Cientos de barcos Empire fueron empleados por el gobierno del Reino Unido . [1] Fueron adquiridos de varias fuentes: muchos fueron construidos para el gobierno; otros obtenidos de los Estados Unidos ; y otros fueron capturados o confiscados a potencias enemigas. Los barcos Empire fueron utilizados principalmente durante la Segunda Guerra Mundial por el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT), que era dueño de los barcos pero contrataba su gestión a varias líneas navieras; sin embargo, algunos barcos requisados durante la Crisis de Suez también fueron nombrados barcos Empire. La mayoría de los barcos Empire desde entonces se han perdido o desguazado; sin embargo, algunos todavía permanecen en servicio activo o preservados.
Empire Pacific fue un cabotaje de 984 TRB (1200 DWT ) construido por Burntisland Shipbuilding Company Ltd. Vendido en 1949 a Straits Steamship Co Ltd, Singapur y rebautizado Buloh . Vendido en 1957 a Tai Ping Steamship Navigation Co Ltd, Hong Kong y rebautizado Tainamshan . Encalló el 26 de noviembre de 1962 en Swatow , China y posteriormente se hundió. [2]
Empire Pagoda fue un buque de carga de 6.854 TRB construido por Hong Kong and Whampoa Dock Co Ltd , Hong Kong. Fue botado como Empire Pagoda el 6 de diciembre de 1941. Los japoneses lo completaron como Gyoten Maru . Fue torpedeado el 17 de febrero de 1944 y hundido por el USS Tang al oeste de Truk ( 08°04′N 149°28′E / 8.067, 149.467 ). [3]
Empire Pakeha fue un buque de carga de 8115 TRB construido por Harland & Wolff Ltd , Belfast . Botado en 1910 como Pakeha de 10 481 TRB para Shaw Savill Line . Adquirido por el Almirantazgo en septiembre de 1939 y reconstruido como un acorazado ficticio que representaba al HMS Revenge . Utilizado como señuelo en el estuario de Forth . Convertido en junio de 1941 en un buque de carga, ahora de 8115 TRB. Al MoWT y rebautizado Empire Pakeha . A Shaw Savill Lines en 1946 y rebautizado Pakeha . Fletado por el Ministerio de Alimentación y utilizado como buque de almacenamiento de carne en el río Támesis . Desguazado en mayo de 1950 en Briton Ferry , West Glamorgan . [4]
El Empire Palace fue un barco costero de 977 TRB construido por William Hamilton & Co Ltd, Glasgow. Botado en junio de 1945 y terminado en septiembre de 1945. Vendido en 1949 a Sarawak Steamship Co, Kuching y rebautizado como Belaga . Vendido en 1958 a Devidas Gulab, Hong Kong y rebautizado como Kishni . Vendido en 1964 a Avon Shipping & Trading Co, Hong Kong y rebautizado como Ocean King . Desguazado en octubre de 1971 en Kaohsiung , Taiwán . [2]
Empire Paladin fue un petrolero de 8141 TRB construido por Furness Shipbuilding Co Ltd , Haverton Hill-on-Tees . Botado el 21 de abril de 1944 y completado en agosto de 1944. En diciembre de 1946 pasó a la Royal Fleet Auxiliary y pasó a llamarse RFA Wave Commander . Llegó el 9 de mayo de 1959 a Inverkeithing , Fife . [5]
Empire Palm fue un remolcador de 250 TRB construido por Scott & Sons Ltd, Bowling , West Dunbartonshire . Botado el 20 de enero de 1942 y completado en abril de 1942. Vendido en 1946 a Ardrossan Harbour Co, Ardrossan , Ayrshire , y rebautizado como Seaway . Desguazado en julio de 1969 en Dalmuir , Ayrshire. [6]
Empire Pam fue un remolcador de 259 TRB construido por Cook, Welton & Gemmell Ltd, Beverley . Botado el 24 de agosto de 1945 y completado en noviembre de 1945. Vendido en 1946 a Société Rem. et D'Assistance, Casablanca , y rebautizado El Hank . Vendido en 1947 a Société Cher de Remorquage D'Assistance, Casablanca y rebautizado El Baraka . [7]
Empire Pampas fue un barco costero de 974 TRB construido por Smiths Dock Co Ltd , Middlesbrough . Botado el 11 de junio de 1945 y completado en octubre de 1945. Vendido en 1946 a Elder Dempster Lines y rebautizado como Warri . Encalló el 12 de junio de 1956 en Iwerekun, a 20 millas náuticas (37 km) al este de Lagos , Nigeria . Abandonado, declarado pérdida total. [8]
El Empire Panther fue un buque de carga de 5600 TRB construido por Columbia River Shipbuilding Corp , Portland , Oregón . Se completó en mayo de 1919 como West Quechee para la United States Shipping Board (USSB). En 1933, pasó a manos de Lykes Brothers-Ripley Steamship Co Inc. En 1940, pasó a manos de MoWT y pasó a llamarse Empire Panther . Chocó contra una mina el 1 de enero de 1943 y se hundió a 8 millas náuticas (15 km) de Strumble Head , Pembrokeshire . [9]
Empire Paragon fue un transatlántico de carga de 9.892 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland . Botado el 25 de febrero de 1944 y completado en agosto de 1944. Vendido en 1946 a Peninsular and Oriental Steam Navigation Co Ltd y rebautizado como Pinjarra . Vendido en 1962 a International Export Lines, Hong Kong y rebautizado como Hongkong Importer . Operado bajo la gestión de CY Tung, Hong Kong. Llegó el 26 de diciembre de 1969 a Kaohsiung, Taiwán para su desguace. [10]
Empire Park fue un barco costero de 974 TRB construido por Blyth Dry Docks & Shipbuilding Co Ltd , Blyth, Northumberland . Botado el 20 de noviembre de 1945 y completado en abril de 1946. Vendido en 1952 a Ben Line Steamers Ltd y rebautizado como Benveg . Vendido en 1962 a Ta Hing Co (Hong Kong) Ltd y rebautizado como Grandhing . Vendido en 1963 a China Pacific Navigation Co, Panamá . Vendido en 1964 a Compagnia de Navigazione Abeto, Panamá y rebautizado como Sumbawa . Vendido en 1968 a Asia Maritime Co, Liberia y rebautizado como Amarina . Fletado en una fecha posterior a Fushing Navigation co, Hong Kong. Capturado en abril de 1970 y confiscado por Vietnam del Sur . A Vietnam Ocean Shipping Co, Vietnam del Sur en 1975. [2]
Empire Parkeston fue un buque de transporte de tropas de 5.556 TRBconstruido por Cammell Laird & Co Ltd , Birkenhead . Botado en 1930 como Prince Henry para Canadian National Steamships . Vendido en 1937 a Clark Steamship Co, Quebec . Reacondicionado y rebautizado como North Star . Comprado en 1939 por la Marina Real Canadiense y convertido por Burrard Dry Dock co , Vancouver en crucero auxiliar HMCS Prince Henry . Convertido en 1944 en un buque de desembarco de infantería . Después de una distinguida carrera en tiempos de guerra, fue transferido al Ministerio de Transporte británico (MoT) por $ 500,000 [11] en 1946 y rebautizado como Empire Parkeston . Utilizado como buque de transporte de tropas entre Harwich y Hook of Holland . Desguazado en febrero de 1962 en Spezia , Italia. [12]
El Empire Parsons fue un carguero de 6742 TRB construido por William Gray & Co Ltd , West Hartlepool . Fue botado el 23 de agosto de 1941 y completado en octubre de 1941. Encalló el 12 de enero de 1942 en Stroma , Pentland Firth ( 58°41′N 03°06′O / 58.683, -3.100 ). Se partió en tres y fue abandonado como pérdida total. [13]
Empire Passmore fue un cabotaje de 974 TRB (1200 DWT) construido por Blyth Dry Docks & Shipbuilding Co Ltd, Blyth. Botado el 6 de octubre de 1945 y completado en febrero de 1946. Chocó contra una mina el 15 de abril de 1947 cerca del faro de Horsburgh , Singapur , y sufrió graves daños. Se trasladó a Singapur por Anhui y fue reparado. Vendido en 1949 a Straits Steamship Co Ltd, Singapur y rebautizado como Beluru . Vendido en 1954 a Scindia Steam Navigation Company Ltd. , India y rebautizado como Jalabala . Desguazado en junio de 1964 en Bombay . [14]
Empire Pat fue un remolcador de 275 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby . Botado el 30 de mayo de 1942 y terminado en agosto de 1942. Fletado en 1946 a British Tanker Co Ltd, Bandar-e Mashur , Irán . Vendido en 1949 a Kuwait Oil Co Ltd y rebautizado Himma . Vendido en 1951 a J Fenwick & Co Ltd, Sydney . Vendido en 1972 a Pimco Shipping Co, Papúa Nueva Guinea y luego en 1974 a WJ Byers, Papúa Nueva Guinea. Hundido en 1977 frente a Nueva Gales del Sur como arrecife artificial. [15]
Empire Path fue un carguero de 6140 TRB construido por John Readhed & Sons Ltd, South Shields . Botado el 5 de julio de 1943 y completado en septiembre de 1943. Chocó contra una mina el 24 de diciembre de 1944 frente a Dunkerque , Francia ( 51°22′N 02°25′E / 51.367, -2.417 ). Encalló, pero tenía la parte trasera rota, y fue declarado pérdida total. [16]
Empire Patrai fue un buque de carga de 2.754 TRB construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , Flensburg . Botado en 1943, incautado en mayo de 1945 en un estado incompleto. Completado en 1947 como Empire Towy para MoT, vendido a Fenton Steamship Co sujeto a expropiación por Prize Court . Renombrado Empire Patrai en 1950. Vendido en 1953 a Hellenic Lines, Grecia y rebautizado como Patrai . Vendido en 1981 a Celika Navigation Co, Chipre . Vendido en 1983 a Crystal Breese Corp. Operado bajo la gestión de Roussos Bros, Grecia. Desguazado en 1984 en Perama , Grecia. [17]
Empire Patriot fue un carguero de 2983 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 29 de junio de 1942 y completado en agosto de 1942. Vendido en 1946 a The South Georgia Co Ltd y rebautizado Struan . Operado bajo la dirección de Christian Salvesen & Co Ltd , Leith . Vendido en 1960 a Marconato Compagnia Navigazione SA, Panamá y rebautizado Zannis . Vendido en 1967 a V Roussos, Grecia y rebautizado Orontes. Vendido en 1970 a Marconato Compagnia Navigazione SA, Panamá. Operado bajo la dirección de GD Partikios Ltd, Grecia. Desguazado en febrero de 1974 en Estambul , Turquía . [18]
Empire Patrol fue un buque de carga de 3338 TRB construido por Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste . Finalizado en 1938 como Rodi para Società Anonima Adriatica Navigazione, Trieste. Incautado el 10 de junio de 1940 en Malta después de ser interceptado por el Control de Contrabando británico antes de que Italia entrara en la guerra. Al MoWT y rebautizado como Empire Patrol . El 29 de septiembre de 1945, zarpó de Port Said , Egipto con destino a Kastelorizo , Grecia con 496 refugiados griegos. Se incendió cuando se encontraba a 38 millas náuticas (70 km) de Port Said y fue abandonado. Fue remolcado pero volcó y se hundió el 1 de octubre cuando todavía se encontraba a 18 millas náuticas (33 km) de Port Said. [19]
Empire Pattern fue un barco costero de 974 TRB construido por Smiths Dock Co Ltd, Middlesbrough. Botado el 27 de abril de 1945 y completado en agosto de 1945. Vendido en 1948 a Elder Dempster Lines y rebautizado Forcados . Vendido en 1962 a SL Anghelatos, Grecia y rebautizado Barbalias . Vendido en 1966 a G Tzortzis & C Sykias, Grecia y rebautizado Agia Varvara . El 12 de diciembre de 1966, se incendió frente a Jeddah , Arabia Saudita , volcó y se hundió. [8]
El Empire Paul fue un remolcador de 242 TRB construido por JS Watson Ltd, Gainsborough . Fue botado el 7 de julio de 1944 y completado en septiembre de 1944. Vendido en 1946 a R & JH Rea Ltd. y rebautizado como Queensgarth . Vendido en 1949 a Francia, Fenwick Tyne & West Co Ltd y rebautizado como Beamish . [15]
El 18 de octubre de 1949, estaba remolcando el portaaviones HMS Albion en compañía de los remolcadores Hendon y George V desde Jarrow a Rosyth cuando Albion chocó con Maystone a 4 millas náuticas (7,4 km) del faro de Longstone . Maystone se hundió, Albion tenía un agujero de 225 pies cuadrados (20,9 m 2 ) en su popa y comenzó a hundirse. Los tres remolcadores intentaron vararla cerca de St Abb's Head , pero se vieron obstaculizados cuando Hector quedó inutilizado cuando una cuerda de remolque se enredó alrededor de su hélice. El remolcador HMS Restive fue enviado desde Rosyth para ayudar y el destructor HMS St James llegó y remolcó a Hector hasta que su tripulación logró despejar la hélice. Albion atracó con éxito en Rosyth con 5 pies (1,5 m) de agua en su sala de máquinas.
Beamish fue alquilado a Red Funnel por un período en 1951. [20] Beamish representó a las flotas de remolcadores británicas en la Coronation Review en Spithead en 1953. Equipado con un nuevo motor diésel en 1964. Vendido en junio de 1970 a R Mellenger, St John's , Terranova y Labrador y rebautizado como R Mellenger . Vendido en noviembre de 1970 a Industrial Insulators Ltd, Canadá y rebautizado como Beamish . Vendido en 1973 a Western Engineering Service Ltd, Canadá y rebautizado como Thunder Cape . Vendido en 1986 a Great Lakes Marine Contracting Co, Canadá. [15]
Empire Pavilion fue un cabotaje de 974 TRB (1200 DWT) construido por Blyth Dry Docks & Shipbuilding Co Ltd, Blyth. Botado el 9 de agosto de 1945 y completado en noviembre de 1945. Vendido en 1946 a Elder Dempster Lines Ltd y rebautizado Sapele . Vendido en 1963 a Bergens Mekaniske Verksted, Bergen , Noruega y luego vendido de nuevo más tarde ese año a Ocean Industries Ltd, Pakistán . Convertido en buque factoría y rebautizado Mahia . Vendido en 1969 a Pan Islamic Steamship Co, Pakistán y rebautizado Safina-E-Armer . Desguazado en octubre de 1963 en Karachi , Pakistán. [14]
El Empire Peacemaker fue un buque de rescate de convoyes de 1.333 TRBconstruido por Fleming & Ferguson Ltd , Paisley . Botado el 8 de septiembre de 1944 como HMS Scarborough Castle para la Marina Real Británica . Completado en enero de 1945 como Empire Peacemaker para MoWT. Varado en Falmouth alrededor de 1954. Vendido a un comprador belga en julio de 1955 y remolcado a Amberes para una reparación prevista para el servicio en el Congo Belga . El plan no prosiguió y el buque fue desguazado en diciembre de 1955 en Gante . [21]
El Empire Peacock fue un carguero de 6098 TRB construido por Federal Shipbuilding Co. , Kearny, Nueva Jersey . Fue botado el 13 de septiembre de 1919 y completado en octubre de 1919 como Bellhaven para la USSB. Fue asignado a MoWT en 1941 y rebautizado como Empire Peacock . Estuvo amarrado en Durban , Sudáfrica, desde el 18 de mayo de 1942 hasta el 19 de julio de 1943 con las turbinas inutilizadas. Fue hundido el 25 de agosto de 1946 con un cargamento de munición química obsoleta en 47°55′N 08°30′O / 47.917, -8.500 . [22] [23]
Empire Peak fue un carguero de 7045 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 4 de mayo de 1943 y completado en julio de 1943. Vendido en 1947 a Dorset Steamship Co Ltd y rebautizado como Charmouth Hill . Operado bajo la gestión de Counties Ship Management Co Ltd. Vendido en 1949 a London & Overseas Freighters Ltd. Renombrado London Mariner en 1950. Vendido en 1951 a Ragruppamento Armatore Fratelli Grimaldi, Italia y rebautizado como Leone . Vendido en 1960 a Aldebaran Compagnia de Navigazione SA. Vendido en 1963 a Vinti Freighters Ltd, Chipre y rebautizado como Marianella . [24]
El 19 de octubre de 1967, el Marinella zarpó de Houston ( Texas) con destino a Calcuta con un cargamento de sulfato de amoniaco. Arribó a Kingston ( Jamaica) tras sufrir fugas debido al mal tiempo. Durante el viaje, el ventilador de su motor se averió y los tubos de la caldera se obstruyeron como consecuencia de navegar con calado natural. Como consecuencia, pasó varios días a la deriva sin energía. Se descubrió que era necesario sustituir las bombas principales, por lo que se trajeron repuestos desde Europa . El 11 de enero de 1968 zarpó hacia Dakar , pero hizo escala en Takoradi ( Ghana) . Zarpó de allí el 10 de mayo con destino a Luanda ( África occidental portuguesa ), saliendo de allí el 15 de junio y llegando a Ciudad del Cabo el 26 de junio con problemas en la caldera. Estaba anclado en Table Bay . [24]
El viaje fue abandonado cuando se descubrió que el costo de las reparaciones excedía el valor del barco. El Marianella permaneció anclado durante cinco meses, llegando a puerto cada quince días para obtener agua dulce para sus calderas. Su carga fue transbordada para su posterior entrega ya que no había mercado local para ella. El Marinella fue vendido a desguazadores italianos y partió de Ciudad del Cabo el 9 de diciembre de 1968 remolcado por ST Smjeli . Llegó el 6 de marzo de 1969 a Vado para su desguace. [24]
Empire Pearl fue un petrolero de 9.881 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. El primer intento de botadura el 10 de julio de 1941 dio como resultado que el barco se quedara atascado a mitad de la grada. Botado el 29 de julio de 1941 y completado en octubre de 1941. Asignado al Gobierno noruego en 1942 y rebautizado como Norheim . Vendido en 1945 a Ole Berg, Oslo , y rebautizado como Kollgrim . Nuevo motor diésel, recuperado del hundido Vega , instalado en 1950. Vendido en 1955 a Dingwall Shipping Co Ltd, Halifax , Nueva Escocia y rebautizado como Walton . Operado bajo la gestión de Nordstrom & Thulin A/B, Suecia. Convertido en un transportador de mineral , ahora 10.080 TRB (14.359 DWT). Vendido en 1963 a United Shipping and Trading Co Ltd y rebautizado como James Hamel . Vendido más tarde ese año a Paget Traders Inc, Liberia, y rebautizado como Paget Trader . Operado bajo la gestión de Ship Services Ltd, Bermudas . Vendido en 1968 a Pecos Steamship Co Inc, Liberia. Operado bajo la gestión de Elkan Ltd, Bermudas. Desguazado en enero de 1969 en Vinaròs , España. [25]
Empire Peggotty fue un buque carbonero de 2066 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd , Grangemouth . Botado el 25 de abril de 1944 y terminado en julio de 1944. Vendido en 1946 a Harries Bros & Co Ltd, Swansea y rebautizado como Glanowen . Vendido en 1965 a Balmoral Shipping Corporation, Liberia y rebautizado como Balmoral . Operado bajo la gestión de Transocean Maritima SM Bull SA, España. Encalló el 12 de marzo de 1967 en el estuario del Weser debido al mal tiempo. Se partió en dos el 5 de abril de 1967, se recuperó la sección de proa y se remolcó a Brujas para su desguace, donde llegó el 12 de octubre de 1967. [26]
Empire Peggy fue un remolcador de 259 TRB construido por Cook, Welton & Gemmell Ltd, Beverley. Botado en mayo de 1945 y completado en julio de 1945. Vendido en 1946 a Marine Nationale . Vendido en 1949 a Williams & Co Pty Ltd, Brisbane y rebautizado como Coringa . Vendido en 1974 a Northern Salvage Ltd, Australia y rebautizado como Empire Peggy . Desguazado en junio de 1977 en Cairns , Queensland . [7]
El Empire Pelican fue un buque de carga de 6463 TRB construido por Skinner & Eddy , Seattle . Se completó en 1919 como Stanley para el USSB. Pasó a ser MoWT en 1941 y se lo rebautizó Empire Pelican . Fue bombardeado el 14 de noviembre de 1941 por aviones italianos y se hundió entre la isla Galita y Túnez . [27]
Empire Penang fue un buque de carga construido por Bartram & Sons Ltd , Sunderland. Fue botado como Empire Penang pero botado el 10 de julio de 1941 como HMS Mullion Cove . Se completó como buque de mantenimiento. En 1948 se convirtió en un buque de carga de 7146 TRB y se vendió a Clunies Shipping Co, Greenock y pasó a llamarse Margaret Clunies . Se vendió en 1951 a Turnbull, Scott & Co Ltd y pasó a llamarse Waynegate . Se vendió en 1961 a Pacifico Compagnia Navigazione SA, Panamá y pasó a llamarse Katingo . Se vendió en 1964 a Philippine President Lines, Manila y pasó a llamarse President Magsaysay . En 1968, el buque fue rebautizado como Magsaysay . El 19 de julio de 1968, sufrió un incendio frente a la costa de Corea ( 34.800, 125.850 ) y fue abandonado. El incendio fue extinguido y el buque fue remolcado a Pusan ( Corea del Sur) , donde fue declarado pérdida total constructiva y desguazado en diciembre de 1968 en Pusan. [28]
El Empire Pendennis fue un carguero de 7053 TRB construido por Short Brothers Ltd , Sunderland. Botado el 11 de abril de 1944 y completado en junio de 1944. Vendido en 1946 a Cunard White Star Line Ltd y rebautizado como Vasconia . Vendido en 1950 a Blue Star Line y rebautizado como Fresno Star . Renombrado como Millais en 1957. Vendido en 1960 a Grosvenor Shipping Co Ltd, Londres y rebautizado como Grosvenor Navigator . Operado bajo la gestión de Mollers Ltd, Hong Kong. El 2 de septiembre de 1962 fue embestido por el SS Ocean Glory que se había soltado de sus amarres en un tifón en Hong Kong. Llegó el 9 de septiembre de 1966 a Kaohsiung, Taiwán para su desguace. [29]
Empire Penguin fue un buque de carga de 6.389 TRB (9.600 DWT) construido por Skinner & Eddy , Seattle. Terminado en 1919 como Elkridge para el USSB. Vendido en 1928 a Oceanic and Oriental Steam Navigation Co , San Francisco y rebautizado como Golden Star . Vendido en 1937 a American-Hawaiian Steamship Co y rebautizado como Tennessean . A MoWT en 1940 y rebautizado como Empire Penguin . Asignado en 1942 al Gobierno holandés y rebautizado como Van de Velde . Vendido en 1947 a Koninklijke Hollandsche Lloyd y rebautizado como Rijnland . Renombrado Rynland en 1949. Vendido en 1957 a Compagnia Navigazione Maraventure, Panamá y rebautizado como Vaptistis . Operado bajo la gestión de Lemos & Pateras Ltd. Desguazado en septiembre de 1959 en Lisboa . [27]
Empire Penn fue un carguero de 5.326 TRB construido por Barclay Curle & Co Ltd , Glasgow. Fue botado como Empire Penn y botado el 19 de diciembre de 1941 como Kong Haakon VII . El rey Haakon VII de Noruega asistió a la botadura . En la botadura, chocó con el SS Myrmidon de la Blue Funnel Line y sufrió graves daños en la popa; el Myrmidon sufrió daños en el centro del barco. El barco fue el primero en ser entregado a Noruega como reparación por las pérdidas de guerra. Se completó en abril de 1942. Se vendió en 1946 a H Staubo & Co, Noruega. Se vendió en 1951 a Compagnia Naviera Arica SA, Panamá y se renombró Cavofrigelo . Se vendió en 1953 a Compagnia de Navigazione Golfo Azul SA, Panamá y se renombró Emporios . Vendido en 1967 a Philippine President Lines y rebautizado como Aguinaldo , actualmente con 7.068 TRB. Renombrado como Liberty Three en 1969, President Magsaysay en 1972 y más tarde ese mismo año rebautizado como Liberty Three , actualmente con 6.855 TRB. Llegó el 17 de julio de 1972 a Kaohsiung, Taiwán, para su desguace.
Empire Pennant fue un carguero de 7069 TRB construido por Lithgows Ltd , Port Glasgow . Botado el 30 de septiembre de 1942 y terminado en diciembre de 1942. Vendido en 1946 a Houlder Brothers y rebautizado como Langton Grange . Llegó el 5 de octubre de 1950 a Hong Kong para su desguace. [30]
Empire Penryn fue un transatlántico de 6.515 TRBconstruido por Barclay, Curle & Co Ltd, Glasgow. Botado en 1912 como Czar . Requisado después de la Revolución rusa por el gobierno británico . Devuelto en 1921 a Russian American Line , pasó a East Asiatic Co , Dinamarca y rebautizado Estonia . Vendido en 1930 a Gdynia America Lines y rebautizado Pulaski . En 1940 estaba en el puerto de Konakri , Senegal , cuando cayó Francia . Las autoridades francesas acordaron detenerlo, pero escapó de noche bajo un intenso fuego. Al MoWT en 1945 y rebautizado Empire Penryn . Reacondicionado en Calcuta. Desguazado en 1949 en Blyth. [17]
Empire Perak fue un buque de carga de 7.059 TRB construido por Short Brothers , Sunderland. Fue botado como Empire Perak . Fue tomado por el Almirantazgo en abril de 1944 y botado el 4 de septiembre de 1944 como Dullisk Cove . Fue remolcado a Smiths Doc Co, Middlesbrough para su finalización. Se completó en junio de 1945 como buque de reparación de cascos. Fue amarrado en Holy Loch a la espera de su disposición. Se vendió en 1947 a Kefalonian Steamship Co y se le cambió el nombre a Kefalonian , ahora con 7.327 TRB. Fue operado bajo la gestión de Haddon Steamship Co, Londres. Se vendió en 1951 a la Australian Shipping Board y se le cambió el nombre a Tyalla . Se transfirió en 1957 a Australian National Line y se revendió más tarde ese año a Cambay Prince Steamship Co y se le cambió el nombre a Wear Breeze . Encalló en marzo de 1962 en Jeddah . Reflotado y remolcado por el remolcador danés Svitzer hasta Port Said . Las reparaciones resultaron antieconómicas y desguazado en julio de 1962 en Yokosuka , Japón. [29]
El Empire Percy fue un remolcador de 138 TRB construido por R Dunston Ltd, Thorne , Yorkshire . Fue botado el 20 de junio de 1943 y completado en septiembre de 1943. Fue vendido en 1948 a la Autoridad Portuaria de Londres y rebautizado como Thorney . Fue desguazado en febrero de 1968 en Brujas , Bélgica. [31]
Empire Perdita fue un buque de carga de 7.028 TRB construido por John Readhead and Sons Ltd, South Shields. Botado el 10 de marzo de 1943 y completado en mayo de 1943. Vendido en 1948 a Ensign Steamship Co Ltd y rebautizado Navarino . Operado bajo la gestión de SG Embiricos Ltd, Londres. Vendido en 1952 a NAvigazione Dani SpA y rebautizado Fortunato B. Operado bajo la gestión de Dani & co, Génova . Llegó en diciembre de 1964 a Vado, Italia para su desguace. [32]
El Empire Peregrine fue un carguero tipo C2-SU de 7842 TRBconstruido por Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester , Pensilvania . Terminado en octubre de 1941 como China Mail para American Mail Line , Seattle. A MoWT en 1941 y rebautizado Empire Peregrine . A la Comisión Marítima de los Estados Unidos (USMC) en 1942 y rebautizado como Ocean Mail . La conversión a buque de transporte se completó en noviembre de 1943. A American Mail Line en 1947 y luego a la Administración Marítima de los Estados Unidos en 1959. Desguazado en abril de 1969 en Tacoma, Washington . [33]
Empire Peri fue un petrolero de 4.769 TRB construido por Fratelli Orlando, Livorno . Terminado en 1905 como Bronte para la Regia Marina . Capturado por la Marina Real el 25 de agosto de 1941 en Bandar Shapur, Irán. Al Ministerio de Transportes y Rebautizado como Empire Peri . Desguazado en 1947 en Bombay.
Empire Perlis fue un carguero de 3.359 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool, botado el 22 de mayo de 1944 y terminado en julio de 1944. Vendido en 1946 a Indo-China Steam Navigation Company Ltd. , Londres y rebautizado Hinsang . Vendido en 1965 a Kinabatangan Shipping Co Ltd, Hong Kong y rebautizado Kowloon . Operado bajo la gestión de United China Shipping Co Ltd, Hong Kong. A Concordia Kinabatangan Shipping Co, Panamá en 1969 y rebautizado Horis . El 25 de diciembre de 1969 atracó en Surabaya , Indonesia, con daños sufridos por mal tiempo. El 28 de diciembre de 1969 sufrió una fuga en su sala de máquinas, fue abandonada al día siguiente, volcó y se hundió en el mar de Célebes en 03°53′N 119°23′E / 3.883, -119.383 . [34]
Empire Petrel fue un LST (3) construido por la empresa canadiense Vickers Ltd , Montreal , Quebec. Terminado en octubre de 1943 como LST 3520. Para la Marina Real como HMS Thruster . Varado en el río Clyde . Para el Ministerio de Transporte en 1956 y rebautizado como Empire Petrel , utilizado como transbordador durante la Crisis de Suez bajo la gestión de Atlantic Steam Navigation Co Ltd hasta 1961 y luego transferido a la gestión de British India Steam Navigation Co Ltd. Varado en Singapur, desguazado allí en julio de 1968. [35]
El Empire Phyllis fue un remolcador de 257 TRB construido por John Crown & Sons Ltd , Sunderland. Fue botado el 2 de diciembre de 1944 y completado en enero de 1945. Vendido en 1947 a Kuwait Oil Co Ltd y rebautizado Hayat . Vendido en 1961 a Impresse Maritime Augustea, Italia y rebautizado Brucoli . Transferido en 1982 a la Marina Militare en Messina . No entró en servicio y más tarde fue desguazado. [36]
Empire Pibroch fue un buque de carga de 7046 TRB construido por Lithgows Ltd, Port Glasgow. Botado el 2 de septiembre de 1942 y terminado en noviembre de 1942. Vendido en 1946 a Houlder Brothers y rebautizado como Urmston Grange . Vendido en 1959 a Argonaut Shipping & Trading Co Ltd y rebautizado como Argo Grange . Operado bajo la gestión de CY Tung, Hong Kong. Llegó el 18 de diciembre de 1959 a Hong Kong para su desguace. [37]
Empire Pickwick fue un buque de carga de 7068 TRB construido por John Readhead & Sons Ltd, South Shields. Botado el 31 de agosto de 1943 y terminado en noviembre de 1943. Vendido en 1948 a Clan Line Steamers Ltd y rebautizado como Clan Mackendrick . Vendido en 1961 a Mullion & Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Ardpatrick . Vendido en 1966 a National Shipping Corporation, Karachi y rebautizado como Haringhata . Llegó el 16 de julio de 1978 a Karachi para desguace. [38]
El Empire Pict fue un petrolero de 8134 TRB construido por Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Glasgow. Fue botado el 11 de septiembre de 1941 y completado en noviembre de 1941. En 1942 fue asignado al gobierno noruego y rebautizado como Norland . Fue torpedeado el 20 de mayo de 1942 y hundido por el U-108 al este de Bermudas ( 31°29′N 55°37′O / 31.483, -55.617 ) mientras formaba parte del convoy ON 93. [39]
El Empire Pierrot fue un remolcador de 235 TRB construido por A Hall & Co Ltd, Aberdeen . Fue botado el 13 de agosto de 1943 y completado en octubre de 1943. Vendido en 1948 al Gobierno de Trinidad y rebautizado como St Patrick . A la Autoridad Portuaria de Trinidad en 1966 y rebautizado como Empire Pierrot . Retirado de los registros de navegación en 1978. [40]
Empire Pike fue un petrolero de 1.854 TRB construido por el astillero gubernamental Sorel de Quebec. Construido en 1903 como WS Fielding . Convertido en draga en 1914 y rebautizado como PWD No 1. En 1943, pasó al gobierno canadiense y se convirtió en petrolero, rebautizado como Riding Mountain Park . En 1945, pasó a MoWT y se rebautizó como Empire Pike . Vendido en 1947 a Bulk Storage Co Ltd de Londres y rebautizado como Basingford . A Basinghall Shipping Co. Desguazado en 1949 en Dunston on Tyne . [12]
Empire Pilgrim fue un buque de carga de 2.828 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 20 de noviembre de 1941 y completado en enero de 1942. Encalló el 25 de enero de 1942 a 14 millas náuticas (26 km) al norte de Aberdeen, agujereado y abandonado. El salvamento comenzó el 5 de febrero y fue reflotado el 16 de febrero. Remolcado a Blyth para reparaciones por Empire Larch , llegando el 21 de marzo. Asignado en 1942 al Gobierno noruego y rebautizado Astrid . Vendido en 1945 a A/S Granli y rebautizado Tindefjell . Operado bajo la gestión de R Ugelstad, Noruega. Vendido en 1948 a A Schjelderup, Noruega y rebautizado Ringhorn . Vendido en 1951 a Jansens Rederi A/S, operado bajo la gestión de I Jansen, Noruega. Vendido en 1958 a Pan-Norse Steamship Co, Panamá y rebautizado como Indonor . Operado bajo la gestión de Wallem & Co, Hong Kong. Encalló el 3 de febrero de 1960 en la isla Kemojan, Indonesia. Se hundió el 7 de febrero tras resbalar del arrecife en el que estaba atascado. [18]
Empire Pine fue un remolcador de 250 TRB construido por Scott & Sons Ltd, Bowling. Botado el 10 de junio de 1941 y completado en septiembre de 1941. Vendido en 1946 a Steel & Bennie Ltd y rebautizado como Vanguard . Renombrado Battleaxe en 1961 y vendido más tarde ese año a Newport Screw Towing Co Ltd, Newport , Monmouthshire y rebautizado como Dunfalcon . Desguazado en diciembre de 1968 en Newport. [41]
Empire Pintail fue un buque de carga tipo C3 de 7.773 TRB construido por la Federal Shipbuilding and Drydock Company , Kearney, Nueva Jersey. Botado el 13 de julio y completado en septiembre de 1940 como Howell Lykes para Lykes Brothers Steamship Co. A MoWT en octubre de 1941 y rebautizado Empire Pintail . A USMC en febrero de 1942 y rebautizado Howell Lykes . Convertido en buque de transporte por Bethlehem Steel Co , Baltimore , Maryland, completado en diciembre de 1943. Operado como buque de tropas de la War Shipping Administration por Lykes como agente de la WSA hasta su amarre en la flota de reserva el 5 de abril de 1946. A Lykes Brothers Steamship Co en febrero de 1946. Vendido en 1965 a Sperling Steamship & Trading Corp, EE. UU. y rebautizado Kings Point . Vendido más tarde ese año a American Export Isbrandtsen Lines Inc y rebautizado Flying Foam . Llegó el 10 de diciembre de 1970 a Kaohsiung, Taiwán, para desguace, pero fue revendido a Sea King Corp, Nueva York y rebautizado Grand Yaling . Desguazado en septiembre de 1971 en Kaohsiung. [33] [42] [43] [44]
El Empire Pioneer fue un buque minero de 2.076 TRB (2.825 DWT) construido por Ailsa Shipbuilding Co Ltd , Troon . Botado el 10 de noviembre de 1942 y terminado en diciembre de 1942. Vendido en 1946 a Hudson Steamship Co Ltd, Londres y rebautizado Hudson Bank . Vendido en 1959 a Ertel, Bieber & Co GmbH, Alemania Occidental . Reconstruido y equipado con un motor diésel, rebautizado Gertrud C Ertel . Encalló el 24 de diciembre de 1965 en Falsterbo , Suecia y se partió en dos. Declarado pérdida total constructiva. Reflotado en julio de 1968, llegó remolcado el 29 de julio a Oskarshamn , descargando el cargamento de carbón. Vendido a Oskarshamn Varv y desguazado en agosto de 1968. [45]
El Empire Piper fue un remolcador de 263 TRB construido por Clelands (Successors) Ltd , Willington Quay-on-Tyne . Fue botado el 28 de mayo de 1942 y completado en agosto de 1942. Vendido en 1947 a J Cooper, Belfast y rebautizado como Piper . Vendido en 1969 a R & JH Rea Ltd. Vendido en 1970 a Cory Ship Towage Ltd. Vendido en 1970 a AP Papayannis, Grecia y rebautizado como Sotirios . Se informó que fue vendido en 1984 a desguazadores de barcos en Rafina, pero el acuerdo no se completó. Renombrado como Lalrion en 1985 y desguazado en 1986. [46]
Empire Pitcairn iba a ser un buque de carga que fue construido por John Readhead & Sons Ltd, South Shield. Fue botado como Empire Pitcairn pero asumido por el Almirantazgo mientras estaba en construcción. Botado el 19 de julio de 1944 como Moray Firth . Completado como buque de reparación y mantenimiento de componentes de aeronaves. Vendido en 1947 a Stag Line Ltd y rebautizado como Linaria . Operado bajo la gestión de J Robinson & Sons Ltd. Convertido en buque de carga por Tyne Dock Engineering Co Ltd, ahora 7.333 TRB. Vendido en 1954 a Chellew Navigation Co Ltd, Londres y rebautizado como Eskglen . Vendido en 1956 a Esk Shipping Co Ltd. Operado bajo la gestión de HM Lund, Londres. Vendido en 1961 a Fortune Shipping Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Marine Fortune . Vendido más tarde ese año a Herald Shipping Co Ltd, Hong Kong. Desguazado en agosto de 1967 en Yokosuka, Japón. [38]
El Empire Pitt fue un carguero de 7086 TRB construido por JL Thomson & Sons Ltd, Sunderland. Fue botado el 28 de enero de 1944 y completado en mayo de 1944. Encalló el 11 de noviembre de 1946 frente a Berville-sur-Mer , Francia. Se rompió la escota y fue declarado pérdida total constructiva. [47]
Empire Pixie fue un remolcador de 263 TRB construido por Goole Shipbuilding & Repairing Co Ltd, Goole . Botado el 27 de agosto de 1942 y completado en noviembre de 1942. Vendido en 1946 a Clyde Shipping Co Ltd y rebautizado Flying Swordfish . Vendido en 1957 a D Tripcovich & Co, Italia y rebautizado Fulgor . Desguazado en 1978 en Italia. [48]
Empire Plane fue un remolcador de 129 TRB construido por R Dunston Ltd, Thorne. Botado el 9 de noviembre de 1941 y completado en diciembre de 1941. Vendido en 1958 a Shipping & Freighting Ltd, Southampton y rebautizado como River Eskimo . Desguazado en 1964 en Southampton. [49] ref
Empire Planet fue un carguero de 4.290 TRB construido por J Priestman & Co Ltd, Sunderland. Botado en 1923 como Barbara Marie . Vendido en 1925 a Sea Steamship Co Ltd y rebautizado como Portsea . Vendido en 1933 a Nivose Società di Navigazione, Italia y rebautizado como Cipro . Vendido en 1937 a Lauro & Montella, Nápoles y rebautizado como Stella . Capturado el 14 de agosto de 1941 por el HMS Circassia al oeste de las islas de Cabo Verde . Escoltado a Bermudas. A MoWT y rebautizado como Empire Planet . Vendido en 1947 a Williamson & Co, Hong Kong y rebautizado como Inchkeith . Chocó contra una roca inexplorada el 2 de marzo de 1955 cerca de Port Meadows, Islas Andamán . Abandonado como pérdida total.
El Empire Ploughman fue un carguero de 7049 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Fue botado el 14 de septiembre de 1943 y completado en noviembre de 1943. Vendido en 1946 a H Hogarth & Sons Ltd y rebautizado como Baron Geddes . Vendido en 1959 a Paulins Rederi A/B, Finlandia y rebautizado como Jytte Paulin . Llegó el 22 de octubre de 1968 a Shanghái para su desguace. [50]
Empire Plover fue un buque de carga de 6085 TRB (9400 DWT) construido por Moore Shipbuilding Co , Oakland , California . Terminado en 1920 como Janelew para la USSB. A MoWT en 1941 y rebautizado Empire Plover . Fue rebautizado Granvale en 1946, pero vendido en 1948 a Compagnia Maritime del Este, Panamá y rebautizado Plover . Vendido en 1951 a Società de Navigazione Magliveras, Panamá y rebautizado Marianne . Vendido en 1956 a Compagnia de Navigazione Alexander, Panamá y rebautizado Nicolas . Desguazado en noviembre de 1958 en Vado, Italia. [51]
El Empire Polly fue un remolcador de 235 TRB construido por A Hall & Co Ltd, Aberdeen. Fue botado el 19 de septiembre de 1944 y completado en noviembre de 1944. Vendido en 1947 a London and North Eastern Railway y rebautizado como Central No 4. A la British Transport Commission en 1949. A la British Transport Docks Board en 1961 y rebautizado como Roa . Vendido en 1973 a Maritime Commercial Enterprises Ltd, Grecia y rebautizado como Apollo . Desguazado en Grecia en 1986. [40]
Empire Porpoise fue un buque de carga de 7592 TRB construido por Bethlehem Alameda , California. Encargado como War Rock para el controlador de envío británico . Terminado en octubre de 1918 como Invincible para USSB. [52] El barco fue uno de los cinco barcos gemelos completados con propulsión eléctrica directa. [53] La Armada de los EE. UU. adquirió y puso en servicio el barco el 17 de octubre de 1918 como USS Invincible (ID 3671) con asignación al Servicio Naval de Transporte de Ultramar (NOTS). Después de llegar a Nueva York desde California, el barco hizo dos viajes a Londres con carga antes de ser dado de baja el 15 de abril de 1919 y regresó al USSB. [54] [55] Vendido en 1934 a Havemeyers & Elder, Nueva York. Al USMC en 1937, luego a National Bulk Carriers Inc, Nueva York en 1940. Al MoWT en 1941 y rebautizado Empire Porpoise . Vendido en 1946 a Marine Enterprises Ltd y rebautizado Chrysanthemum . Operado bajo la dirección de Lyros & Lemos Bros, Londres. Vendido en 1950 a Compagnia Maritima Neptuno SA, Costa Rica y rebautizado Chryss . Vendido en 1952 a Israel America Line Ltd, Nueva York y rebautizado Athlit . Desguazado en octubre de 1954 en Trieste, Italia. [52]
El Empire Portia fue un carguero de 7058 TRB construido por Swan, Hunter & Wigham Richardson Co Ltd, Wallsend . Fue botado el 9 de noviembre de 1942 y completado en enero de 1943. El 26 de febrero de 1943 fue dañado por bombas lanzadas por aviones Junkers Ju 88 en 69°17′N 33°20′E / 69.283, -33.333 mientras era miembro del convoy JW 53. Fue reparado y devuelto al servicio. El 30 de junio de 1944, el Empire Portia chocó contra una mina frente a Selsey Bill . Su sala de máquinas se inundó y fue remolcado por el LST 416. Cuando se encontraba frente al muelle de Ryde, el cable de remolque se rompió, lo que provocó que el LST 416 perdiera el control y colisionara con varios otros barcos. El Empire Portia encalló al norte del muelle. El 1 de julio fue varado y trasladado a una posición más segura dos días después. Su parte trasera se rompió el 4 de julio, con los motores y las calderas destrozados. Fue declarado pérdida total, pero se consideró que podía flotar porque sus bodegas eran estancas. Sus cañones y equipo fueron rescatados, operación que se completó el 25 de septiembre. La sección de popa fue rescatada en ese momento. El 30 de abril de 1945, la sección de proa llegó a Briton Ferry para su desguace. [56]
Empire Portland fue una draga de tolva de 683 TRB construida por William Simons & Co Ltd, Renfrew. Botada el 7 de septiembre de 1944 y completada más tarde ese año. Vendida en 1948 al Gobierno de la Federación de Malaya y rebautizada como Morib . Vendida en 1953 a Queensland Cement & Lime Co, Australia. Vendida en 1967 a Maquarie Plant Pool Pty Ltd, Australia. El nombre se eliminó de los registros de envío este año y se declaró que era un buque no apto para navegar en alta mar. [57]
Empire Prairie fue un carguero de 7010 TRB construido por Lithgows Ltd, Port Glasgow. Botado el 2 de diciembre de 1941 y terminado en febrero de 1942. Torpedeado el 10 de abril de 1942 y hundido por el U-654 al este de Filadelfia. [30]
Empire Pride fue un buque de transporte de tropas de 9.248 TRB construido por Barclay, Curle & Co Ltd, Glasgow. Botado el 14 de mayo de 1941 y completado en septiembre de 1941. Sirvió como buque de transporte de tropas en Madagascar , el norte de África , Sicilia y el sur de Francia . A principios de la década de 1950, operó transportando tropas hacia y desde la Guerra de Corea . Retirado del servicio en 1954 y reacondicionado como transatlántico de carga de 10.250 DWT en Lübeck . Vendido a Charlton Steamship Co Ltd y rebautizado como Charlton Pride . Operado bajo la gestión de Chandris (England) Ltd. Vendido en 1956 a Donaldson Brothers & Black Ltd, Glasgow y rebautizado como Calgaria . Vendido en 1963 a Compagnia Navigazione Fortaleza, Panamá y rebautizado como Embassy . Llegó el 27 de junio de 1963 a Hong Kong para desguace. [58]
El Empire Prince fue un carguero de 7050 TRB construido por Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd , Dundee . Fue botado el 31 de marzo de 1942 y completado en mayo de 1942. Vendido en 1945 a Clan Line Steamers Ltd y renombrado Clan Angus . Vendido en 1956 a Bullard, King & Co Ltd y renombrado Umkuzi . Vendido en 1959 a Clan Line Steamers Ltd y renombrado Clan Angus . Desguazado en abril de 1962 en Hirao , Japón. [59]
Empire Prize fue un petrolero de 3.245 TRB construido por Baltimore Shipbuilding Corp. Terminado en 1917 como Holden Evans . Vendido en 1926 a European Shipping Co Ltd y rebautizado Olvigore . Renombrado Oilvigor en 1927. Vendido en 1930 a Tito Campanella Fu Pietro, Génova y rebautizado Clelia Campanella . Hundido el 8 de abril de 1941 en Massowah , Somalilandia italiana . Rescatado y confiscado por la Marina Real. A MoWT y rebautizado Empire Prize . Vendido en 1946 a Anglo-Saxon Petroleum Co Ltd y rebautizado Bankivia . Desguazado en octubre de 1949 en Hong Kong.
Empire Progress fue un buque de carga de 5.249 TRB construido por Harland & Wolff Ltd, Glasgow. Terminado en 1918 como petrolero War Expert . Vendido en 1919 a Anglo-Saxon Petroleum Co Ltd y rebautizado Anomia . Vendido en 1933 a A/S Brovigseil, Noruega y rebautizado Andrea . Vendido en 1938 a M Querci, Génova. Convertido en buque de carga seca y rebautizado Mugnone . Incautado el 10 de junio de 1940 en Newcastle upon Tyne , a MoWT y rebautizado Empire Progress . Bombardeado el 22 de mayo de 1941 frente a The Needles , Isla de Wight y dañado, reparado y devuelto al servicio. Torpedeado el 13 de abril de 1942 y hundido por el U-402 al sur de Cabo Race ( 40°29′N 52°35′O / 40.483, -52.583 ). [19]
Empire Prome fue un carguero de 7086 TRB construido por Shipbuilding Corporation Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado el 1 de marzo de 1945 y completado en abril de 1945. Vendido en 1947 a Kaye, Son & Co Ltd, Londres y rebautizado Martagon . Vendido en 1959 a Ipar Transport Ltd, Turquía y rebautizado Mehmet Ipar . Desguazado en septiembre de 1970 en Estambul. [60]
Empire Prospect fue un carguero de 7331 TRB construido por Shipbuilding Corporation Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado el 15 de marzo de 1945 y terminado en junio de 1945. Vendido en 1947 a Goulandris Brothers Ltd, Londres y rebautizado Ronald M Scobie . Renombrado Plover en 1954. Vendido en 1965 a Kowloon Carriers Inc y rebautizado Kowloon Venture . Operado bajo la gestión de Wah Kwong & Co (Hong Kong) Ltd. Llegó el 27 de abril de 1969 a Kaohsiung, Taiwán para su desguace. [61]
Empire Prospero fue un carguero de 6.640 TRB construido por Bartram & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 29 de noviembre de 1942 y terminado en marzo de 1943. Vendido en 1947 a WH Cockerline & Co Ltd, Hull y rebautizado Corinthic . Vendido en 1951 a Marine Enterprises Ltd y rebautizado Marine Flame . Operado bajo la gestión de Lyras Bros. Vendido en 1951 a Reliance Steamship Co SA, Panamá y rebautizado Shahreza . Vendido en 1952 a Compagnia Navigazione Acapulco, Panamá y rebautizado Faustus . Operado bajo la gestión de SG Embiricos, Londres. El 6 de noviembre de 1952, encalló a 150 yardas (140 m) del North Breakwater, Hook of Holland durante una tormenta. Al día siguiente, el barco atravesó el rompeolas y volcó , bloqueando casi por completo el Nieuwe Waterweg . Se utilizaron dragas y explosivos para asentar los restos en la arena y despejar el canal. [62]
El Empire Protector fue un carguero de 6.181 TRB construido por Cantiere Officine Savoia, Génova. Terminado en 1921 como Artena . Vendido en 1928 a La Mer di Navigazione SA, Italia y rebautizado como Cariddi , rebautizado como Sebeto en 1932. Vendido en 1935 a la Società di Navigazione Polena, Génova y rebautizado como Pamia . Zarpó de Sunderland, pero fue capturado en el mar el 10 de junio de 1940 por el HMS Liffey, escoltado hasta Methil , Fife. A MoWT y rebautizado como Empire Protector . Torpedeado el 30 de mayo de 1941 y hundido por el U-38 en 06°00′N 14°25′O / 6.000, -14.417 . [19]
El Empire Protector fue un petrolero de 8158 TRB construido por Furness Shipbuilding Co Ltd, Haverton Hill-on-Tees. Fue botado el 20 de julio de 1944 y completado en octubre de 1944. Pasó a formar parte de la Royal Fleet Auxiliary en noviembre de 1944 y rebautizado como Wave Protector . Fue relegado a un pontón de almacenamiento y embarcadero en Ras Hanzir, Malta , en marzo de 1958, en sustitución del War Hindoo. Desguazado en agosto de 1963 en Le Grazie , Italia. [5]
Empire Prowess fue un carguero de 7058 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 6 de febrero de 1943 y completado en abril de 1943. Vendido en 1947 a J & C Harrison Ltd, Londres y rebautizado como Harperley . Vendido en 1955 a JA Billmeir & Co Ltd y rebautizado como Elstead . Llegó el 22 de octubre de 1959 a Nagasaki , Japón, para su desguace. [24]
Empire Ptarmigan fue un buque de carga de 6103 TRB construido por GM Standifer Construction Company , Vancouver , Washington. Terminado en 1919 como Abercos para el USSB. a MoWT en 1941 y rebautizado Empire Ptarmigan . Al gobierno noruego en 1942 y rebautizado Norelg . Operado bajo la gestión de Wallem & Co, Panamá desde 1946. Vendido en 1948 a New Continental Steamship Co, China y rebautizado New Asia . Vendido en 1950 a Wallem & Co, Panamá y rebautizado Norelg . Vendido en 1951 a Purple Star Shipping Co, China. Norelg fue eliminado de los registros de envío en 1957. [63]
Empire Puffin fue un LST (3) construido por Barclay, Curle & Co Ltd, Glasgow. Botado en 1945 como LST 3015 , luego a la Marina Real como HMS Battler . Al Ministerio de Transporte durante la Crisis de Suez y rebautizado como Empire Puffin . Operado bajo la gestión de Atlantic Steam Navigation Co Ltd. La gestión pasó en 1960 a KC Irving, St John , Nuevo Brunswick . Llegó el 5 de julio de 1966 a Spezia, Italia para su desguace. [35]
Empire Puma fue un carguero de 7.777 TRB construido por Pusey & Jones Co , Gloucester , Nueva Jersey. Terminado en 1920 como Ethan Allen para USSB. Gestionado por Lykes Brothers-Ripley Steamship Co Inc desde 1933. A MoWT en 1940 y rebautizado como Empire Puma . Vendido en 1946 a Williamson & Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Inchwells . Vendido en 1951 a Compagnia Navigazione Bellavist, Panamá y rebautizado como Point Clear . Vendido en 1952 a Società Per Azioni Stellamaris, Italia y rebautizado como Giacomo . Vendido en 1954 a A Ravano, Italia y rebautizado como Enrichetto . Vendido en 1958 a Panamanian Oriental Steamship Co, Panamá y rebautizado como Silvana . Operado bajo la gestión de Wheelock, Marden & Co, Hong Kong. Desguazado en mayo de 1959 en Hong Kong. [64]
Empire Punch fue una montaña rusa de 325 TRB construida por Richards Ironworks Ltd, Lowestoft . Botada el 31 de enero de 1942 y terminada en mayo de 1942. Vendida en 1947 a Lovering & Sons, Cardiff . Vendida en 1951 a TG Irving Ltd, Sunderland y rebautizada como Oakdene . Vendida en 1967 a G & E Sealy, Sunderland. [65]
El Empire Purcell fue un carguero de 7049 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Fue botado el 17 de enero de 1942 y completado en marzo de 1942. Fue bombardeado el 27 de mayo de 1942 y hundido en 74°00′N 26°08′E / 74.000, -26.133, mientras formaba parte del convoy PQ 16. [ 13]
Empire Pym fue un petrolero de 2.370 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd, Grangemouth. Botado el 27 de noviembre de 1943 y completado en marzo de 1944. Vendido en 1946 a Refast Steamship Co y rebautizado como Refast . Operado bajo la gestión de Stevinson Hardy Ltd, Londres. Vendido en 1948 a Counties Ship Management Ltd. Vendido en 1952 a Marcou & Sons Ltd, Londres. Vendido más tarde ese año a Nolido Compagnia de Navigazione SA, Costa Rica y rebautizado como Cassian . Vendido en 1954 a Société Mazout Transports, Francia y rebautizado como Mobilsud . Vendido en 1964 a Société Anonyme Monegasque d'Armement et Navigation, Mónaco y rebautizado como Janson . Vendido en 1966 a Sarda Bunkers SpA y rebautizado como Capo Mannu . Operado bajo la gestión de A Garolla & Co, Italia. Fue puesto en amarre en Nápoles en 1976 y desguazado en 1980. [66]
Las entradas anteriores ofrecen un resumen de la historia de cada barco. Para obtener una descripción más completa, consulte los artículos vinculados.
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