El Dornier Do 29 fue un avión experimental desarrollado por Dornier Flugzeugwerke y el Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Laboratorio Alemán de Aviación) en la década de 1950, utilizado para probar un sistema de hélice basculante para aviones de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ). El concepto resultó exitoso en las pruebas de vuelo; sin embargo, no se procedió a un mayor desarrollo del sistema ni del avión y, al concluir su programa de pruebas, el Do 29 fue retirado.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Heinrich Focke de Focke-Achgelis , un fabricante de helicópteros , desarrolló un diseño para un avión de despegue y aterrizaje corto que utilizaría un sistema de hélices de empuje, una en cada ala en una configuración de empuje, para proporcionar empuje hacia abajo y mejorar la sustentación. [1] Designado Fa 269 , el diseño no se desarrolló debido al estado de la guerra. [1]
Sin embargo, en la década de 1950, un renovado interés en los aviones STOL y VTOL condujo a una reevaluación del concepto de Focke. Dornier recibió un contrato para desarrollar un avión capaz de demostrar el sistema de hélice inclinable . El avión , que recibió la designación Do 29, se basó en el transporte ligero Do 27 , modificado con dos motores Lycoming GO-480 montados debajo de las alas. [1] Estos motores impulsaban hélices de empuje de tres palas , que podían inclinarse hacia abajo hasta un ángulo de hasta 90 grados, y los motores estaban acoplados de modo que se pudiera mantener un empuje simétrico en caso de una falla del motor. [1]
El fuselaje delantero también fue modificado con una cabina similar a la de un helicóptero . Se proporcionó un asiento eyectable Martin-Baker para que el piloto pudiera escapar en caso de emergencia. [2] El Dornier Do 27 anterior tenía capacidad para 4 o 5 pasajeros, mientras que se esperaba que el Do 29 tuviera una cantidad similar de pasajeros, de 4 a 6 pasajeros. [3]
Se construyeron dos ejemplares del Do 29, mientras que se planeó un tercero pero no se construyó, y el primer prototipo voló el 12 de diciembre de 1958. [2] En las siguientes pruebas de vuelo, el sistema de hélice no se rotó más de 60 grados en comparación con su capacidad nominal de 90 grados, [1] pero el avión demostró ser un gran éxito, con una velocidad de pérdida de 24 kilómetros por hora (15 mph) y un rendimiento excepcional en pistas cortas. [1] El avión tuvo algunos problemas durante las pruebas, ya que en julio de 1962, uno de los 2 Do 29 resultó dañado y fue dado de baja. El segundo avión restante continuó las pruebas durante un año más antes de ser retirado. [3] Se esperaba que el avión tuviera un recorrido de despegue de 82 pies, pero algunas fuentes afirman que tuvo un recorrido de despegue de 262 pies y un recorrido de aterrizaje de 147 pies . [3 ]
Después de las pruebas, el sistema de hélice inclinable del Do-29 no se utilizó más una vez finalizado el programa de pruebas de vuelo. [1]
Uno de los prototipos Do 29 sobrevivió al programa y se exhibe en el Museo Dornier en Friedrichshafen , Alemania . [1]
Datos de [1] [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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