El Renfe Clase 130 o S-130 [4] ( español : Serie 130 de Renfe , denominación del fabricante Talgo 250 ) es un tren de alta velocidad , de doble ancho y doble tensión compuesto por 11 coches basculantes Talgo VII y dos coches motorizados , usados en los servicios de Alvia y Euromed . [5] [6] [7] La clase ha sido apodada patitos (patitos), debido a la forma de la nariz del tren. [8]
Los trenes están diseñados para servicios de alta velocidad en ancho ibérico ( 1.668 mm ( 5 pies 5+21 ⁄ 32 pulg.)) y alta velocidad (1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)) líneas; pueden cambiar de ancho a baja velocidad sin parar gracias alde ancho variable.[9]Los vagones están construidos en aluminio e incorporan elTalgo Pendular,[10]están sellados contra diferencias de presión para el recorrido del túnel,[1]y cuentan con aire acondicionado bajo bastidor, sistemas de audio y pantallas de vídeo individuales, giratorios y reclinables. asientos y tomas de corriente.[3]
La capacidad en clase estándar es de 36 asientos, en primera clase de 26 asientos, los autocares finales tienen menor capacidad y un autocar se utiliza normalmente para servicios de restaurante/ventas. [1]
Los coches de potencia utilizan motores de tracción de CA controlados por inversores IGBT que incluyen inversores auxiliares integrados. Los sistemas de señalización pueden incluir ETCS Nivel 2, LZB , ASFA y Ebicab900TBS. [11]
A partir de enero de 2010 operaban desde Gijón / Oviedo vía León , Palencia , Valladolid hasta Madrid con algunos trenes extendidos a Alicante vía Albacete ; [12] [13] Santander vía Palencia y Valladolid hasta Madrid, en ocasiones ampliada hasta Alicante; [13] [14] Madrid a Bilbao vía Valladolid y Burgos ; [13] [15] Madrid a San Sebastián / Irún vía Valladolid, Burgos y Vitoria ; [13] [16] Madrid a Alicante; [13] [17] Huelva y Cádiz [ cita necesaria ] y Madrid a Murcia.
Desde enero de 2020 la Clase 130 de Renfe opera en el trayecto Figueres - Alicante pasando por Girona , Barcelona , Camp de Tarragona , Castellón y Valencia para los servicios Euromed . [7]
En servicios como Gijón-Madrid han sido sustituidos por trenes Renfe Clase 120 (2011). [8]
Con el fin de ampliar los servicios de alta calidad a partes de España que no están en la red de alta velocidad, Renfe adquirió trenes híbridos con propulsión tanto eléctrica como diésel [18] para su entrega en 2012 para su uso desde Madrid a Murcia y Galicia , construidos por Talgo y Bombardier. , con un coste de 78 millones de euros. [19] Los nuevos trenes basados en el S-130 fueron codificados inicialmente como S130H , más tarde S730 ;
Quince unidades S-130 se convertirán a funcionamiento híbrido. [20] [21] con dos carros generadores por juego que utilizan motores MTU 12V 4000 R43L (1,8MW cada uno). La velocidad máxima en modo diésel es de 180 km/h (112 mph). Las pruebas de los trenes se llevaron a cabo en 2011 y se espera su puesta en servicio en 2012. [22]
Se está desarrollando un tren con cambio de ancho capaz de alcanzar más de 250 km/h (155 mph) y está basado en el S-130 . [23]
En 2009 se encargó una versión del S130 para Uzbekistán a Temir Yollari para su uso en una línea de alta velocidad Tashkent-Samarcanda . [24] Las entregas del pedido de dos trenes comenzaron en julio de 2011. [25]
En 2017 se construyeron dos conjuntos más, tras la ampliación del servicio. [26]
