Khasan ( en ruso : Хаса́н ) es una localidad urbana (un asentamiento de tipo urbano ) en el distrito de Khasansky del Krai de Primorie , Rusia . Está ubicada cerca del punto de intersección de los tres puntos del río Tumen , donde convergen las fronteras de Rusia, China y Corea del Norte . Población: 742 ( censo de 2010 ) ; [1] 795 ( censo de 2002 ) ; [4] 1187 ( censo soviético de 1989 ) . [5]
Khasan es la única localidad habitada por rusos en la frontera con Corea del Norte . Se encuentra cerca del lago Khasan y del río Tumen . La frontera entre Rusia y Corea del Norte está formada por el río, pero el curso del Tumen a veces cambia durante las inundaciones, disminuyendo efectivamente el territorio de Rusia y amenazando con inundar el asentamiento de Khasan y la estación fronteriza de Peschanaya. Desde 2003, se ha avanzado en el trabajo para reforzar el área con suelo rocoso para protegerla contra la erosión del río. Hay un discreto puesto avanzado ruso cerca de la frontera con un gran conjunto de radares. [6] En el lado norcoreano de la frontera se encuentra Tumangang . La ciudad china más cercana es Fangchuan .
Khasan tiene una estación de ferrocarril en la línea ferroviaria Baranovsky-Khasan de Vladivostok a Rason en Corea del Norte . Es el vínculo entre Rusia y Corea del Norte, mediante un puente ferroviario sobre el río Tumen llamado Puente de la Amistad Coreano-Rusa (en coreano: 조로친선교). La estación norcoreana en el Distrito de los Trabajadores de Tumangang , Sonbong , está justo al otro lado del río.
La construcción de la línea ferroviaria comenzó desde la estación de tren de Baranovsky hasta un punto a 190 km de distancia en dirección opuesta a Kraskino , y se completó en 1941. Después de la Segunda Guerra Mundial , la línea Baranovski-Kraskino continuó hasta la frontera con Corea del Norte, lo que resultó en una longitud total de 238 kilómetros (148 mi). El final de la línea era la estación de Khasan, ubicada cerca del lago Khasan. La estación de Khasan abrió sus puertas el 28 de septiembre de 1951. Ha permanecido durante mucho tiempo como un callejón sin salida: a través del río Tumen, que forma la frontera estatal, se construyó un puente de madera temporal, que llevó su primer tren en funcionamiento a Corea en 1952. El intercambio de mercancías entre la Unión Soviética y Corea del Norte por ferrocarril a través de la estación de Khasan comenzó en 1954. Se exportaron sesenta y cinco vagones o 1.300 toneladas [¿ cuáles? ] de carga desde Corea del Norte, y se importaron 153 vagones o 3.123 toneladas de carga. En 1955, se exportaron desde Corea del Norte 530 vagones o 7.200 toneladas, mientras que se importaron 295 vagones o 4.800 toneladas de carga. Dos años después, las exportaciones de la estación de Khasan habían crecido unas increíbles catorce veces y las importaciones dieciséis veces. El puente de madera temporal era inadecuado para el creciente tráfico, por lo que en 1959 se tomó una decisión conjunta de construir un puente con vanos de metal sobre estribos de piedra, llamado "Puente de la Amistad". Se puso en servicio el 9 de agosto de 1959. [7] [8] Hay una diferencia de ancho de vía entre los dos ferrocarriles, ya que el sistema ferroviario ruso es de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+27 ⁄ 32 pulgadas )y el sistema ferroviario de Corea del Norte es de1.435 mm(4 pies 8 pulgadas).+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.
En la actualidad, esta línea se utiliza poco y en 2005 transportó tan sólo 10.000 pasajeros. [9] En 1988, el tráfico de mercancías en ambos sentidos superaba los 5 millones de toneladas anuales, pero en 2001 el volumen total había descendido a sólo 144.000 toneladas. En 1989, 830.000 toneladas de mercancías pasaron por la frontera desde Rusia (Khasan) hasta Corea del Norte (Tumangang). En 1998, esta cifra se situó en 150.000 toneladas, y en 2001, sólo 92.000 toneladas de mercancías cruzaron la frontera, según la oficina de aduanas del Lejano Oriente. La parte coreana desde Tumangang hasta el puerto de Rajin fue destruida en la década de 1950.
Durante la década de 1990, la situación del ferrocarril se deterioró drásticamente debido a la crisis económica en Rusia . En 1996, Corea del Norte debía 20 millones de dólares al operador ferroviario ruso, Russian Railways . Esta deuda se había acumulado durante los 5 años anteriores a medida que Corea del Norte confiscaba y utilizaba vagones de tren rusos que estaban en Corea del Norte. La situación llevó al Ministerio de Ferrocarriles de Rusia a emitir una directiva que prohibía el paso de trenes desde Khasan a Corea del Norte, aislando efectivamente a Corea del Norte del mercado ruso. La crisis se resolvió en septiembre de 1996, cuando Corea del Norte acordó pagar 26 millones de dólares de la deuda. [10]
A principios del siglo XXI la situación mejoró y se realizaron inversiones de capital para mejorar y modernizar el sistema ferroviario de la zona. La estación ferroviaria recibió un nuevo tejado en 2002 y la plataforma del ferrocarril se elevó, utilizando piedras trituradas, en 2002/3. [11] En 2001, los Ferrocarriles Rusos instalaron un enlace de fibra óptica desde Ussuriysk hasta la estación ferroviaria de Khasan, lo que hizo posible conectar Khasan con el sistema de datos unificado de los trenes del Lejano Oriente . [12]
En abril de 2008, Rusia y Corea del Norte firmaron un esperado acuerdo para reconstruir la línea ferroviaria con Corea del Norte. Según el acuerdo, los dos países renovarán la línea ferroviaria desde la ciudad fronteriza rusa de Khasan hasta el puerto norcoreano de Rajin, donde se podrá descargar la carga marítima hacia y desde Corea del Norte. Para implementar el proyecto, la Casa Comercial de Ferrocarriles Rusos y el Puerto de Rajin crearon una empresa conjunta. Esta se encargará de garantizar las inversiones en el proyecto, así como de emplear a contratistas para los trabajos de diseño y construcción. La empresa conjunta durará 49 años, con el 70 por ciento de las acciones pertenecientes a Rusia y el 30 por ciento a Corea del Norte. [13] Los ferroviarios rusos comenzaron a renovar la sección ferroviaria Khasan-Rajin en octubre de 2008, [14] y un tren de demostración funcionó en la ruta Rajin-Khasan en octubre de 2011. Para el siguiente febrero, se había tendido una nueva vía de doble ancho con una longitud de 32 kilómetros en la sección Rajin-Khasan, se había realizado una revisión completa de 20 kilómetros de las vías, se habían instalado desvíos y vías ferroviarias, se habían reconstruido varias estaciones , se había comenzado el trabajo en los túneles , se habían extendido las líneas de telecomunicaciones principales y las líneas de enclavamiento eléctrico y se habían restaurado las estructuras de drenaje . [15] El transporte de carbón desde Corea del Norte comenzó en el verano de 2014. [16]
La reconstrucción de la carretera Khasan-Razdolnoye que conecta Khasan, los puertos de Zarubino y Posyet , y el asentamiento de Razdolnoye , distrito de Nadezhdinsky , se completó en noviembre de 2007. [17] En abril de 2015, los viceministros de Transporte de Rusia y Corea del Norte, Nikolai Asaul y Kwok Il-ryong, firmaron un acuerdo para desarrollar una conexión vial entre Rusia y Corea del Norte. [18]
El clima continental húmedo de cuatro estaciones de Khasan ( Dfb ) es típico del Krai de Primorie. Debido a su ubicación protegida y al sur, contiene oscilaciones estacionales menores que las áreas interiores del norte. Como es típico de esta zona del mundo, el monzón del este de Asia en verano y el anticiclón siberiano en invierno son los principales impulsores del clima local, lo que da como resultado veranos húmedos y lluviosos y también cálidos a calurosos. Las temperaturas medias de agosto rondan los 22 °C (72 °F), lo que limita con un subtipo de verano cálido del tipo climático ( clasificación climática de Köppen Dwa). A esto le siguen inviernos fríos y secos.
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