Tecno es un antiguo constructor italiano de karts y coches de carreras con sede en Bolonia . Ganó el Campeonato Europeo de Fórmula Dos en 1970 y se convirtió en constructor de Fórmula Uno , participando en 10 grandes premios y sumando un punto en el campeonato. [1]
Tecno comenzó como una empresa de ingeniería en Bolonia fabricando bombas hidráulicas. En 1961, los propietarios de la empresa, los hermanos Luciano y Gianfranco Pederzani, decidieron dedicarse al deporte del motor como constructores de karts . En 1966, la empresa pasó a las carreras de coches con la Fórmula 3 . El piloto suizo Clay Regazzoni consiguió la primera victoria internacional de Tecno en España en 1967 y, a finales de año, Tecno había ganado 32 de las 65 carreras importantes de F3 de la temporada. Tecno fue la primera empresa en construir un chasis de kart desplazado ("sidewinder") para aprovechar los motores rotativos refrigerados por aire recientemente desarrollados y producidos por Parilla. El primer chasis de Tecno se llamó Kaimano (un juego de palabras con la palabra italiana para el cocodrilo Camen y el origen del logotipo). El diseño del Kaimano se basó en los karts estadounidenses con motor trasero de principios de los años 1960. El segundo chasis, el Piuma ("Pluma"), revolucionó el diseño del karting y tuvo tanto éxito que ganó los Campeonatos del Mundo en 1964, 1965 y 1966. [2] En 1969, Ronnie Peterson condujo para el equipo y ganó 15 carreras. En 1970 Tecno debutó en la Fórmula 2 y ganó el campeonato de ese año con Regazzoni. [3]
El éxito de Tecno en las fórmulas juveniles despertó el interés del Conde Teófilo Guiscardo Rossi di Montelera (famoso por Martini & Rossi ), quien se convirtió en socio y patrocinador principal de los hermanos Pederzani en un intento de construir un auto y un motor de Fórmula Uno.
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El monoplaza de Fórmula Uno de Tecno hizo su primera aparición competitiva en el Gran Premio de Bélgica de 1972 de la mano de Nanni Galli . El equipo optó por adoptar el color rojo para el chasis, en parte para honrar la larga tradición de los equipos de carreras italianos que compiten con esa tonalidad y en parte para adaptarse mejor a su patrocinador principal. El motor, diseñado por Luciano Pederzani, Renato Armaroli y Giuseppe Bocchi, era un motor de doce cilindros muy similar a la unidad Ferrari contemporánea , aunque aparentemente considerablemente menos potente. Galli logró terminar tercero en el Gran Premio de la República Italiana de 1972, no válido para el campeonato, en Vallelunga , pero no sumó puntos durante el resto de la temporada. Para el Gran Premio de Italia, Tecno presentó un segundo coche conducido por Derek Bell . Aunque Galli superó a Bell, el director del equipo, David Yorke, decidió retener a Bell para las dos últimas carreras en Norteamérica, poniendo fin a la relación de Galli con la empresa.
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En 1973, graves desacuerdos entre los hermanos Pederzani y Rossi y Yorke por la dirección deportiva y técnica del equipo generaron una fractura que las dos partes nunca lograron recomponer del todo. Los Pederzanis estaban interesados en contratar a Clay Regazzoni, entonces un prospecto relativamente nuevo, mientras que Rossi y Yorke querían al experto Chris Amon , que no había podido llegar a un acuerdo con March Engineering para la temporada. Yorke y Rossi encargaron un nuevo chasis al diseñador Gordon Fowell, mientras que los Pederzanis contrataron a Alan McCall para diseñar un coche nuevo. McCall se fue antes de que el proyecto estuviera completamente desarrollado, y el coche fue completado por Ron Tauranac , que trabajaba como autónomo después de vender Brabham a finales de 1972.
Después de perderse las carreras de principios de temporada debido a la agitación interna, Tecno finalmente debutó con el auto McCall/Tauranac en el Gran Premio de Bélgica , donde Amon terminó sexto, logrando el primer y único punto del equipo. El coche siguió mostrando buenas promesas en su segunda salida en el circuito de pilotos de Mónaco, donde Amon se clasificó 12º, delante del Ferrari de Jacky Ickx , y corrió bien en el mediocampo superior durante 25 vueltas.
En el Gran Premio de Gran Bretaña , Tecno se encontró en la peculiar situación de tener dos coches diferentes disponibles, con el coche Fowell "Goral" y el coche McCall/Touranac en el garaje. Amon se clasificó último. Logró escapar de la colisión múltiple provocada por Jody Scheckter durante las primeras etapas de la carrera que acabó con nueve coches, pero tuvo que retirarse con una bomba de combustible rota después de seis vueltas. Amon ascendió hasta clasificarse en el puesto 23 para el Gran Premio de Holanda , pero tuvo que retirarse nuevamente después de 22 vueltas por el mismo problema técnico.
Tener dos autos diferentes, subfinanciados y subdesarrollados compitiendo con recursos escasos hizo que la lucha del equipo fuera insostenible, y en el Gran Premio de Austria , la disputa en curso entre los Pederzanis y Yorke y Rossi resultó en que un Amon descontento dejara el equipo para conducir para Tyrrell . A pesar de haber puesto en marcha un motor de ocho cilindros para el año siguiente, los Pederzanis decidieron cerrar el programa de Fórmula Uno. Rossi llevó el patrocinio de Martini & Rossi a Brabham en 1974 y finalmente estableció la marca de carreras Martini Racing ; Luciano y Gianfranco Pederzani se retiraron del deporte, citando la atmósfera tóxica que invadió el equipo en 1973 como la principal causa de su desilusión. [4]
( llave )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).