El transporte ferroviario es un modo importante de transporte de larga distancia en China . En 2024, el país contaba con más de 159 000 km (98 798 mi) [6] [a] [7] de vías férreas, la segunda red más larga del mundo. [2] [8] A finales de 2023, China contaba con más de 45 000 kilómetros (27 962 millas) de vías férreas de alta velocidad (HSR) , la red de HSR más larga del mundo . [9] [2] [8] [10]
Casi todas las operaciones ferroviarias están a cargo de China State Railway Group Company, Limited , una empresa estatal creada en marzo de 2013 (como China Railway Corporation) después de la disolución del Ministerio de Ferrocarriles . Se convirtió en una sociedad anónima y quedó bajo el control del Ministerio de Finanzas en junio de 2019.
Los ferrocarriles de China son los más transitados del mundo . En 2019, los ferrocarriles en China entregaron 3.660 millones de viajes de pasajeros, generando 1.470,66 mil millones de pasajeros-kilómetros y transportaron 4.389 millones de toneladas de carga, generando 3.018 mil millones de toneladas-kilómetro de carga. [1] El volumen de negocios del tráfico de mercancías se ha multiplicado por más de cinco durante el período 1980-2013 y el volumen de negocios del tráfico de pasajeros se ha multiplicado por más de siete durante el mismo período. [11] Durante los cinco años 2016-2020, la red ferroviaria de China gestionó 14.900 millones de viajes de pasajeros, 9.000 millones de los cuales se completaron en trenes bala, los 5.900 millones restantes en ferrocarril convencional. Las tres cifras aumentaron un 41 por ciento (de 10.600 a 14.900 millones), un 152 por ciento (de 3.600 a 9.000 millones) y disminuyeron un 16 por ciento (de 7.000 a 5.900 millones) con respecto a las del período del 12º Plan Quinquenal, respectivamente. [12]
Impulsada por la necesidad de aumentar la capacidad de carga, la red ferroviaria se ha expandido y el país ha presupuestado 130.400 millones de dólares para inversiones ferroviarias en 2014, y tiene un plan a largo plazo para expandir la red a 274.000 km (170.000 millas) para 2050. China construyó 9.000 km de nuevas vías férreas en 2015. [13]
La primera vía férrea registrada que se tendió en China fue una línea de demostración de ancho de vía en miniatura de 600 metros (1969 pies) de largo que un comerciante británico montó fuera de la puerta de la ciudad de Xuanwumen en Pekín en 1865 para demostrar la tecnología ferroviaria. [14] El gobierno Qing no estaba interesado y desmanteló la línea. El primer ferrocarril que entró en servicio comercial fue el ferrocarril Woosung , un ferrocarril de 9,25 mi (14,89 km) desde Shanghái a Woosung (el moderno distrito Baoshan de Shanghái ) que se inauguró en 1876. Este también fue construido por los británicos, sin la aprobación del gobierno Qing, que hizo desmantelar la línea un año después. Hasta la derrota de China en la Primera Guerra Sino-Japonesa , el gobierno siguió siendo hostil a la construcción de ferrocarriles. A partir de 1895, el gobierno comenzó a otorgar concesiones ferroviarias a extranjeros y permitió la conexión directa con la capital, Pekín.
En 1911, había alrededor de 9000 km (5592 mi) de vías férreas en China, en su mayoría diseñadas, construidas, poseídas y operadas por empresas extranjeras. Esto todavía estaba muy por detrás del mundo industrializado, Estados Unidos tenía aproximadamente 380 000 km (236 121 mi) de vías férreas en ese momento. [15] El primer ferrocarril diseñado y construido por chinos fue el Ferrocarril Pekín-Zhangjiakou construido entre 1905 y 1909, un trabajo difícil debido al terreno montañoso. El ingeniero jefe de este ferrocarril fue Zhan Tianyou , conocido como el Padre del Ferrocarril de China. [16] [17]
Durante la era de la República de China , de 1912 a 1949, el desarrollo de la red ferroviaria en China se ralentizó debido a las repetidas guerras civiles y la invasión de Japón en la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Una de las pocas excepciones fue en el noreste de China ( Manchuria ). El Imperio ruso abrió el Ferrocarril Oriental de China en 1901; después de la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905), los japoneses obtuvieron el control de la parte del Ferrocarril Oriental de China al sur de Changchun , utilizándola para crear la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Manchuria (SMR) en 1906; a esta compañía a menudo se la denominaba " la Compañía de las Indias Orientales de Japón en China" debido a su amplia influencia en la situación política y económica de Manchuria. Durante el reinado de los señores de la guerra Fengtian de 1912 a 1931, se formaron numerosas compañías ferroviarias de propiedad privada. Parte de la inversión ferroviaria de finales de la década de 1930 fue financiada por la Corporación Financiera de Desarrollo de China asociada con el empresario y estadista TV Soong . [18]
Después de que los japoneses organizaran el Incidente de Mukden el 18 de septiembre de 1931 como pretexto para invadir Manchuria y el posterior establecimiento de un estado títere llamado " Manchukuo ", los ferrocarriles privados fueron nacionalizados y fusionados para formar el Ferrocarril Nacional Manchukuo (MNR). En 1935, los japoneses compraron la parte norte del Ferrocarril Oriental Chino a la Unión Soviética y lo fusionaron con el MNR. Además del MNR y SMR, se establecieron otras compañías ferroviarias en las partes de China ocupadas por los japoneses, incluida la Compañía de Transporte del Norte de China , el Ferrocarril Central de China y el Ferrocarril de Manchuria Oriental . En 1945, justo después de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, había 27.000 km (16.777 mi) de ferrocarril, de los cuales casi la mitad (13.000 km (8.078 mi)) estaban ubicados en Manchuria. [19]
Tras el establecimiento de la República Popular China, el nuevo gobierno de Mao Zedong realizó importantes inversiones en la red ferroviaria. Entre los años 1950 y 1970, se ampliaron las líneas, especialmente las del oeste de China. Un ejemplo es el ferrocarril de 1.900 km (1.181 mi) de Lanzhou a Ürümqi , que se construyó entre 1952 y 1962. En el suroeste de China, donde prevalece el terreno difícil, se construyeron varios ferrocarriles de montaña, como el ferrocarril Baoji-Chengdu , construido en los años 1950, y el ferrocarril Chengkun , construido en los años 1970. El ferrocarril al Tíbet , uno de los más altos del mundo, se completó finalmente y abrió al público en 2006. Hoy en día, todas las entidades a nivel provincial de China, con la excepción de Macao , están conectadas a la red ferroviaria.
La red ferroviaria china no solo se ha expandido en tamaño desde 1949, sino que también ha visto grandes avances tecnológicos. Antes de la década de 1980, la mayoría de los ferrocarriles funcionaban con vapor. La primera locomotora diésel de China , la Dongfeng , se introdujo en 1958 y su primer modelo diésel de producción, el DF4 , se introdujo en 1969. [ cita requerida ] Sin embargo, los primeros esfuerzos de dieselización se vieron frenados por problemas con las primeras DF4 y la producción de locomotoras de vapor continuó hasta fines de la década de 1980. Durante las décadas de 1980 y 1990, las locomotoras diésel y eléctricas reemplazaron a las máquinas de vapor en las líneas principales. Sin embargo, las locomotoras de vapor no se retiraron de algunos ferrocarriles provinciales hasta el siglo XXI. En diciembre de 2005, el último tren de vapor de línea principal de ingresos regulares del mundo terminó su viaje en el ferrocarril Jitong , lo que marcó el final de la era del vapor. Sin embargo, todavía se utilizan algunas locomotoras de vapor en los ferrocarriles industriales de China.
El ferrocarril en China se expandió enormemente a partir de 1965 con la campaña del Tercer Frente para desarrollar la industria básica y la industria de defensa nacional en el accidentado interior de China en caso de invasión de la Unión Soviética o los Estados Unidos. [20] : 4, 222–223 El logro principal de la construcción ferroviaria durante la construcción del Tercer Frente fue la construcción de diez nuevas líneas interprovinciales. [20] : 203 La construcción de las líneas Chengdu-Kunming y Guiyang-Kunming unió por primera vez todas las capitales provinciales del suroeste mediante el ferrocarril. [20] : 203 Las líneas Xiangfan-Chongqing y Hunan-Guizhou conectaron por primera vez las provincias centrales y occidentales por ferrocarril. [20] : 203 El ferrocarril adicional construido durante este período redujo en gran medida el tiempo de viaje en el interior del país. [20] : 222
Entre 1990 y 2001, se abrieron al tráfico anualmente una media de 1.092 km de nuevas líneas férreas, 837 km de vías múltiples y 962 km de líneas férreas electrificadas, lo que supone un aumento de 2,4, 1,7 y 1,8 veces, respectivamente, respecto de los diez años anteriores. A finales de 2004, las líneas férreas en funcionamiento sumaban 74.200 km, incluidos 24.100 km de vías múltiples y 18.900 km de líneas férreas electrificadas.
Desde 1997, la velocidad de los trenes se ha incrementado significativamente seis veces. La velocidad máxima de los trenes exprés aumentó de 120 a 200 km/h (75 a 124 mph), y los trenes de pasajeros pueden alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (220 mph) en algunos tramos de las vías arteriales.
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En marzo de 2013, el Ministerio de Ferrocarriles se disolvió y sus funciones de seguridad y regulación fueron asumidas por el Ministerio de Transporte , las funciones de inspección por la Administración Estatal de Ferrocarriles y la construcción y gestión por la Corporación de Ferrocarriles de China (CR).
En 2020, China Railway anunció planes para expandir la red ferroviaria en un 33% o alrededor de 95.000 kilómetros (59.030 millas), con el objetivo de conectar todas las ciudades con una población de más de 200.000 habitantes por ferrocarril, y todas con una población de más de 500.000 habitantes por ferrocarril de alta velocidad antes de 2035. A julio de 2020, el 95% de las ciudades de más de 1 millón de habitantes han sido conectadas por ferrocarril de alta velocidad. [21] [22]
Los ferrocarriles en China se definen en tres categorías legales principales: ferrocarriles nacionales, ferrocarriles locales y ferrocarriles designados. [23] Los ferrocarriles nacionales son administrados por el Consejo de Estado del gobierno nacional y representan la mayor parte de los ferrocarriles en China. [23] Los ferrocarriles locales, que son operados por gobiernos provinciales o municipales, totalizaron solo 40.000 km (24.855 mi) en 2013, menos del 4% del total nacional. [24] Los ferrocarriles designados son operados por empresas como minas y acerías. [23] Desde la década de 1980, los gobiernos nacional y local han financiado conjuntamente la construcción de ferrocarriles, a veces utilizando capital privado. Los ferrocarriles de acciones conjuntas constituían aproximadamente el 32% de la red nacional en 2013. [24] El ferrocarril Luoding en Guangdong, construido como un ferrocarril de acciones conjuntas con inversiones de los gobiernos local y nacional en 2001, se privatizó gradualmente y es uno de los pocos ferrocarriles de pasajeros de propiedad privada.
Durante más de cincuenta años, a excepción de un breve interludio durante la Revolución Cultural , todos los ferrocarriles nacionales fueron operados y regulados por el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China . En marzo de 2013, el Consejo de Estado dividió el Ministerio de Ferrocarriles en la Administración Nacional de Ferrocarriles para supervisar la regulación ferroviaria y la Corporación de Ferrocarriles de China , una empresa estatal, para operar los ferrocarriles nacionales. La Administración Nacional de Ferrocarriles es una oficina subministerial asignada al Ministerio de Transporte . La Corporación de Ferrocarriles de China es una empresa estatal de nivel ministerial bajo el Consejo de Estado. El último ministro de ferrocarriles, Sheng Guangzu , se convirtió en el gerente general de la Corporación de Ferrocarriles de China. Supera en rango a Lu Dongfu, el jefe de la Administración Nacional de Ferrocarriles, quien anteriormente había sido viceministro de ferrocarriles.
La Corporación de Ferrocarriles de China asumió la mayor parte de los activos del Ministerio de Ferrocarriles y continúa administrando los ferrocarriles en tres niveles: el nivel nacional, el nivel de la oficina o empresa subsidiaria y el nivel de la estación. A continuación se muestran las 18 oficinas ferroviarias de la Corporación de Ferrocarriles de China y el número de estaciones de pasajeros que cada oficina administró en 2013. [25] La Administración Nacional de Ferrocarriles tiene siete oficinas de supervisión, con sede en Shenyang, Shanghái, Cantón, Chengdu, Wuhan, Xi'an y Lanzhou, para supervisar estas oficinas de Ferrocarriles de China.
En 2013, el transporte ferroviario generó ¥605 mil millones en ingresos, un aumento del 14,1% respecto al año anterior. [24]
Para satisfacer la creciente demanda de servicios ferroviarios, el estado está realizando grandes inversiones en material rodante e infraestructura. En 2013, las inversiones en ferrocarriles ascendieron a ¥808.8 mil millones, de los cuales ¥662.3 mil millones se destinaron a infraestructura ferroviaria y ¥146.5 mil millones a material rodante . [1]
En 2013, los ferrocarriles emplearon a 2.184.400 trabajadores, un aumento de 139.000 respecto al año anterior. [24] La producción media de los trabajadores fue de ¥482.600 por persona. [24]
En 2014, los ferrocarriles consumieron 16,526 millones de toneladas equivalentes de carbón de energía, una disminución del 4,6% u 801.000 toneladas con respecto a 2013. [1] Se necesitaron 4,51 toneladas equivalentes de carbón para transportar un millón de toneladas-km de mercancías. [1]
En 2019, la longitud de las vías férreas en China ascendía a 139 000 km (86 371 mi), incluido el 59 % de vía doble (83 000 km (51 574 mi)) y el 71,9 % electrificado (100 000 km (62 137 mi)), y 35 000 kilómetros (21 748 millas) de red ferroviaria de alta velocidad (HSR) . [26] La electrificación ferroviaria se realiza con el sistema CA 25 kV 50 Hz.
China tiene la segunda red ferroviaria más larga del mundo y la red ferroviaria de alta velocidad más larga , y todas las provincias y regiones están conectadas por ferrocarril de alta velocidad, excepto el Tíbet, debido a su terreno extremo y escasa población.
En 2011, la longitud de la red era de unos 91.000 kilómetros (56.545 millas), incluyendo el 41,1% de vía doble (37.000 km (22.991 millas)) y el 46,6% electrificado (42.000 km (26.098 millas)). [27] En 2014, el 50,8% del ferrocarril era de vía doble (57.000 kilómetros (35.418 millas)) y el 58,3% estaba electrificado (65.000 kilómetros (40.389 millas)). [1] La densidad de la red ferroviaria era de 116,48 km por cada 10.000 km 2 . [1]
Dieciséis corredores ferroviarios principales, ocho de ellos de norte a sur (llamados verticales ) y ocho de este a oeste (llamados horizontales ), conectan 81 ciudades importantes. [34] Las 16 líneas principales fueron designadas en enero de 2001, cuando todavía no se habían construido unos 3.980 kilómetros (2.470 millas) de líneas. En ese momento, las líneas principales existentes representaban el 43% de los ferrocarriles del país, pero transportaban el 80% de los pasajeros. [34] La última de las líneas principales verticales se completó en 2009 y la última línea horizontal se inauguró en 2010. [35]
En la última década, China ha estado construyendo una extensa red ferroviaria de alta velocidad que se superpone a la red ferroviaria existente. Esta red se compone de ocho corredores ferroviarios de alta velocidad, cuatro verticales y cuatro horizontales con una longitud total de 12.000 km (7.456 mi). La mayoría de las nuevas líneas siguen las rutas de las líneas troncales existentes y están designadas solo para viajes de pasajeros. Varias secciones de la red nacional, especialmente a lo largo del corredor costero del sudeste, se construyeron para unir ciudades que no tenían conexiones ferroviarias anteriores. Esas secciones transportarán una mezcla de pasajeros y mercancías. Los trenes de alta velocidad en líneas dedicadas a pasajeros generalmente pueden alcanzar 300-350 km/h (190-220 mph). En las líneas de alta velocidad de uso mixto, el servicio de trenes de pasajeros puede alcanzar velocidades máximas de 200-250 km/h (120-160 mph). Este ambicioso proyecto de red nacional estaba planeado para ser construido en 2020, pero el estímulo del gobierno ha acelerado considerablemente los horarios para muchas de las líneas.
Líneas completadas Líneas parcialmente completadas.
Las estaciones de tren en China se clasifican en seis clases: especial, primera, segunda, tercera, cuarta y quinta. Una estación de clase especial puede manejar al menos 60.000 pasajeros y 20.000 piezas de equipaje, cargar al menos 750 vagones de carga o asignar al menos 6.500 vagones por día. Una estación de primera clase puede manejar al menos 15.000 pasajeros y 1.500 piezas de equipaje, cargar 350 vagones o asignar 3.000 vagones por día. Una estación de segunda clase puede manejar al menos 5.000 pasajeros y 500 piezas de equipaje, cargar 200 vagones o asignar 1.500 vagones por día. En 2008, había 5.470 estaciones de tren, incluidas 50 estaciones de clase especial, 236 estaciones de primera clase, 362 estaciones de segunda clase y 936 estaciones de tercera clase. [4]
La red ferroviaria que atraviesa la diversa topografía de China hace un uso extensivo de puentes y túneles. En los últimos años, los avances en las técnicas de construcción de puentes y túneles han permitido a los constructores de ferrocarriles chinos reducir la longitud total de las vías y aumentar la velocidad de los trenes en las líneas ferroviarias que atraviesan terrenos accidentados. El ferrocarril Yichang-Wanzhou , construido entre 2003 y 2010 en el paisaje kárstico entre Wuhan y Chongqing , tiene 159 túneles y 253 puentes, que representan el 74% de la longitud total del ferrocarril. [60] Las líneas ferroviarias de alta velocidad a menudo se construyen sobre vías elevadas para reducir la necesidad de adquirir terrenos e implican puentes muy largos. El ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái tiene tres de los puentes ferroviarios más largos del mundo con longitudes de 164,8 kilómetros (102,4 millas), 113,7 kilómetros (70,6 millas) y 48,15 kilómetros (29,92 millas). El puente ferroviario Shuibai sobre el río Beipan, construido en 2003 en Guizhou , es el puente ferroviario más alto del mundo . Su tablero se encuentra a 275 metros (902 pies) sobre el río Beipan en un profundo desfiladero.
En 2008, había 47.524 puentes ferroviarios en uso en China continental (excluidos Hong Kong y Taiwán), incluidos 872 puentes importantes de más de 500 metros (1.600 pies) de longitud. [4]
En 2008, había 6.102 túneles ferroviarios en uso en China continental (excluyendo Hong Kong y Taiwán), incluidos 183 de más de 3 kilómetros (1,9 millas) y siete de más de 10 kilómetros (6,2 millas) de longitud. [4] El primer túnel ferroviario fue construido en 1888 por la dinastía Qing en Taiwán . El túnel Shi-chiu-lin cerca de Keelung, de 261 metros (856 pies) de largo, es ahora un hito histórico. El túnel ferroviario más antiguo del continente es el Greater Khingan Rail Ridge de 3.077,2 metros (10.096 pies) construido en 1904 en el Ferrocarril Oriental Chino en la actual Mongolia Interior. El túnel más largo de China es el túnel Taihangshan de 27.848 metros (91.365 pies) en el ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Taiyuan en el norte de China. Varios túneles más largos están en construcción.
Los transbordadores ferroviarios más conocidos de China son el transbordador Guangdong-Hainan , que cruza el estrecho de Qiongzhou entre la península de Leizhou en la costa sur de Guangdong y la isla de Hainan , y el transbordador ferroviario Bohai , que conecta las penínsulas de Liaodong y Shandong a través de la bahía de Bohai . Estos dos transbordadores comenzaron a operar, respectivamente, en 2003 y 2007.
Un transbordador fluvial transporta trenes en la línea Xinyi-Changxing a través del río Yangtsé en Jingjiang , a medio camino entre Nanjing y Shanghái. En la primera mitad del siglo XX, todos los trenes que atravesaban el río Yangtsé requerían transbordadores. Desde la finalización del puente de Wuhan sobre el río Yangtsé en 1953, al menos quince puentes ferroviarios y dos túneles subterráneos atraviesan el Yangtsé .
El ferrocarril de alta velocidad en China se refiere a cualquier servicio de trenes (generalmente solo para pasajeros) con velocidades promedio de tren superiores a 200 kilómetros por hora (120 mph). El servicio de alta velocidad en los trenes de alta velocidad de China Railway (CRH) se introdujo oficialmente en 2007. Estos trenes circulan por líneas convencionales mejoradas, así como por vías de alta velocidad dedicadas a pasajeros que pueden permitir velocidades de hasta 350 kilómetros por hora (220 mph). China tiene el ferrocarril de alta velocidad más largo del mundo. [61] : 2
En la década anterior a la introducción del ferrocarril de alta velocidad, la velocidad de viaje de los trenes convencionales se incrementó en la mayoría de las líneas principales. Para 2007, la velocidad máxima de los trenes de pasajeros alcanzó los 200 kilómetros por hora (120 mph) en líneas principales como el ferrocarril Jinghu , el ferrocarril Jingha y el ferrocarril Jingguang . [62] El límite de velocidad del transporte de carga pesada también se aumentó a 120 kilómetros por hora (75 mph). Se esperaba que esta mejora de la velocidad aumentara la capacidad de pasajeros y carga en un 18 por ciento y un 12 por ciento, respectivamente. [ cita requerida ] Algunas de las líneas dedicadas a pasajeros de alta velocidad de nueva construcción, como el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin y el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Cantón, tenían velocidades máximas de 350 kilómetros por hora (220 mph). Las velocidades máximas de los trenes se redujeron a 300 kilómetros por hora (190 mph) en 2011.
Antes de la adopción de vías convencionales para el ferrocarril de alta velocidad, las autoridades de planificación también experimentaron con la tecnología de levitación magnética . El tren de levitación magnética de Shanghái, construido en 2004, sigue siendo el tren más rápido del país, con velocidades máximas de 431 kilómetros por hora (268 mph). El tren hace el viaje de 30,5 kilómetros (19,0 mi) desde el aeropuerto de Pudong hasta la ciudad en menos de 7,5 minutos.
El ferrocarril es uno de los principales medios de transporte de pasajeros en China. En 2014, los ferrocarriles realizaron 2.357 millones de viajes de pasajeros y generaron 1.160,48 mil millones de pasajeros-km [1] , en comparación con 1.456 millones de viajes y 772,8 mil millones de pasajeros-km en 2008. [63] El marcado aumento en el número de viajes en tren se debe al rápido crecimiento del servicio ferroviario de alta velocidad.
La distancia media de los viajes se redujo ligeramente de 530 a 503 km (329 a 313 mi), lo que demuestra que los viajes en tren se utilizan principalmente para viajes de larga distancia. Esto contrasta enormemente con países como Alemania, donde el viaje medio en tren es de sólo unos 40 km (25 mi) de longitud. [64] La diferencia puede explicarse por la casi ausencia de sistemas tradicionales de trenes de cercanías (bajo coste, servicio frecuente, paradas frecuentes) en China; el incipiente Ferrocarril Suburbano de Pekín puede ser tal vez su único ejemplo en el país. Sin embargo, desde 2005 se han inaugurado varios ferrocarriles interurbanos de alta velocidad , y muchos más están en construcción; pueden atraer una proporción cada vez mayor de viajes de corta distancia.
Los trenes de pasajeros se identifican por su clase de servicio (normalmente se indica con una letra como prefijo para los trenes más rápidos) seguida de tres o cuatro números que indican la oficina y la región de operación. Las sílabas en negrita se utilizarán en la radiodifusión en las estaciones de tren; por ejemplo, C1234 se pronunciará como cheng -1234.
Los trenes que comienzan con G, C, D son operados por EMU CRH y forman la red de alta/mayor velocidad en China, mientras que otros trenes son trenes convencionales arrastrados por locomotoras.
Los servicios regulares que paran en todas las estaciones siguen limitados en su mayoría a zonas remotas que carecen de servicios de alta velocidad, incluidas muchas regiones de minorías étnicas, y están fuertemente subsidiados. [65] [66] [67]
Los servicios de trenes de alta velocidad más nuevos (clases G, C y D) que utilizan unidades múltiples eléctricas tienen los siguientes tipos de vagones: [68] [69]
La mayoría de los trenes de alta velocidad tienen vagones restaurante (CA). Algunos tienen vagones turísticos (ZYG, ZEG, SWG) que están unidos a la parte delantera o al final del tren.
En los trenes tradicionales, que no son de alta velocidad, se encuentran los siguientes tipos de vagones: [70]
Los trenes de larga distancia disponen de vagones restaurante (CA).
La demanda de entradas aumenta drásticamente durante el Año Nuevo chino y las dos Semanas Doradas , a principios de mayo y octubre, cuando muchos trabajadores migrantes y estudiantes regresan a casa y los viajeros se van de vacaciones. Las Semanas Doradas son días festivos organizados el Primero de Mayo (1 de mayo) y el Día Nacional (1 de octubre). El Año Nuevo chino, también llamado el Festival de Primavera, sigue el calendario lunar y se celebra en enero o febrero.
En 2009, la duración de las vacaciones de mayo se acortó de una semana a un fin de semana largo, pero el tráfico durante las vacaciones se mantuvo fuerte, estableciendo un récord de un día de 6,54 millones de pasajeros transportados a través de la red ferroviaria china el 1 de mayo de 2009. [71]
El período de un mes antes, durante y después del Año Nuevo chino se conoce como Chunyun o "transporte de primavera" para los ferrocarriles de China. Durante este período, el servicio de trenes aumenta para satisfacer la demanda de una de las mayores migraciones humanas anuales del mundo. Dado que el transporte ferroviario es el método más barato para los viajeros de larga distancia en China, el ferrocarril es el método de transporte más importante durante el período Chunyun. Por ejemplo, durante los 40 días del período Chunyun de 2007, se estima que 156 millones de pasajeros viajaron en tren, lo que corresponde a 3,9 millones de pasajeros por día, en comparación con el promedio general de 2,4 millones por día. Para empeorar la situación, el tráfico está muy desequilibrado: antes del Año Nuevo chino, los pasajeros viajan principalmente desde las grandes ciudades y después de las vacaciones, el tráfico se invierte. Aunque funcionan cientos de trenes temporales , los billetes de tren siguen siendo escasos. Los trenes van muy abarrotados durante este período, por ejemplo; un vagón de pasajeros con 118 asientos puede acomodar a más de 200 personas. [ cita requerida ]
Los trenes de carga en China se utilizan principalmente para transportar carga a granel . La carga más importante es el carbón , que representa más de la mitad del tonelaje total de carga ferroviaria. En 2013, se transportaron 2.322 millones de toneladas de carbón en trenes en China, aproximadamente el 58% del tonelaje total de carga ferroviaria de 3.967 millones. [24] Otra quinta parte del transporte de carga ferroviaria se dedicó a minerales y menas, que fueron 851 millones de toneladas (21,5%) en 2013. [24] Otras categorías importantes de mercancías a granel incluyen granos (110 millones de toneladas, 2,77% en 2013) y fertilizantes (87 millones de toneladas, 2,19% en 2013). [24]
La carga en contenedores constituye una fracción pequeña pero creciente de aproximadamente el 5% del tráfico ferroviario total. [72] A veces se utilizan vagones abiertos para el transporte de contenedores y algunas mercancías a granel se transportan actualmente en contenedores, para hacer más eficiente el transporte intermodal y para que los trenes que de otro modo habrían regresado vacíos transporten mercancías en contenedores en su viaje de regreso. [73] [74]
A pesar de las impresionantes estadísticas de pasajeros, la distribución modal del transporte de mercancías por ferrocarril en China está por detrás de la de otros países como Estados Unidos, donde aproximadamente el 40% de todo el tonelaje se transporta por ferrocarril, según la Administración Federal de Ferrocarriles de Estados Unidos [75], o Suiza , donde una proporción similar de toneladas-kilómetro de mercancías se transporta por ferrocarril. En China, esa cifra es de solo el 8% en 2016 y del 77% en el caso de las carreteras, de un total de 43 mil millones de toneladas, pero se espera que la proporción de ferrocarriles aumente debido a las nuevas regulaciones ambientales en relación con la contaminación del aire, que se espera que obliguen a millones de camiones a abandonar las carreteras. [76]
Casi todo el transporte ferroviario de mercancías en China se utiliza para el transporte nacional. El transporte ferroviario internacional de mercancías totalizó 58 millones de toneladas en 2013, aproximadamente el 1,46% del tonelaje total de mercancías. [24] Los cuatro mayores puertos de entrada por ferrocarril, Manzhouli , Suifenhe , Erenhot y Alashankou , representaron 56 millones de toneladas o el 96,5% del total. [24]
Las ciudades del interior de China han abierto rutas ferroviarias internacionales de transporte de mercancías para promover el comercio. En 2011, Chongqing inició un servicio de transporte de mercancías a Duisburgo (Alemania) a través de Kazajstán , Rusia y Polonia . [77] La ruta acortó el tiempo de envío de cinco semanas por mar a aproximadamente dos semanas, y cuesta un 80% menos que el transporte aéreo. [77]
El Tren de Carga China-Europa (CEFT) opera 80 rutas que conectan aproximadamente 100 ciudades chinas con aproximadamente 200 ciudades europeas, así como muchas otras ciudades de Asia central y del sudeste asiático. [78] : 63 El CEFT continuó transportando más carga a Europa durante la interrupción de la invasión rusa de Ucrania en 2022 al desarrollar rutas alternativas a través de Azerbaiyán, Georgia y Turquía. [78] : 63 El CEFT se lanzó en 2011, pero se incorporó a la posterior Iniciativa del Cinturón y la Ruta . [78] : 120
El Ejército Popular de Liberación (EPL) utiliza el sistema ferroviario para transportar personal, suministros, armas convencionales y estratégicas . [79] [80] El ejército solía desempeñar un papel más destacado en el desarrollo y la gestión del ferrocarril. El Cuerpo de Construcción de Ferrocarriles del EPL, que en los años 1950-1970 construyó muchos de los ferrocarriles en el suroeste, se convirtió en una empresa civil en 1984 y ahora es China Railway Construction Corporation . Durante un tiempo durante la Revolución Cultural , todo el Ministerio de Ferrocarriles estuvo bajo el mando del EPL. [81]
En 2013, el inventario ferroviario de China incluía 21.100 locomotoras, un aumento neto de 261 respecto del año anterior. [1] Las locomotoras eléctricas representaban el 55,0% del total, y las locomotoras diésel representaban casi la totalidad del resto. [1] En 2011, había 19.431 locomotoras propiedad del sistema ferroviario nacional. [27] Otras 352 locomotoras son propiedad de ferrocarriles locales y 604 son operadas por ferrocarriles de empresas conjuntas .
El inventario en los últimos tiempos incluía unas 100 locomotoras de vapor , pero la última de estas locomotoras, construida en 1999, está ahora en servicio como atracción turística , mientras que las demás han sido retiradas del servicio comercial.
Entre los tipos más comunes de locomotoras chinas se encuentran la serie diésel DF ( Dongfeng o "East Wind"), la serie eléctrica SS ( Shaoshan ) y la serie HX ( Hexie o "Harmony"). En la primera década del siglo XXI, China comenzó a importar y producir locomotoras eléctricas de transmisión CA/CC-CA; las más numerosas de ellas son las locomotoras "Harmony" de la serie HXD para cargas de mercancías. La mayoría de los trenes modernos, por ejemplo para el servicio de alta velocidad de China Railway , se importan o se producen en China mediante acuerdos de transferencia de tecnología.
En 2013, había 60.600 vagones de pasajeros , de los cuales el 85,9% tenían aire acondicionado. [1] Las unidades múltiples eléctricas Harmony Express sumaban 1.411 conjuntos y 13.696 vagones. [1] Los vagones de mercancías sumaban 710.100. [1] En 2011, había 52.130 vagones de pasajeros y 622.284 vagones de mercancías. [27]
China es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código UIC del país es 33. Los ferrocarriles chinos han adoptado y comenzado a implementar el estándar de comunicaciones ferroviarias inalámbricas GSM-R . [82] China también es signataria del Acuerdo de la Red Ferroviaria Transasiática , una iniciativa de la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico para promover la integración de las redes ferroviarias en Europa y Asia.
La conectividad ferroviaria es un foco importante de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta . [78] : 62 El uso del ferrocarril relacionado con la BRI aumentó después de la pandemia de COVID-19, que había congestionado el transporte aéreo y marítimo y obstaculizado el acceso a los puertos. [83] : 99 A partir de 2024, varios proyectos ferroviarios de la BRI se denominaron China Railways Express, que unía aproximadamente 60 ciudades chinas con aproximadamente 50 ciudades europeas. [78] : 62
Hay servicios de trenes de pasajeros transfronterizos disponibles para destinos en:
Los servicios de trenes a Hong Kong terminan en la estación Hung Hom en Kowloon . Dentro de Hong Kong, los servicios transfronterizos utilizan las vías de la línea East Rail . Hay tres rutas de tren que pasan por el mismo lugar: la línea de Beijing (hacia/desde Beijing ), la línea de Shanghai (hacia/desde Shanghai) y la línea de Guangdong (hacia/desde Zhaoqing y Guangzhou East ). En septiembre de 2018 entró en servicio un servicio de tren exprés que une Hong Kong West Kowloon y Guangzhou. Esta nueva línea ferroviaria exprés reducirá el tiempo de viaje en tren entre Hong Kong y Guangzhou de 2 horas a 1 hora.
Hay cruces ferroviarios a lo largo de la frontera con Corea del Norte en Dandong , Ji'an y Tumen .
Dandong, en Liaoning , está a 277 [84] km (172 mi) en tren regular y 223 km (139 mi) en CHR al sur de Shenyang en la desembocadura del río Yalu frente a Sinuiju en la provincia de Pyongan del Norte de Corea del Norte . Esta es la conexión ferroviaria más utilizada entre los dos países. Ji'an, aguas arriba del Yalu en Jilin y a 400 km (250 mi) en tren desde Siping , conecta con Manpo en la provincia de Chagang. Tumen, también en Jilin y a 527 km (327 mi) al este de Changchun , se encuentra al otro lado del río Tumen desde Namyang , provincia de Hamgyong del Norte.
Hay cuatro trenes semanales con literas duras y blandas desde Pekín a Pyongyang , así como un vagón semanal conectado al tren Vostok desde Moscú vía Harbin, Shenyang y Dandong. [85]
Los tres cruces ferroviarios de China hacia Rusia están ubicados a lo largo de la sección oriental de la frontera entre los dos países .
Los cruces en Manzhouli y Suifenhe están en ambos extremos del Ferrocarril Transmanchuriano , que era un atajo para el Ferrocarril Transiberiano construido a través del noreste de China a principios del siglo XX. Manzhouli, en la región de Hulunbuir del norte de Mongolia Interior , es el puerto interior más activo de China. Limita con Zabaykalsk en el Krai de Zabaykalsky de la región Transbaikal de Rusia y maneja la mayor parte del comercio de carga bilateral y una de las rutas de trenes de pasajeros Pekín-Moscú. Suifenhe, en el sur de Heilongjiang , limita con la ciudad de Pogranichny en el Krai de Primorsky del Lejano Oriente ruso. La estación de tren en el lado ruso se llama Grodekovo. Los trenes de carga de Harbin a Khabarovsk y Vladisvostok pasan por Suifenhe. A partir de noviembre de 2008, no había servicio de pasajeros directo, pero se podía viajar por esta ruta con transbordos en Suifenhe, Grodekovo y Ussuriysk . [86]
Una tercera conexión ferroviaria se encuentra más al sur en Hunchun en el este de Jilin , en la frontera con Kraskino , cerca del extremo suroeste del Krai de Primorie. La estación en el lado ruso, llamada Makhalino , está ubicada en la línea fronteriza Ussuriysk - Jasán -Corea del Norte, a unos 41 km (25 mi) de Jasán. Este cruce fronterizo comenzó a funcionar en febrero de 2000, [87] y solo vio una cantidad menor de tráfico (678 vagones de madera) durante los siguientes dos años. La línea se cerró en 2002-2003, se reabrió en 2003, pero, a partir del verano de 2004, todavía se informó que tenía poco tráfico. [88] La línea estuvo cerrada entre 2004 [89] y 2013. [90] A partir de 2011-2012, existían planes para reabrirla, principalmente para ser utilizada para el envío de carbón y minerales de Rusia a China; [89] [91] El cruce fronterizo se reabrió, inicialmente en modo de prueba, en 2013. [90]
Hay dos trenes de pasajeros semanales en cada dirección entre Pekín y Moscú. [85] Los trenes n.º 19/20 recorren 8.961 kilómetros (5.568 millas) a través de Harbin, Manzhouli y el ferrocarril Transiberiano. [85] Los trenes n.º 3/4 toman una ruta más corta de 7.622 kilómetros (4.736 millas), a través de Mongolia mediante el ferrocarril Transmongoliano y tienen vagones cama blandos de lujo de dos literas. [85] Ambos viajes se encuentran entre los servicios de tren más largos del mundo .
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La única conexión ferroviaria con los ferrocarriles de Mongolia se encuentra en Erenhot , en la Liga Xilingol de Mongolia Interior central, que limita con Zamyn-Üüd en la provincia de Dornogovi de Mongolia .
Hay dos trenes semanales que parten de Pekín y Hohhot a Ulaanbaatar , además de cinco trenes semanales desde Erenhot. Al igual que con el servicio ferroviario a Rusia, los trenes desde China necesitan cambiar de bogies en Erenhot, ya que Mongolia utiliza ancho de vía ancho .
Existen dos cruces ferroviarios en la frontera entre China y Kazajstán , en Alashankou y Khorgas , ambos ubicados en la parte norte de Xinjiang. Son las únicas salidas ferroviarias internacionales en el oeste de China.
En Alashankou, en la prefectura autónoma mongol de Bortala , el ferrocarril del norte de Xinjiang pasa por la Puerta Dzungaria hacia la ciudad de Dostyk , en la provincia de Almaty de Kazajstán , y se conecta con Qazaqstan Temir Zholy (el sistema ferroviario de Kazajstán) . Este cruce, inaugurado en 1990, forma un Nuevo Puente Terrestre Euroasiático , que permite que los trenes de Lianyungang en el Mar de China Oriental lleguen a Róterdam en el Mar del Norte . Hay dos trenes de pasajeros semanales (uno kazajo y otro chino) de Almaty a Ürümqi , la capital de Xinjiang. Hay diferentes informes sobre cuál de los dos es más cómodo, y el tren chino es generalmente de mayor calidad que el tren kazajo.
Khorgas, en la prefectura autónoma kazaja de Ili , se encuentra al suroeste de Alashankou en el valle de Ili . La ciudad en el lado kazajo de la frontera en la provincia de Almaty, tiene el mismo nombre, Korgas. Aquí, el ferrocarril Jinghe–Yining–Khorgas , una bifurcación de 286 km de la línea principal del norte de Xinjiang construida en 2009, se une al ferrocarril Zhetigen - Khorgas , un ramal de 239 km del Ferrocarril Turquestán-Siberiano completado por Kazajstán en 2011. [92] [93] El cruce de Khorgas, inaugurado en diciembre de 2012, proporciona una ruta más directa desde Ürümqi a Almaty. [93] [94]
Hay dos conexiones ferroviarias entre China y Vietnam , en el Paso de la Amistad y Hekou . En el Paso de la Amistad en la frontera entre Pingxiang , Región Autónoma Zhuang de Guangxi y Đồng Đăng en la provincia de Lạng Sơn de Vietnam , el ferrocarril Hunan-Guangxi se conecta a la línea de ancho doble Hanoi -Đồng Đăng. El cruce, inaugurado en 1955, ha reemplazado al antiguo cruce de Hekou como el enlace ferroviario principal entre los dos países. Hay dos trenes semanales de Pekín a Hanoi y ambos atraviesan el Paso de la Amistad. Los trenes consisten en un típico expreso chino de estilo T de Pekín a Đồng Đăng. El tren puede requerir que los pasajeros bajen del tren en Nanning durante 5 horas (especialmente en el servicio hacia el norte); hay una sala de estar con sillas reclinables disponible para los pasajeros del Soft Sleeper.
En Hekou, el ferrocarril de vía estrecha Kunming-Hai Phong procedente de Kunming , en Yunnan, cruza hacia la provincia vietnamita de Lào Cai . Esta línea, también conocida como ferrocarril Yunnan-Vietnam, fue construida por Francia entre 1904 y 1910 a través de un terreno accidentado. El servicio transfronterizo en esta línea cesó a fines de 2000, pero los trenes de carga han mantenido este cruce operativo.
Actualmente se está construyendo un ferrocarril que conecta Kunming con la frontera con Laos, que se conecta con otra línea en construcción que une la frontera con la capital laosiana, Vientiane, que ya tiene un enlace real con Tailandia. La línea se inauguró el 3 de diciembre de 2021 con motivo del 60º aniversario de las relaciones entre China y Laos . [95]
En los últimos años, China ha estado explorando y promoviendo activamente la extensión de su red ferroviaria a países vecinos y regiones distantes, incluido el Lejano Oriente ruso, el Sudeste Asiático, el Sur de Asia, Asia Central, Oriente Medio e incluso América del Norte.
La RAE de Macao actualmente cuenta con el servicio del sistema ferroviario ligero de tránsito de Macao, que se completó en 2019. [96] Se ha planificado una " línea de extensión de Hengqin " para la red, que conectará la red directamente con Hengqin , parte de Zhuhai en Guangdong. [97] [98] Se ha planificado que la línea de extensión se conecte con el ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai en la estación de Hengqin, que forma parte de su proyecto de extensión de primera fase, cuya finalización está prevista para el año 2018, y facilitaría un tránsito ferroviario transfronterizo sin inconvenientes. [99] [ necesita actualización ]
Además, las ciudades de Guangzhou, Zhongshan y Zhuhai han propuesto la construcción de un nuevo "Ferrocarril Interurbano Guangzhou-Zhongshan-Zhuhai-Macao" que podría mejorar la conectividad en la orilla oeste del Delta del Río de la Perla . [100]
En noviembre de 2008, los ministerios de transporte de Rusia y China firmaron un acuerdo para construir un enlace más entre los sistemas ferroviarios de los dos países. Uno de los proyectos implica el puente ferroviario Tongjiang-Nizhneleninskoye sobre el río Heilongjiang (Amur) , conectando Tongjiang en Heilongjiang con Nizhneleninskoye , un pueblo en la provincia autónoma judía de Rusia . La construcción del proyecto comenzó en 2014 y se estimó que estaría completo en el año 2016, sin embargo, el proyecto se había detenido por problemas de financiación y retrasos en la construcción por parte rusa. Se han inyectado fondos adicionales al proyecto en el año 2017, lo que resolvió el problema de financiación, y actualmente se estima que el proyecto estará completo en el año 2018. [101] [102] [103] [104]
Además, se ha propuesto y discutido un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hunchun y Vladivostok . [105] [106] [107] [108]
En octubre de 2014, el parlamento mongol aprobó dos ferrocarriles transfronterizos de ancho estándar a China. [109] [110] Una línea correría 240 kilómetros (150 millas) desde los yacimientos de carbón de Tavan Tolgoi de la provincia de Ömnögovi hasta la frontera en Gashuun Suukhait y cruzaría a China en Ganqimaodu en la Bandera Media de Urad , parte del Municipio de Bayan Nur de Mongolia Interior . [109] [110] La otra correría desde Mongolia central hasta Bichigt en la provincia de Sükhbaatar y cruzaría a China en Zhuengadabuqi de la Bandera de Ujimqin Oriental , bajo la Liga Xilingol de Mongolia Interior . [109] [110]
Desde 1997, los gobiernos de China, Kirguistán y Uzbekistán han discutido la construcción de un ferrocarril de 476 kilómetros (296 millas) a través de las montañas Tian Shan desde Kashgar en la cuenca occidental de Tarim de Xinjiang hasta el valle de Ferghana a través del sur de Kirguistán. [111] En marzo de 2013, la China Road and Bridge Corp., una empresa de ingeniería, presentó un estudio de viabilidad al gobierno kirguís, que encontró que el proyecto era demasiado caro. [111] En diciembre de 2013, el presidente kirguís Almazbek Atambayev expresó su preferencia por una línea alternativa que conectaría las mitades norte y sur del país. [112]
El 5 de mayo de 2014, el Banco de Exportación e Importación de China prestó a Uzbekistán 350 millones de dólares para la construcción de un ferrocarril a través del Paso de Kamchik que conectaría el Valle de Fergana con el resto de Uzbekistán. [113] El 12 de mayo de 2014, el líder supremo de China, Xi Jinping , y el presidente de Turkmenistán , Gurbanguly Berdymukhamedov , firmaron una declaración para estudiar la posibilidad de invitar a empresas chinas a construir un ferrocarril transfronterizo que uniera a los dos países. [114] El 22 de mayo de 2014, el Ministro de Asuntos Exteriores de Kirguistán, según se informa, sugirió invitar a China a unirse a otro proyecto ferroviario regional que uniera a Rusia, los estados de Asia Central y el Golfo Pérsico. [115]
China y Nepal firmaron una serie de acuerdos, incluido un enlace ferroviario que conectará Katmandú con la red ferroviaria de China en 2018. El ferrocarril China-Nepal conectará Katmandú y Shigatse , en el Tíbet. [116] El estudio de la sección Kerung -Katmandú se completará a principios de 2019 y se espera que la construcción se complete en seis años. [117] La construcción está en progreso a partir de septiembre de 2023.
Desde 2007, las autoridades chinas y paquistaníes han explorado la posibilidad de construir el Ferrocarril Khunjerab , que cruzaría las montañas Karakorum y conectaría Kashgar con Havelian en el distrito de Abbottabad en el norte de Pakistán. En junio de 2013, el gobierno paquistaní indicó que el ferrocarril propuesto podría extenderse hasta el puerto de Gwadar en el mar Arábigo . [118] Sin embargo, en febrero de 2014, los expertos ferroviarios chinos dijeron que era poco probable que el ferrocarril se construyera en el corto plazo. [118]
Las autoridades ferroviarias indias y chinas han expresado en varias ocasiones su interés en iniciar un enlace ferroviario de alta velocidad que uniría Calcuta con Kunming , China, a través de Myanmar . [119] [120] El enlace ferroviario utilizaría el ferrocarril en construcción de Manipur , India a Myanmar y el ferrocarril Dali-Ruili en construcción en la provincia occidental de Yunnan.
Algunos de los viajes en tren más largos del mundo por distancia pasan por China. Los trenes Pekín-Moscú vía Harbin (n.º 19-20, 8984 km, 144 horas) y Ulan Bator (n.º 3-4, 7826 km, 131 horas) son respectivamente el segundo y el tercer tren de pasajeros regular más largo del mundo. Solo el tren Moscú- Vladivostok (9259 km, 178 horas) es más largo. Dentro de China, los servicios de trenes de pasajeros más largos son el Z264-Z265 Guangzhou - Lhasa (4980 km, 54 1/2 horas), el T206/3-T204/5 Shanghai- Yining (4742 km, 55 2/3 horas), el Z136/7-Z138/5 Guangzhou- Ürümqi (4684 km, 49 1/2 horas) y el K1121 Harbin- Haikou (4458 km, 65 3/4 horas). [121] Además, el viaje en tren más largo en China por tiempo es el K2288/2285 de Changchun a Kunming , con una duración de 68 horas.
El tren G/403/405 Beijing Oeste – Kunming Sur (2.760 km, 10 3/4 horas), se convirtió en el servicio ferroviario de alta velocidad más largo del mundo.
El servicio ferroviario de mercancías más largo del mundo va desde Yiwu , Zhejiang, en el este de China, hasta Madrid , España, un viaje de 13.000 km (8.100 millas) durante tres semanas. [122]
