Zefiro es una familia de trenes de pasajeros de alta velocidad diseñados por Bombardier Transportation (ahora Alstom ) cuyas variantes tienen velocidades operativas máximas de entre 250 km/h (155 mph); 380 km/h (240 mph) y 400 km/h (250 mph).
La familia está compuesta por: el Zefiro 250 , que tiene una velocidad máxima de funcionamiento de 250 km/h (155 mph) y por el momento está fabricado íntegramente en China; el Zefiro 300 , que tiene una velocidad operativa máxima de 300 km/h (190 mph) pero una velocidad de diseño de hasta 400 km/h (250 mph); y el Zefiro 380 , que tiene una velocidad operativa máxima de 350 km/h (220 mph) y una velocidad de diseño de hasta 380 km/h (240 mph). [ cita necesaria ]
A partir de 2024, Zefiros pasará a formar parte de la familia de trenes de alta velocidad Avelia Stream. [4]
Bombardier Transportation y sus empresas predecesoras produjeron una variedad de trenes de alta velocidad, [5] como parte de colaboraciones con otros conglomerados, como la familia de locomotoras Intercity-Express [6] (Alemania), AVE Clase 102 , [6] clase RENFE. 130 (España), ICN (Suiza), el Acela express [6] (EE. UU.) y partes de los trenes TGV Duplex , Eurostar , Thalys y ETR 500 [6] (varios en Europa).
Además, la empresa ha producido de forma independiente trenes de alta velocidad para mercados específicos, como CRH1 , "Xinshisu" (China), X 2000 , [6] Regina (Suecia) y Class 71 (Noruega). [7]
En noviembre de 2005, Bombardier lanzó su solución general, el tren de un solo piso Zefiro para líneas ferroviarias de alta velocidad, disponible en juegos de 4, 8, 12 o 16 vagones, [5] capaz de configurarse para una variedad de suministros. voltajes, [3] y producidos en anchos estándar (2,9 mo 9 pies 6 pulgadas) o anchos (3,4 mo 11 pies 2 pulgadas). [1]
En diciembre de 2021, Alstom anunció planes para transferir la propiedad intelectual y las actividades comerciales asociadas con el Zefiro V300 a Hitachi Rail . Esta fue una condición para la adquisición de Bombardier por parte de Alstom establecida por la Comisión Europea para seguir cumpliendo con la ley de competencia de la UE . [8] [9] La transacción se completó el 1 de julio de 2022. [10]
El tren Zefiro es un tren de alta velocidad eléctrico de varias unidades convencional (no articulado entre vagones) de un solo piso . Consiste en automóviles con y sin motor, con automóviles motorizados en cada extremo. [5] Las carrocerías de los vagones están construidas en aluminio, a excepción de los trenes Zefiro 250 de carrocería ancha, que tienen carrocerías de acero inoxidable. Tienen diseños de planta abierta personalizables. [11]
Los trenes se componen de unidades de 4 vagones, cada uno de los cuales contiene un transformador y su propia fuente de alimentación. Por lo general, los vagones finales de cada unidad de 4 vagones tienen bogies propulsados, y los dos vagones del medio no tienen motor. El pantógrafo está ubicado en uno de los vagones sin motor. [2]
Las especificaciones para todos los diseños actuales (2009) describen motores trifásicos asíncronos con refrigeración por aire forzado. [2] Sin embargo, Bombardier también ofrece la opción de motores síncronos de imanes permanentes [12] (que agrupa en sus tecnologías de ahorro de energía "ECO4"), [13] que fueron probados en trenes Regina modificados en 2008 en el "Green Tren" ( sueco : Gröna Tåget ). [14]
La primera variante del concepto Zefiro que se produjo fue una serie de veinte trenes-cama EMU de 16 vagones producidos por la empresa conjunta de Bombardier, Sifang Power (Qingdao) Transportation (BSP), que se entregaron a partir de 2009. [16] Estos trenes fueron los primeros tren de alta velocidad con licencia para ser fabricado en China, así como los trenes con literas más rápidos del mundo. [17] China Railways los designó como CRH1E. [18]
La aceleración inicial es superior a 0,6 m/s 2 (1,3 mph/s), con un peso de tren de 16 vagones de 859 t (845 toneladas largas ; 947 toneladas cortas ) y una carga por eje de 16,5 t (16,2 toneladas largas; 18,2 toneladas cortas). toneladas), el tipo bogie es el que se encuentra en el Regina con una distancia entre ejes de 2,7 m (8 pies 10 pulgadas) con el 63% de los ejes motorizados. [19]
En julio de 2010, el Ministerio de Ferrocarriles encargó 40 trenes de alta velocidad CRH1E Zefiro más de 8 vagones y 250 km/h (155 mph) a la empresa conjunta Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. [20]
En septiembre de 2012, basándose en un contrato modificado con Bombardier, el MOR encargó 106 trenes adicionales de 8 vagones, 60 de los cuales serán una nueva variante, denominada Zefiro 250NG. Esta variante es una evolución del original y utilizará diferentes materiales para ahorrar peso y un funcionamiento más eficiente. [21]
El Zefiro 300 está destinado a operaciones europeas, con un perfil UIC y capaz de instalarse para su uso en los cuatro esquemas de electrificación europeos (1,5 y 3 kV CC, 15 y 25 kV CA). Los bogies son del tipo FLEXX con una distancia entre ejes de 2,85 m (9 pies 4 pulgadas), [19] el 50% de los cuales están motorizados. La aceleración inicial es superior a 0,60 m/s 2 (1,3 mph/s). Tiene una carga por eje de aproximadamente 17 t (16,7 toneladas largas ; 18,7 toneladas cortas ). [19] Se pueden unir dos conjuntos de 8 vagones para formar un tren más largo. [19]
Bombardier, en asociación con AnsaldoBreda , ofreció una variante del Zefiro 300 a Trenitalia , el servicio ferroviario nacional italiano, como parte de una oferta para 50 nuevos trenes de alta velocidad en 2010. [23] Trenitalia seleccionó esta oferta como ganadora de 5 Agosto de 2010. [24] Estos entraron en servicio en 2015 y se denominan Frecciarossa 1000 . [25]
Una evolución de la plataforma Zefiro 300 también fue propuesta por la joint venture entre Bombardier (posteriormente Alstom) e Hitachi Rail para la licitación de material rodante HS2 para su primera fase, para la que se adjudicó el contrato de 54 trenes. [26]
En septiembre de 2009, Bombardier anunció un pedido de ochenta trenes de alta velocidad Zefiro 380 por parte del Ministerio de Ferrocarriles de China (MOR) que se producirían en la empresa conjunta de Bombardier, Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. Se estimó que el pedido de veinte juegos de 8 coches y sesenta juegos de 16 coches valía 27,4 mil millones de RMB (aproximadamente 2,7 mil millones de euros o 4 mil millones de dólares). El valor de la acción de Bombardier se estima en 1.300 millones de euros. [28] [29]
Según el uso de China Railways, estos trenes han sido designados CRH1C (juego de 8 vagones) y CRH1D (juego de 16 vagones). [18] que fue revisado en diciembre de 2010 a CRH380C y CRH380CL y una vez más a CRH380D (juego de 8 autos) y CRH380DL (juego de 16 autos) de acuerdo con el nuevo sistema de numeración. [30]
En septiembre de 2012, la orden se modificó para incluir solo setenta juegos de 8 autos, designados como CRH380D y 46 Zifero 250 y 60 Zifero 250NG adicionales. [21]
Los 85 trenes han sido entregados y actualmente son operados por la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu.
En 2018, la autoridad de transporte regional sueca Västtrafik encargó 40 nuevos trenes (originalmente designados durante la licitación como EMU200, ahora designados como X80 ) en 2018, que luego aumentaron a 45 trenes, de un nuevo modelo capaz de alcanzar 200 km/h (125 mph). Tienen tres coches y miden alrededor de 80 metros (262 pies 6 pulgadas) de largo. La primera entrega estaba prevista para finales de 2021, [31] [32] pero la pandemia de coronavirus ha retrasado la producción y las pruebas de los nuevos trenes.
Västtrafik esperaba entonces que el primer juego de trenes llegue a Västerås en abril de 2022 y que se entreguen otros cuatro juegos de trenes a Suecia durante la primavera. Los primeros vehículos debían estar circulando en el tráfico en la primavera de 2024 [33]. Los trenes están diseñados para las condiciones climáticas más frías en las que operará la flota, incluidas temperaturas tan bajas como -40 grados Celsius y ventisqueros de nieve de hasta 80 cm de profundidad.
Están equipados con un paquete de invierno que incluye un sistema de propulsión mejorado, una transmisión de un solo eje y una regulación mejorada de deslizamiento y deslizamiento. Las carrocerías fueron fabricadas por Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd en China y el equipamiento final de todos los demás componentes se realizó en la fábrica de Hennigsdorf en Alemania. [34] Los trenes ya han sido sometidos a pruebas exhaustivas de temperatura y se volverán a probar en Suecia durante el invierno de 2022. [33]
En 2023, se informó que la entrega se retrasaría aún más hasta 2025, debido a los ajustes necesarios en el control del clima interior tras las intensas pruebas invernales. [35]
En 2021, el operador ferroviario sueco SJ decidió comprar 25 nuevos trenes Bombardier Zefiro, que se espera que entren en servicio en 2026. La velocidad máxima es de 250 km/h (155 mph). [36]
Los trenes tendrán 363 asientos y estarán diseñados para circular a temperaturas de -40 grados centígrados. Los sistemas de trenes están diseñados para operar tanto en Suecia como en Dinamarca, además de estar certificados para operar en Noruega. [37]
Por el contrario, los detalles técnicos de la plataforma presentada por el consorcio en el contexto de la licitación HS2 difieren significativamente y sus activos relacionados, derechos de propiedad intelectual. y la documentación aún no existe en su totalidad.
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