apoderaron del barco y consideraron brevemente restaurarlo al servicio activo. En cambio, el proyecto fue abandonado y el crucero se utilizó posteriormente como barco cuartel en Lorient. Estaba amarrado junto a los corrales de submarinos y equipado con globos de barrera y redes antitorpedos para fortalecer las defensas de la zona. En 1944, fue hundida en el puerto para proteger los corrales del ataque de torpedos. Sus restos permanecen en el puerto y son visibles durante la marea baja. [32] [41] [42]
47°43′32″N 3°22′09″O / 47,7255°N 3,3692°W / 47,7255; -3.3692