El precursor del Do 27, el Do 25 , fue desarrollado por Dornier en las instalaciones de la firma en España para satisfacer un requisito militar español que exigía un avión utilitario ligero con rendimiento de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Sin embargo, el Do 25 no fue seleccionado para producción en España. A pesar de esto, el avión fue desarrollado aún más para producir el Do 27, que se produjo en cantidad tanto en España como en Alemania. Además de las ventas nacionales, surgió un gran número de clientes de exportación, como Portugal , para el Do 27, y tuvo una larga vida útil con algunos ejemplares que todavía se utilizan en el siglo XXI. El avión fue apreciado por su cabina relativamente amplia y cómoda y su excelente rendimiento en pistas cortas. En términos de su configuración, el Do 27 era un avión clásico de ala alta, "con tren de aterrizaje fijo" .
Historia
Fondo
Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , la extensa industria aeroespacial de Alemania fue desmantelada y en gran parte disuelta debido a que al país se le había prohibido poseer o fabricar aviones militares. [1] A pesar de esto, tanto en Alemania del Este como en Alemania Occidental , ya que la nación se había dividido durante la era de la Guerra Fría , los esfuerzos para revivir la industria aeroespacial de la nación se generalizaron durante la década de 1950. [2]
El fabricante de aviones alemán Dornier GmbH logró conservar su independencia después del conflicto y estaba dispuesto a reanudar sus actividades de aviación tan pronto como fuera posible. [3] Durante enero de 1951, la compañía decidió establecer una nueva oficina técnica en Madrid , España, y comenzó a pujar por contratos del Ministerio de Aviación de España; antes de esto, Dornier había desarrollado fuertes lazos con España a través de la producción bajo licencia del caza Messerschmitt Bf 109. [4] [1]
Durante 1951, se consiguió un contrato de desarrollo para un avión de cercanías que poseía características de despegue y aterrizaje cortos (STOL). [5] Dornier optó por desarrollar un nuevo avión, diseñando un monoplano con un ala alta equipada con flaps de gran tamaño , un parabrisas envolvente ancho, un tren de aterrizaje fijo y una cabina relativamente espaciosa. [1] Este nuevo avión estaba propulsado por un único ENMA Tigre GV ; capaz de generar un máximo de 110 kW (150 hp), este motor demostró ser demasiado débil para lograr un rendimiento satisfactorio. [5] El primer prototipo del Do 25 realizó su vuelo inaugural durante julio de 1954. [5]
Debido al déficit de rendimiento del Tigre, se decidió equipar el segundo prototipo con un motor alternativo; en su lugar se utilizó el motor Continental O-470 de origen estadounidense . El segundo prototipo funcionaría posteriormente como demostrador de un derivado mejorado del avión, designado Do 27. [5]
Rediseño y producción
El Dornier Do 27 sobrevolando
Finalmente, el Do 25 no fue seleccionado para producción. A pesar de este revés, Dornier decidió seguir refinando su diseño para desarrollar el Do 27, que tenía un tamaño que permitía albergar entre cuatro y seis personas. El 27 de junio de 1955, el prototipo original realizó su vuelo inaugural en España. [6] Un total de 40 Do 27 fueron fabricados en España por Construcciones Aeronáuticas SA , designados CASA-127 . [1] Sin embargo, la mayoría de los aviones de producción se construyeron en la base principal de Dornier en Alemania ; el primer avión construido en Alemania realizó su primer vuelo el 17 de octubre de 1956. Un total de 428 Do 27 se producirían en Alemania. [1]
Una parte importante de la producción del Do 27 fue adquirida por el ejército alemán. A mediados de la década de 1950, se había permitido, e incluso alentado, a Alemania Occidental a reequiparse a medida que aumentaban las tensiones entre el Este y el Oeste en la Guerra Fría ; debido a su capacidad para operar desde pistas de aterrizaje compactas y no preparadas, el Do 27 rápidamente se ganó el favor de los planificadores militares. [1] Tanto la Fuerza Aérea alemana como el Ejército alemán realizaron un pedido combinado de 428 aviones de las variantes Do 27A y Do 27B , este último equipado con controles duales para su uso como avión de entrenamiento. [7] [1]
El Do 27 fue ampliamente empleado como avión de propósito general, siendo frecuentemente utilizado para transporte utilitario y misiones de enlace . [1] Más adelante en la producción del tipo, se desarrolló un modelo modificado del avión, conocido como Do 27Q-5 ; tenía las mismas especificaciones básicas pero estaba equipado con un tren de aterrizaje de vía más ancha. Además, el avión se ofreció como un hidroavión de dos flotadores , el Do 27S-1 ; otro modelo propuesto estaba equipado con el motor Lycoming GSO-480-B1B6 más grande, capaz de generar un máximo de 254 kW/340 hp, que se combinaba con una hélice de tres palas , el Do 27H-2 . [ cita requerida ]
En 1959, un Do 27 se convirtió en el primer avión en aterrizar en la isla caribeña de Saba , en lo que hasta el día de hoy es la pista comercial más corta del mundo. [9]
Avión de transporte utilitario STOL monomotor de cinco asientos, militar , 177 construidos
Hacer 27A-2
Do 27A-1 con pequeñas modificaciones en el interior, dos construidos.
Hacer 27A-3
Do 27A-1 con mayor peso bruto de despegue, 88 construidos.
Hacer 27A-4
Variante con tren de aterrizaje ancho y mayor peso bruto de despegue, 65 construidos.
Hacer 27B-1
Versión de doble control del A-1, 86 construidos.
Hacer 27B-2
Do 27B-2 con pequeñas modificaciones en el interior, cinco construidos.
Hacer 27B-3
Do 27B-2 con mayor peso bruto de despegue, 16 construidos.
Hacer 27B-5
Conversiones de 27B-3 a 27A-4 estándar.
Hacer 27H-1
Se construyó un modelo 27B-2, equipado con un motor de pistón Avco Lycoming GSO-480 de 254 kW (340 hp) con una hélice de tres palas y una cola más grande.
Hacer 27H-2
Hacer 27H-2
Variante del H-1 para la Fuerza Aérea Suiza con algunas modificaciones aplicadas al Do 27Q-1
Hacer 27J-1
Producción del Do 27A-4 para el ejército belga, 12 construidos.
Hacer 27K-1
Producción del Do 27A-4 para la Fuerza Aérea Portuguesa, 16 construidos.
Hacer 27K-2
Similar al K-1 con modificaciones menores para la Fuerza Aérea Portuguesa, 14 construidos.
Hacer 27Q-1
Variante de seis plazas del A-1 para el mercado civil, 16 construidos.
Hacer 27Q-3
Variante de cuatro plazas del Q-1 con motor Continental O-470K de 230 CV, una unidad construida.
Hacer 27Q-4
Q-1 mejorado con tanques de combustible auxiliares, 34 construidos.
Hacer 27Q-5
Q-4 mejorado con modificaciones internas, 12 construidos.
Hacer 27Q-5(R)
Versión de categoría restringida del Do 27Q-5.
Hacer 27Q-6
Variante del Q-5 con cambios internos para Guinea Bissau y Brasil, dos construidos.
Hacer 27S-1
Versión de hidroavión con timón agrandado y aleta ventral, una unidad construida.
El avión Do 27 de la Fuerza Aérea alemana en exposición en el Deutsches MuseumVista cercana de la cabina con todas las entradas abiertas desde el exterior.Vista frontal desde el interior de la cabina, nótese al piloto en los controles.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1959-60 [17]
Capacidad de combustible: 220 L (58 galones estadounidenses; 48 galones imperiales) en dos tanques laterales ( previsión Do 27Q4 para dos tanques externos de 82 L (22 galones estadounidenses; 18 galones imperiales))
Planta motriz: 1 × motor Lycoming GO-480-B1A6 de 6 cilindros, de pistones opuestos horizontales refrigerados por aire, 205 kW (275 hp)
Hélices: Hélice de velocidad constante de metal Hartzell de 2 palas , 2,48 m (8 pies 2 pulgadas) de diámetro
Actuación
Velocidad máxima: 250 km/h (160 mph, 130 kn) a 1.000 m (3.300 pies)
Do 27H2 255 km/h (158 mph; 138 nudos)
Do 27Q3 227 km/h (141 mph; 123 nudos)
Do 27Q4 247 km/h (153 mph; 133 nudos)
Do 27S 237 km/h (147 mph; 128 nudos)
Velocidad de crucero: 205 km/h (127 mph, 111 nudos)
Velocidad de pérdida: 58 km/h (36 mph, 31 nudos)
Velocidad de aterrizaje: 65 km/h (40 mph; 35 nudos)
Alcance: 870 km (540 mi, 470 nmi)
Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
Tiempo hasta la altitud:
1.000 m (3.300 pies) en 2 minutos y 36 segundos
2.000 m (6.600 pies) en 6 minutos y 30 segundos
3.000 m (9.800 pies) en 12 minutos
4.500 m (14.800 pies) en 26 minutos y 30 segundos
Recorrido de despegue a 15 m (49 pies): 170 m (560 pies)
Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 160 m (520 pies) sin viento
^ Canongia Lopes, Mario. Caballos de batalla de alas altas: Broussards y Dorniers en servicio portugués. Air Enthusiast , #75, mayo-junio de 1998. p. 44.
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Bibliografía
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Enlaces externos
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