Škoda Transportation as es una empresa de ingeniería checa que continúa el legado de la fabricación de material rodante de la fábrica Škoda que comenzó a finales del siglo XIX en Pilsen . Después de la Primera Guerra Mundial, la fábrica comenzó a producir locomotoras en una fábrica independiente dedicada a ese fin. Esta fábrica se convirtió en una empresa independiente en la década de 1990. Hoy en día, Škoda Transportation desarrolla y fabrica vehículos ferroviarios eléctricos para el transporte urbano y ferroviario.
Škoda Transportation posee total o parcialmente varias otras empresas activas en el campo del desarrollo y la fabricación de material rodante, motores eléctricos y productos relacionados en varios países europeos. En abril de 2018, la Comisión Europea autorizó la compra del grupo por parte de PPF , un grupo financiero y de inversión constituido en los Países Bajos . [4] En la actualidad, Petr Novotny es el CEO y presidente del consejo de administración de Škoda Transportation, cargo que será nombrado en octubre de 2023.
El grupo de empresas Škoda Transportation es uno de los mayores fabricantes mundiales de tranvías y unidades de propulsión para trolebuses y un importante productor regional de vehículos ferroviarios.
La empresa fue inscrita en el Registro Mercantil el 1 de marzo de 1995 con el nombre de ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA sro, operando bajo el nombre de ŠKODA TRANSPORTATION sro desde el 10 de diciembre de 2004 y desde el 1 de abril de 2009 en su forma jurídica actual como sociedad anónima. [5] Entre 1995 y 2001, Škoda Transportation fue propiedad de ŠKODA as (número de identificación de la empresa 00213101) y, a partir de 2003, de ŠKODA HOLDING as (número de identificación de la empresa 26163632, anteriormente Divide et impera as). En 2006, Škoda Holding se disolvió mediante fusión por adquisición con HQU International, como (número de identificación de la empresa 26502399), que más tarde pasó a llamarse Škoda Holding (y posteriormente ŠKODA INVESTMENT a partir de 2010).
En 2003, la empresa matriz Škoda Holding fue adquirida por Appian Group, una empresa con sede en los Países Bajos con una estructura de propiedad poco clara. Iniciaron una reestructuración de la empresa con el objetivo de centrarse únicamente en dos campos principales de producción: la generación de energía convencional y la ingeniería de transporte. [6] En 2004, se vendieron Škoda JS, Škoda Kovárny y Škoda Hutě, seguidas en 2009 por Škoda Power [7] , dejando a Škoda Holding como nada más que una cáscara vacía. Škoda Transportation adquirió varias empresas en el sector del transporte y se estableció como el pilar principal del grupo, elaborando estados financieros consolidados por primera vez en 2010 y logrando ventas consolidadas de 12.100 millones de coronas checas [8] .
En 2010, ŠKODA HOLDING as (número de identificación de la empresa 28423518, anteriormente BTY Czech, as) se convirtió en el propietario de Škoda Transportation, seguido en 2011 por SKODA INDUSTRY (EUROPE) con domicilio social en Chipre, que pasó a llamarse CEIL (CENTRAL EUROPE INDUSTRIES) LTD en 2013. [5] En noviembre de 2017, PPF Group firmó un contrato para adquirir una participación del 100 % en Škoda Transportation y otros activos, entre otros, la marca registrada Škoda. [9] El precio final se hizo público en junio de 2018 y ascendió a 326 millones de euros, lo que equivale a 8.300 millones de coronas checas al tipo de cambio de abril de 2018. [10] En junio de 2022, el grupo matriz PPF anunció que había vendido los derechos del logotipo y la marca Škoda a Škoda Auto, mientras que la empresa con sede en Pilsen puede utilizar el nombre actual bajo licencia hasta 2029. El portal de noticias Seznam Zprávy informó en diciembre de 2023 que, según el informe anual de Škoda Transportation y la información de otras fuentes, concluyó que el precio de compra no revelado del logotipo y la marca Škoda era de al menos 4.000 millones de coronas checas. [11]
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En abril de 2010, ŠKODA HOLDING as (número de identificación de la empresa 28423518, anteriormente BTY Czech, as) se convirtió en el propietario de Škoda Transportation. [13] El 20 de septiembre de 2010, se anunció que Škoda Transportation había sido vendida por Appian Group a cuatro personas, siendo estos dos gerentes de Appian (Marek Čmejla y Jiří Diviš) y dos gerentes de Škoda Holding (Tomáš Krsek y Michal Korecký). Los posibles nuevos propietarios anunciaron que estaban considerando cotizar las acciones de la compañía en la bolsa de valores. [14] Según algunos informes de los medios, esto fue meramente una formalidad, ya que estos propietarios habían controlado durante mucho tiempo la filial de Appian Group. [15] En noviembre de 2011, Jaromír Šilhánek, director de la filial Škoda Electric, se unió a las filas de los accionistas, y la compañía adquirió tres accionistas más en 2012. El primero fue Josef Bernard, que comenzó en Škoda como técnico y luego se convirtió en el director de Škoda Transportation, y los otros dos fueron Marek Krsek y Tomáš Ignačák, asociados principalmente con Pars nova. Michal Kurtinec se convirtió en el noveno accionista en 2014. En enero de 2015, Josef Bernard fue reemplazado por Tomáš Ignačák. [16] Petr Brzezina fue nombrado CEO después de la adquisición de la empresa por parte del Grupo PPF. [17]
Desde marzo de 2011, el único accionista de Škoda Transportation inscrito en el Registro Mercantil era Skoda Industry (Europe), que supuestamente estaba controlada por los propietarios mencionados anteriormente. [18] Sin embargo, era propiedad de Maranex Finance, una empresa registrada en las Islas Marshall y Conitor Terra, una empresa registrada en Guernsey. [19] Skoda Industry (Europe) pasó a llamarse CEIL (Central Europe Industries) en 2013. [20] Škoda Transportation pagó dividendos por un total de más de 16 mil millones de coronas checas a sus propietarios desconocidos entre 2010 y 2013. [21] En 2015, el 98,75 % de las acciones del único accionista estaban en manos indirectas de Tomáš Krsek, Michal Korecký, Marek Čmejla y Jiří Diviš. [22] La empresa tiene varios contratos de préstamo a largo plazo con su único accionista y en 2015 la empresa debía a este accionista 2.000 millones de coronas checas a un tipo de interés del 10 % anual [23]
La empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive (中车株洲电力机车有限公司), filial de la empresa china CRRC Corporation Limited (中国中车股份有限公司), llevaba tiempo interesada en comprar Škoda Transportation. [24] Según el entonces ministro de Industria, Jan Mládek, este potencial comprador exigía una garantía de que la privatización de Škoda Transportation se había llevado a cabo de forma irrefutable, lo que se negó a proporcionar. Más tarde, Siemens presentó una oferta por Škoda Transportation y se especuló con que el holding Energetický a průmyslový estaba interesado en comprarla. El contrato de compra de acciones de Škoda Transportation y activos relacionados fue finalmente cerrado por PPF Group en noviembre de 2017. [25] La transacción se concretó en abril de 2018 por un importe total de 326 millones de euros. [26] El 7 de mayo de 2019, PPF Group anunció que había vendido su participación del 10 % en Škoda Transportation. El precio no fue revelado. [27]
En el sector de los tranvías, Škoda Dopravní technika modernizó en los años 90 un total de 26 tranvías Tatra T3 que circulaban en Plzeň al tipo T3M.0 (denominación de fábrica Škoda 01T; 1993-1999) y 20 tranvías T3 que circulaban en Liberec al tipo T3M.04 (denominación de fábrica Škoda 02T; 1995-1999). En 1997, la empresa produjo su primer tranvía propio, el Škoda 03T (también LTM 10.08, “Astra”, “Anitra”), que fue entregado gradualmente a cinco operadores de tranvías checos hasta 2006. [28] [29]
A continuación se fabricaron otros modelos, algunos de los cuales también se exportaron. [39] Los últimos modelos de tranvías son máquinas comercializadas bajo el nombre comercial Škoda ForCity, que la empresa suministra a varios países europeos. En la República Checa, se han entregado a Brno (Škoda 45T - a partir de 2022), [30] Plzeň (Škoda 40T - a partir de 2021), [31] Ostrava (Škoda 39T - a partir de 2021) [32] y Praga (Škoda 15T - 2009-2019 y Škoda 52T). [33] [34]
Alemania se convirtió en el segundo mercado más importante para los tranvías después de 2020. El Grupo Škoda ha entregado tranvías a la ciudad sajona de Chemnitz (35T, ForCity Classic, 2018-2020), [35] a las tres ciudades de Mannheim, Ludwigshafen am Rhein y Heidelberg (36T, 37T, 38T, todos ForCity Smart, desde 2022), [36] Bonn (41T, ForCity Smart, desde 2023) [37] y a las tres ciudades de Frankfurt an der Oder, Cottbus y Brandenburg an der Havel (46T, 47T, 48T, ForCity Plus, desde 2024). [38] También están en marcha los preparativos para la producción de tranvías para Kassel (50T, ForCity Smart). [39]
Los tranvías Škoda también operan en las ciudades finlandesas de Helsinki (Artic, ForCity Smart, 2013-2019; Artic X54, ForCity Smart, a partir de 2021) y Tampere (Artic X34, ForCity Smart, 2020-2021), [40] y Miskolc en Hungría (26T, de 2013 a 2015 [41] ). En 2024, el Grupo Škoda entregó tranvías de doble sentido a la ciudad eslovaca de Bratislava (30T, ForCity Plus).
Entre 1996 y 2011, Škoda Transportation modernizó los trenes de metro 81-71 al tipo 81-71M para el metro de Praga . [42] En 2003 produjo un prototipo del nuevo tren de metro de 6 Mt. La empresa también participó en la producción y modernización de los trenes 81-553 para Kazán y Kiev (el tren Slavutych) y participó en la producción de trenes NěVa para San Petersburgo. [43] A principios de 2020, la empresa firmó un contrato para la entrega de trenes de metro a Varsovia. [44] El primer tren de metro de los talleres del Grupo Škoda comenzará a transportar pasajeros en la capital polaca en octubre de 2022. Otro contrato que se ha firmado es para la entrega de ocho trenes de metro a la ciudad búlgara de Sofía. Este se firmó en julio de 2023. [45]
Škoda Transportation fabricó locomotoras eléctricas del tipo 109E (series 380 ČD, 381 ZSSK y 102 DB Regio) y modernizó las locomotoras eléctricas 71E al tipo 71Em (serie 163 → serie 363.5 ČD Cargo). En el ámbito del transporte ferroviario, la empresa no tenía previsto ningún nuevo tipo de locomotora en 2020, sino que se centró en el desarrollo y la producción de las unidades eléctricas RegioPanter e InterPanter. [46]
En el ámbito del transporte ferroviario, el Grupo Škoda ha pasado de producir locomotoras a fabricar otros tipos de unidades ferroviarias, cuya producción se puede dividir en dos grandes categorías:
Las unidades Push-Pull, es decir, unidades sin tracción con un carro de control, que necesitan una locomotora para moverse, funcionan en Eslovaquia desde 2011 (designación de fábrica 3Ev) [47] y en Alemania y la República Checa desde 2021 (designación de fábrica 13Ev) [48] . [49]
En el catálogo de vehículos del Grupo Škoda, las unidades eléctricas (EMU) llevan la denominación RegioPanter (para operaciones regionales) o InterPanter (para transporte de larga distancia). La primera EMU RegioPanter se denominó tipo 7Ev. [50] Se puso en funcionamiento de prueba en septiembre de 2012 y en febrero de 2013 las unidades de esta serie fueron aprobadas por la Autoridad Ferroviaria. En la República Checa, las unidades RegioPanter operan en las regiones de Plzeň, [51] Moravia del Sur, [52] Moravia-Silesia, [53] Olomouc, [54] Hradec Králové, [55] Pardubice, [56] Ústí nad Labem [57] y Bohemia Central. [58]
En el extranjero, se entregan EMU a Eslovaquia [59] y Letonia [60] . Se espera que las primeras unidades se desplieguen en Estonia [61] en 2024 y también están previstas entregas de trenes a Uzbekistán [62] .
Otro sector del transporte ferroviario en el que está involucrado el Grupo Škoda es el de los vagones-cama. En este ámbito, el proyecto de vagones-cama para el grupo finlandés VR [63] fue el que más avanzó en 2024. Su puesta en servicio está prevista a más tardar en 2025. La empresa de transporte ferroviario italiana Trenitalia ha encargado vagones-cama al Grupo Škoda [64] . La categoría de vagones-cama también incluye un contrato de modernización de vagones para la empresa de transporte austriaca ÖBB [65] .
Como parte de su cambio hacia una producción no militar, la fábrica destinó una parte de sus instalaciones a la fabricación de locomotoras. [66] La producción comenzó tras un pedido de 30 locomotoras para Checoslovaquia. La primera locomotora Škoda salió de la fábrica el 11 de junio de 1920. Mientras tanto, Škoda obtuvo un importante contrato para la producción de 80 locomotoras y la renovación de 500 para Rumanía. Debido al pedido rumano, Škoda recuperó la confianza de los bancos, que proporcionaron a la empresa financiación para sobrevivir durante los años inmediatamente posteriores a la guerra. La fábrica de locomotoras se convirtió en uno de los pilares principales de la empresa. [66]
El 13 de septiembre de 1921, la empresa fabricó su locomotora número 100. En 1927, Škoda produjo su primera locomotora eléctrica para expresos , a la que le siguió la introducción de locomotoras eléctricas para mercancías. Aunque las locomotoras eléctricas se utilizaban en las líneas electrificadas de Praga, la empresa también producía locomotoras eléctricas con baterías para su uso en las zonas de la fábrica. También en 1927, Škoda empezó a producir locomotoras diésel y trenes expresos diésel. En la década de 1930, la fábrica de locomotoras producía una media de 3 locomotoras al mes, de las que un tercio se destinaba a la exportación. [67]
Mientras tanto, en otra fábrica situada en Pilsen, Škoda comenzó a producir unidades de propulsión eléctrica para tranvías a principios de la década de 1920. En 1936, la empresa comenzó a producir los trolebuses modelo 3Tr , 6Tr , 7Tr , 8Tr y 9Tr . [67]
La producción de locomotoras y trolebuses continuó durante el período de nacionalización de la empresa después de la Segunda Guerra Mundial. Tras la caída del comunismo en 1989, Škoda Works se transformó en una sociedad anónima, cuyos activos se diversificaron posteriormente en varias entidades independientes, entre ellas también Škoda Dopravní Technika sro, que incluía la fábrica de material rodante en Pilsen y que pasó a llamarse Škoda Transportation en 2004. [67]
A principios de los años 90, la empresa empezó a trabajar también en la renovación de tranvías, a lo que siguió la introducción de su primer diseño propio en 1997, el Škoda 03 T de piso bajo . [67]
El primer trolebús fabricado en serie con la marca Škoda empezó a circular en 1941. Desde entonces, se han desarrollado casi cuarenta modelos bajo el logo de Škoda, muchos de los cuales se utilizan actualmente no solo en la República Checa, sino también en varios países de toda Europa. En los últimos años, la producción de trolebuses ha experimentado un renacimiento: en 2014, el Grupo Škoda celebró la producción de su trolebús número 14.000 [68] y, en 2023, la producción de su trolebús número 15.000 [69] . En la actualidad, el Grupo Škoda se centra principalmente en soluciones para equipos eléctricos, y la carrocería la suministra uno de los socios con los que trabaja en sus proyectos. Algunos modelos de trolebús están equipados con baterías que les permiten atravesar secciones sin catenaria.
En las ciudades checas, las unidades de trolebús Škoda operan en Praga (38 Tr, Solaris, 24 m; [70] 36 Tr, Temsa [71] ), Plzeň, Brno [72] (31 Tr, SOR; 32 Tr, SOR), Ostrava. (36 Tr, Temsa; 31 Tr, SOR) Opava (36 Tr, Temsa; 32 Tr, SOR), Jihlava (32 Tr, SOR[66]) Pardubice (28 Tr, Solaris; 30 Tr, SOR; 32 Tr, SOR) Hradec Králové (30 Tr, SOR; 31 Tr, SOR) České Budějovice, Zlín (35 Tr , Iveco 30 Tr, SOR Teplice (28 Tr, Solaris; 30 TR, SOR, 32 Tr, SOR, 33 Tr, SOR) Ústí nad Labem (28 Tr, Solaris) y en Mariánské Lázně (30 Tr, SOR).
En el extranjero, el mayor número de trolebuses circula en Eslovaquia, concretamente en Banská Bystrica (30Tr SOR; 31Tr SOR), Bratislava (30Tr SOR; 31Tr SOR; 38Tr, Solaris), Prešov (30Tr SOR; 31Tr SOR) y Žilina (30Tr SOR; 31Tr SOR). Los trolebuses Škoda también circulan por la ciudad lituana de Vilnius (32 Tr). [73]
En 2005, Škoda Transportation fundó el Centro Científico Techmania junto con la Universidad de Bohemia Occidental de Pilsen. El objetivo del Centro Científico es despertar el interés de los jóvenes por las disciplinas tecnológicas y, en general, aumentar la concienciación del público sobre la ciencia y la tecnología. En 2015, Techmania recibió la visita de más de 271.000 turistas, lo que lo convirtió en el tercer destino turístico más visitado de Pilsen.
La empresa recibió dos incentivos a la inversión en forma de exenciones del impuesto sobre la renta por un importe total posible de 1.000 millones de coronas checas.
En el marco de la colaboración con las universidades, el Grupo Škoda organiza cada año el Premio Emil Škoda. En este concurso pueden participar estudiantes universitarios de disciplinas técnicas de todo el país con sus trabajos de fin de carrera.
El Grupo Škoda organiza la Škoda FIT Half Marathon, una carrera de atletismo internacional que se celebra en Pilsen a mediados de septiembre.
Škoda Transportation forma parte del Grupo Škoda, que incluye otras empresas dedicadas a la ingeniería mecánica y eléctrica: Škoda Electric, Škoda Vagonka, Škoda Pars, Škoda Transtech (Finlandia), Škoda Ekova, Škoda ICT, Škoda Digital, Škoda City Service, Škoda TVC, Poll, Škoda Transportation Deutschland (Alemania), Škoda Polska (Polonia), Bammer Trade, Ganz – Skoda Electric (Hungría), The Signalling Company y Škoda Investment. En 2013, el grupo contaba con casi 3.500 empleados y generó unas ventas de 14.600 millones de coronas checas. En 2021, el grupo contaba con más de 6.500 empleados, unas ventas de 15.500 millones de coronas checas y un beneficio neto de 580 millones de coronas checas. La empresa también posee una participación del 32% en Pragoimex.
En 2011, Škoda Transportation adquirió la empresa Autobusová doprava-Miroslav Hrouda de Zbiroh. El motivo principal de esta adquisición fue permitir a Škoda probar en funcionamiento sus autobuses híbridos de nuevo desarrollo y producción.
En 2013, Škoda Transportation fundó en Múnich la filial Škoda Transportation Deutschland. El objetivo de la empresa alemana de Škoda era crear una unidad de negocio que abarcara las actividades comerciales, técnicas y de servicio y que fuera responsable del desarrollo de las actividades comerciales del Grupo Škoda Transportation en los mercados alemán, austriaco y suizo. Ese mismo año, Škoda compró la empresa Lokel, con sede en Ostrava, especializada en el diseño y suministro de equipos eléctricos para material rodante.
En 2015, Škoda Transportation adquirió una participación mayoritaria en Transtech, una empresa finlandesa dedicada a la producción de tranvías de piso bajo y vagones de tren de dos pisos. La empresa se llama Škoda Transtech desde 2018, cuando se adquirieron las acciones restantes.
En 2016, Škoda Transportation fundó una nueva filial en Estados Unidos, Škoda Transportation USA. El objetivo principal es crear una base completa en Estados Unidos que incluya el desarrollo empresarial (identificación y desarrollo de oportunidades de negocio), un departamento técnico, compras y gestión de proyectos, hasta llegar a la producción. La creación de la empresa es el primer paso en la expansión planificada en el mercado norteamericano.
En 2019, se creó la división independiente Škoda Digital para Soluciones de Transporte Digital dentro del Grupo Škoda Transporte.
En 2020, Škoda Transportation compró la empresa Ekova Electric, con sede en Ostrava. La transferencia se completó en 2021, cuando la empresa cambió su nombre a Škoda Ekova.
En 2022, se modificó la imagen de todo el Grupo Škoda Transportation y el grupo comenzó a operar bajo el nombre de Grupo Škoda. Ese mismo año, el Grupo Škoda estableció una filial en Italia.
En 2023, el Grupo Škoda amplió su cartera con dos nuevas empresas. En enero, compró una parte importante de los activos de la empresa austriaca de ingeniería y diseño Molinari Rail Austria, que se convirtió en la base del recién creado Grupo Škoda Austria, y en febrero, compró una participación mayoritaria (93,6%) en el fabricante belga de sistemas de señalización ferroviaria The Signalling Company.
En 2024, el Grupo Škoda adquirió la empresa checa de ingeniería eléctrica Cegelec, a la que rebautizó como Electric Components.
Škoda Transportation como filiales y empresas afiliadas [2]
En 2015 el grupo empresarial empleaba a cerca de 5.600 personas y su facturación alcanzó los 17.000 millones de coronas checas.
El Centro Científico Techmania en Pilsen es gestionado por Škoda Transportation y la Universidad de Bohemia Occidental . Cada año, decenas de miles de escolares y estudiantes visitan la exposición, que de una forma amena aprenden sobre diversos principios de las matemáticas y la física. El centro científico también incluye una serie de productos históricos del material rodante Škoda. [76] [77]
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