El BMW VII era un motor de doce cilindros refrigerado por agua derivado del exitoso BMW VI . El motor no fue tan popular como el VI, debido en gran parte a la Gran Depresión , y solo se fabricó una pequeña cantidad. Los experimentos con sobrealimentación dieron lugar al BMW IX, que estaba relacionado con él.
El principal cambio del VI al VII fue la incorporación de un sistema de reducción de la relación de transmisión de la hélice de 0,62, lo que permitió que el motor funcionara a mayores RPM y, por lo tanto, con configuraciones de mayor potencia, al mismo tiempo que impulsaba de manera eficiente las mismas hélices. Un cambio menor fue el movimiento de los magnetos desde la parte posterior de los bancos de cilindros hacia la parte delantera, lo que permitió un acceso más fácil para el mantenimiento (cambios similares al BMW V original de seis cilindros llevaron al BMW VIII) [ cita requerida ] . El cárter se ofreció en aleación de aluminio o Elektron .
El motor se fabricó por primera vez en 1928 y pasó las pruebas de aceptación en junio de 1930. Solo unos pocos ejemplares del BMW VII entraron en servicio, por ejemplo, en la versión monomotor del Junkers Ju 52 , y en el Dornier Wal , con el que Wolfgang von Gronau voló alrededor del mundo en 1932. El VII también se utilizó para experimentos de aspiración forzada con un "soplador de mezcla" (un ventilador radial ubicado detrás del carburador ); esto condujo a su debido tiempo al desarrollo del motor de aviación BMW IX.
Datos de [1]