El Dornier Do J Wal (" ballena ") es un hidroavión alemán bimotor de la década de 1920 diseñado por Dornier Flugzeugwerke . El Do J fue designado Do 16 por el Ministerio del Aire del Reich ( RLM ) según su sistema de designación de aviones de 1933.
El Do J tenía un ala tipo sombrilla con puntales elevados y dos motores de pistón montados en tándem en una góndola central encima del ala; un motor impulsaba un tractor y el otro impulsaba una hélice de empuje . El casco hizo uso de los patrocinadores patentados de Claudius Dornier en los costados del casco, iniciados por primera vez con el hidroavión Zeppelin-Lindau Rs.IV diseñado por Dornier a finales de la Primera Guerra Mundial. [1] [2] El Do J hizo su Vuelo inaugural el 6 de noviembre de 1922. El vuelo, así como la mayor parte de la producción hasta 1932, tuvo lugar en Italia debido a las restricciones a la aviación en Alemania después de la Primera Guerra Mundial según los términos del Tratado de Versalles . Dornier comenzó a producir Wal en Alemania en 1931; La producción continuó hasta 1936.
En la versión militar ( Militärwal en alemán), [3] una tripulación de dos a cuatro personas viajaba en una cabina abierta cerca de la punta del casco. Había una posición de ametralladora en la proa frente a la cabina y una o dos en el centro del barco. Comenzando por España, se entregaron versiones militares a Argentina, Chile y Países Bajos para su uso en sus colonias; También se enviaron ejemplos a Yugoslavia, la Unión Soviética y, al final de la producción, Italia y Alemania. Los principales usuarios militares, España y Países Bajos, fabricaron sus propias versiones bajo licencia. Varios países, en particular Italia, Noruega, Portugal, Uruguay y Alemania, emplearon al Wal para tareas militares.
La versión civil ( Kabinenwal o Verkehrswal ) [3] tenía una cabina en la proa, que ofrecía espacio para hasta 12 pasajeros, mientras que la cabina abierta se movía más hacia popa. Los principales usuarios de esta versión fueron Alemania, Italia, Brasil y Colombia.
El Do J fue propulsado por primera vez por dos motores Rolls-Royce Eagle IX de 265 kW (355 hp). Las versiones posteriores utilizaron casi todos los motores disponibles en el mercado de fabricantes como Hispano-Suiza , Napier & Son , Lorraine-Dietrich , BMW e incluso el motor Liberty V-12 fabricado en Estados Unidos . El 10 to-Wal utilizado por Deutsche Lufthansa para su servicio de correo a través del Atlántico Sur de 1934 a 1938 tenía un alcance de 3.600 km (2.200 millas) y un techo de 3.500 m (11.480 pies).
CMASA y Piaggio en Italia, CASA en España, Kawasaki en Japón, Aviolanda en Holanda y Dornier en Alemania construyeron más de 250 Wals .
Numerosas compañías aéreas operaron con gran éxito en Wals servicios regulares de pasajeros y correo. La fuente Robert L. Gandt, en 1991, [4] (páginas 47–48) enumera los siguientes transportistas: SANA y Aero Espresso de Italia; Aero Lloyd y Deutsche Luft Hansa de Alemania; SCADTA de Colombia; Sindicato Cóndor de Brasil; Nihon Koku Yuso Kaisha de Japón. Según Nicolaou, 1996 [5] el Dornier Wal fue "sin duda el mayor éxito comercial en la historia de la aviación marítima".
La Fuerza Aérea Colombiana utilizó Wals en la Guerra Colombia-Perú en 1932-1933.
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El Dornier Do 18 fue un sucesor completamente actualizado del Wal, pero compartía poco más que la configuración general.
El explorador polar noruego Roald Amundsen , acompañado por Lincoln Ellsworth , el piloto Hjalmar Riiser-Larsen y otros tres miembros del equipo, utilizó dos hidroaviones Dornier en su fallido intento de alcanzar el Polo Norte en 1925. Sus dos aviones, N-24 y N-25 , aterrizó a 87° 44' norte. Era la latitud más septentrional alcanzada por cualquier avión hasta ese momento. Los aviones aterrizaron a unos pocos kilómetros de distancia sin contacto por radio, pero las tripulaciones lograron reunirse. Uno de los aviones, el N-24, resultó dañado. Amundsen y su tripulación trabajaron durante más de tres semanas para preparar una pista de aterrizaje para despegar del hielo. Palearon 600 toneladas de hielo mientras consumían sólo una libra (454 g) de raciones diarias de alimentos. Al final, seis miembros de la tripulación fueron amontonados en la N-25. Riiser-Larsen despegó y apenas lograron volar sobre el hielo resquebrajado. Regresaron triunfalmente después de que muchos los dieran por muertos.
El 18 de agosto de 1930, Wolfgang von Gronau emprendió un vuelo transatlántico en el mismo Dornier Wal (D-1422) que había volado Amundsen, estableciendo la ruta aérea del norte sobre el Atlántico, volando desde Sylt (Alemania)-Islandia-Groenlandia-Labrador-Nueva York 4.670 mi (7.520 km)) en 47 horas de vuelo. En 1932, von Gronau voló un Dornier Wal (D-2053) llamado "Grönland Wal" (ballena de Groenlandia) en un vuelo alrededor del mundo.
En 1926 el capitán Ramón Franco se convirtió en héroe nacional español al pilotar el Plus Ultra en un vuelo transatlántico, siguiendo el recorrido realizado por los aviadores portugueses Sacadura Cabral y Gago Coutinho en el primer vuelo a través del Atlántico Sur en 1922 . Su copiloto fue Julio Ruiz de Alda Miqueleiz ; los demás tripulantes eran el Teniente de Navio Juan Manuel Durán y el mecánico Pablo Rada. El Plus Ultra partió de Palos de la Frontera , en la Provincia de Huelva , España, el 22 de enero y arribó a Buenos Aires , Argentina, el 26 de enero. Hizo escala en Gran Canaria , Cabo Verde , Pernambuco , Río de Janeiro y Montevideo . El recorrido de 10.270 kilómetros se completó en 59 horas y 39 minutos.
El suceso apareció en la mayoría de los periódicos más importantes del mundo, aunque algunos de ellos subrayaron el hecho de que el avión en sí, así como los conocimientos técnicos, eran extranjeros. En todo el mundo de habla hispana, los aviadores españoles fueron muy aclamados, particularmente en Argentina y España, donde miles de personas se reunieron en la Plaza de Colón en Madrid .
En 1929, Franco intentó otro vuelo transatlántico, esta vez estrellando el avión en el mar cerca de las Azores . La tripulación fue rescatada días después por el portaaviones HMS Eagle de la Royal Navy británica .
El mayor aviador militar portugués Sarmento de Beires y su tripulación (el capitán Jorge de Castilho como navegante y el teniente Manuel Gouveia como ingeniero de vuelo) realizaron la primera travesía aérea nocturna del océano Atlántico en un Dornier J bautizado Argos . La travesía se realizó la noche del 16 al 17 de marzo de 1927, desde el Archipiélago de Bijagós en Guinea Portuguesa hasta la isla Fernando de Noronha en Brasil .
Dos Dornier Wals (D-ALOX Passat y D-AKER Boreas ) también desempeñaron un papel importante en la Tercera Expedición Antártica Alemana de 1939.
Las versiones más grandes y últimas del Wal , las variantes de ocho y diez toneladas (ambas versiones también conocidas como Katapultwal [3] ), fueron operadas por Lufthansa en su servicio de correo aéreo del Atlántico Sur desde Stuttgart, Alemania, hasta Natal, Brasil. [6] En vuelos de prueba de ruta en 1933, y un servicio programado que comenzó en febrero de 1934, Wals voló la etapa transoceánica de la ruta, entre Bathurst , Gambia en África occidental y Fernando de Noronha , un grupo de islas frente a Sudamérica. Al principio, hubo una parada para repostar combustible en mitad del océano. El hidroavión aterrizaría en mar abierto, cerca de un barco mercante reconvertido. Este barco estaba equipado con una "vela remolcada" sobre la que rodaba el avión. Desde allí, una grúa lo subió a bordo, lo repostó y luego lo lanzó de nuevo al aire mediante una catapulta. Sin embargo, los aterrizajes en las grandes olas del océano tendían a dañar el casco de los hidroaviones, especialmente el más pequeño Wal, de 8 toneladas . A partir de septiembre de 1934 estuvo disponible un segundo barco mercante, por lo que Lufthansa ahora tenía un barco de apoyo en cada extremo de la etapa transoceánica, proporcionando señales de radionavegación y lanzamientos de catapultas. Cuando no tenían que despegar del agua por sus propios medios, los hidroaviones podían transportar más combustible. Una vez que el correo entrante de Europa llegaba a África occidental (también a través de Wal desde las Islas Canarias), el barco de apoyo se hacía a la mar durante 36 horas en dirección a Sudamérica antes de utilizar su catapulta para lanzar el avión. En el viaje de regreso, un Wal volaría la etapa desde Natal hasta Fernando de Noronha, y luego sería llevado al mar durante la noche. El mismo avión fue catapultado para volar a África occidental a la mañana siguiente, es decir , después de doce horas de viaje en barco. A partir de abril de 1935 los barcos dejaron de transportar hidroaviones mar adentro. El Wal fue lanzado mar adentro y voló toda la distancia a través del océano. Esto redujo el tiempo que tardaba el correo en llegar de Alemania a Brasil de cuatro días a tres.
El primer barco convertido en escala de reabastecimiento de combustible en el Atlántico medio fue el SS Westfalen , un transatlántico de carga y pasajeros que quedó obsoleto para transportar correo y pasajeros poco después de la Primera Guerra Mundial debido a su pequeño tamaño y baja velocidad de crucero. El segundo barco fue el MS Schwabenland . En 1936 entró en servicio un nuevo barco de apoyo, el MS Ostmark , que Lufthansa había construido expresamente como auxiliar para hidroaviones.
Wals realizó más de 300 cruces del Atlántico Sur en el servicio postal regular (Gandt, 1991, páginas 47-48). [4] El Wal de 8 toneladas no fue un éxito, sólo se construyeron dos. Los seis Wals de 10 toneladas volaron por el Atlántico Sur desde 1934 hasta finales de 1938, aunque aviones de diseño más reciente comenzaron a reemplazarlos a partir de 1937.
Desde 1925, la aerolínea francesa Compagnie Générale Aéropostale operó un servicio de correo aéreo en prácticamente la misma ruta, de Francia a Brasil. El correo voló sólo hasta Dakar en Senegal, África occidental, y luego se envió a través del Atlántico Sur hasta Natal a bordo de destructores reconvertidos . Sólo la travesía del océano duró cinco días y el viaje completo ocho días. A partir de 1930, Aéropostale empezó a intentar cruzar el océano por vía aérea, pero siguió perdiendo aviones y tripulaciones y sufrió una falta de apoyo político. Air France , de la que Aéropostale había pasado a formar parte, no comenzó a operar un servicio totalmente aéreo entre Europa y América del Sur en enero de 1936, [7] casi dos años después de Lufthansa . El hecho de que los alemanes hubieran logrado establecer el primer servicio aéreo intercontinental regular del mundo antes de su competencia se debió, en gran parte, al robusto y apto para navegar Wal y a sus fiables motores BMW.
(Esta sección está basada en "Graue & Duggan", [8] [ página necesaria ] Gandt [4] [ página necesaria ] y Nicolaou. [5] [ página necesaria ] )
Datos de: [9] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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