Dornier Flugzeugwerke fue un fabricante de aviones alemán fundado en Friedrichshafen en 1914 por Claude Dornier . A lo largo de su dilatada existencia, la empresa produjo numerosos diseños tanto para el mercado civil como para el militar.
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Originalmente Dornier Metallbau , Dornier Flugzeugwerke se hizo cargo de las instalaciones de producción de Flugzeugbau Friedrichshafen ( Weingarten , Warnemünde y el antiguo cobertizo del Zeppelin en Manzell ) cuando quebró en 1923.
Dornier era muy conocido entre las dos guerras mundiales como fabricante de grandes hidroaviones totalmente metálicos y de aviones de pasajeros terrestres. El Wal (en español: ballena ) de 1924, que batió récords, se utilizó en muchos vuelos de larga distancia y el Do X estableció récords por su inmenso tamaño y peso. Los exitosos aviones de pasajeros terrestres de Dornier, incluidos el Komet ( Cometa ) y el Merkur ( Mercury ), fueron utilizados por Lufthansa y otras aerolíneas europeas durante la década de 1920 y principios de la de 1930. Dornier construyó sus aviones fuera de Alemania durante gran parte de este período debido a las restricciones impuestas a los fabricantes de aviones alemanes por el Tratado de Versalles : las ubicaciones incluían Altenrhein , Suiza , a 12 km de la ubicación de Zeppelin en Lindau (Bodensee) . Las fábricas extranjeras que fabricaban bajo licencia los productos de Dornier incluían CMASA y Piaggio en Italia , CASA en España , Kawasaki en Japón y Aviolanda en los Países Bajos . Una vez que el gobierno nazi llegó al poder y abandonó las restricciones del tratado, Dornier reanudó la producción en Alemania.
El éxito de la familia Wal estimuló el desarrollo de derivados y sucesores más avanzados, como el Do 18 y el Do 24 , que prestaron servicio en varias fuerzas armadas, incluidas las alemanas, hasta la Segunda Guerra Mundial .
El avión militar más importante diseñado por Dornier durante la Segunda Guerra Mundial fue el Do 17 , apodado "El lápiz volador" . Voló por primera vez en 1934 como avión de correo para Lufthansa, pero debido a su estrecho fuselaje (de ahí su apodo) no era comercialmente viable y fue descartado. Dornier luego lo desarrolló más como avión militar, con un prototipo de bombardero volando en 1935, y en 1937 fue utilizado por la Legión Cóndor alemana durante la Guerra Civil Española . La producción continuó en Alemania y fue desarrollado para cumplir múltiples funciones para la Luftwaffe . Como bombardero medio , prestó servicio durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial , particularmente durante la Batalla de Inglaterra . Más tarde se desarrolló como caza nocturno para contrarrestar la ofensiva de bombarderos de la RAF . Dornier desarrolló el Do 217 de aspecto similar a partir del Do 17, pero era un diseño más grande y completamente nuevo. Dornier también desarrolló el caza con motor de pistón más rápido de la guerra, el bimotor Do 335 , que llegó demasiado tarde para entrar en servicio.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de aviones fue prohibida nuevamente en Alemania y Dornier se trasladó a España y luego a Suiza , donde la empresa brindó servicios de consultoría aeronáutica hasta regresar a Alemania en 1954. Después de la guerra, Dornier se restableció con los exitosos aviones utilitarios STOL Do 27 y Do 28. En 1974 se unió a una empresa conjunta con los fabricantes de aviones franceses Dassault-Breguet para desarrollar el Alpha Jet .
En 1983, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) adquirió una licencia de producción para el Dornier 228 y fabricó el avión para el mercado asiático. En 2013, HAL había producido un total de 117 aviones Dornier 228 y tenía previsto construir 20 más durante 2013-2014. [1] Pushpindar Singh Chopra fue el agente de Dornier en la India durante este contrato.
En 1985, Dornier pasó a formar parte del grupo Daimler-Benz , integrando sus activos aeronáuticos con la empresa matriz. Como parte de esta transacción, Lindauer Dornier GmbH se escindió, creando una empresa familiar independiente, centrada en el diseño y la fabricación de maquinaria textil. El resto de la empresa se dividió en varias filiales para defensa, satélites, tecnología médica [ aclaración necesaria ] y aeronáutica.
En 1996, la mayoría de Dornier Aircraft fue adquirida por Fairchild Aircraft , formando Fairchild Dornier . Esta empresa se declaró insolvente a principios de 2002. La producción de su 328 Jet fue adquirida por la empresa estadounidense Avcraft . Los grupos asiáticos siguieron mostrando interés en su versión 728 en agosto de 2004, pero la producción no se reinició. La producción del Dornier 228 fue asumida por el fabricante suizo RUAG , que luego lo vendió a General Atomics en 2020. [2] Otras filiales pasaron a formar parte de EADS .
La división de tecnología médica fue vendida a una empresa de inversión y ahora lleva el nombre de Dornier MedTech . Dornier MedTech fabrica equipos médicos, como el litotriptor Dornier S , HM3, Compact Delta para tratar cálculos renales . Dornier MedTech también fabrica dispositivos láser para una amplia gama de aplicaciones. [3]
La familia Dornier tiene una empresa derivada y un proyecto, el Dornier Seastar . Se trata de un avión anfibio propulsado por turbohélice construido principalmente con materiales compuestos. Fue desarrollado por Claudius Dornier Jr. y, más tarde, por su hijo Cornado para Dornier Seawings.
El nieto de Claude, Iren Dornier , fundó Dornier Technologie en 1996 para fabricar el Dornier S-Ray 007 .
(No incluye designaciones de aeronaves construidas mientras Dornier estaba con Zeppelin-Lindau )
Otros proyectos no construidos incluyen tres aviones de carreras Schneider Trophy diferentes de 1924, 1928 y 1931 y un gran hidroavión multimotor similar al Do X con motores enterrados en las alas.
Dornier GmbH construyó la Faint Object Camera para el telescopio espacial Hubble , que se utilizó desde 1990 hasta 2002. La ESA financió la unidad, que en realidad consta de dos sistemas de cámara completos e independientes diseñados para proporcionar una resolución extremadamente alta, superior a 0,05 segundos de arco . Está diseñada para ver luz ultravioleta muy débil de 115 a 650 nanómetros de longitud de onda. [5] Fue el último instrumento original en el Hubble cuando fue reemplazado por la Advanced Camera for Surveys en 2002.
RUAG adquirió los derechos del Dornier 228 después de que el antiguo propietario Fairchild Dornier se declarara en quiebra en 2002
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