Bengt Ronnie Peterson ( pronunciación sueca: [ˈrɔ̌nːɪ ˈpêtːɛˌʂɔn] ; 14 de febrero de 1944 - 11 de septiembre de 1978) fue un piloto de carreras sueco . Conocido con el sobrenombre de 'SuperSwede', [1] [2] fue dos veces subcampeón del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno .
Peterson comenzó su carrera en el automovilismo en carreras de karts , tradicionalmente la disciplina donde la mayoría de los pilotos comienzan sus carreras en carreras de monoplazas . Después de ganar varios títulos de karting, incluidos dos títulos suecos en 1963 y 1964, pasó a la Fórmula Tres , donde ganó la carrera de apoyo de Fórmula Tres del Gran Premio de Mónaco para el Gran Premio de 1969 . Más tarde, ese mismo año, ganó el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA y ascendió a la Fórmula Uno, compitiendo para el equipo oficial de March . En sus tres años con el equipo, logró seis podios, la mayoría de los cuales se obtuvieron durante la temporada de Fórmula Uno de 1971, en la que también terminó segundo en el Campeonato de Pilotos.
Después de finalizar su contrato de tres años en marzo, Peterson se unió al equipo Lotus de Colin Chapman en la temporada de 1973 , junto al campeón defensor Emerson Fittipaldi . Durante sus dos primeras temporadas con Lotus, Peterson obtuvo siete victorias y anotó 52 puntos, la mejor marca de su carrera, en 1973. Después de una mala temporada de 1975 , Peterson regresó a March y anotó su última victoria para el equipo en el Gran Premio de Italia de 1976 . Después de pasar la temporada de 1977 con Tyrrell , regresó a Lotus para la temporada de 1978 como piloto número dos de Mario Andretti . Peterson obtuvo dos victorias en los Grandes Premios de Sudáfrica y Austria , y terminó segundo en la clasificación del Campeonato de Pilotos a pesar de su fatal accidente en la primera vuelta en Monza durante el Gran Premio de Italia . [3]
Peterson nació en Almby, en las cercanías de Örebro , Suecia . Desarrolló su estilo de conducción a una edad temprana mientras competía en karting y rápidamente ascendió hasta la cima del karting europeo antes de pasarse a los coches.
Después de sus años en el karting, Peterson ingresó a las carreras de Fórmula Tres en el Svebe , un auto de Fórmula de 1 litro derivado de Brabham que diseñó junto con su padre Bengt (que era panadero) y Sven Andersson.
Los magníficos resultados desde el principio atrajeron rápidamente la atención de la ambiciosa empresa italiana Tecno , que lo fichó en 1968. Con ellos ganó el Campeonato de Fórmula Tres de 1969.
Incluso después de su ascenso al estatus de F1, Peterson todavía condujo en series de carreras de escalón inferior (lo cual era común en ese momento), ganando el Campeonato Europeo de Fórmula Dos de 1971 en marzo.
Peterson hizo su debut en un Gran Premio en un March 701 para el equipo Antique Automobiles Racing Team de Colin Crabbe en el Gran Premio de Mónaco de 1970 . El presupuesto limitado del equipo privado de Crabbe permitió sólo pruebas mínimas y Peterson se clasificó en el puesto 12 de 16 coches en la carrera. Estaba 10 puestos detrás de Jackie Stewart y Chris Amon , ambos en la primera fila de la parrilla con sus 701 de nueva especificación, pero sólo justo detrás del más experimentado Jo Siffert en la segunda marcha oficial. Peterson fue el único piloto de March que terminó la carrera, en séptimo lugar. [4] En 1971 , Peterson pasó a formar parte del equipo completo de March y causó una impresión instantánea. Cinco segundos puestos en Grandes Premios de Fórmula Uno le valieron el puesto de subcampeón del Campeonato Mundial de ese año, detrás de Jackie Stewart . Ese año, Peterson participó en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos conduciendo un Autodelta Alfa Romeo para ganar las 6 horas de Watkins Glen. [5] Peterson permaneció en March hasta 1973, cuando fichó por el John Player Team Lotus para asociarse con Emerson Fittipaldi .
La primera victoria de Peterson en un Gran Premio fue en el Gran Premio de Francia de 1973 , celebrado en Paul Ricard , en un Lotus 72 . Obtuvo tres victorias más ese año, en Austria , Italia y Estados Unidos , pero la mala confiabilidad lo limitó al tercer lugar en el Campeonato Mundial al final de la temporada. [6]
Para 1974 , se presentó el Lotus 76 . El coche, sin embargo, resultó ser un fracaso, lo que no gustó tanto a Peterson como a su compañero de equipo Jacky Ickx . Por lo tanto, el equipo optó por dejarles conducir los Lotus 72, mucho más antiguos. Peterson lo hizo bien con el viejo coche y consiguió tres victorias más: los Grandes Premios de Francia e Italia , así como el Gran Premio de Mónaco . [2]
1975 fue un mal año para Lotus. Peterson e Ickx se vieron obligados a conducir con el ya arcaico modelo 72, cuya edad empezaba a notarse.
Peterson había firmado con Shadow, pero el propietario de Lotus, Colin Chapman, lo convenció de quedarse con Lotus debido a una promesa que hizo Chapman de acelerar el ritmo de desarrollo del Lotus 77. Condujo la primera carrera de 1976 con el Lotus 77 antes de reincorporarse a March Engineering. Al volante del March 761 ganó el Gran Premio de Italia . [5]
También continuó conduciendo coches deportivos, especialmente para BMW en 1974 y 1975. Por ejemplo, en noviembre de 1975 formó pareja con Hans-Joachim Stuck en un BMW 3.0 CSL para la " Wynn's 1000 " sudafricana , donde salieron desde la pole, pero Terminó en segundo lugar después de varias paradas con vibraciones del motor, bujías y problemas similares. [7] Stuck y Peterson corrieron juntos para BMW en Europa, África y también en América del Norte.
En 1977, corrió para Tyrrell , conduciendo el Tyrrell P34B de seis ruedas . [8] Peterson se retiró de las primeras cuatro carreras de 1977, hizo un trompo en Argentina , estuvo involucrado en un accidente con el McLaren de Jochen Mass y el Ensign de Clay Regazzoni en Brasil , y sufrió problemas con los sistemas de combustible en Sudáfrica y Estados Unidos. Oeste . Terminó octavo en España pero se retiró en Mónaco por un fallo en los frenos. El único podio de Peterson fue un tercer puesto en una carrera afectada por la lluvia en Bélgica . [8] Las esperanzas eran altas en Suecia , pero Peterson se retiró por problemas de encendido y luego terminó 12º en Francia . Tuvo un fallo de motor en Gran Bretaña , terminó noveno en Alemania y quinto en Austria . Peterson se retiró por problemas de encendido en Holanda , sexto en Italia y 16º en Estados Unidos . Peterson se retiró de las dos últimas carreras de 1977, por una fuga de combustible en Canadá y Japón , chocó con el Ferrari de Gilles Villeneuve pero el accidente mató a un comisario y a un fotógrafo mientras estaban parados en una zona prohibida de la pista cuando ocurrió el accidente. . [9]
Peterson sorprendió a muchos al dejar Tyrrell para regresar al John Player Team Lotus en 1978. [10] Ganó el Gran Premio de Sudáfrica de 1978 , con una victoria en la última vuelta sobre Patrick Depailler , así como el Gran Premio de Austria , en el innovador ' Efecto suelo' Lotus 79 . Su compañero de equipo Mario Andretti ganó el Campeonato de Pilotos con Peterson actuando efectivamente como el Equipo "No. 2" y la pareja obtuvo cuatro victorias 1-2, todas con Andretti a la cabeza. [10] [11] [12] Ambas victorias de Peterson ocurrieron cuando Andretti tuvo problemas, y Andretti ganó una vez cuando Peterson no pudo terminar (sin incluir el Gran Premio de Italia ). Muchas veces, Peterson siguió a Andretti de cerca a casa, lo que generó especulaciones de que las órdenes del equipo estaban vigentes. [13]
A lo largo de la década de 1970, Peterson tenía la reputación de ser el piloto más rápido de la F1 en términos de velocidad bruta. [14] Durante la temporada de 1978, Andretti con frecuencia registraría el tiempo de clasificación más rápido. Otra opinión, sostenida por algunos observadores contemporáneos, fue que, si bien Peterson pudo haber sido de hecho el más rápido de los dos, fueron las considerables habilidades de desarrollo de automóviles de Andretti las que llevaron a los recalcitrantes Lotus 78 y 79 a su máximo potencial, y la aparente deferencia de Peterson hacia Andretti. Fue un reconocimiento tácito de esto. [ cita necesaria ] A pesar de esto, a Peterson se le ofreció un asiento en McLaren en 1979. [15] Peterson se negó a contribuir a cualquier controversia y en numerosas ocasiones desestimó la especulación afirmando que Andretti simplemente había logrado el tiempo más rápido. [ cita necesaria ]
El Gran Premio de Italia de 1978 en Monza empezó mal para Peterson. En la práctica, dañó su auto de carreras Lotus 79 sin posibilidad de reparación inmediata y se lastimó las piernas en el proceso. El equipo Lotus tenía un 79 de repuesto, pero había sido construido para Andretti, y Peterson, mucho más alto, no cabía cómodamente en el interior. El único otro coche del equipo era un tipo 78, el coche del año anterior, que había sido arrastrado por el circuito de F1 esa temporada con un mantenimiento mínimo.
En los días posteriores a la carrera, muchos pilotos en el circuito afirmaron que el juez de salida había dado luz verde a la carrera demasiado pronto. [16] Aunque una salida de Fórmula Uno está destinada a ser una salida parada para todos los autos en el campo, la luz verde temprana significó que los autos en las filas traseras todavía estaban rodando cuando se encendió la luz verde. Esto resultó en que los autos de atrás saltaran sobre los de adelante, y se generó un efecto de acordeón a medida que los autos se acercaban a la primera chicane, agrupándolos muy juntos. Los cuatro primeros, Andretti, Gilles Villeneuve , Jean-Pierre Jabouille y Niki Lauda , estaban lo suficientemente por delante como para evitar cualquier drama, pero Peterson había hecho una mala salida desde la tercera fila de la parrilla e inmediatamente fue adelantado por Alan Jones , Jacques . Laffite y John Watson .
Jody Scheckter y Riccardo Patrese , que salían 10º y 12º, se habían desplazado hacia la derecha cruzando la línea que separaba la recta delantera del Gran Premio de la entrada al antiguo peralte de Monza. Mientras que el Wolf de Scheckter pudo volver a la pista mucho antes que el pelotón, Patrese retrocedió justo por delante de James Hunt , quien hizo una finta a la izquierda y chocó con Peterson, con Vittorio Brambilla , Carlos Reutemann , Hans-Joachim Stuck , Patrick Depailler , Didier. Pironi , Derek Daly , Clay Regazzoni y Brett Lunger participaron en el combate cuerpo a cuerpo que siguió. [17]
El Lotus de Peterson chocó con fuerza contra las barreras y se incendió antes de rebotar hacia el centro de la pista. Quedó atrapado en los restos en llamas, pero Hunt, Regazzoni y Depailler lograron liberarlo antes de que sufriera más que quemaduras leves, mientras los comisarios de pista apagaban el auto. Lo sacaron a rastras y lo dejaron en medio de la pista, completamente consciente, pero con graves heridas en las piernas. Hunt dijo más tarde que impidió que Peterson mirara sus piernas para evitarle más angustia.
En ese momento había más preocupación por Brambilla, que había sido golpeado en la cabeza por un volante y estaba desplomado en estado de coma en su coche. Brambilla resultó gravemente herido y no volvió a competir en la Fórmula Uno hasta un año después. No se consideró que la vida de Peterson corriera ningún peligro. Sid Watkins y su equipo médico se dirigieron al coche de Brambilla para sacarlo de entre los escombros. Los pilotos heridos junto con Peterson fueron trasladados a un hospital de Milán y la carrera se reanudó cuando se limpió la pista. [18]
En el hospital, las radiografías de Peterson mostraron que tenía alrededor de 27 fracturas en piernas y pies. Después de hablar con él, Peterson fue enviado a cuidados intensivos para que los cirujanos pudieran operar para estabilizar los huesos. [19] Hubo cierto nivel de disputa entre los médicos sobre si todas las fracturas debían repararse inmediatamente o no. [20] Durante la noche, la condición de Peterson empeoró y le diagnosticaron embolia grasa . [21] Por la mañana padecía insuficiencia renal total debido a la embolia y fue declarado muerto a las 9:55 am del 11 de septiembre de 1978. [18] [21] [22]
Su compañero de equipo Mario Andretti se hizo con el campeonato en la carrera. [23] "Fue tan injusto tener una tragedia relacionada con lo que probablemente debería haber sido el día más feliz de mi carrera", dijo Andretti, "No podía celebrar, pero también sabía que ese trofeo estaría conmigo para siempre. Y sabía también que Ronnie se habría alegrado por mí". [23] Peterson ocupó póstumamente el segundo lugar en la clasificación de pilotos de 1978 .
Peterson compitió en 123 carreras de Gran Premio durante su carrera, ganando diez de ellas.
En su funeral, los portadores del féretro incluyeron a Åke Strandberg, James Hunt, Jody Scheckter, John Watson, Emerson Fittipaldi, Gunnar Nilsson y Niki Lauda. [14] [24]
Algunos consideran que Peterson es uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno que nunca ha ganado un campeonato, así como el mejor piloto de carreras de Suecia. [25] [26] [27] [28] [29] [30] En 2016, en un artículo académico que informaba sobre un estudio de modelado matemático que evaluaba la influencia relativa del conductor y la máquina, Peterson ocupó el puesto 21 entre los mejores pilotos de Fórmula Uno. de todos los tiempos, y el sexto mejor que nunca ganó un título. [31]
Varios miembros de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (principalmente James Hunt) culparon al piloto de Arrows, Riccardo Patrese , de ser la causa principal del accidente en la primera vuelta en el Gran Premio de Italia. Se le prohibió competir durante una carrera, a partir del Gran Premio de Estados Unidos de 1978 .
En 1979, George Harrison rindió homenaje a Peterson con una canción y un vídeo musical llamado " Faster ".
Las circunstancias de la muerte de Peterson fueron procesadas en un tribunal penal italiano. El piloto Riccardo Patrese y el director de carrera Gianni Restilli fueron los encargados de asumir los roles; Patrese, por homicidio involuntario debido a una maniobra insegura en la pista que se consideró la causa principal del accidente, y Restilli, por contribuir a la muerte de Peterson al iniciar la carrera con una señal de salida prematura. Ambos fueron absueltos de cargos penales el 28 de octubre de 1981. [32]
La viuda de Peterson, Barbro (de soltera Edwardsson), nunca superó su muerte y se suicidó el 19 de diciembre de 1987. Fue enterrada junto a Ronnie en la tumba de la familia Peterson en Örebro. [33] Ella y Ronnie tuvieron una hija llamada Nina Louise (llamada así por la esposa de Jochen Rindt ) que nació en noviembre de 1975. [33] [34]
Hay una estatua de Peterson en Örebro ( 59°15′43″N 15°14′17″E / 59.26193°N 15.23812°E / 59.26193; 15.23812 ) de Richard Brixel. El museo oficial de Ronnie Peterson fue inaugurado oficialmente por la hija de Ronnie, Nina Kennedy, en Örebro el 31 de mayo de 2008. El museo cerró en octubre de 2009 porque no pudo conseguir más financiación gubernamental. [35]
Superswede: una película sobre Ronnie Peterson (2017), dirigida por Henrik Jansson-Schweizer, con la participación de Mario Andretti, Emerson Fittipaldi, Nina Kennedy y Niki Lauda, está disponible en YouTube, al igual que varios otros homenajes cortos.
Durante el Gran Premio de Mónaco de 2014, su compañero piloto de Fórmula Uno sueco, Marcus Ericsson, usó un casco especial en homenaje a Peterson que se inspiró en el de Peterson. [36] Ericsson usó un casco similar en el camino hacia la victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 2022 . [37]
‡ Los conductores clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Los conductores clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos
( clave ) (las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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