El Dodge Dart es una línea de automóviles de pasajeros producidos por Dodge entre los modelos 1959 y 1976 en América del Norte, y cuya producción se extendió a años posteriores en varios otros mercados.
El Dodge Dart de producción se introdujo como un modelo de tamaño completo de menor precio en 1960 y 1961, pero se convirtió en un automóvil de tamaño mediano durante un año modelo en 1962, y luego se redujo a un compacto durante dos generaciones, de 1963 a 1976. [1] [2] [3]
Chrysler había utilizado por primera vez la denominación "Dart" en dos coches de exhibición de estilo italiano , en 1956 y 1957, antes de que se convirtiera en un nombre de modelo de Dodge. La denominación Dart se resucitó para un coche compacto derivado de Fiat que se presentó en 2012.
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El nombre Dart apareció originalmente en un auto de exhibición Chrysler de 1956 , con una carrocería aerodinámica diseñada por el carrocero italiano Carrozzeria Ghia , que luego fue modificado y rebautizado como Dart Diablo. [4] Para 1957, Ghia construyó para Chrysler un segundo auto de exhibición visualmente similar, el Chrysler Ghia Super Dart 400. [5]
Los primeros Dodge Dart se introdujeron en el año modelo 1960. Eran coches grandes de tamaño reducido desarrollados para sustituir a los Plymouth en el segmento de coches estándar y de bajo precio de la red de concesionarios Dodge. Los concesionarios Dodge habían estado vendiendo Plymouth desde 1930, pero la reestructuración divisional eliminó la marca Plymouth de la red de concesionarios Dodge. Los planificadores del proyecto propusieron el nombre Dart, pero los ejecutivos de Chrysler exigieron un costoso programa de investigación que dio lugar al nombre Zipp. Esta propuesta fue rechazada de inmediato en favor de Dart. [7]
Con la cancelación de la marca DeSoto de nivel superior de Chrysler , los productos Dodge de nivel superior fueron impulsados hacia un mercado más sofisticado, mientras que los productos Dodge de nivel inferior comenzaron a utilizar productos Plymouth con más características.
Los sedán y cupé Dart se basaron en la plataforma monocasco Plymouth con una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm), más corta que la línea Dodge de tamaño estándar. [8] Sin embargo, las camionetas familiares Dart usaban la misma distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm) que las camionetas de lujo Polara . La línea Dart se ofrecía en tres niveles de equipamiento: el básico Seneca, el Pioneer de gama media y el premium Phoenix. El nuevo Dart venía de serie con un nuevo motor, el slant-six de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L). Los V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) (equipamiento estándar en ciertos estilos de carrocería Phoenix y Pioneer) y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) eran opcionales con carburadores de dos o cuatro cuerpos y con escape simple o doble. En 1961 se añadió el Dodge V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L). [9] Los frenos eran tambores de 11 pulgadas. [10]
Las ventas del nuevo Dart fueron mayores que las de los modelos de tamaño completo Dodge Matador y Dodge Polara , lo que también creó un competidor interno para Plymouth. [9] [11] [12] La publicidad de 1960 y 1961 comparó al Dart con el automóvil "C" ( Chevrolet ), el automóvil "F" ( Ford ) y el automóvil "P" (Plymouth). Después de la crisis económica de 1958-59, la producción de Dodge para 1960 se recuperó a 367.804 automóviles, el total más alto de la división hasta la fecha, y bueno para el sexto lugar detrás de Chevrolet, Ford, Plymouth, Rambler y Pontiac. Los funcionarios de Chrysler estaban algo menos reconfortados por el hecho de que el 87% del volumen de Dodge consistía en la línea Dart de baja rentabilidad, en comparación con el Matador y el Polara de lujo, de los cuales solo se vendieron 41.000 para el año modelo 1960.
A medida que las ventas del Dart subían, las del Plymouth caían. Los ejecutivos de Chrysler hicieron poco por detener las luchas internas entre las divisiones. Las ventas del Dart fueron tan fuertes en 1960 que se redujo la producción de las líneas de modelos de precio medio. El Matador, de tamaño completo y precio medio, se suspendió después del año modelo 1960, ya que los compradores optaron por el Dart Phoenix, un poco más pequeño pero mejor equipado y menos costoso. El Polara premium permaneció en el segmento de precio medio en 1961. [9]
Para el año modelo 1961, el Dart siguió siendo el Dodge de tamaño completo más pequeño. Mantuvo la distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm) y fue rediseñado para emular al Polara más grande. Los mismos tres niveles de equipamiento estaban disponibles: el premium Phoenix, el Pioneer de gama media y el Seneca básico. Una vez más, los vehículos familiares compartían la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm) del Polara; también compartían las exclusivas luces traseras montadas en los laterales del Polara.
Las opciones de motor incluían el slant-six de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L), y los V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) también estaban disponibles en varias configuraciones. Los convertibles Phoenix estaban equipados con motores V8. A partir de mediados de año, algunos Dart pedidos con el motor de 225 pulgadas cúbicas estaban equipados con el bloque de aluminio fundido a presión. Los Dart de todas las series estaban equipados de serie con transmisiones manuales de tres velocidades con cambio de columna. La transmisión automática TorqueFlite con cambio de botón de Chrysler estaba disponible a un costo adicional. El alternador , introducido como equipo estándar en 1960 en el Valiant , reemplazó al generador de CC anterior en todos los productos Chrysler de 1961. Los Dart de 1961 fabricados en Canadá eran idénticos a los modelos estadounidenses en el exterior, pero el acabado interior, los controles y las pantallas eran los utilizados en el Plymouth estadounidense. [9]
El estilo de Virgil Exner de 1961 con sus aletas invertidas, festoneado del guardabarros trasero (las luces traseras fueron ampliamente referidas como "uñas encarnadas") y la parrilla cóncava fue muy impopular entre los consumidores. [13] La posición baja y el tamaño pequeño de las luces traseras del Dart , justo encima de las esquinas del parachoques, también fueron criticadas y los conductores de los autos que lo seguían se quejaron de que no podían verlas. Las luces traseras envolventes proyectaban luz hacia los lados, no hacia atrás. [14] A mediados de año, Dodge puso a disposición luces traseras auxiliares a un costo adicional a través de su red de concesionarios. Sin embargo, estas grandes luces redondas estaban montadas cerca del lado interior de las aletas invertidas y agravaban el estilo ya incómodo. [15]
El mercado automovilístico de 1961 fue en general un año de baja venta de automóviles, y la producción de Dodge bajó a 269.367 unidades, de las cuales 142.708 eran Dart. [16] Entre todos los Dart vendidos, casi la mitad (66.100) eran de la línea Seneca, por debajo de los 111.600 en 1960. [16] Las ventas combinadas de Dart y Polara fueron inferiores a las ventas de Plymouth en 1961. Dodge ocupó el noveno lugar en ventas en el mercado estadounidense en 1961, por debajo del sexto lugar en 1960. Las ventas del compacto Dodge Lancer fueron de 74.773 unidades en comparación con su gemelo Plymouth, el Valiant, que vendió 143.078 unidades en el mismo año. [9] El año modelo 1961 vio la producción total de Dodge caer por debajo del modelo 1959, de ventas lentas, y casi el desastroso año de recesión de 1958, cuando Dodge enfrentó las consecuencias de la mala reputación de sus modelos 1957. [9]
Para 1962, los niveles de equipamiento y nombres de Seneca, Pioneer y Phoenix se eliminaron; en su lugar, los niveles de equipamiento se convirtieron en Dart, Dart 330, Dart 440 y Polara 500, ofrecidos en estilos reducidos de dos y cuatro puertas con techo rígido y convertible, que se destacaban por sus rejillas elevadas y salientes, que abarcaban lo que parecen faros interiores, similares a los faros interiores en la parrilla saliente de un Ford Mustang de 1969 .
El Dodge Polara 500 era idéntico en cuanto a dimensiones, pero no era oficialmente un Dart debido a su nombre diferente, y no se fabricó ni se vendió en Canadá. Los modelos Dart eran los mismos en Canadá y en los EE. UU., excepto que el modelo base se denominaba Dart 220. [ 17]
El Dart y el Polara se redujeron de tamaño como parte del apresurado esfuerzo de Chrysler por competir con lo que los líderes de la compañía pensaban que serían los autos grandes de menor tamaño de Chevrolet. Sin embargo, habían oído hablar no de los grandes Chevrolet, sino del compacto Chevy II Nova . [ cita requerida ] Este era un compacto básico de motor delantero para competir más directamente que el Corvair con el Ford Falcon , el Rambler American y el Plymouth Valiant . El Impala de Chevrolet y el Galaxie de Ford mantuvieron el tamaño de acuerdo con las normas prevalecientes de los autos de tamaño completo.
El Dart rediseñado se percibía más como un modelo intermedio, como el Rambler Classic o el Ford Fairlane . Cuando los concesionarios Dodge manifestaron su descontento por no tener un verdadero automóvil de tamaño completo para ofrecer, Chrysler creó rápidamente el Dodge Custom 880 en enero de 1962 colocando el conjunto frontal del Dodge Polara de 1961 en una versión de la carrocería del Chrysler Newport de 1962. [9]
El Dart de 1962, al igual que el Plymouth, estaba basado en una nueva plataforma monocasco ligera "B" , que incluía la suspensión delantera de barra de torsión "Torsion-Aire" de Chrysler, que tuvo una buena acogida, y ballestas traseras asimétricas. La rigidez obtenida a través de la plataforma monocasco casi pura combinada con el bajo peso no suspendido de la suspensión y la geometría casi ideal proporcionaban un manejo, frenado y aceleración sólidos; esto último especialmente con el "Ramcharger" V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) de 415 hp (309 kW) de mediados de año, que estaba destinado principalmente a las carreras de aceleración autorizadas, donde rápidamente rompió récords de rendimiento.
La nueva plataforma de chasis B-body del Dart duró bastante tiempo; mientras que 1962 fue el único año en el que apareció un modelo B-body llamado "Dart", la plataforma B se mantuvo en uso con solo modificaciones muy leves y algunas designaciones de letras nuevas hasta los autos R-body de 1981 .
Para 1963, Dodge tomó la decisión de último minuto de abandonar el nombre Lancer a favor de Dart para el nuevo "compacto senior" de Dodge, un término de marketing que se refiere a la distancia entre ejes que había crecido a 111 pulgadas (2.819 mm) desde las 106,5 pulgadas (2.705 mm) del Lancer. Esta distancia entre ejes más larga usaba la misma suspensión de carrocería A del Valiant y el extinto Lancer, y sustentaría todos los Dart de 1963 a 1976, excepto las camionetas familiares de 1963-1966 que usaban la distancia entre ejes de 106 pulgadas (2.692 mm) del Valiant) y el Demon/Sport de 1971-1976 que usaba la distancia entre ejes de 108 pulgadas (2.743 mm) del Plymouth Duster . La distancia entre ejes más larga brindaba más espacio para las piernas en el asiento trasero que el Lancer anterior o el Valiant contemporáneo. El Dart estaba disponible como sedán de 2 o 4 puertas , cupé de 2 puertas con techo rígido, familiar y convertible. Se ofrecían tres niveles de equipamiento: el 170 de especificación baja, el 270 de especificación alta y el GT premium , que estaba disponible solo como techo rígido de 2 puertas o convertible. El Dart de 1963 tiene un diámetro de giro de 38,9 pies (11,9 m). [19]
El Dart fue un éxito de mercado instantáneo, con ventas en 1963 que aumentaron drásticamente en comparación con las del Lancer de 1962. El Dart siguió siendo extremadamente popular hasta el final de su producción en 1976 en comparación con el Ford Falcon y el Chevrolet Nova . [9]
Las ofertas iniciales de motor eran dos tamaños del slant-six: una versión de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L), 101 hp (75 kW) que se equipaba como equipo estándar, y una versión de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L), 145 hp (108 kW) que estaba disponible por menos de $50 adicionales. El bloque de motor de aluminio para el 225 se suspendió a principios del año modelo 1963. Después del inicio del año modelo 1964, se introdujo un nuevo, compacto y liviano LA V8 de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) que producía 180 bhp (130 kW) con un carburador de 2 cuerpos como la opción de motor superior. 1964 fue el último año para el control de botón de la transmisión automática Torqueflite opcional , por lo que los modelos 1963 y 1964 fueron los únicos Dart compactos equipados con ella. [9] Las relaciones de eje estándar en 1964 eran 2,93:1 con transmisión automática y motor 225, o 3,23:1 con transmisión manual y motor 225, o con motor 170 y cualquiera de las transmisiones. Una relación 3,55:1 era opcional. [20] Las nuevas características incluían cerraduras de puertas más fuertes y un estrangulador automático refinado. [20]
En 1965, el 273 de 2 cuerpos siguió estando disponible, pero se lanzó una nueva versión de alto rendimiento del motor 273 con un carburador de 4 cuerpos, una compresión de 10,5:1, un árbol de levas más agresivo con taqués sólidos y otras mejoras que aumentaron la potencia a 235 bhp (175 kW). Al mismo tiempo, se ofreció el Dodge Dart Charger. Los Dart Charger eran Dart GT de techo rígido amarillo con interiores negros, motores Charger 273 (Plymouth llamó a su 273 de 4 cuerpos Commando), especificaciones mecánicas y de equipamiento premium y una insignia especial "Charger". Fueron los primeros modelos de Dodge en llevar el nombre "Charger". Al año siguiente se presentó el Dodge Charger de carrocería B más grande , y el nombre "Charger" se asoció a partir de entonces solo con los modelos Dart en el nombre de marketing "Charger 225" para el motor opcional de 6 cilindros más grande.
Otras nuevas opciones para 1965 incluyeron componentes de suspensión mejorados y llantas y neumáticos más grandes de 14 pulgadas (356 mm). El aire acondicionado instalado de fábrica estuvo disponible después del inicio del año modelo 1965, así como los frenos de disco , que requerían que las ruedas de 14 pulgadas (356 mm) despejaran las pinzas. Los cinturones de seguridad delanteros se convirtieron en estándar. [21]
El motor Slant-6 de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) siguió siendo equipamiento estándar, aunque su potencia nominal aumentó de 101 bhp (75 kW) a 115 bhp (86 kW) para 1967, debido a la instalación del carburador Carter BBD de 1 barril del motor 225 o del carburador Holley serie 1904 y el árbol de levas revisado que el motor más grande había recibido en 1965. Para los vehículos del mercado doméstico norteamericano, el motor básico de 170 fue reemplazado para 1970 con una nueva versión más potente de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) del slant-6. Este nuevo motor base también era menos costoso de fabricar, ya que a diferencia del motor 170 anterior, el 198 usaba el mismo bloque que el 225. El desplazamiento más pequeño se logró con un nuevo cigüeñal (carrera de 3,64 in (92 mm) frente a la carrera de 4,125 in (104,8 mm) del cigüeñal del 225) y bielas (de 7,006 in (178,0 mm) de largo frente a las bielas de 6,67 in (169 mm) del 225). [22] Sin embargo, el 225 siguió siendo una opción de actualización. El V8 de bloque pequeño de 2 cuerpos y 273 in cúbicas (4,5 L) fue reemplazado en la lista de opciones en 1968 por un motor de 2 cuerpos y 318 in cúbicas (5,2 L). El 318 tenía una potencia nominal de 230 CV (170 kW), frente a los 180 CV (130 kW) del 273 con carburador de 2 cuerpos. Al mismo tiempo, el 273 con carburador de 4 cuerpos de 235 CV (175 kW) fue reemplazado en la lista de opciones por el carburador de 4 cuerpos de 275 CV (205 kW) con carburador de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) disponible únicamente en el Swinger de 1968-1972 y en el Dart más potente, los modelos GTS orientados al rendimiento. El Dart GTS venía de serie con el V8 de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L). Un bloque grande de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) de 300 CV (220 kW) era opcional.
El Dart y su modelo hermano, el Plymouth Valiant, fueron rediseñados sustancialmente para el año modelo 1967. Además del nuevo estilo, los autos recibieron sistemas de dirección revisados, mayor espacio entre la vía delantera y los rieles del chasis, y miembros en K rediseñados capaces de aceptar motores más grandes. El Dart mantuvo esta forma básica, con renovaciones que consistieron en un diseño revisado de la parte delantera y trasera y de los acabados interiores, hasta el final de la producción de la carrocería A en 1976 para América del Norte y en 1981 para América del Sur.
El Dart rediseñado para 1967 presentaba una ventana trasera con curvas inversas compuestas. Esto creó una apariencia única en la parte trasera del invernadero , pero tendía a acumular nieve y creaba pilares C gruesos que parecían formales pero creaban puntos ciegos para los conductores. El vidrio lateral curvo se utilizó por primera vez en un compacto Chrysler. El frente presentaba un nuevo contorno frontal de doble plano: la sección central de la parrilla, el parachoques y el borde delantero del capó estaban empotrados con respecto al plano frontal del automóvil. Los faros delanteros simples se colocaron por delante de la sección central empotrada, definiendo el plano frontal. Las luces de estacionamiento/giro se colocaron en la parrilla, en las esquinas formadas por el área de transición entre las secciones empotradas y delanteras.
Con el nuevo diseño, se introdujeron cambios en la gama Dart, empezando por la eliminación de las camionetas familiares y la designación "170" del modelo base. Los únicos estilos de carrocería eran los sedán de 2 y 4 puertas, el techo rígido y el convertible. El modelo base 170 ahora se identificaba simplemente como "Dart". Las versiones 270 y GT continuaron sin cambios en su mayor parte. A fines de 1967, debutó el modelo GTS, pero se fabricó en cantidades limitadas debido a su retraso en el año modelo; el GTS de 1968 fue, posiblemente, mejorado al incorporar el nuevo V8 de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) de alto rendimiento como equipo estándar. [9]
El Dart de 1967, junto con todos los demás productos Chrysler de 1967, recibió un nuevo sistema hidráulico de frenos de doble circuito para garantizar que una pérdida de presión en los frenos delanteros no impidiera que los frenos traseros funcionaran, y viceversa. El sistema también incorporó un indicador de falla del sistema de frenos en el tablero. [23] Otros cambios para cumplir con las nuevas leyes federales de seguridad incluyeron columnas de dirección colapsables, acolchado adicional en el tablero y parasoles. También se proporcionaron anclajes para cinturones de hombro para los ocupantes de los asientos delanteros exteriores.
El rediseño de 1967 eliminó todos los rastros del antiguo estilo de Virgil Exner, que resultó menos popular a principios de la década de 1960. La nueva carrocería era más elegante y resultó extremadamente popular, lo que provocó que las ventas del Dart superaran a las de los compactos de Ford y GM.
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Los cambios para 1968 fueron relativamente sutiles. Las luces de estacionamiento y de giro en la parrilla se movieron ligeramente hacia el interior y se hicieron redondas. Se agregaron luces de posición laterales a los guardabarros delanteros y los paneles traseros , para cumplir con la recientemente introducida Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 108. Los arneses de hombro (separados, este año y hasta 1973, de los cinturones de regazo) y el acabado mate antideslumbrante en los brazos del limpiaparabrisas también fueron parte del paquete de seguridad exigido por el gobierno federal de 1968. El sistema de control de emisiones "paquete de aire limpio" de Chrysler se convirtió en equipo estándar en los automóviles vendidos en los 50 estados. [24] El varillaje de la dirección se revisó nuevamente, al igual que las juntas del parabrisas y la ventana trasera y las tiras de bloqueo de molduras, dejando las piezas de 1967 como artículos de un solo año. La relación del eje trasero estándar se redujo de 2,93 a 2,76 con todos los motores de rendimiento estándar y transmisión automática . La funcionalidad de cambio descendente con aceleración parcial se agregó como un refinamiento a la transmisión automática TorqueFlite en los automóviles de 6 cilindros, para mantener un rendimiento aceptable en la ciudad con la relación del eje trasero más alta. [24]
Una opción limitada solo para 1968, código L023, [25] los Hemi Darts rediseñados por Hurst usaban el motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) . Estos modelos especiales (solo se fabricaron 80) se crearon estrictamente para carreras de aceleración e incluían una exención de responsabilidad por no tener garantía. El 20 de febrero de 1968, la sede corporativa en Highland Park, Michigan , envió un comunicado de prensa a los concesionarios Dodge . [26] Era un discurso promocional cuyo propósito era vender Darts con motor Hemi listos para las carreras de aceleración. El comunicado de prensa decía que Dodge quería fabricar un corredor de aceleración listo y construido en fábrica a partir del techo rígido Dart GTS 68 para competir en la clase B Super Stock (carreras de aceleración) . Los ingenieros afirmaron que el nuevo Hemi Dart alcanzó velocidades de 130 mph (209 km/h) en menos de 11 segundos y 1 ⁄ 4 de milla (402 m) en el rango de 10 a 11 segundos, aunque se han reportado tiempos tan bajos como el rango de 9 a 10 segundos.
Para mantener el peso bajo, se utilizó un capó y guardabarros de fibra de vidrio . El capó presentaba una entrada de aire funcional y cuatro pasadores para quitarlo por completo. Se utilizaron puertas de acero ligero bañadas en ácido con vidrio delgado en las ventanas laterales. Como las puertas carecían de un mecanismo de ventana, se colocó una correa en la parte inferior del vidrio en el panel interior de la puerta. Para mantener el vidrio levantado, la correa se enganchaba en el interior de la puerta. El interior incluía solo dos asientos tipo butaca de una camioneta Dodge. Se omitieron la consola central , la calefacción, los amortiguadores de sonido, los espejos laterales, la radio , las alfombras e incluso los apoyabrazos para ahorrar peso.
El motor era un Hemi 426 con especificaciones de carrera. Estos motores tenían una relación de compresión de 10,25:1, pistones , diámetro x carrera de 4 + 1 ⁄ 4 in × 3 + 3 ⁄ 4 in (108,0 mm × 95,3 mm) alimentados a través de carburadores Holley de 2X4 barriles sobre un colector de admisión de aluminio ligero con ram cruzado con una potencia nominal de 425 hp (431 PS; 317 kW) a 5000 rpm y un par máximo de 490 lb⋅ft (664 N⋅m) a 4000 rpm. [27] [28] Se trasladó una batería Mopar de alto rendimiento al maletero para liberar espacio y mejorar la distribución del peso .
Los Darts se podían pedir con transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades. Los coches equipados con transmisión manual , código A-833 , presentaban un eje de alta resistencia fabricado por Dana 60 con una relación de transmisión de 4,88, embrague de alta resistencia, carcasa de campana de acero y eje de torsión y pivotes especiales. Las transmisiones manuales se modificaron eliminando los sincronizadores, lo que redujo las posibilidades de que se perdieran los cambios . Una palanca de cambios Hurst montada en el piso venía de serie.
Las transmisiones automáticas eran las entonces nuevas 727 TorqueFlite de tres velocidades fabricadas por Chrysler con una sección central de piñón de vástago grande de 8-3/4 pulgadas con un juego de engranajes de 4,86 y un convertidor de par de alta velocidad de 2600 rpm . También se modificaron con una palanca de cambios Hurst montada en el piso para cambios manuales.
Otras características incluyen amortiguadores traseros de alta resistencia , radiador de alta resistencia con ventilador de siete aspas y poleas de ranura profunda , una bomba de aceite de alta capacidad, leva de elevación sólida y una cadena de distribución de rodillos para reducir el estiramiento y brindar un rendimiento más confiable. También se utilizó un distribuidor de disyuntor de puntos duales transistorizado acoplado con un encendido Prestolite y cables de núcleo sólido.
Los coches pesaban aproximadamente 1361 kg (3000 lb). Los coches estaban diseñados para cumplir con los requisitos legales para circular por la calle , pero debido a las modificaciones, los coches venían con advertencias de que no estaban destinados a circular por la calle, sino a "pruebas de aceleración supervisadas" o carreras de aceleración. [29]
El sedán de dos puertas se abandonó a fines de 1968 y se reemplazó por el Swinger de dos puertas con techo rígido en 1969, disponible en versiones Custom, GT y GTS. También se agregó el Swinger 340.
Toda la gama Dart de 1969 recibió actualizaciones de equipamiento, incluida otra revisión menor de la parrilla y el regreso a las luces de estacionamiento/giro rectangulares. Las luces de posición laterales redondas de 1968 se reemplazaron por reflectores rectangulares. Los reposacabezas fueron equipo opcional hasta el 1 de enero de 1969, cuando su instalación se volvió obligatoria según la ley federal. Los modelos de 6 cilindros recibieron un sistema antihielo de carburador tomado de los motores de 6 cilindros Chrysler del mercado canadiense, [30] y los ajustadores automáticos de freno de tambor se revisaron para un funcionamiento más consistente. [31] En la parte superior de la gama de rendimiento Dart para 1969, hubo disponibilidad limitada del 440 V8 en el modelo Dart GTS.
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El Dart se renovó en 1970 con cambios en la parte delantera y trasera diseñados para acercar el coche a los temas de diseño que se encuentran en los vehículos de tamaño completo de Dodge a través de cambios en la parrilla y el contorno. En la parte trasera, las nuevas luces traseras rectangulares del Dart se colocaron en un diseño de parachoques trasero en forma de cuña que continuaba el borde posterior en ángulo de la nueva tapa del maletero y los paneles laterales. El estilo trasero revisado no cambió el espacio del maletero de 14,1 pies cúbicos del modelo de 1969. Las ruedas de 14 pulgadas se convirtieron en equipo estándar, y el slant-6 de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) fue reemplazado por una versión más grande de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) para mejorar el rendimiento del modelo base y una mayor economía de fabricación: el 198 usaba el mismo bloque que el 225, mientras que el 170 había usado un bloque diferente. Los cambios en el sistema de combustible mejoraron la capacidad de conducción, la economía y el control de emisiones. Se agregó la reducción de marcha con aceleración parcial a las transmisiones automáticas de 8 cilindros. De conformidad con la norma FMVSS 108 , se instalaron luces de posición laterales y reflectores en las cuatro esquinas. Los Dart de 1970 para los mercados de EE. UU. y Canadá se fabricaron en Canadá en la planta de ensamblaje de Windsor, Ontario, o Los Ángeles, California. Todos los Dart de 1970 recibieron la columna de dirección y la cerradura de encendido exigidas por el gobierno federal.
El nombre "Swinger" se aplicó a todos los modelos Dart de dos puertas con techo rígido, excepto a la serie personalizada de gama alta. Se realizaron otros cambios en la línea Dart para evitar la competencia interna con el nuevo Challenger de Dodge : el Dart convertible se suspendió junto con el V8 opcional de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L), dejando al V8 de 4 cuerpos y 340 cc de 275 bhp (205 kW) como el motor Dart superior. [9]
El modelo de alto rendimiento de la línea Dart para 1970 fue el Swinger 340 de dos puertas con techo rígido. El Swinger 340 de 1970 venía con entradas de aire en el capó funcionales con emblemas 340. El equipo estándar incluía frenos de disco delanteros (solo en el Swinger), [32] suspensión "Rallye" de alta resistencia, una relación de eje trasero de 3,23:1, neumáticos diagonales con cinturón de fibra de vidrio montados en ruedas de acero de 14 × 5½ pulgadas y una franja de abejorro. El equipo opcional incluía una mejora sobre el asiento de banco estándar con asientos tipo butaca totalmente de vinilo, con los que se podía pedir una consola central. Una mejora del capó de alto rendimiento con entradas de aire estaba pintada de negro mate con pasadores de amarre del capó. Las opciones mecánicas incluían frenos y dirección asistida. Las ruedas Rallye y las cubiertas de las ruedas de alambre también eran opcionales, al igual que un tacómetro de 6000 rpm y una cubierta de techo de vinilo en negro o blanco.
En 1971, Chrysler introdujo un hardtop de 2 puertas en la línea Valiant llamado Scamp. Era el mismo coche que el Swinger con un clip frontal Valiant. Las luces traseras dobles del Dart de 1970 se entregaron al Scamp , diseñado con la insignia , mientras que el Dart de 1971 recibió nuevas luces traseras cuádruples más pequeñas que se utilizarían hasta 1973. El cupé hardtop de 2 puertas personalizado se convirtió en el Swinger, y el Swinger estándar se convirtió en el Swinger Special. Dodge obtuvo una versión del popular Duster fastback basado en el Valiant de Plymouth que se llamaría Beaver , [33] pero cuando el departamento de marketing de Chrysler se enteró de que "beaver" era la jerga de CB para vagina , [7] el vehículo pasó a llamarse "Dart Demon".
Al igual que en el caso de las rebautizaciones anteriores de Dodge de los Plymouth Valiant, como el Lancer 1961-1962 , las ventas del Demon se quedaron por detrás de las del Duster. Con entradas de aire opcionales en el capó y tratamiento de capó opaco, el coche se publicitó como un coche de alto rendimiento. Los labios de las ruedas delanteras tipo Dart del Demon y los labios de las ruedas traseras tipo Duster revelan que el coche era esencialmente un Duster con chapa metálica delantera Dart y otros cambios de estilo menores. Una nueva opción de audio estuvo disponible para 1971: la grabadora de casetes de Chrysler. A diferencia de las cintas de 8 pistas, el reproductor de casetes era relativamente compacto y estaba montado en la consola o en su propia carcasa de montaje en el suelo. Esta unidad ofrecía un micrófono disponible en el que uno podía grabar su propio dictado.
El modelo de alto rendimiento de Dart, el Swinger 340, fue reemplazado por el Demon 340, un motor de 275 HP con una transmisión manual de 4 velocidades opcional, entradas de aire en el capó opcionales y un tratamiento de capó opaco. En 1971, Chrysler puso fin a su antigua práctica corporativa de instalar pernos de rueda con rosca a la izquierda en el lado izquierdo del vehículo; a partir de entonces, los pernos de todas las ruedas del Dart utilizaron roscas convencionales a la derecha. [34]
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Los cambios para 1972 incluyeron una parrilla revisada sin el divisor central de los elementos de 1970 y 1971, nuevas luces laterales montadas en la superficie en lugar de las unidades de montaje empotrado anteriores, el grupo de instrumentos ahora era compartido con el Valiant y presentaba un velocímetro grande y rectangular y varios medidores pequeños y redondos; regresó la opción de radio AM/FM. El Demon tenía nuevas insignias de metal "Demon" montadas en el guardabarros sin el pequeño personaje del diablo en las calcomanías de 1971. La calcomanía "Demon" en la parte trasera del automóvil fue reemplazada por emblemas de Dodge y Dart en el borde inferior derecho de la tapa del baúl. Algunos Demons con las franjas de cinta en el panel lateral y trasero conservaron el carácter del diablo de la cinta. [35] [36] Una nueva entrada de aire opcional, de una sola pieza, en el capó reemplazó las dos entradas de aire de 1971, y se combinó con un capó con pintura opaca que había sido estándar en el modelo Demon Sizzler de 1971 de alto nivel y alto valor. Los autos equipados con las ruedas de rally opcionales ahora venían con tapacubos rediseñados recientemente, terminados en una pintura de color plata claro. La producción del Demon fue sustancialmente menor que la del Duster; esto se refleja en valores de autos de colección más altos para el Demon, especialmente los modelos V8.
Los Darts del año modelo 1973 recibieron un nuevo diseño frontal con guardabarros, parrilla, panel de cabecera y capó rediseñados. Se instalaron parachoques delanteros que absorben los impactos para cumplir con las nuevas regulaciones federales, así como barras de protección contra impactos laterales en las puertas y nuevos dispositivos de control de emisiones. Los nuevos frenos de disco de un solo pistón reemplazaron las unidades más complejas de 4 pistones que se ofrecieron entre 1965 y 1972.
El nuevo sistema de encendido electrónico de Chrysler era un equipamiento estándar en todos los motores, y los motores de arranque fueron revisados para un arranque más rápido del motor. El bastidor en K fue modificado para acomodar un nuevo soporte de motor tipo carrete que limitaba el balanceo del motor a 3°. Las rótulas superiores fueron mejoradas para las unidades de carrocería B más grandes. Junto con estos cambios en el chasis, el patrón de pernos de las ruedas en los Dart con frenos de disco se amplió de 4 pulgadas (101,6 mm) al patrón de 4,5 pulgadas (114,3 mm) común a los automóviles de pasajeros de carrocería B y C más grandes fabricados por Chrysler. Los Dart con frenos de tambor en las 4 ruedas continuaron con el patrón de pernos más pequeño. El eje trasero estándar seguía siendo la unidad de 7¼ pulgadas, pero la opción de servicio pesado ahora era un elemento de 8¼ pulgadas en lugar del eje trasero anterior de 8¾ pulgadas. Las relaciones de eje trasero estándar eran 2,76:1 con transmisión automática y 3,23:1 con manual, aunque había otras relaciones disponibles. Las aletas de ventilación se eliminaron del Swinger, pero no de los sedanes de 4 puertas. Estaba disponible un nuevo paquete "Quiet Car", que consistía en aislamiento acústico adicional, soportes de escape de primera calidad y un resonador de escape. [37]
El fastback Demon fue rebautizado como "Dart Sport" en respuesta a las bajas ventas. Se pensaba que el nombre "Demon" y el logotipo del diablo con una horca afectaron negativamente las ventas a las personas de fe. [9] El modelo de alto rendimiento se convirtió así en Dart Sport 340, y en 1973 se produjeron cambios de estilo para acompañar el cambio de nombre. El Dart Sport recibió el mismo frontal nuevo que los otros Dart, y sus luces traseras se cambiaron a dos luces por lado, cada una con un anillo de moldura cromado. Estas permanecerían sin cambios hasta el año modelo 1976.
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En 1974, las normas federales de Estados Unidos sobre impactos de 8 km/h (5 mph) se ampliaron para incluir los parachoques traseros y los delanteros, y como resultado, los parachoques traseros de los sedán Swinger y Dart se hicieron mucho más grandes. Las luces traseras, más grandes que las del año anterior, se colocaron sobre el parachoques trasero, en lugar de dentro de él. Los cinturones de seguridad de hombro y regazo finalmente se combinaron en todos los productos Chrysler en un diseño retráctil, sensible a la inercia y de una sola hebilla que Chrysler llamó "Unibelt", reemplazando los cinturones de seguridad separados de hombro y regazo, difíciles de usar, que se habían instalado hasta 1973.
El embargo petrolero árabe de 1973 aumentó las ventas de automóviles más pequeños en los EE. UU. Dodge presentó el Dart SE (edición especial) a mediados de 1974 como un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de dos puertas. El SE incluía asientos tipo butaca de terciopelo con respaldo alto y apoyabrazos plegables, paneles de puerta alfombrados, panel de instrumentos con vetas de madera y cubiertas de ruedas de lujo junto con una transmisión automática TorqueFlite como equipo estándar. El SE venía equipado con el paquete de "automóvil silencioso" presentado en 1973. El sistema de aire acondicionado disponible en todos los Dart tenía mayor capacidad, enfriamiento más rápido y temperaturas mínimas más bajas. [38] Una válvula reguladora de presión del evaporador, utilizada durante mucho tiempo en productos Chrysler más grandes, variaba la capacidad del compresor sin activar el embrague.
El Dart Sport 340 fue reemplazado por el Dart Sport 360 de 245 Bhp, ya que el motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) reemplazó al motor de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) discontinuado después de 1973.
Los modelos de 1975 eran prácticamente idénticos a los de 1974, excepto por una nueva parrilla y que el California y algunos modelos de gran altitud estaban equipados con convertidores catalíticos y, por lo tanto, requerían gasolina sin plomo. Todos los modelos de 1975 debían pasar una prueba de aplastamiento del techo y, para cumplir con este estricto requisito, se agregaron refuerzos adicionales a todos los techos duros de 2 puertas del Dart. [38] Se había incorporado acero de calibre grueso en el área del pilar del parabrisas al diseño del parabrisas, el pilar y el techo. Los Dart también estaban equipados con una columna de dirección mejorada que absorbía energía y que usaba múltiples ranuras en la cubierta de la columna para reemplazar el diseño de malla enrevesada utilizado anteriormente. En el impacto, la fuerza aplicada al volante curvaba la cubierta de la columna hacia atrás sobre un mandril montado en el piso. Las Normas Federales de Seguridad del Motor exigieron brevemente que los cinturones de seguridad delanteros incluyeran un sistema de interbloqueo de arranque que impedía que el motor arrancara a menos que el ocupante exterior del asiento delantero y el conductor se abrocharan los cinturones. [38]
El motor de seis cilindros en línea de 198 cc se suspendió y el de 225 cc pasó a ser equipamiento estándar en todos los modelos. Al igual que en 1974, el V8 360 se limitó al modelo Dart Sport 360. Se ofreció una transmisión manual de 4 velocidades con el motor de 6 cilindros por primera vez en el mercado norteamericano desde 1965 y con una nueva relación de transmisión de cuarta marcha con sobremarcha del 30 %. [39] Fue la primera aplicación de sobremarcha de Chrysler desde 1959. [40] La relación de transmisión final en cuarta marcha era de 2,36:1 en los coches de seis cilindros en línea equipados con eje trasero de 3,23:1, y de 2,15:1 en los V8 equipados con eje trasero de 2,94:1. El resultado fue un menor ruido y desgaste del motor y una mayor economía de combustible. [40]
También en 1975, los calentadores tenían un 14% más de capacidad de calefacción que en los modelos del año anterior. [38] La capacidad adicional fue el resultado de agregar una tercera velocidad al sistema de soplador, que proporcionó un 20% más de flujo de aire en la configuración máxima. [38] El ciclo del temporizador de la rejilla desempañadora de la ventana trasera calentada eléctricamente se duplicó a 10 minutos. Además, se mejoró el aislamiento acústico. [38]
1976 fue el último año del Dart en el mercado norteamericano. El espejo retrovisor estaba montado en el parabrisas en lugar de en el techo. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipamiento estándar el 1 de enero de 1976 de acuerdo con los requisitos federales más estrictos de rendimiento de los frenos de EE. UU., debutó un nuevo volante de 2 radios y un nuevo freno de estacionamiento operado con el pie reemplazó la manija en T debajo del tablero utilizada desde la introducción del Dart en 1963 como un automóvil compacto. Las luces de estacionamiento de la parrilla estaban fundidas en ámbar , mientras que los años anteriores tenían lentes transparentes con bombillas de color ámbar.
El Dart Sport 360 se abandonó como modelo independiente en 1976, pero el V8 de cuatro cuerpos y doble escape (sin convertidores catalíticos) de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) era una opción de 376 dólares (excepto en California) para los modelos Dart Sport V8 de 3370 dólares con transmisión automática. [41] La revista Car & Driver probó el Dart Sport 360 en la edición de abril de 1976, comparándolo con el Chevrolet Corvette y el Pontiac Trans Am, y descubrió que su velocidad máxima de 121,6 mph (195,7 km/h) era segunda, detrás de las 124,5 mph (200,4 km/h) del Corvette. [42]
El Dart Custom 4-Door Sedan se eliminó como el modelo sedán de 4 puertas de nivel medio, pero las características y el acabado se mantuvieron como paquete opcional A68. Los sedanes equipados con el paquete Custom recibieron las mismas insignias "Custom" en el guardabarros delantero que se aplicaron a los modelos independientes de 1975 del mismo nombre. La eliminación de la serie Custom redujo la oferta de sedán de 4 puertas de Dart en el último año de la empresa a dos modelos, Dart y Dart Special Edition.
En 1976, el Dart se ofreció con un paquete policial, con el código de producción A38. El Dart A38 tenía componentes y sistemas de alta especificación en todos los aspectos, incluida una suspensión de servicio pesado con una barra estabilizadora trasera, ballestas más fuertes y amortiguadores más firmes, frenos más grandes con pastillas de disco delanteras semimetálicas, máxima refrigeración del motor, así como un alternador y una batería de alta capacidad. Los motores eran el slant-six de 225, el V8 de 318 y el LA V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de Chrysler (220 HP, sin catalizador en los modelos de los 49 estados y un verdadero escape doble; los modelos de California tenían un solo escape con el convertidor catalítico) con una transmisión TorqueFlite A727 . El equipo específico para la policía, como un velocímetro calibrado ("certificado" 120 mph), una luz de techo de alta intensidad y un arnés de cableado para una barra de luz en el techo, eran equipos estándar con un foco en el pilar A y barras de empuje opcionales. El volumen de producción fue bajo, y la mayoría de los A38 Dart se destinaron a los departamentos de policía de Los Ángeles y Ventura , en el sur de California . En su mayoría, las agencias policiales prefirieron el Dodge Coronet intermedio más grande o el Dodge Monaco de tamaño completo .
Paquete de taxi A37
En el último año de producción del Dart también se ofreció un paquete Taxi. El equipamiento estándar incluía cableado para claraboyas, refuerzos estructurales en los largueros del chasis, amortiguadores y alternador de alta resistencia y radiador de máxima capacidad. Las opciones de motor eran el slant-six de 225 o el 318 V8. El paquete Taxi también incluía numerosas mejoras interiores, como vinilo negro de alta calidad, alfombrillas de alta resistencia y muelles de alta resistencia en los cojines y respaldos de los asientos delanteros y traseros. Por un coste adicional, los compradores de flotas podían especificar una gama más amplia de colores que los que se ofrecían a los compradores minoristas en el Selector de pintura para producción y flotas, incluido el Taxi Yellow, código de color Y7.
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Para 1973 y 1974, la opción Convertriple en el Dart Sport incluía un panel de seguridad/asiento trasero plegable que ofrecía 6 pies 5 pulgadas (1,96 m) de espacio longitudinal y un techo corredizo de metal operado manualmente . [43] Se publicitó como "tres autos en uno": un compacto económico, una alternativa convertible debido al techo corredizo y una alternativa de camioneta espaciosa debido al asiento trasero plegable. [44] [45]
El Convertriple fue la base de la opción Hang 10 de 1975. [46] Estaba dirigido a los surfistas en un intento de los vendedores de Dodge de determinar mejor las preferencias de los consumidores en un mercado de rendimiento en declive. [47] Hang ten es una expresión de surf para mantener el equilibrio en el extremo de una tabla de surf con diez dedos sobre la punta de la tabla mientras se surfea la ola. Disponible solo en exterior blanco cáscara de huevo con un techo corredizo instalado de fábrica, el asiento trasero plegable del automóvil permitía cargar una tabla de surf a través del maletero. La opción Hang 10 continuó el tema del surf con material de rayas de varios colores que acentuaba los asientos de vinilo blanco y los paneles de las puertas. [48] La alfombra peluda naranja cubría la parte trasera del asiento trasero plegable, mientras que el tablero y la consola central tenían detalles en naranja. [48] Las rayas exteriores rojas y azules comenzaban en los paneles laterales con un gráfico de un surfista surfeando las olas. Un diseño de tabla de surf recorría el centro del capó. Entre las luces traseras, el patrón de rayas se engrosó hasta formar letras con forma de tabla de surf que formaban la palabra "Hang 10". [49]
A mediados de 1974, Dodge presentó el paquete de equipamiento Caravan Tan . Las características de este Dart Sport incluían un asiento de banco de vinilo en tonos desérticos con detalles de rayas multicolores y ribetes blancos, y un panel de instrumentos, tablero y alfombras de color dorado. Las opciones de colores exteriores eran piedra lunar oscura, siena, dorado metalizado, dorado oscuro metalizado, leonado dorado y blanco.
En conmemoración del Bicentenario de los Estados Unidos , una edición Spirit of '76 del Dart Sport presentó pintura blanca con prominentes franjas laterales rojas y azules destinadas a evocar la imagen de la bandera estadounidense.
En respuesta al creciente interés por el ahorro de combustible, Dodge ofreció el paquete de ahorro de combustible Dart Lite , que pesaba al menos 150 lb (68 kg) menos que el Dart Sport normal. [50] El 225 slant-six era el único motor disponible, equipado con un colector de admisión de aluminio por primera vez desde 1960 y un carburador y distribuidor especialmente calibrados. Los soportes de refuerzo del parachoques eran de aluminio en lugar de acero, mientras que los refuerzos del capó y la tapa del maletero y los paneles interiores también eran de aluminio. El bloque del motor slant-six ya había sido modificado para reducir el peso en 1975; a mediados de la producción de 1976, su cigüeñal se cambió de acero forjado a hierro fundido más ligero. El sistema de escape de alto flujo incluía un convertidor catalítico de doble galleta , un tubo de escape más grande [50] de 2¼" y el silenciador utilizado en los modelos V8. El Dart Lite estaba equipado con un eje trasero de 2,94:1 en lugar de la relación habitual de 3,21:1 cuando el automóvil se pedía con una transmisión manual de tres o cuatro velocidades. La carcasa de la transmisión manual A833OD Overdrive [50] de 4 velocidades estaba hecha de aluminio y tenía una relación de transmisión final de 0,73:1 que permitía circular a velocidades de autopista con revoluciones mínimas del motor. [50] Al igual que todos los demás Dart, los Dart Lite con transmisión automática venían con un eje trasero de 2,76:1 como equipo estándar. [50] El Dart Lite con transmisión manual fue calificado por la EPA en 36 mpg (6,5 L/100 km) en conducción en carretera. La versión Plymouth era el Feather Duster.
Los Dart se ofrecieron a la industria de los taxis durante toda su producción, desde 1963 hasta 1976. Si bien las especificaciones variaban según el año, las mejoras interiores generalmente incluían alfombrillas de goma negras delanteras y traseras de alta resistencia, resortes de cojín de asiento de alta resistencia con respaldo de espuma completa y asientos de espuma de aire, molduras de vinilo negro con fundas de asiento de vinilo con respaldo de lona pesada, correas o manijas de asistencia para tirar de las puertas interiores y una luz de advertencia de puerta entreabierta para el conductor. Mecánicamente, los taxis Dart generalmente estaban equipados con frenos de alta resistencia, neumáticos, amortiguadores, barras de torsión delanteras y ballestas traseras, un alternador de alto rendimiento, un sistema de enfriamiento de mayor capacidad y calibración de carburador extra pobre para una mayor economía. En 1976, el paquete de taxi Chrome Yellow estaba disponible solo con un motor de seis cilindros en ángulo de 225 que producía 95 hp (71 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m); La transmisión era la (rara) A-727-RG (motor de plataforma elevada, que era la serie de seis cilindros inclinados) con emisiones de California, 90 hp (67 kW) y 165 lb⋅ft (224 N⋅m). Las opciones incluían un paquete de supresión de radio y un sistema Fuel Pacer. Muchos, si no todos, tenían un código de venta de pintura del color de la carrocería de "999", lo que significa pintura de pedido especial. [51]
Dodge ofreció una versión de alto rendimiento del Dart GT en 1966. Conocido como D-Dart para uso competitivo en la clase D/stock de la NHRA, el V8 de 273 se modificó para producir 275 bhp (205 kW). La mayor parte de la potencia provenía de un carburador más grande y un árbol de levas más radical. El boletín enviado a los concesionarios de Chrysler también menciona un eje trasero de 8,75 pulgadas (222 mm) con una relación de transmisión final de 4,89:1.
En 1966, la SCCA introdujo el nuevo Campeonato Trans-Americano de Sedán , que permitía la competición entre los Dodge Dart, Plymouth Barracuda, Chevrolet Corvair, Ford Mustang y otros "coches de turismo de producción" con una distancia entre ejes máxima de 116 pulgadas (2946,4 mm). Los coches competían en dos clases, de más de 2 litros y de menos de 2 litros. [52] Se permitían pocas modificaciones; se podían quitar los parachoques, los asientos traseros y las alfombrillas, se podían sustituir los silenciadores por tubos rectos y se podían utilizar ruedas diferentes siempre que se mantuvieran el diámetro y el ancho de la llanta de serie. [53] Se autorizaba el uso de cualquier componente del motor disponible en el mostrador de piezas del concesionario. [53] El equipo de carreras de Bob Tullius , llamado "Grupo 44", utilizaba cupés modelo Dart 270 y cupés GT con motores de 273-4bbl y estaban patrocinados por Quaker State . El equipo ganó la carrera de resistencia de 24 horas en Marlboro Motor Raceway en el auto n.° 4 conducido por Tullius y Tony Adamowicz, quienes también ganarían en Riverside International Raceway . [53] Dodge retiró el patrocinio de los Darts después de una temporada.
Aunque corredores como Dick Landy y Don Garlits habían modificado los Dart a mediados de los años 60 para competir en la categoría de autos divertidos de la National Hot Rod Association (NHRA) utilizando el motor Hemi 426, las carreras de Dart en la categoría superstock eran casi inexistentes debido a los pequeños V-8 disponibles. En 1968, Dodge contrató a Hurst Performance para construir una cantidad limitada de Dart impulsados por el motor de bloque grande RB de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) y por el motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) para competir en la categoría SS/B como el LO23 "Hurst Hemi Dart". Según el ingeniero de Chrysler Larry Shepard, la mayoría de estos Darts tenían motor Hemi, aunque también se construyó una pequeña serie piloto de cincuenta Darts con motor 440 en 1968. [54] "En 1969", dijo Shepard, "construimos más de 600 Darts con motor 440, básicamente lo mismo que el 383 GTS, excepto por el motor". [54]
Los Dart con volante a la derecha de 1960, 1961 y 1962 se exportaron a países de la Commonwealth como Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Singapur. En Australia se los bautizó como Dodge Phoenix . En Sudáfrica, también se vendió una versión del coche con la marca DeSoto llamada Diplomat entre 1960 y 1962. Una vez que el nombre "Dart" se trasladó al coche compacto de Dodge para 1963, el Phoenix dejó de estar relacionado con el Dart; cada año a partir de entonces hasta 1971, el nombre "Phoenix" se aplicó a la versión RHD de un Dodge o Plymouth B-body o C-body para exportación a la Commonwealth.
Chrysler Australia utilizó el frontal del Dart de 1967 en el VE Valiant fabricado en Australia . [55] Las versiones cupé de dos puertas de los modelos VF y VG posteriores utilizaron la carrocería del Dart de dos puertas desde el pilar A hacia atrás unida a un frontal australiano. Los modelos australianos de sedán y camioneta también se exportaron en forma de kit desmontable a Nueva Zelanda para su ensamblaje local allí entre 1963 y 1978.
Los Dodge Dart se ensamblaron con volante a la derecha en Sudáfrica durante la década de 1960 y hasta 1972 y se vendieron localmente como Chrysler Valiant . Todos los modelos sudafricanos se fabricaron con un motor de seis cilindros de 225 pulgadas cúbicas de origen local. Los modelos Plymouth/Dodge estadounidenses fueron reemplazados por completo por productos Chrysler australianos a partir de 1972.
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El Dodge Dart comenzó a producirse en Brasil a partir de kits desmontables en octubre de 1969, reemplazando al Chrysler Esplanada derivado de Simca .
Production of A-body Darts continued in Brazil, where they were also sold as Charger, Magnum and Le Baron, through 1981[56] and in Colombia through 1977.[57] Dart-based A-body cars with various names including Valiant, Coronado and Polara were produced in Argentina through 1979.[58] The Brazilian A-body cars used the 111-inch wheelbase (2,820 mm) bodystyle from 1970 and were always equipped with the 318 cubic inch V8, set up to run on the lower-octane fuel used in Latin America at the time.[59] Originally a three-speed manual transmission was standard, with an optional Torqueflite automatic transmission, and later a four-speed manual was also available. The equipment levels in Brazil were: Sedan de Luxo, Coupe de Luxo, SE, Gran Sedan, Gran Coupe, Charget LS, Le Baron and Magnum with the sporty Charger R/T .
The last true A-body Dart was built in the summer of 1981 in Brazil. This car is virtually identical to the U.S. market's 1976 Swinger.[60]
From 1965 to 1970 a Spanish version of the Dodge Dart based on the original from the United States was manufactured in the Barreiros Villaverde factory in Madrid. In March 1971 a new version, using the same 111 in (2,819 mm) wheelbase but with different sheet metal, the Dodge 3700 was produced until 1977 when the Spanish automotive taxation system was changed.[61] The 3700 actually received the sheet metal from the Argentinian Dodge Polara, with certain modifications for the Spanish market.[62] The rear wheel openings were larger and round, the grille and all lights were different, as was the instrumentation. The 3700 also came as standard with front disc brakes and power steering.[63] A total of 17,589 units were manufactured of the earlier range (1965 to 1970) in Spain, they were produced as a SKD due to the protectionist Spanish regulations of those years.[64] 9,959 Dodge 3700s were built until 1977,[65] although the last new 3700 was only first registered in 1980.[66]
Although being the only large Dodge produced locally in Spain, previous American models such as the Coronet and Meadowbrook were exported to Spain ever since the 1950s with moderate success.
The Dart and the 3700 were the biggest national production car available in Spain during all production years. It was an expensive luxury car with very low fuel economy by Spanish standards. Nonetheless, it was considered an economic car for its size in those few markets to which it was exported.[67] In Switzerland, for instance, it was priced exactly the same as a V8-engined American-built four-door Dodge Dart Custom and had only slightly less power, but was taxed considerably less.[68] These vehicles were also exported to other European markets such as France and the United Kingdom but without much success. The Spanish Dodges never met sales goals and was an expensive failure for the Barreiros concern. The break-even point was 5,000 cars per year, a goal which was only surpassed once, in 1966. The Barreiros brothers were forced to sell off the company which was reorganized as Chrysler España, S.A.[65]
The Dodge Dart GL was a luxury model,[69] while the GT was the sporty version.[70] The base version has a three-speed manual transmission, while the GT came with either a four-speed manual or a three-speed automatic - this was the same unit as the one mounted in the Chrysler 2 L.[62]
The gasoline Darts had the biggest engine ever mounted into a mass-produced car in Spain, the 225 cu in (3.7 L) Chrysler slant-six engine. The "3700" number is a reference to the 3.7 litres of displacement. No other six-cylinder engine car has been produced as much in Spain.
A diesel Dart (named "Barreiros diesel") was also produced.[71] These models, mainly intended for taxi use, were very basic and very slow. They have 7-inch round headlamps rather than the large oblong units on fancier Spanish Darts, and use the round taillights from the first generation Simca 1000.[64] The engine was the Barreiros C65, a 2,007 cc (122.5 cu in) inline-four with 65 PS (48 kW) at 4,500 rpm. Top speed was claimed to be 124 km/h (77 mph).[64]
There was also a station wagon version, as well as variants (diplomatic motorcade cars, ambulances, hearses, etc.)[72]
Production of Spanish Dodges stopped in 1977. Peugeot bought the Villaverde factory, as Chrysler was divesting their European operations in Spain, France, and the United Kingdom.
Spanish Dodges were popular with members of the Spanish government during the 1960s and 1970s. Admiral Luis Carrero Blanco was killed on 20 December 1973 while traveling in his Dodge 3700 GT.[61][73] On 12 June 1975, Fernando Herrero Tejedor, the Minister Secretary General of the Movimiento Nacional and the politician mentoring Adolfo Suárez, died in a car accident while travelling in his official Dodge 3700 in the municipality of Adanero.[74][75] Peugeot would not market another large car in Spain similar to the size of the Dart (the previous Chrysler 180 was smaller) until the Talbot Tagora came out in 1980, albeit without much success.
The Dart name (rather than Aspen) was applied to Dodge-branded F-body cars in Mexico, corresponding to the Mexican Chrysler-branded F-body cars badged as Valiant Volare (without the "é" in the "Volare" nameplate). The F-body was withdrawn from production worldwide after 1980, but in Mexico, the M-body was badged as a Dodge Dart for 1981 and 1982 using the front header panel from the discontinued 1980 Volare/Aspen, the K-body was sold as a Dodge Dart K (and as a Valiant Volare K) from 1982 to 1989, and the E-body was sold as the Dodge Dart Europa, officially badged as the Dodge Dart E, from 1986 to 1989. It was a downscale (lower price, cheaper trim) version of the American Dodge 600 4-door sedan. It replaced the Dart K 4-door sedan. Dart K 2-door and wagon models were sold alongside the Dart E until 1988 and the old SOHC I-4 2.2 L engine was replaced by the new 2.5 L I-4 for the 1987 season.[76] These were the last new cars in the world to bear the Dodge Dart name until its revival in 2013. The Dart name was dropped when Chrysler de México introduced the Spirit in 1990.[77]
The Dodge Dart was sold alongside its replacement for part of the 1976 model year before it was discontinued in the U.S. and Canadian markets. Over its original 13-year production run, the Dart earned a good reputation. "The Dart was one of the most successful compact cars ever introduced in the American automobile marketplace," according to R. D. McLaughlin, then vice president of Chrysler's Automotive sales division, "It enjoys a strong owner loyalty and is a car that has established a reputation for reliability and value... these are [some] reasons why we will continue to market the Dart while introducing the new compact Aspen."[50]
The A-body Dart was replaced by the F-body Dodge Aspen in late spring of 1976, alongside the somewhat larger M-body Dodge Diplomat (which was seen as a high end mid-size car or even a low end full-size car that was positioned between the Aspen and St. Regis). Nevertheless, as these cars were considerably too large for the compact car market, that segment would be occupied by the Omni for Dodge to compete in a rapidly changing automobile market. The Aspen was replaced in 1980 by the Dodge Aries and the Dodge 400 in 1982. These models would then be succeeded by the Dodge Spirit and later by the Stratus and Avenger sedans. The Diplomat would be produced until 1989 when it was replaced by the full-size Monaco and then the Intrepid. The Intrepid was then replaced by the Dodge Charger sedan. After 35 years, the Dodge Dart (PF) was resurrected for the 2013 model year as a nameplate in the domestic market to replace the Caliber as Dodge's compact passenger car.[78]
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