CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. ( chino :中车青岛四方机车车辆股份有限公司; iluminado. 'CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. Ltd.') es un fabricante chino de material rodante con sede en Qingdao , provincia de Shandong . Fundada en 1900 durante la ocupación alemana , Qingdao Sifang es uno de los fabricantes de material rodante más antiguos de China.
Tras el Incidente de Juye , el ejército alemán desembarcó en Tsingtao en 1897. En 1898, el gobierno Qing firmó el Tratado de Concesión de Jiao'ao con Alemania, que convirtió a Tsingtao en una colonia alemana. Este tratado también otorgó al gobierno alemán el derecho a construir el Ferrocarril de Jiaoji y desarrollar los depósitos minerales a lo largo de la ruta.
El káiser Guillermo II estaba decidido a hacer de Tsingtao una «colonia modelo» y una cabeza de puente para el ejército alemán en el Lejano Oriente . Como resultado, las autoridades alemanas construyeron varias fábricas en Tsingtao entre 1900 y 1910. [2] En octubre de 1900, mientras se construía el ferrocarril de Jiaoji, las autoridades alemanas comenzaron a construir la Obra General de Reparación del Ferrocarril de Shantung Syfang ( Hauptreparatur-Werkstätte Syfang der Schantung-Eisenbahn ), que estaba bajo la Compañía de Ferrocarriles de Shantung ( Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft ), con una inversión total de 1.587.000 marcos . Se convirtió en la tercera fábrica de material rodante de China después de Tangshan y Dalian . [3] La fábrica estaba situada cerca de la estación de tren de Sifang en el pueblo de Sifang, con más de 10.000 metros cuadrados de espacios de fábrica y más de 400 trabajadores, y se completó en 1902. [4] [5] Las piezas de locomotoras se importaron de Alemania y el montaje lo llevó a cabo la planta de Sifang. En 1914, se habían ensamblado o reparado un total de 1.148 locomotoras, vagones y vagones. [6]
En 1914, estalló la Primera Guerra Mundial y Alemania estaba ocupada con la guerra en el frente interno. Japón y el Reino Unido aprovecharon la oportunidad y lanzaron el Sitio de Tsingtao . Las Obras de Reparación General Syfang del Ferrocarril de Shantung resultaron dañadas durante el asedio. En 1915, el Imperio del Japón obligó al gobierno de la República de China a aceptar sus Veintiún Demandas , que afirmaban la toma de posesión de Japón de los territorios alemanes y los activos ferroviarios en Shantung . Las Obras de Reparación General Syfang pasaron a llamarse Taller Syfang del Ferrocarril de Shantung, que fue administrado temporalmente por el Ejército japonés . En marzo de 1915, el ejército japonés en Tsingtao estableció la Administración del Ferrocarril de Shantung, que tenía cinco departamentos: asuntos generales, transporte, ingeniería, contabilidad y minería, y el Taller de Tsingtao. [7] Durante la ocupación japonesa, se construyeron instalaciones adicionales como fábricas de fundición en arena, patios de vagones de pasajeros, fábricas de ruedas, patios de fundición de cobre, y el número de empleados llegó a más de 1.500. [8]
En 1938, el gobierno de Beiyang asumió el control del fabricante de material rodante, pero la agitación política constante dejó el desarrollo del ferrocarril en suspenso hasta 1949. [9]
Después de 1949, la instalación se convirtió en Sifang Works y en 1952 produjo la primera locomotora de vapor autóctona de China, la 1 de agosto , luego, durante los años 1960 y 1970, se convirtió en proveedor de vagones de pasajeros de China Railway y más tarde se expandió a los mercados de exportación en la década de 1980. [10]
.jpg/1280px-CR400AF-2022_at_Shoupakou_(20171017091041).jpg)
.jpg/1280px-L16_336@BCR_(20160905092327).jpg)
Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd fue fundada en 1998 como una empresa conjunta entre Bombardier Transportation (Alemania) y Sifang Locomotive and Rolling Stock Company Limited como una empresa para la producción de trenes de alta velocidad y vagones de alta calidad. Esta empresa conjunta incluye un nuevo desarrollo de IS llamado JOSS (joint venture operating system support) [21]
En 2009, había entregado más de 1.000 unidades, incluidos los trenes cama de alta velocidad CRH1E ( Zefiro 250 ), y había conseguido un pedido de 80 trenes de muy alta velocidad CRH380D ( Zefiro 380 ) en un pedido cuyo valor total se estima en 2.700 millones de euros (4.000 millones de dólares, 27.400 millones de RMB ). [21]
Kawasaki Heavy Industries (KHI) colaboró con CRRC Sifang Co Ltd. en el año 2009 para producir los trenes C151A , la cuarta generación de trenes MRT para SMRT Trains , en Singapur. Se construyeron un total de 22 trenes con 6 vagones cada uno.
En 2010, se completó la mitad de los trenes y Kawasaki Heavy Industries realizó pruebas en 2011 , antes de la entrega completa en diciembre de 2011. Estos trenes ahora sirven a la línea Norte-Sur y la línea Este-Oeste en Singapur.
Otros 78 vagones (13 trenes) de la línea C151A que se encuentran en producción y se entregarán en 2014. [22]
En 2012, KHI y CSR Sifang colaborarán para fabricar los nuevos 168 vagones (28 trenes) de los trenes C151B y los entregarán entre 2015 y 2017. [22] [23]
Se ordenaron 174 vagones adicionales (29 trenes) de trenes C151B en 2014 y se entregarán entre 2017 y 2019 y un total de 57 trenes, pero se han reducido a 45 juegos como anunciaron y el primer tren se entregó en 2015. Se espera que se agreguen otros 12 juegos de trenes C151C para 2019 que se ordenaron en 2015.
En 2013, Kawasaki Heavy Industries (KHI) planeó demandar a CSR Sifang por violación de patentes luego de que se disolviera su sociedad. KHI dijo que lamentaba profundamente haber iniciado la sociedad. Posteriormente, desistió de la demanda. [24]
En 2014, LTA había ordenado los nuevos 364 vagones (91 trenes con 4 vagones) de los trenes T251 fabricados por KHI y CSR Sifang para la futura línea Thomson-East Coast y tendrán trenes completamente automatizados y sin conductor, y también los primeros trenes en Singapur en tener 5 puertas en cada lado y cada vagón. Estos 91 nuevos trenes se entregarán a partir de 2018.
El 5 de julio de 2016, FactWire, una organización de noticias sin fines de lucro con sede en Hong Kong, dio a conocer la noticia de que el SMRT C151A sufría múltiples defectos [25] relacionados con materiales fabricados en China y publicó todo el trabajo de investigación en YouTube . [26] y la mayoría de sus afirmaciones fueron posteriormente reconocidas por el operador ferroviario SMRT y las autoridades de transporte de Singapur , la Autoridad de Transporte Terrestre . Desde entonces, todo el asunto ha generado una enorme cantidad de controversias en Hong Kong y Singapur y también se han difundido algunos rumores en Internet.
El 9 de septiembre de 2020, el Ayuntamiento de Bucarest envió a la Asociación Astra Vagoane (Rumania) - CRRC Qingdao Sifang (China) una "Comunicación sobre el resultado del procedimiento de adjudicación para la compra de 100 tranvías. Mediante esta dirección, se notifica a la mencionada asociación que se ha designado al ganador del procedimiento de licitación y que se le informará de la fecha y hora en que se firmará el contrato". [27] [28] [29]
El Ayuntamiento pagará 840 millones de lei rumanos (200 millones de dólares) por 100 tranvías ASTRA.
