El Dornier Do Y fue un bombardero monoplano trimotor alemán de principios de la década de 1930 diseñado por Dornier Flugzeugwerke (Dornier Aircraft Works) por encargo de la Real Fuerza Aérea Yugoslava (RYAF). Los yugoslavos pretendían en un principio utilizar las reparaciones de guerra para pagarlo, pero al final tuvieron que utilizar sus propios fondos. Inicialmente, sólo se encargaron un par de aviones para que los yugoslavos adquirieran experiencia con bombarderos multimotor y Dornier no vendió más Do Y. Posteriormente se construyeron dos versiones mejoradas por especulación, pero no encontraron compradores hasta que la RYAF las compró en 1935.
Los cuatro Do Y fueron declarados obsoletos en 1939 y relegados a misiones de entrenamiento y transporte. No desempeñaron ningún papel en la invasión de Yugoslavia de 1941 por parte de las potencias del Eje y fueron capturados sin sufrir daños. Los alemanes decidieron transferirlos todos a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia más tarde ese año, pero solo se puede confirmar que uno haya servido con los croatas.
A principios de 1930, la RYAF decidió encargar algunos bombarderos multimotor a constructores con experiencia en aviones multimotor para ganar experiencia con el tipo y evaluar diferentes modelos antes de tomar una decisión sobre la compra de futuros aviones. La RYAF tenía dos requisitos principales: el primero era que utilizaran tres motores radiales refrigerados por aire Gnome-Rhône Jupiter VI construidos bajo licencia y el segundo era que los bombarderos debían entregarse antes del 30 de agosto de 1931. Dornier no tenía un diseño adecuado en producción que pudiera cumplir con un plazo tan ajustado y tuvo que realizar el trabajo de diseño en paralelo con el bombardero bimotor Do 11. Por ejemplo, ambos aviones usaban un diseño de ala semielíptica basado en el del prototipo anterior Do K3 . La compañía pudo comenzar la construcción de dos prototipos antes de que los yugoslavos firmaran un contrato para ambos el 21 de mayo de 1931. Estos aviones no estaban armados ya que a Alemania no se le permitía construir aviones militares según los términos del Tratado de Versalles . [1]
La RYAF pretendía pagarlos con el dinero de las reparaciones de guerra que Alemania debía a Yugoslavia , pero los efectos de la Gran Depresión en la economía alemana en 1931 hicieron que el presidente estadounidense Herbert Hoover propusiera la suspensión de los pagos de reparaciones a partir del 1 de julio, lo que fue aceptado posteriormente por los signatarios del Tratado de Versalles. El gobierno de Weimar canceló todas las entregas financiadas con reparaciones a partir del 1 de julio y Yugoslavia se vio obligada a pagar los Do Y y otros aviones que había pedido con su propio dinero. El primer prototipo voló el 17 de octubre. [2]
Dornier comenzó la construcción de dos Do Y mejorados por iniciativa propia al año siguiente como Do U e intentó sin éxito venderlos como aviones de pasajeros a Deutsche Luft Hansa . Mientras las negociaciones estaban en curso, el avión fue redesignado como Do 15. Dornier los ofreció entonces al Heereswaffenamt (Departamento de Armamento del Ejército) el 14 de enero de 1933, un avión civil para Lufthansa y el otro para la Reichswehr (Fuerzas Armadas Alemanas). El trabajo en los Do 15 continuó hasta que Hermann Göring , el Ministro de Aviación en funciones del nuevo gobierno nazi , ordenó que se suspendieran los trabajos en marzo. Dornier almacenó los aviones incompletos hasta 1935, cuando fueron inspeccionados por una delegación yugoslava que realizó un pedido de ambos en noviembre. Designados como Do Ym por la RYAF, el primer vuelo de estos bombarderos se realizó el 1 de julio de 1936. [3]
El Do Y era un monoplano de ala de hombro con un fuselaje monocasco totalmente metálico formado a partir de duraluminio . La estructura del empenaje también era de duraluminio, pero estaba cubierto de tela al igual que todas las superficies de control . El ala en voladizo de dos largueros también estaba cubierta de tela, excepto el área detrás de las góndolas del motor octogonales , que era de duraluminio y se podía caminar sobre ella para facilitar el mantenimiento. Hubo algunos problemas con el aleteo del ala en ciertas condiciones, pero estos se resolvieron en su mayoría durante las pruebas. El ala se construyó en tres secciones: una sección central que se extendía justo más allá de las góndolas y dos paneles exteriores del ala. La sección central albergaba el compartimiento de bombas y los dos tanques de combustible de 1.045 litros (230 gal imp ; 276 gal EE. UU. ). Cada motor estaba provisto de un tanque de aceite lubricante de 70 litros (15 gal imp; 18 gal EE. UU.) . El Do Y tenía un tren de aterrizaje convencional fijo que incluía una rueda de cola en el extremo del fuselaje. Las patas telescópicas de las ruedas principales estaban fijadas a la parte inferior del larguero del ala delantera y al fuselaje con puntales en V y cables de refuerzo. [4]
El bombardero estaba inicialmente propulsado por tres radiales Gnome-Rhône Jupiter VI de 450 caballos de fuerza (340 kW ), que impulsaban hélices de madera de dos palas . Dos motores estaban ubicados en la parte delantera del ala, mientras que el tercero estaba montado sobre puntales sobre el fuselaje. La RYAF solicitó que se reemplazaran por motores Gnome-Rhône Jupiter 9Ak de 480 caballos de fuerza (360 kW) construidos bajo licencia antes de la entrega, aunque no se sabe con certeza cuándo se hizo esto realmente. [Nota 1] Las hélices de madera fueron reemplazadas por otras de metal antes de la entrega. [6] El historiador de aviación Sime Ostric cree que los radiales Jupiter fueron reemplazados primero por motores Gnome-Rhône 9Ad de 420 caballos de fuerza (310 kW) y luego por modelos Gnome-Rhône 9Ae de 480 hp en 1937. [5]
El piloto y el copiloto se sentaban uno al lado del otro en una cabina abierta en la parte superior del fuselaje, delante del ala, cada uno con un parabrisas mínimo . El copiloto también servía como bombardero y podía controlar el timón del Do Y desde la posición del bombardero en la parte inferior del morro del avión. El resto de la tripulación estaba formada por un radiotelegrafista , un mecánico y posiblemente un observador . El bombardero estaba armado con cinco ametralladoras Darne de 7,7 milímetros (0,303 pulgadas) , dispuestas en dos instalaciones de armas gemelas, una en el morro superior por encima de la posición del bombardero y la otra en la parte superior del fuselaje entre el ala y el estabilizador vertical , y un solo cañón en la panza. El radiotelegrafista también servía como ametrallador delantero y el mecánico operaba en la posición de ametralladora dorsal. El observador, si se llevaba uno, manejaba el cañón en la panza. El compartimiento de bombas podía albergar hasta 1.200 kilogramos (2.600 libras) de bombas en dos bastidores que estaban limitados a bombas de no más de 200 kilogramos (440 libras). [7]
La RYAF exigió que los motores Gnome-Rhône 9Kers de 625 caballos de fuerza (466 kW) fabricados bajo licencia con hélices de tres palas se instalaran en el Do Ym y Dornier reemplazó las góndolas de los motores con carenados NACA más eficientes para proporcionar una mejor refrigeración. Además, se redujo la envergadura del nuevo avión y la cubierta de tela de la parte inferior del ala se reemplazó por duraluminio para eliminar el aleteo del ala experimentado por los modelos anteriores. Un cambio mucho menor fue que se agregaron más ventanas al fuselaje para mejorar la visibilidad. [8] [9]
Los Do Y dieron demostraciones en Austria , Hungría y Rumania a principios de enero de 1932 en un intento infructuoso de obtener más pedidos para el avión. Llegaron a Yugoslavia más tarde ese mes y fueron asignados al 6º Regimiento de Aviación ( 6. Vazduhoplovni Puk ) con base en Zemun . Todos los bombarderos multimotor fueron transferidos al recién formado 261º Grupo de Aviación ( 261. Vazduhoplovna Grupa ) en septiembre de 1933. Más tarde ese mes participaron en un desfile en honor del Príncipe Nicolás de Rumania y transportaron al príncipe a Kraljevo y Novi Sad . El 15 de octubre de 1934, los Do Y escoltaron el tren que transportaba el cuerpo del asesinado rey Alejandro I desde Zemun a Belgrado . Al año siguiente, la unidad fue redesignada como el 261.º Grupo Independiente de Bombarderos Trimotores ( en latín serbocroata : 261.Nezavizna bombarderska grupa tromotoraca ). [10] Los bombarderos finalmente recibieron sus portabombas y fueron equipados con su armamento defensivo ese mismo año, [11] aunque no hay evidencia fotográfica de que las ametralladoras Darne fueran realmente montadas. [12]
Los dos bombarderos Do Ym llegaron a Yugoslavia a principios de marzo de 1937 y el primer ministro Milan Stojadinović voló en uno de ellos el 13 de marzo. Los Do Ym comenzaron las revisiones generales en el Depósito de Aviación de Kraljevo el 8 de octubre; un avión se completó a finales de año, pero el otro no se terminó hasta agosto de 1938. El 261.º Grupo fue redesignado como el 81.º Regimiento de Aviación durante 1938. Todos los trimotores estaban programados para ser reemplazados por el Savoia-Marchetti SM.79 a principios de 1939, pero esos aviones se retrasaron hasta septiembre. La mayoría de los aviones fueron relegados a funciones de transporte y enlace, pero uno permaneció con el 81.º Regimiento para tareas de entrenamiento hasta mediados de 1940. Ambos aviones Do Ym estaban equipados con grandes puertas en el lateral del fuselaje, probablemente para su uso por paracaidistas. [13] Los cuatro Do Y fueron transferidos a Kraljevo a principios de 1941, [14] y al menos uno de los Do Y más antiguos ya estaba siendo revisado. [15]
Ninguno de los Do Y participó en la invasión de Yugoslavia en abril de 1941 y los cuatro fueron capturados por las fuerzas alemanas. Ambos Do Y estaban siendo revisados y los dos bombarderos Do Ym estaban estacionados frente a la Fábrica Estatal de Aeronaves. Los documentos de Dornier con fecha del 11 de septiembre establecen que todos los Do Y debían entregarse a los croatas de forma gratuita, pero que debían pagar las reparaciones. Uno de ellos fue posteriormente entregado a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia y fue asignado al 9.º Escuadrón en enero de 1942. Solo realizó unos pocos vuelos antes de convertirse en señuelo en Sarajevo a mediados de 1944. Los otros tres aviones fueron canibalizados para obtener piezas de repuesto y posteriormente desguazados. [16]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1937 [17]
Características generales
Actuación
Armamento
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