El Dornier Do 18 fue un desarrollo del hidroavión Do 16 . Fue desarrollado para la Luftwaffe , pero Deutsche Luft Hansa recibió cinco aviones y los utilizó para pruebas entre las Azores y el continente norteamericano en 1936 y en su ruta postal sobre el Atlántico Sur de 1937 a 1939.
Del 27 al 29 de marzo de 1938, un "Do 18 W" estableció un récord en hidroavión, volando sin escalas una distancia recta de 8.391 km (5.214 millas) desde Start Point, Devon hasta Caravelas en Brasil.
En 1934, Dornier Flugzeugwerke inició el desarrollo de un nuevo hidroavión bimotor para reemplazar al Dornier Do J "Wal" (Ballena) tanto en funciones militares como civiles. El diseño resultante, Do 18 , conservó el diseño del Wal, con un casco metálico equipado con distintivos patrocinadores estabilizadores y propulsado por dos motores encima del ala en un diseño push-pull, pero era aerodinámica e hidrodinámicamente más eficiente. Estaba previsto que estuviera propulsado por dos de los nuevos motores Junkers Jumo 205 Diesel . Aunque pesados, prometían ofrecer un consumo de combustible mucho menor que los motores de gasolina convencionales de potencia similar. [1]
El primer prototipo , el Do 18a , matrícula D-AHIS (y denominado Monsun por Deutsche Luft Hansa ) voló el 15 de marzo de 1935, propulsado por dos de los anteriores Junkers Jumo 5c diésel de 410 kW (550 CV), ya que los Jumo 205 previstos no lo eran. aún disponible. [2] Se perdió el 2 de noviembre de 1935 sobre el Mar Báltico durante pruebas de alta velocidad. [3] Siguieron tres prototipos más, dos (el Do 18d y el Do 18b) eran prototipos de aviones militares, y el Do 18c (posteriormente redesignado Do 18 V3), un prototipo civil. [4]
El Do 18c fue entregado a Deutsche Luft Hansa como un transporte civil Do 18E (D-ABYM Aeolus ), seguido rápidamente por otros dos aviones (D-AANE Zyklon y D-ARUN Zephir ) [5] con un Do 18E final ( D-AROZ Pampero ) siendo construido en 1938. [6]
Otro Do 18 civil fue el Do 18F , un avión modificado con mayor envergadura y mayor peso construido para vuelos de mayor alcance. El único Do 18F, D-ANHR, voló por primera vez el 11 de junio de 1937. [6] Posteriormente fue modificado con motores radiales BMW 132 N de 656 kW (880 hp) para probar una posible mejora para el avión de la Luftwaffe, volando de esta forma en 21 de noviembre de 1939 como Do 18L . Sin embargo, sufrió problemas de refrigeración y se abandonó el desarrollo del Do 18 con propulsión radial. [7]
En 1936, Deutsche Luft Hansa inició una serie de pruebas de resistencia, que culminaron el 10 y 11 de septiembre cuando Zephir , volado por Flugkapitän Blankenburg con el director de Deutsche Luft Hansa, Freiherr von Gablenz, como pasajero, fue lanzado por catapulta desde el hidroavión Schwabenland en Horta, Azores. , volando los 4.460 km (2.270 millas) hasta la ciudad de Nueva York en 22 horas y 12 minutos. [5] También el 11 de septiembre, Aeolus voló de Horta a Hamilton, Bermudas, en 18 horas y 15 minutos, [5] y continuó hasta Nueva York al día siguiente. Para el tramo principal del Atlántico Norte, el avión necesitó la ayuda de la catapulta en Schwabenland . El 22 de septiembre, Eolo regresó a Horta a las 17:50 h (3850 km). Zephir fue catapultado el 28 de septiembre en Hamilton. Siguieron más vuelos a Nueva York los días 5 y 6 y 6 y 7 de octubre y los vuelos de regreso esta vez, el 17 y 18 de octubre desde Sydney, Nueva Escocia . Los hidroaviones no esperaron a su licitación y se dirigieron a Lisboa y Travemünde .
En abril de 1937, D-ARUN Zephir y D-ABYM Aeolus iniciaron el servicio en la ruta postal del Atlántico Sur desde Bathurst, ahora Banjul , Gambia hasta Natal, Brasil (3040 km). Los barcos catapulta tenían su base en Bathurst y Fernando de Noronha para permitir que los aviones cruzaran el Atlántico transportando una carga completa de correo.
En junio se les sumó V6 D-AROZ Pampero . Aeolus se perdió el 30 de julio de 1937, cuando tuvo que realizar un aterrizaje en el océano debido a problemas en el motor y sufrió graves daños cuando Ostmark intentó recuperar el avión. Pampero (20 de agosto) y Zephir (29 de enero de 1938) también tuvieron que realizar desembarcos en el océano. Pampero se perdió en el mar casi sin dejar rastro el 1 de octubre de 1938 con una tripulación de cinco personas.
El quinto avión de Deutsche Luft Hansa fue el único Do 18F V7 D-ANNE Zyklon , que despegó por primera vez el 11 de junio de 1937. Este era el único Do 18 con una envergadura más amplia, lo que le permitía mantenerse en el aire con un motor apagado. Ésta era una exigencia especial de Deutsche Luft Hansa . Zyklon se utilizó sobre el Atlántico Sur entre septiembre de 1937 y marzo de 1939. Los Do 18 cruzaron el Atlántico Sur 73 veces.
Zyklon no es el avión que estableció el récord de distancia entre Inglaterra y Brasil del 27 al 29 de marzo de 1938, como se suele decir.
[ cita necesaria ]
El avión D-ANHR que batió récords fue tomado de la línea de producción militar y fue preparado especialmente. Fue volado como una máquina de construcción con una tripulación de Deutsche Luft Hansa y el piloto de fábrica Gundermann . De regreso a la estación sudamericana, el hidroavión Westfalen llevó el avión al Canal de la Mancha, donde fue catapultado a Brasil. En el vuelo récord las condiciones no fueron las óptimas y el Do 18 no llegó a Río de Janeiro como estaba previsto.
En servicio en la Luftwaffe , quedó obsoleto con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero, como único hidroavión militar, 62 (58 en servicio) Do 18 equiparon un Staffel en cada uno de los cinco Kürstenfliegergruppen (grupos de aviación costera) [8] principalmente en el Norte. Misiones de reconocimiento marítimo . En 1940 algunos escuadrones cambiaron su base a Noruega. El hidroavión vulnerable y de escasa potencia pronto quedó relegado a la función de entrenamiento y rescate aéreo y marítimo. A mediados de 1941, sólo un escuadrón seguía operativo en el Do 18. El Blohm & Voss BV 138 había reemplazado al Dornier.
Un Do 18 fue el primer avión alemán derribado por aviones británicos durante la guerra, cuando uno de una formación de tres fue capturado sobre el Mar del Norte por nueve cazabombarderos Fleet Air Arm Blackburn Skua del 803 Naval Air Squadron que volaban desde el HMS. Ark Royal el 26 de septiembre de 1939. El hidroavión pudo realizar un aterrizaje de emergencia pero fue hundido por el destructor HMS Somali . [9] [10]
Incluyendo los hidroaviones civiles, Dornier Do 18 construyó 170 Dornier en Manzell (48 hasta marzo de 1939) y Weser Flugzeugbau en Einswarden y Nordenham (122 hasta agosto de 1940).
Datos de Aviones del Tercer Reich Volumen uno, [11] Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, [12] El Do 18... La cría de ballena de Dornier [13]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}