El Williams FW08 fue un monoplaza de Fórmula Uno diseñado por Frank Dernie , que debutó en el Gran Premio de Bélgica de 1982 disputado en el circuito de Zolder . Una evolución del FW07 al que reemplazó, el coche fue utilizado por el piloto finlandés Keke Rosberg para ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de 1982 .
El FW08 fue un desarrollo del Williams FW07 , pero presentaba una distancia entre ejes más corta y un chasis mucho más rígido para hacer frente a la mayor carga g que exigían las regulaciones de altura mínima de manejo introducidas en 1981. Mientras McLaren y otros fueron pioneros en el uso de chasis de fibra de carbono, Patrick Head optó por el panal de aluminio para el nuevo automóvil. [3] El FW08 se adaptaba al estilo de conducción agresivo de Keke Rosberg y lo utilizó con buenos resultados, ganando el Gran Premio de Suiza de 1982 y consiguiendo varios podios más para arrebatarle el campeonato. Rosberg iba camino de ganar en Bélgica en el debut del coche, pero problemas con los neumáticos le hicieron retroceder en las últimas vueltas de la carrera. [4] El FW08 era el coche favorito de Frank Dernie de todos aquellos en los que trabajó durante su tiempo con el equipo. [5]
Durante las pruebas en el túnel de viento del Imperial College, Frank Dernie registró que el FW08 tenía una relación de sustentación y resistencia de una notable 8:1: ocho partes de carga aerodinámica por solo una parte de resistencia, lo que le dio al FW08 una eficiencia aerodinámica suprema y le dio a Keke Rosberg la oportunidad de competir. con los mucho más potentes turbo Renault y Ferrari durante la temporada de 1982 (los motores turbo de 1982 producían al menos 570 BHP a más de 11.000 RPM en modo de carrera, en comparación con los 515 BHP de los mejores corredores Cosworth). Durante 1982, Keke Rosberg a menudo se clasificaba y corría sin alerones delanteros, ya que la carga aerodinámica generada por los túneles Venturi debajo de la carrocería era tan grande que no era necesario un alerón delantero. Quitar el alerón delantero significó una mejor penetración en el aire, lo que le dio al FW08 una velocidad en línea recta que regularmente era la mejor de un corredor equipado con Cosworth DFV y le permitió a Rosberg la oportunidad de enfrentarse a los turbos mucho más potentes gracias a una combinación de su habilidad de conducción y el menor peso del FW08 en comparación con los voluminosos corredores turbo de 1982.
El FW08B [6] era una variante de seis ruedas (cuatro ruedas motrices en la parte trasera y dos ruedas no motrices en la parte delantera) que se originó a partir del FW07D (también de seis ruedas). Nunca corrió. Patrick Head dijo específicamente que la razón por la que se prohibió fue porque "alguien en una reunión de la FOCA dijo que aumentaría los costos y causaría caos durante las paradas en boxes". La FIA limitó rápidamente el número de ruedas de todos los coches a cuatro, de las cuales sólo se pueden conducir dos. [7]
El FW08 fue actualizado para la temporada de Fórmula Uno de 1983 para convertirse en el FW08C . Bajo las nuevas regulaciones se eliminó todo efecto suelo y se incorporaron los autos de fondo plano, lo que significa que casi todos los autos en la Fórmula Uno tuvieron que ser modificados o reemplazados en gran medida y el FW08 no fue diferente. Contra los coches turbo de Renault , Brabham y Ferrari , no se esperaba que Williams tuviera un desempeño tan bueno como ellos. [ cita necesaria ] Jacques Laffite se reincorporó al equipo, después de haber comenzado su carrera en la F1 con Frank Williams Racing Cars en 1974. [8] Rosberg abrió la temporada con la pole position en el Gran Premio de Brasil (el último para un automóvil con motor Ford-Cosworth DFV ) y consiguió la última victoria del coche, en el Gran Premio de Mónaco de 1983 . Finalmente terminó quinto en el Campeonato de Pilotos, mientras que Williams terminó la temporada en cuarto lugar, el mejor de los autos con motor Cosworth. [9]
El FW08C también tiene la distinción de ser el primer coche de Fórmula Uno conducido por Ayrton Senna , en Donington Park en julio de 1983, después de que acosara al jefe del equipo, Frank Williams, para una prueba después de estar sentado a su lado en un vuelo. Senna completó 40 vueltas y rodó el circuito más rápido de lo que nadie había logrado en el auto, incluidos los pilotos de carreras de 1983, Rosberg y Laffite. Sin embargo, el equipo Williams no pudo ofrecerle a Senna conducir para 1984 ya que Rosberg y Laffite estaban bajo contrato y el brasileño firmó con el equipo Toleman . Senna no condujo otro Williams hasta que firmó para conducir con el equipo en 1994 . [10]
El FW08C fue retirado después del Gran Premio de Europa de 1983 en Brands Hatch . De hecho, el equipo corrió con un tercer coche en esta carrera y Jonathan Palmer lo condujo al puesto 13 . Fue reemplazado por el FW09 con motor Honda para la última carrera de la temporada en Sudáfrica . [11]
A principios de 1983, Rosberg condujo su FW08C hacia la victoria en la Carrera de Campeones en Brands Hatch. Hasta la fecha, esta es la última carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato que se ha celebrado.
En 1985, PMC Motorsport inscribió dos FW08C en algunas carreras del campeonato de Fórmula 3000 , conducidos por Thierry Tassin y Lamberto Leoni . Los resultados obtenidos no fueron destacables, aparte de los dos terceros puestos de Lamberto Leoni , en la carrera urbana de Pau y en Österreichring .
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position)
* 14 puntos en 1982 obtenidos con el FW07C
* 2 puntos en 1983 obtenidos con el Williams FW09 turbo de Honda
