SMS Emden ("El barco de Su Majestad Emden ") [a] fue el segundo y último miembro de la clase Dresde de cruceros ligeros construidos para la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana. Llamado así por la ciudad de Emden , fue depositado en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig en 1906. El casco fue botado en mayo de 1908 y terminado en julio de 1909. Tenía un barco gemelo, el Dresde . Al igual que los cruceros anteriores de la clase Königsberg , el Emden estaba armado con diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y dos tubos lanzatorpedos .
Emden pasó la mayor parte de su carrera en el extranjero en el Escuadrón de Asia Oriental , con base en Qingdao , en el Territorio Arrendado de la Bahía de Jiaozhou en China. En 1913, Karl von Müller tomó el mando del barco. Al estallar la Primera Guerra Mundial, Emden capturó un vapor rusoy lo convirtió en el asaltante comercial Cormoran . Emden se reincorporó al Escuadrón de Asia Oriental y luego fue destacado para realizar incursiones independientes en el Océano Índico . El crucero pasó casi dos meses operando en la región y capturó casi dos docenas de barcos. El 28 de octubre de 1914, Emden lanzó un ataque sorpresa contra Penang ; en la resultante batalla de Penang , hundió el crucero ruso Zhemchug y el destructor francés Mousquet .
Luego, Müller tomó Emden para atacar las Islas Cocos , donde desembarcó un contingente de marineros para destruir las instalaciones británicas. Allí, el Emden fue atacado por el crucero australiano HMAS Sydney el 9 de noviembre de 1914. El barco australiano más poderoso rápidamente infligió graves daños y obligó a Müller a encallar su barco para evitar hundirse. De una tripulación de 376 personas, 133 murieron en la batalla. La mayoría de los supervivientes fueron hechos prisioneros; El grupo de desembarco, dirigido por Hellmuth von Mücke , se apoderó de una vieja goleta y finalmente regresó a Alemania. Los restos del naufragio de Emden fueron rápidamente destruidos por la acción de las olas y fueron desguazados en la década de 1950.
La Ley Naval de 1898 autorizó la construcción de treinta nuevos cruceros ligeros ; El programa comenzó con la clase Gazelle , que se desarrolló en las clases Bremen y Königsberg , las cuales incorporaron mejoras incrementales a lo largo de la construcción. La principal modificación de los dos cruceros de la clase Dresde , asignados al año fiscal 1906, consistió en una caldera adicional para el sistema de propulsión para aumentar la potencia del motor. [1] [2]
Emden tenía 118,3 metros (388 pies 1 pulgada) de largo total y una manga de 13,5 m (44 pies 3 pulgadas) y un calado de 5,53 m (18 pies 2 pulgadas) hacia adelante. Desplazó3.664 toneladas métricas (3.606 toneladas largas ) según lo diseñado y hasta 4.268 t (4.201 toneladas largas) a plena carga . Tenía una tripulación de 18 oficiales y 343 soldados. [3]
Su sistema de propulsión constaba de dos máquinas de vapor de triple expansión , diseñadas para producir 13.315 caballos de fuerza indicados (9.929 kW) para una velocidad máxima de 23,5 nudos (43,5 km/h; 27,0 mph). Los motores estaban propulsados por doce calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón y accionaban un par de hélices de tornillo . Emden transportaba hasta 860 toneladas métricas (850 toneladas largas) de carbón, lo que daba un alcance de 3.760 millas náuticas (6.960 km; 4.330 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [3] [4] Emden fue el último crucero alemán equipado con motores de triple expansión; todos los cruceros posteriores utilizaron turbinas de vapor más potentes . [5]
La batería principal del barco estaba compuesta por diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en montajes individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa , seis en el centro del barco, tres a cada lado y dos uno al lado del otro en la popa. Los cañones podían atacar objetivos a una distancia de hasta 12.200 m (40.000 pies) y estaban provistos de 1.500 cartuchos de munición, 150 por arma. El armamento secundario constaba de ocho cañones SK L/55 de 5,2 cm (2 pulgadas) , también en montajes individuales. Tenía dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cuatro torpedos , montados debajo de la línea de flotación, y podía transportar cincuenta minas navales . [3]
El barco estaba protegido por una cubierta blindada de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y los cañones estaban protegidos por escudos de armas de 50 mm (2 pulgadas) de espesor . [3]
El contrato para Emden , encargado como sucedáneo (reemplazo) de SMS Pfeil , [b] se firmó el 6 de abril de 1906 en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig . [6] Su quilla fue colocada el 1 de noviembre de 1906. Fue botado el 26 de mayo de 1908 y bautizado por el Oberbürgermeister (alcalde) de la ciudad de Emden , Dr. Leo Fürbringer. [7] Después de que se completaron los trabajos de acondicionamiento el 10 de julio de 1909, fue comisionado en la flota. [8] El nuevo crucero comenzó las pruebas en el mar ese día, pero las interrumpió del 11 de agosto al 5 de septiembre para participar en las maniobras anuales de otoño de la flota principal. Durante este período, Emden también escoltó al yate imperial Hohenzollern con el káiser Guillermo II a bordo. Emden fue dado de baja en septiembre después de completar las pruebas. [7]
El 1 de abril de 1910, Emden fue reactivado y asignado al Ostasiengeschwader (Escuadrón de Asia Oriental), con base en Qingdao, en el territorio arrendado de la bahía de Jiaozhou de Alemania en China. [7] La concesión había sido confiscada en 1897 en represalia por el asesinato de ciudadanos alemanes en la zona. [9] Emden salió de Kiel el 12 de abril de 1910 con destino a Asia en una gira de buena voluntad por América del Sur. [7] [10] Un mes después, el 12 de mayo, hizo escala en Montevideo y se reunió con el crucero Bremen , que estaba asignado a la Estación Ostamerikanischen (América del Este). Emden y Bremen permanecieron en Buenos Aires del 17 al 30 de mayo para representar a Alemania en las celebraciones del centenario de la independencia argentina. Los dos barcos rodearon entonces el Cabo de Hornos ; Emden hizo escala en Valparaíso , Chile, mientras que Bremen continuó hacia Perú. [7]
El crucero por el Pacífico se retrasó por falta de carbón de buena calidad. Emden finalmente se hizo cargo de alrededor de 1.400 toneladas (1.400 toneladas largas; 1.500 toneladas cortas) de carbón en la base naval chilena de Talcahuano y partió el 24 de junio. El crucero se utilizó para evaluar el barco en viajes de larga distancia para su uso en futuros diseños de cruceros ligeros. Emden se encontró con un tiempo inusualmente severo durante el viaje, que incluyó una parada en la Isla de Pascua . Ancló en Papeete , Tahití, para cargar carbón el 12 de julio, ya que los búnkeres estaban casi vacíos después de cruzar 4.200 millas náuticas (7.800 km; 4.800 millas). Luego, el barco se dirigió a Apia en Samoa Alemana , donde llegó el 22 de julio. Allí se reunió con el resto del Escuadrón de Asia Oriental, comandado por el Konteradmiral (Contralmirante) Erich Gühler. El escuadrón permaneció en Samoa hasta octubre, cuando los barcos regresaron a su base en Qingdao. Emden fue enviado al río Yangtze del 27 de octubre al 19 de noviembre, lo que incluyó una visita a Hankou . El barco visitó Nagasaki , Japón, antes de regresar a Qingdao el 22 de diciembre para una reparación anual. Los trabajos de reparación no se llevaron a cabo; la rebelión de Sokehs estalló en Ponape en las Carolinas , lo que requirió la presencia de Emden ; Partió de Qingdao el 28 de diciembre y Núremberg abandonó Hong Kong para unirse a ella. [11] [12]
Los dos cruceros reforzaron las fuerzas alemanas en Ponape, que incluían al viejo crucero desprotegido Cormoran . Los barcos bombardearon las posiciones rebeldes y enviaron a tierra una fuerza de desembarco, que incluía hombres de los barcos junto con tropas de la policía colonial, a mediados de enero de 1911. A finales de febrero, la revuelta había sido reprimida y el 26 de febrero llegó el crucero desprotegido Cóndor. hacerse cargo de la presencia alemana en las Carolinas. Emden y los otros barcos celebraron un funeral al día siguiente para los muertos en la operación, antes de partir el 1 de marzo hacia Qingdao vía Guam. Después de llegar el 19 de marzo, inició una revisión anual. A mediados de 1911, el barco realizó un crucero a Japón, donde accidentalmente chocó contra un vapor japonés durante un tifón . La colisión causó daños que requirieron otro viaje al dique seco en Qingdao. Regresó al Yangtze para proteger a los europeos durante la Revolución China que estalló el 10 de octubre. [13] En noviembre, el vizealmirante (vicealmirante) Maximilian von Spee reemplazó a Gühler como comandante del escuadrón de Asia Oriental. [14]
A finales de año, Emden ganó el Kaiser's Schießpreis (Premio de Tiro) por su excelente artillería en el Escuadrón de Asia Oriental. A principios de diciembre, Emden se dirigió a Incheon para ayudar al vapor alemán Deike Rickmers , que estaba en tierra . [13] En mayo de 1913, Korvettenkapitän (teniente comandante) Karl von Müller se convirtió en el oficial al mando del barco; pronto fue ascendido a Fregattenkapitän (comandante). [4] [15] A mediados de junio, Emden realizó un crucero a las colonias alemanas en el Pacífico Central y estuvo estacionado frente a Nanjing , mientras los combates entre Qing y las fuerzas revolucionarias hacían estragos allí. El 26 de agosto, los rebeldes atacaron el barco y los artilleros de Emden inmediatamente respondieron al fuego, silenciando a los atacantes. Emden se mudó a Shanghai el 14 de agosto. [dieciséis]
Emden pasó la primera mitad de 1914 realizando la rutina normal de cruceros en aguas chinas y japonesas sin incidentes. [15] Durante la crisis de julio que siguió al asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria , el Emden fue el único crucero alemán en Qingdao; Los dos cruceros blindados de Spee, Scharnhorst y Gneisenau , navegaban en el Pacífico Sur y Leipzig estaba en camino para reemplazar a Nürnberg frente a las costas de México. El 31 de julio, cuando faltaban días de guerra, Müller se hizo a la mar para iniciar ataques comerciales una vez que la guerra se hubiera declarado formalmente. Dos días después, el 2 de agosto, Alemania declaró la guerra a Rusia y al día siguiente, Emden capturó el vapor ruso Ryazan . El buque ruso fue enviado de regreso a Qingdao y convertido en el crucero auxiliar Cormoran . [17] [18]
El 5 de agosto, Spee ordenó a Müller que se reuniera con él en la isla Pagan en las Islas Marianas ; Emden partió de Qingdao al día siguiente junto con el crucero auxiliar Prinz Eitel Friedrich y el minero Markomannia. Los barcos llegaron a Pagan el 12 de agosto. Al día siguiente, Spee se enteró de que Japón entraría en la guerra del lado de la Triple Entente y había enviado una flota para localizar a su escuadrón. Spee decidió llevar el Escuadrón de Asia Oriental a América del Sur, donde podría intentar abrirse paso hacia Alemania, acosando el tráfico mercante británico en el camino. Müller sugirió que se destacara un crucero para operaciones independientes en el Océano Índico , ya que el escuadrón no podría atacar a los barcos británicos mientras cruzaban el Pacífico. Spee estuvo de acuerdo y permitió que Müller operara de forma independiente, ya que el Emden era el crucero más rápido del escuadrón. [19]
El 14 de agosto, Emden y Markomannia abandonaron la compañía del Escuadrón de Asia Oriental con destino al Océano Índico. Como el crucero Königsberg ya operaba en el Océano Índico occidental, alrededor del golfo de Adén , Müller decidió navegar por las rutas marítimas entre Singapur , Colombo y Adén . Emden navegó hacia el Océano Índico a través de los mares de Molucca y Banda . Mientras buscaba extraer carbón frente a la isla de Jampea , el barco de defensa costera holandés Maarten Harpertszoon Tromp detuvo a Emden y afirmó la neutralidad holandesa. Müller entró en el estrecho de Lombok . Allí, los oficiales de interceptación de radio de Emden recogieron mensajes del crucero blindado británico HMS Hampshire . Para mantener el secreto, la tripulación del Emden instaló un falso embudo para hacerse pasar por un crucero ligero británico y luego navegó por la costa de Sumatra hacia el Océano Índico. [20]
El 5 de septiembre, Emden entró en la Bahía de Bengala , [21] logrando una completa sorpresa, ya que los británicos asumieron que todavía estaba con el escuadrón de Spee. [22] Operó en rutas marítimas allí sin éxito, hasta el 10 de septiembre, cuando se trasladó a la ruta Colombo- Calcuta . Allí capturó al minero griego SS Pontoporos, que transportaba equipo para los británicos. Müller puso el barco a su servicio y acordó pagar a la tripulación. Emden capturó cinco barcos más; [23] los transportes de tropas Indus y Lovat y otros dos barcos fueron hundidos, y el quinto, un vapor llamado Kabinga , se utilizó para transportar las tripulaciones de los otros barcos. [24] El 13 de septiembre, Müller liberó a Kabinga y hundió dos premios británicos más . Frente al estuario del Ganges , Emden atrapó a un mercante noruego, que los alemanes buscaron; Al no encontrar contrabando, la liberaron. Los noruegos informaron a Müller que buques de guerra de la Entente estaban operando en la zona, lo que lo convenció de regresar a la costa oriental de la India. [23]
Emden detuvo y liberó a un carguero italiano, cuya tripulación transmitió la noticia del incidente a un buque británico, que a su vez informó a las autoridades navales británicas en la región. El resultado fue un cese inmediato del transporte marítimo y la institución de un apagón . El vicealmirante Martyn Jerram ordenó al Hampshire , Yarmouth y al crucero protegido japonés Chikuma que buscaran Emden . El crucero blindado británico Minotaur y el crucero blindado japonés Ibuki fueron enviados a patrullar probablemente estaciones de carbón. [23]
A finales de septiembre, Müller decidió bombardear Madrás . Müller creía que el ataque demostraría su libertad de maniobra y disminuiría el prestigio británico entre la población local. El 22 de septiembre, alrededor de las 20:00 horas, Emden entró en el puerto, que estaba completamente iluminado a pesar de la orden de apagón. Emden se acercó a 3.000 yardas (2.700 m) de los muelles antes de abrir fuego. Prendió fuego a dos tanques de petróleo , dañó otros tres y dañó un barco mercante en el puerto. Durante el bombardeo, Emden disparó 130 tiros. Al día siguiente, los británicos ordenaron nuevamente que el envío se detuviera en la Bahía de Bengala; Durante el primer mes de la carrera de Emden en el Océano Índico, el valor de las exportaciones allí había caído un 61,2 por ciento. [23]
Desde Madrás, Müller originalmente tenía la intención de reunirse con sus mineros frente a la isla Simalur en Indonesia, pero decidió hacer una incursión hacia el lado occidental de Ceilán. El 25 de septiembre, Emden hundió los mercantes británicos Tywerse y King Lund, dos días antes de capturar el carbonero Buresk , que transportaba un cargamento de carbón de alta calidad. Una tripulación alemana subió a bordo del Buresk , que se utilizó para apoyar las operaciones de Emden . Más tarde ese día, el asaltante alemán hundió los barcos británicos Ryberia y Foyle . [25] Con poco combustible, Emden se dirigió a las Maldivas , llegó el 29 de septiembre y permaneció un día mientras se reponían las existencias de carbón. Luego, el asaltante recorrió las rutas entre Adén y Australia y entre Calcuta y Mauricio durante dos días sin éxito. Emden se dirigió a Diego García para el mantenimiento del motor y el descanso de la tripulación. [23]
La guarnición británica en Diego García aún no se había enterado del estado de guerra entre Gran Bretaña y Alemania, por lo que brindó a Emden una cálida recepción. Allí permaneció hasta el 10 de octubre para eliminar las incrustaciones . Mientras buscaba barcos mercantes al oeste de Colombo, Emden volvió a captar las señales inalámbricas de Hampshire ; el barco había partido hacia el archipiélago de Chagos el 13 de octubre. [26] Los británicos habían capturado Markomannia el 12 de octubre, privando a Emden de un minero. [22] El 15 de octubre, Emden capturó el vapor británico Benmore frente a Minikoi y lo hundió al día siguiente. Durante los siguientes cinco días, capturó Troiens , Exfort , Graycefale , Sankt Eckbert y Chilkana . [25] Uno fue utilizado como minero, tres fueron hundidos y el quinto fue enviado a puerto con las tripulaciones de los otros barcos. El 20 de octubre, Müller decidió trasladarse a una nueva zona de operaciones. [26]
Müller planeó un ataque sorpresa contra Penang en la Malaya británica . Emden cargó carbón en las islas Nicobar y partió hacia Penang la noche del 27 de octubre, con la salida programada para llegar al puerto al amanecer. Se acercó a la entrada del puerto a las 03:00 del 28 de octubre, navegando a 18 nudos (33 km/h; 21 mph), con el cuarto embudo ficticio erigido para ocultar su identidad. Los vigías de Emden rápidamente divisaron un buque de guerra en el puerto con las luces encendidas; resultó ser el crucero protegido ruso Zhemchug , [26] un veterano de la Batalla de Tsushima . [27] Zhemchug había llegado a Penang para reparar calderas; sólo uno estaba en servicio, lo que significaba que no podía ponerse en marcha ni los elevadores de municiones estaban encendidos. Sólo se permitieron cinco rondas de munición lista para cada arma, con una sexta recámara. [28] Emden se acercó a Zhemchug a una distancia de 300 yardas (270 m); Müller ordenó que se disparara un torpedo contra el crucero ruso y luego dio la orden de que los cañones de 10,5 cm abrieran fuego. [26]
Emden rápidamente infligió graves daños a su adversario y luego se dio la vuelta para hacer otro pase hacia Zhemchug . Uno de los artilleros rusos logró poner en acción un arma, pero no logró impactar. Müller ordenó que se disparara un segundo torpedo contra el Zhemchug en llamas mientras sus armas continuaban golpeándolo. El segundo torpedo provocó una tremenda explosión que destrozó el barco. Cuando el humo se disipó, Zhemchug ya se había deslizado bajo las olas; los mástiles eran las únicas partes del barco que aún estaban sobre el agua. [29] La destrucción de Zhemchug mató a 81 marineros rusos e hirió a 129, de los cuales siete murieron más tarde a causa de sus heridas. El anciano crucero torpedero francés D'Iberville y el destructor Fronde abrieron fuego tremendamente impreciso contra Emden . [30]
Müller decidió entonces partir, debido al riesgo de encontrarse con buques de guerra superiores. Al salir del puerto, se encontró con un carguero británico, el SS Glen Turret, cargado con municiones, que ya se había detenido para recoger a un práctico del puerto . Mientras se preparaba para tomar posesión del barco, Emden tuvo que recordar que sus barcos habían visto un barco que se acercaba. Resultó ser el destructor francés Mousquet , que no estaba preparado y fue rápidamente destruido. Emden se detuvo para recoger a los supervivientes y partió alrededor de las 08:00 mientras los otros barcos franceses tomaban fuerza para ponerse en marcha. [31] Un oficial y treinta y cinco marineros fueron sacados del agua. Otro destructor francés intentó seguirlo, pero perdió de vista al asaltante alemán en medio de una tormenta. El 30 de octubre, Emden detuvo el vapor británico Newburn y embarcó a los marineros franceses después de que firmaran declaraciones prometiendo no volver a la guerra. [32] [33] El ataque a Penang fue un shock significativo para las potencias de la Entente y les hizo retrasar los grandes convoyes de Australia, ya que necesitarían escoltas más poderosas. [34]
Después de liberar al vapor británico, Emden giró hacia el sur, hacia Simalur, y se reunió con el minero capturado Buresk . Müller decidió entonces atacar la estación carbonífera británica en las Islas Cocos ; Tenía la intención de destruir la estación inalámbrica allí y alejar a las fuerzas británicas que lo buscaban en el Océano Índico. Mientras se dirigía a Cocos, Emden pasó dos días peinando el estrecho de Sunda en busca de barcos mercantes sin éxito. Se dirigió a Cocos y llegó a Direction Island a las 06:00 de la mañana del 9 de noviembre. Como no había barcos británicos en la zona, Müller envió a tierra un grupo de desembarco liderado por el Kapitänleutnant (primer teniente) Hellmuth von Mücke , el oficial ejecutivo de Emden . El grupo estaba formado por otros dos oficiales, seis suboficiales y treinta y ocho marineros armados con cuatro ametralladoras y treinta rifles. [35] [36]
Emden estaba utilizando interferencias , pero la estación inalámbrica británica pudo transmitir el mensaje "Barco no identificado fuera de la entrada". El mensaje fue recibido por el crucero ligero australiano HMAS Sydney , que se encontraba a 52 millas náuticas (96 km; 60 millas) de distancia, escoltando a un convoy. Sydney se dirigió inmediatamente a las Islas Cocos a toda velocidad. Emden recibió mensajes inalámbricos del barco entonces no identificado que se acercaba, pero creía que estaba a 250 millas náuticas (460 km; 290 millas) de distancia, lo que les daba mucho más tiempo del que realmente tenían. A las 09:00, los vigías a bordo del Emden detectaron humo en el horizonte y treinta minutos después lo identificaron como un buque de guerra que se acercaba a gran velocidad. El grupo de desembarco de Mücke todavía estaba en tierra y no había tiempo para recuperarlos. [37]
Sydney se acercó a una distancia de 9.500 yardas (8.700 m) antes de tomar un rumbo paralelo con Emden . El crucero alemán abrió fuego primero y se montó sobre el barco australiano con su tercera salva. [37] Los artilleros de Emden disparaban rápidamente, con una salva cada diez segundos; Müller esperaba abrumar a Sydney con una andanada de proyectiles antes de que su armamento más pesado pudiera surtir efecto. [38] Dos proyectiles impactaron en Sydney , uno de los cuales inutilizó la estación de control de incendios de popa; el otro no logró explotar. Sydney tardó un poco más en encontrar el alcance y, mientras tanto, Emden giró hacia Sydney en un intento de acercarse al alcance de los torpedos. Los cañones más potentes de Sydney de 152 mm (6 pulgadas) pronto encontraron el alcance e infligieron graves daños. El compartimento inalámbrico fue destruido y la tripulación de uno de los cañones delanteros murió al principio del enfrentamiento. A las 09:45, Müller giró su barco hacia Sydney en otro intento de alcanzar una posición de disparo de torpedos. Cinco minutos más tarde, el impacto de un proyectil inutilizó el mecanismo de dirección y otros fragmentos bloquearon el dispositivo de dirección manual. El Emden sólo podía gobernarse con sus hélices. Los disparos de Sydney también destruyeron los telémetros y causaron numerosas bajas entre los equipos de armas de Emden . [39]
Müller hizo un tercer intento de acercarse al alcance de los torpedos, pero Sydney rápidamente se dio la vuelta. [40] Poco después de las 10:00, un proyectil de Sydney detonó munición lista cerca del cañón número 4 de estribor y provocó un incendio grave. Emden hizo un cuarto y último intento de lanzar un ataque con torpedos, pero Sydney pudo mantener el alcance abierto. A las 10:45, los cañones de Emden se habían silenciado en gran medida; la superestructura había sido destrozada y las dos chimeneas traseras habían sido derribadas, junto con el trinquete. Müller se dio cuenta de que su barco ya no podía luchar y varó Emden en la isla North Keeling para salvar las vidas de su tripulación. A las 11:15, Emden chocó contra el arrecife y los motores y calderas se inundaron. Sus cierres de cierre y su equipo de puntería para torpedos fueron arrojados por la borda para inutilizar las armas, y todos los libros de señales y documentos secretos fueron quemados. Sydney se volvió para capturar al minero Buresk , cuya tripulación lo hundió cuando el crucero australiano se acercó. Luego, Sydney regresó al Emden destrozado y le preguntó si se había rendido. Los libros de señales habían sido destruidos por el fuego y por eso los alemanes no pudieron responder, y como su bandera todavía ondeaba, Sydney reanudó el fuego. Los alemanes rápidamente izaron banderas blancas y los australianos cesaron el fuego. [40] [41]
En el transcurso de la acción, el Emden logró dieciséis impactos en el Sydney , matando a tres miembros de su tripulación e hiriendo a otros trece. [42] Un cuarto tripulante murió más tarde a causa de sus heridas. [43] Mientras tanto, Sydney había disparado unas 670 rondas de munición, con alrededor de 100 impactos reclamados. [44] Emden había sufrido muchas más bajas: 133 oficiales y soldados murieron, [45] de una tripulación de 376. La mayoría de la tripulación superviviente, incluido Müller, fueron llevados cautivos al día siguiente. Los heridos fueron enviados a Australia, mientras que los ilesos fueron internados en un campo en Malta ; los hombres fueron devueltos a Alemania en 1920. [46] [47] El grupo de desembarco de Mücke evadió la captura. Observaron la batalla y se dieron cuenta de que Emden sería destruida. Por lo tanto, Mücke ordenó que se preparara para zarpar la antigua goleta Ayesha, de 97 toneladas de registro bruto . Los alemanes partieron antes de que Sydney llegara a la isla Direction y navegaron hacia Padang en las Indias Orientales Holandesas. Desde allí, viajaron a Yemen , que entonces formaba parte del Imperio Otomano , aliado de Alemania. Luego viajaron por tierra hasta Constantinopla y llegaron en junio de 1915. Allí informaron al vizealmirante Wilhelm Souchon , el comandante del ex crucero de batalla alemán Goeben . [42] Mientras tanto, el balandro británico Cadmus llegó a las Islas Cocos aproximadamente una semana después de la batalla para enterrar a los marineros muertos en la batalla. [48]
Durante una carrera de incursiones que duró tres meses y 30.000 millas náuticas (56.000 km; 35.000 millas), [49] Emden había destruido dos buques de guerra de la Entente y hundió o capturó dieciséis vapores británicos y un barco mercante ruso, por un total de 70.825 toneladas de registro bruto (TRB). [50] Otros cuatro barcos británicos fueron capturados y liberados, y un barco británico y otro griego fueron utilizados como mineros. [49] En 1915, una compañía japonesa propuso que Emden fuera reparado y reflotado, pero una inspección realizada por la vieja cañonera HMAS Protector concluyó que el daño de las olas en Emden hacía inviable tal operación. En 1919, los restos del naufragio se habían desintegrado casi por completo y desaparecido bajo las olas. [51] Finalmente fue desmantelado in situ a principios de la década de 1950 por una empresa de salvamento japonesa ; Partes del barco permanecen esparcidas por la zona. [45] [52]
Tras la destrucción de Emden , el káiser Guillermo II otorgó al barco la Cruz de Hierro y anunció que se construiría un nuevo Emden en honor al crucero original. Guillermo II ordenó que el nuevo crucero llevara una gran Cruz de Hierro en su proa para conmemorar el barco que lleva su mismo nombre. [53] El tercer crucero que llevó el nombre de Emden , construido en la década de 1920 para la Reichsmarine , también llevaba la Cruz de Hierro, junto con honores de batalla por el Océano Índico, Penang, las Islas Cocos y Ösel , [54] donde se encontraba el segundo Emden. Se había enfrentado a varios destructores y torpederos rusos. [55] Otros tres buques recibieron el nombre del crucero en la Armada alemana de posguerra , dos de los cuales también llevaban una Cruz de Hierro: la fragata clase Colonia Emden , fundada en 1959, [56] la fragata clase Bremen Emden , fundada en en 1979, [57] y la corbeta Emden clase Braunschweig en 2020. [58]
Tres de los cañones de 10,5 cm del barco fueron retirados de los restos del naufragio tres años después de la batalla. Uno se conserva en Hyde Park en Sydney, un segundo está ubicado en el Royal Australian Navy Heritage Centre en HMAS Kuttabul , la principal base naval de Sydney, y el tercero está en exhibición en el Australian War Memorial en Canberra . [59] Además, la campana y el adorno de popa de Emden se recuperaron del naufragio y ambos se encuentran actualmente en la colección del Australian War Memorial. [60] [61] Varios otros artefactos, incluido un casquillo de proyectil dañado de 10,5 cm, [62] un remache de hierro del casco, [63] y uniformes también fueron recuperados y se conservan en el Australian War Memorial. [64]
En marzo de 1921, el gobierno de Prusia decretó que los ex tripulantes prusianos y los familiares de quienes sirvieron a bordo del barco durante la Primera Guerra Mundial podían agregar el sufijo hereditario "-Emden" a sus apellidos como reconocimiento por su servicio. Otros gobiernos estatales alemanes siguieron su ejemplo. En marzo de 1934, Paul von Hindenburg , entonces presidente , decretó que los familiares de quienes habían muerto a bordo del barco también podían solicitar el sufijo. [sesenta y cinco]
Se han realizado varias películas sobre las hazañas de Emden en tiempos de guerra, incluidas las películas de 1915 Cómo vencimos a Emden y Cómo luchamos contra Emden y Las hazañas de Emden de 1928 , todas producidas en Australia. [66] [67] Las películas alemanas incluyen la película muda de 1926 Unsere Emden , cuyo metraje se incorporó en Kreuzer Emden de 1932, y Heldentum und Todeskampf unserer Emden , producida en 1934. Las tres películas fueron dirigidas por Louis Ralph . [68] Más recientemente, en 2012, se estrenó Die Männer der Emden (Los hombres del Emden ), que trataba sobre cómo la tripulación del Emden regresó a Alemania después de la Batalla de Cocos. [69]
Después del bombardeo de Madrás, el nombre de Emden, como "Amdan", entró en los idiomas cingalés y tamil y significa "alguien que es duro, manipulador y astuto". [70] En el idioma malayalam, la palabra "Emadan" significa "una cosa grande y poderosa" o "tan grande como Emden". [71]
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