El Tyrrell P34 (Proyecto 34), comúnmente conocido como "vehículo de seis ruedas", era un auto de carreras de Fórmula Uno (F1) diseñado por Derek Gardner , el diseñador jefe de Tyrrell . [1] El automóvil utilizaba cuatro ruedas y neumáticos especialmente fabricados de 10 pulgadas de diámetro (254 mm) en la parte delantera, con dos ruedas de tamaño normal en la parte trasera. Junto con el "fancar" Brabham BT46B desarrollado en 1978 , el Tyrrell de seis ruedas fue uno de los modelos más radicales que jamás haya tenido éxito en la competición de F1 y ha sido considerado el diseño más reconocible en la historia del automovilismo mundial. [2]
El P34 se introdujo en septiembre de 1975 y comenzó a competir en la temporada de 1976 . [1] Resultó exitoso y llevó a otros equipos a comenzar a diseñar sus propias plataformas de seis ruedas. Los cambios en el diseño realizados para la temporada de 1977 lo hicieron poco competitivo y el concepto fue abandonado para la temporada de 1978 de Tyrrell. Los otros diseños de seis ruedas terminaron el desarrollo y las reglas de la F1 estipularon más tarde que los autos debían tener cuatro ruedas en total. Posteriormente, los coches tuvieron cierto éxito en varias carreras "clásicas", pero hoy son piezas de museo. [1]
A mediados de los años 1970, la F1 estipulaba que la anchura máxima del alerón delantero era de 1,5 m. Teniendo en cuenta el espacio necesario para los pies del conductor, el mecanismo de dirección, la suspensión y el tamaño normal de los neumáticos delanteros, esto significaba que los neumáticos delanteros sobresalían por encima y hacia los lados del ala. El concepto básico del P34 era utilizar un neumático que fuera lo suficientemente pequeño como para caber completamente detrás del alerón. Esto tendría dos efectos; uno sería reducir la resistencia general y así mejorar la velocidad en las rectas y el otro sería limpiar la aerodinámica general para que el alerón trasero recibiera un flujo de aire más limpio. [3]
Sin embargo, dadas las limitaciones de espacio, dicho neumático tendría que ser bastante pequeño; en el diseño final tenía 10 pulgadas (250 mm) de diámetro. Tenía una superficie de contacto demasiado pequeña para ofrecer un rendimiento razonable en las curvas, lo que llevó al uso de cuatro ruedas en lugar de dos. Agregar más ruedas también tuvo la ventaja de ofrecer más área total de frenado. La desventaja fue una mayor complejidad del sistema de dirección y un sistema de suspensión físicamente más grande. La complejidad de la dirección se resolvió conectando sólo el par de ruedas delanteras al volante y conectando el juego trasero al frente con una palanca acodada . Inicialmente considerado como un área problemática, Joel Rosinsky declaró más tarde: "La dirección es tan suave y absolutamente libre de reacción que se podría pensar que era asistida". [3]
El nuevo diseño se presentó en el Hotel Heathrow a finales de septiembre de 1975. Inicialmente, el automóvil se guardó bajo una lona con aros sobre las ruedas para que pareciera convencional, lo que provocó asombro cuando se quitó la lona. Algunos en el público estaban convencidos de que el diseño era un truco publicitario. El coche salió a la pista por primera vez en Silverstone el 8 de octubre de 1975 y, después de más pruebas, Tyrrell decidió construir dos ejemplares más con una distancia entre ejes ligeramente más larga para competir en la temporada de 1976. [3]
Las versiones alargadas corrieron por primera vez en el GP de España de 1976 y demostraron ser muy competitivas. Tanto Jody Scheckter como Patrick Depailler obtuvieron buenos resultados con el coche, pero aunque Depailler elogió el coche continuamente, Scheckter no quedó impresionado. [1] El momento dorado del P34 llegó en el Gran Premio de Suecia . Scheckter y Depailler terminaron primero y segundo, y hasta la fecha Scheckter es el único piloto que ha ganado una carrera en un coche de seis ruedas. El coche parecía ser particularmente bueno en las rectas y en las curvas largas, como en Anderstorp, Watkins Glen, Mosport Park, Fuji y Österreichring, pero tuvo problemas en circuitos llenos de baches como Brands Hatch, Jarama y Nürburgring, donde el agarre en realidad era menor. variable, porque, dependiendo de los contornos o baches de la pista, uno de los neumáticos pequeños delanteros tocaría la carretera, pero el de delante o detrás del mismo lado no. Scheckter dejó el equipo al final de la temporada, insistiendo en que el vehículo de seis ruedas era "una chatarra". [4]
Para 1977, Scheckter fue reemplazado por Ronnie Peterson , y el P34 fue rediseñado para una aerodinámica más limpia, y se hicieron algunos rediseños en el auto de Peterson para acomodar su altura. El P34B era más ancho y pesado que antes y, aunque Peterson pudo obtener algunos resultados prometedores con el P34B, al igual que Depailler, estaba claro que el coche no era tan bueno como antes. Tyrrell atribuyó los problemas al aumento de peso, ahora 190 libras (86 kg) por encima del mínimo de 1268 libras (575 kg) de la F1. Esto ejerció más presión sobre los frenos y le hizo luchar en las curvas. [3] Otros han culpado a Goodyear por no desarrollar adecuadamente los neumáticos delanteros pequeños. [1] Al final de la temporada, se hizo un intento de abordar el manejo aumentando la vía de la suspensión delantera, pero esto movió los neumáticos fuera de su posición oculta original, eliminando esencialmente toda la ventaja del concepto. [3]
En noviembre de 1977, Tyrrell presentó su coche para la temporada 1978 y tenía un diseño convencional. "Mientras tanto, hemos cerrado el libro de nuestro proyecto de seis ruedas y estoy seguro de que los coches se convertirán en una especie de pieza de colección", comentó. Tyrrell se quedó con el marco en el que ganó Scheckter y vendió el resto. [3]
Más recientemente, el P34 ha sido un espectáculo popular en eventos de carreras históricos, demostrando ser competitivo una vez más. Esto fue posible cuando la compañía de neumáticos Avon acordó fabricar neumáticos de 10 pulgadas a medida para Simon Bull, el propietario del chasis número 6. En 1999 y 2000, el resucitado P34 compitió en varios circuitos británicos y europeos como participante en la serie del Gran Premio de Pura Sangre de la FIA . Conducido por Martin Stretton, el coche ganó la serie TGP en 2000, y el chasis número 5 repitió ese éxito en 2008 en manos de Mauro Pane ; este ejemplar ahora es propiedad de Pierluigi Martini junto con el chasis número 2. Stretton también logró numerosas poles y victorias de clase en el Gran Premio Histórico de Mónaco. El P34 también se ha visto varias veces en el Festival de Velocidad de Goodwood . [5]
Si bien el Tyrrell P34 es el coche de F1 de seis ruedas más conocido, no fue el único. Los equipos March Engineering , Williams y Scuderia Ferrari también construyeron chasis experimentales de F1 de seis ruedas; sin embargo, todos tenían cuatro ruedas traseras en lugar de delanteras como el P34. Los Williams FW07D y FW08B , y el March 2-4-0 , tenían ruedas traseras en tándem, lo que reducía la resistencia al usar ruedas delanteras y neumáticos más pequeños en lugar de las típicas ruedas traseras más grandes. El Ferrari 312T6 presentaba las cuatro ruedas traseras sobre un solo eje. Esto fue similar a cómo Auto Union aumentó la tracción con sus autos Type-D Grand Prix en la década de 1930. A pesar de las extensas pruebas, ni el March, ni el Williams ni el Ferrari llegaron a competir. En 1983, la FIA prohibió la competición a los coches de cuatro ruedas motrices. Posteriormente, el reglamento de la Fórmula 1 exigía cuatro como número máximo de ruedas permitidas.
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
* 13 puntos en 1976 anotados con el Tyrrell 007
El Tyrrell P34 apareció en la caricatura The Transformers como el vehículo convertido en el Decepticon Stunticon conocido como Drag Strip . El coche, que luce una decoración amarilla con detalles en rojo, fue representado todavía activo en carreras automovilísticas, a pesar de que el episodio en el que fue robado se produjo y ambientó a mediados de los años ochenta.
El coche de carreras también apareció en el primer episodio de la serie de anime Moldiver de 1993 y en la película Rush de 2013 .
Se ve a Lupin compitiendo con una versión del auto en el episodio 11 de la temporada 1 de Lupin the Third Part II - "Apueste en el Gran Premio de Mónaco (¿Quién es Vroomin, quién?)".
En la temporada 4 de Phineas y Ferb , se utiliza un automóvil inspirado en el Tyrell P34 en el episodio "Live and Let Drive" del Dr. Heinz Doofenshmirtz .
