El Gran Premio de Detroit (actualmente denominado Gran Premio Chevrolet Detroit presentado por Lear Corporation por motivos de patrocinio) es un fin de semana de carreras de la Serie IndyCar que se lleva a cabo en un circuito temporal en Detroit , Michigan . La carrera se ha celebrado de 1989 a 2001, de 2007 a 2008 y desde 2012. Desde 2012, el evento está programado para el fin de semana inmediatamente posterior a las 500 Millas de Indianápolis .
Los orígenes del evento se remontan al Gran Premio de Detroit de Fórmula Uno en el circuito urbano de Detroit . La serie CART comenzó a encabezar el evento en 1989, y en 1992, la carrera se trasladó del centro de Detroit a Belle Isle, un parque situado en una isla en el río Detroit , que es el lugar de la carrera con mayor antigüedad. La Serie IndyCar se hizo cargo de la carrera a partir de 2007. La carrera ha contado con el apoyo de Indy Lights y Formula Atlantic y series de autos deportivos de alto nivel como la Serie Trans-Am y la ALMS . A partir de 2023, la carrera regresó a las calles del centro alrededor del Renaissance Center utilizando un circuito parcialmente basado en el circuito urbano original de Detroit utilizado por la Fórmula Uno y CART.
Las carreras de ruedas abiertas en Detroit se remontan a las décadas de 1920 y 1950, cuando AAA celebró la Detroit 100 en el Michigan State Fairgrounds Speedway . AAA también celebró una carrera de cinco millas (8 km) fuera del campeonato en Grosse Pointe en 1905.
El Raceway en Belle Isle está clasificado como circuito de Grado Dos de la FIA . [1] El Detroit Street Circuit original se consideraba en ese momento un circuito de Grado Uno de la FIA, mientras que el circuito del centro también es un circuito de Grado Dos de la FIA.
Formula Uno
La carrera se remonta a 1982 , cuando era un evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno celebrado en el circuito urbano de Detroit que abarcaba el Renaissance Center . El circuito original tenía 2,493 millas (4,012 km) con diecisiete curvas y resultó ser incluso más lento que el de Mónaco . El recorrido accidentado y exigente incluía un cruce de vías de ferrocarril e imitaba a Mónaco, con un túnel en la recta principal. Aunque oficialmente era el Gran Premio de Detroit , también se lo conocía como Gran Premio Este de Estados Unidos porque en ese momento había varias carreras de Gran Premio en los EE. UU. En el momento de la carrera de 1988 , la FIA , el organismo rector de la Fórmula Uno, había declarado que los boxes y garajes temporales del circuito urbano no cumplían con los estándares requeridos. La carrera ya era el Gran Premio menos popular del calendario y, después de un Gran Premio muy difícil de 1988, los pilotos expresaron abiertamente su disgusto por el evento.
Para 1989 , los organizadores de la carrera planearon trasladar la carrera a un nuevo circuito temporal en Belle Isle , un parque de la ciudad en el río Detroit . [2] [3] Junto con las críticas al circuito del centro, los desarrolladores locales también planeaban comenzar la construcción a lo largo de partes de ese circuito, lo que dificultaba su instalación en los próximos años. [4] El plan de reubicación en Belle Isle se encontró inmediatamente con una dura oposición local, tanto pública como política. Aunque el circuito sería temporal, habría sido necesario construir garajes permanentes e instalaciones de boxes, con un gasto significativo y en contra de los grupos conservacionistas . También en contra de ellos estaba el incipiente interés de trasladar el Gran Premio de Estados Unidos a Laguna Seca . Esa pista cortejaba a la Fórmula Uno, había completado recientemente mejoras importantes y acababa de albergar un Gran Premio de motociclismo de Estados Unidos de gran éxito . [5] Además, un grupo advenedizo en Phoenix también competía agresivamente por la carrera. [6]
En octubre de 1988, se descartó el plan de mudarse a Belle Isle. [7] [8] La Fórmula Uno abandonó Detroit definitivamente, y poco tiempo después, se anunció oficialmente que el Gran Premio de Estados Unidos se trasladaba a Phoenix .
Para 1989 , la carrera de Detroit fue sustituida por un evento de la serie CART . [9] En lugar de mudarse a Belle Isle, CART utilizó una versión ligeramente modificada del circuito urbano existente del centro Renaissance Center . Se eliminó la chicane de la recta principal, algo que los pilotos de F1 venían pidiendo desde la primera carrera en 1982. La carrera CART se celebró en este trazado de 2,52 millas (4,06 km) durante tres años. Como había sido el caso en los días del evento de Fórmula Uno, los competidores y fanáticos continuaron recorriendo el recorrido, criticándolo por sus baches, mala visibilidad y mal diseño en general.
El evento de 1991 fue quizás el colmo de lo que fue un bochorno para los organizadores. Además de una pista que se desintegraba, agravada por el calor y la humedad sofocantes, Mario Andretti estrelló su Lola de frente contra una grúa. El equipo de seguridad estaba intentando sacar el auto parado de Dennis Vitolo de una esquina ciega en las calles St. Antoine y East Jefferson. Segundos después , Michael Andretti entró en escena y chocó contra el coche de Vitolo al intentar evitar el coche destrozado de su padre. Al final, los promotores consideraron que el circuito del centro de la ciudad era un lugar perdedor y afirmaron que estaba sufriendo malos índices de audiencia televisiva con su fecha del Día del Padre (en comparación con el Abierto de Estados Unidos ). [10] [11]
Isla Bella: 1992 a 1997
A partir de 1992 , la carrera se trasladó a un nuevo recorrido temporal establecido en Belle Isle . La medida revivió un plan conceptual para el evento de Fórmula Uno de cuatro años antes. Una diferencia importante que hizo que Belle Isle fuera viable para CART, y aceptable para los lugareños, fue que el organismo sancionador no exigía garajes y boxes permanentes estilo Fórmula Uno. La carrera también se adelantó una semana y, para 1992, fue la primera carrera después de las 500 Millas de Indianápolis (desplazando a la tradicional Milwaukee ). El primer trazado medía 3,4 km (2,1 millas). Casi de inmediato, los conductores criticaron el nuevo recorrido por ser estrecho, lento y carecer de zonas de adelantamiento. Sin embargo, fue complementado por su suavidad, un fuerte contraste con el circuito del centro, accidentado y salpicado de alcantarillas . [12] [13] Las opiniones de los fanáticos fueron encontradas, ya que se mejoraron las vistas sobre el circuito del centro, pero el acceso a la isla fue difícil y las carreras no fueron mucho mejores.
Modificación de curso: 1998 a 2000
En 1998, se modificó el diseño del recorrido para eliminar el segmento lento "Picnic Way" y la serie de curvas. En cambio, el recorrido continuó recto a lo largo de Central Avenue para crear una recta larga y bastante ancha que conducía a una zona de adelantamiento competitiva. La pista entonces medía 2,346 millas (3,776 km). Los competidores elogiaron el trazado revisado por considerarlo una mejora con respecto al recorrido original (1992-1997). Sin embargo, se culpaba a las transiciones del pavimento de asfalto a concreto por el aumento de incidentes debido a la resbaladiza. [14]
En el evento de 2000 , el joven brasileño Hélio Castroneves logró su primera victoria en la Champ Car para el Marlboro Team Penske . Después de su vuelta de la victoria , se detuvo en el tramo delantero y escaló la valla de seguridad en un aparente esfuerzo por compartir su alegría con los espectadores. Helio pasó a ser conocido como " Spider-Man " debido a esta celebración, que se ha repetido en sus victorias posteriores.
Las carreras de apoyo para el Gran Premio de Detroit incluyeron la Motor City 100 para la SCCA Trans-Am Series y la carrera de celebridades Neon Challenge. Las escenas de la película Driven se filmaron durante el fin de semana de carreras del año 2000. [15]
El evento, junto con la Michigan 500 , proporcionó dos carreras CART al año en el sur de Michigan.
Fallecimiento: 2001
Aunque la pista era un circuito callejero temporal, pasó a ser conocida como The Raceway en Belle Isle . Con el paso de los años, la pista fue cada vez más criticada por su estrechez, su acceso deficiente y su naturaleza general poco competitiva. La superficie, que alguna vez fue lisa, fue envejeciendo en los duros inviernos de Detroit, y junto con ella aparecieron golpes, grietas y baches . El circuito se ganó la reputación de ser el "peor" y "menos popular" lugar de todo el calendario. [16] En 1997, se observó que el ganador de la carrera, Greg Moore , comenzó séptimo y no pasó a ningún auto competitivo en la pista por la posición en todo el día. [17] [18] A los participantes tampoco les gustó la instalación debido a su falta de áreas pavimentadas para actividades de apoyo. Las zonas del paddock a menudo estaban embarradas y no podían acomodar a los equipos.
Después de la carrera de 2001, expiró el contrato de CART con Belle Isle. La asistencia había disminuido notablemente. [19] Las negociaciones para continuar el evento duraron todo el verano, [20] pero finalmente se estancaron. Los organizadores consideraron brevemente la idea de regresar al antiguo circuito del centro, [21] pero esos planes fueron rápidamente frustrados. [22] La serie decidió eliminar la carrera del calendario y el evento hizo una pausa.
Serie IndyCar
2007 a 2008
En 2006, Roger Penske encabezó las conversaciones para revivir la carrera para 2007 como parte de los calendarios de las Series ALMS e IndyCar. Penske había experimentado recientemente un tremendo éxito como jefe del Comité Anfitrión del Super Bowl XL Detroit Metro. El 29 de septiembre de 2006, se anunció que el Gran Premio de Detroit Indy regresaría como la décima carrera de la temporada de 12 carreras de la ALMS y la penúltima carrera del calendario de diecisiete carreras de la Serie IndyCar.
Para mejorar el acceso a la pista, se implementó un sistema park-and-ride, similar al utilizado en el Super Bowl XL. Antes de la carrera se completaron más trabajos en el paddock y la pista. El evento de 2007 atrajo a una gran multitud y se consideró un éxito. Se volvió a celebrar en 2008. Durante este período, el evento utilizó el diseño del campo original (1992-1997), con algunas mejoras menores. Algunas de las barreras se movieron hacia atrás, particularmente dentro de los vértices de algunas de las curvas, para ensanchar efectivamente algunas curvas y mejorar las líneas de visión. Algunas barreras, incluida la barandilla metálica de la recta de boxes, se habían eliminado por completo.
El 18 de diciembre de 2008 se canceló la carrera prevista para 2009. La actual crisis económica del automóvil y su impacto en el área de Detroit fue la razón principal. Roger Penske no descartó un regreso en el futuro. [23] [24]
Era de doble cartelera
Para la temporada 2012, la carrera en Belle Isle se revivió por segunda vez. [25] [26] El evento tuvo lugar el fin de semana inmediatamente después de las 500 Millas de Indianápolis . A partir de 2013, la carrera se organizó como un fin de semana único de "doble cartelera". El fin de semana de carreras consistiría en dos carreras separadas que pagarían puntos, una el sábado y otra el domingo. Las carreras se trataron como eventos separados, con clasificación separada, puntos completos para el campeonato, y los resultados de la primera no influyeron en la alineación de la segunda (como había sido el caso con algunos formatos de carrera "gemelos" anteriores). A partir de 2013, la carrera también volvió al recorrido "largo" más popular y competitivo (diseño 1998-2001). [27]
El 6 de abril de 2020, IndyCar anunció la cancelación de la edición 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . Los organizadores declararon que la orden de quedarse en casa de Michigan (que se extendió hasta el 30 de abril) [28] obstaculizaría los preparativos necesarios para realizar la carrera, y que la carrera no podía reprogramarse razonablemente debido a que se habían reservado otros eventos en Belle Isle. ya. La carrera regresó en su formato tradicional de doble carrera para 2021. [29]
El 19 de septiembre de 2021, IndyCar anunció que el Gran Premio de Detroit pasaría de un fin de semana de dos carreras a un fin de semana de una sola carrera como parte de su calendario de 2022 . [30]
Renacimiento del centro: 2023
Apenas unas semanas después de que se anunciara el calendario de IndyCar para 2022, Penske Entertainment Group reveló que trasladar el Gran Premio de Detroit a un fin de semana de carrera única se realizó como parte de una propuesta discutida con la ciudad de Detroit para devolver la carrera al Renaissance Center utilizando un nuevo centro de la ciudad. circuito a partir de 2023. En noviembre de 2021, el Ayuntamiento de Detroit aprobó por unanimidad el plan de Penske Entertainment y anunció un contrato inicial de tres años para devolver el Gran Premio de Detroit a las calles del centro durante un fin de semana de una sola carrera a partir de 2023 .
El nuevo circuito del centro se basa en las lecciones aprendidas del Nashville Street Circuit . Está diseñado para perturbar menos el tráfico de la ciudad y, al mismo tiempo, ser más accesible para los espectadores y tener más puntos de visibilidad de las carreras que el antiguo Detroit Street Circuit. El nuevo circuito contará con diez curvas y tendrá 1,7 millas de longitud en comparación con el circuito de 2,5 millas utilizado por la Fórmula Uno y CART y el Raceway de 2,35 millas en Belle Isle. [32] Viajará desde la línea de salida/meta en Atwater Street y se dirigirá hacia Schwarzer Street, Franklin Street y Rivard Street en la primera serie de esquinas. Desde Rivard Street, los conductores harán un giro brusco a la izquierda hacia la característica más destacada del circuito, una recta de 0,7 millas por East Jefferson Avenue. Esta recta será la más larga en un circuito urbano de IndyCar, eclipsando las rectas dobles en el Puente Conmemorativo de los Veteranos de la Guerra de Corea en Nashville. Luego, el circuito girará hacia Bates Street antes de regresar a Atwater Street. La única parte del antiguo Detroit Street Circuit que se utilizará en el nuevo circuito serán las curvas decimosexta y decimoséptima del antiguo circuito, que entonces se conocían como The Ford Corner . En el nuevo circuito esta sección serán las curvas octava y novena. Ninguno de los túneles ni las calles laterales utilizadas en el antiguo Detroit Street Circuit se utilizarán en el nuevo circuito para minimizar el impacto en las empresas locales y el tráfico urbano alrededor del centro de Detroit. [33] Para aumentar la audiencia de espectadores, IndyCar y Penske Entertainment ofrecerán audiencia gratuita en múltiples puntos a lo largo del circuito. [34] El Ayuntamiento de Detroit declaró que todo el circuito será repavimentado por completo antes de la carrera. La construcción y el desmantelamiento del circuito se llevarán a cabo a las 8:00 p. m. y a las 5:00 a. m. en el transcurso de veinte días respectivamente, minimizando las interrupciones en el tráfico de la ciudad alrededor del Renaissance Center. [31]
Ganadores anteriores
Grosse Pointe (óvalo de tierra)
Recinto ferial del estado de Michigan (óvalo de tierra)
Centro renacentista
Isla Bella
1996, 2007, 2008 y 2015 II: carreras acortadas debido al límite de tiempo de 2 horas.
2012: Carrera acortada debido a la oscuridad después de una suspensión de 2 horas por reparaciones de la pista.
CART PPG Indy Car World Series (Centro Renacimiento)
Circuito callejero del centro Renaissance (1989-1991).
1989 : Emerson Fittipaldi tocó ruedas con Mario Andretti en la vuelta 2, pinchó un neumático y lo envió al fondo del campo. Pero Fittipaldi subió desde la posición 27 al segundo lugar en las últimas vueltas. Michael Andretti, ganador de la pole , lideró 52 de las primeras 54 vueltas, pero un cable de radio se enredó en el pedal del acelerador. En la vuelta 55, el pedal del acelerador se atascó y Andretti chocó contra una barrera. Scott Pruett lideraba ahora la carrera por 17 segundos, pero se vio obligado a retroceder para ahorrar combustible. Fittipaldi superó a Pruett faltando cuatro vueltas para llevarse la victoria. [59] [60]
1990 : Michael Andretti partió desde la pole position y lideró de punta a punta, ganando la carrera de manera dominante. Danny Sullivan iba muy cerca en segundo lugar en la vuelta 46 cuando, durante su última parada en boxes, falló una llave de impacto. La rueda no estaba bien sujeta y, en la vuelta de salida, las clavijas de la rueda se rompieron, dejándolo fuera de carrera. Bobby Rahal frenó con cuidado y terminó segundo, a más de un minuto y 48 segundos de Andretti. Rahal mantuvo a raya a Emerson Fittipaldi , quien terminó muy cerca en tercer lugar. [61]
1991 : Emerson Fittipaldi , esperando el nacimiento de su quinto hijo, lideraba a Bobby Rahal en las últimas vueltas cuando surgieron problemas con la caja de cambios. A siete vueltas del final, el coche de Fittipaldi seguía saltando y perdiendo velocidad. Se vio obligado principalmente a sujetar la palanca de cambios con una mano y conducir con una sola mano en un circuito accidentado, lleno de baches y exigente. Rahal cargó con fuerza, pero Fittipaldi lo detuvo para llevarse la victoria por 0,29 segundos. La carrera es mejor recordada por un extraño incidente que involucró a Mario y Michael Andretti . En la vuelta 48, Dennis Vitolo se caló en la curva cuatro con la transmisión atascada. El equipo de seguridad atendió el coche de Vitolo y enganchó una cuerda de remolque. Mario Andretti dobló lo que era una curva ciega, frenó con fuerza y chocó con fuerza contra la parte trasera del camión de seguridad. La parte delantera del coche quedó atrapada debajo del parachoques del camión y la vía quedó casi bloqueada. Un par de autos (incluido Fittipaldi) rodearon la escena, pero segundos después, Michael Andretti resbaló y chocó contra la parte trasera del auto de Vitolo. La pista ahora estaba completamente bloqueada y se izó la bandera roja para limpiar el lugar. [62] [63] Esta sería la última carrera celebrada en el circuito Renaissance Center hasta 2023.
CARRITO PPG Indy Car World Series (Belle Isle)
Curso "original" de Belle Isle (1992-1997, 2007-2012).
1992 : Para 1992, la carrera se trasladó a un nuevo circuito en Belle Isle. [10] [11] Michael Andretti lideró las primeras vueltas, con Paul Tracy (sustituyendo a Rick Mears ) y Bobby Rahal muy cerca. Tracy hizo un adelantamiento atrevido en la vuelta 38 para tomar el liderato en la curva uno, casi tocando las ruedas de Andretti. En la vuelta 58, Tracy lideraba a Andretti, con Bobby Rahal en tercer lugar. Los tres coches estaban uno frente al otro. Andretti intentó adelantar a Tracy para tomar el liderato, pero esta vez los dos autos se tocaron. Tanto Tracy como Andretti se deslizaron alto y rasparon la pared de concreto, lo que permitió que Bobby Rahal pasara a ambos para tomar la delantera. Más tarde, Tracy abandonó debido a una falla en la caja de cambios, pero Andretti se quedó con Rahal, a pesar de cuidar una máquina que no se manejaba bien. En la penúltima vuelta, Andretti hizo un trompo y cayó al cuarto lugar mientras Rahal lograba la victoria. [64] [65] [66]
1993 : Una carrera controvertida y plagada de penalizaciones de principio a fin. Con la bandera verde, Emerson Fittipaldi adelantó la salida desde el exterior de la primera fila, superando a Nigel Mansell , ganador de la pole, en la línea de meta por casi dos autos. En lugar de despedir la salida, el árbitro sancionó a Fittipaldi con un stop-and-go. Más adelante en la carrera, Paul Tracy fue penalizado por romper el límite de velocidad en boxes de 80 mph (cronometrado a 93 mph), y Nigel Mansell fue acusado de bloqueo flagrante. [67] Danny Sullivan tomó la delantera en la vuelta 48. En las últimas vueltas, los compañeros de equipo de Galles Racing, Sullivan y Al Unser Jr. , iban 1º y 2º. En la vuelta 69, Unser desafió a Sullivan por el liderato, pero se vio obligado a retroceder hacia el interior y derribó tres conos. Los funcionarios acusaron a Unser de desviarse del rumbo y le impusieron una penalización de parada y arranque. En un reinicio con cuatro vueltas para el final, el novato Robby Gordon , que conducía para Foyt , intentó pasar a Sullivan para tomar el liderato, pero fue presionado y tuvo que retroceder. [68] [69] Momentos después, Gordon giró con un neumático cortado. Danny Sullivan ganó la carrera, su última victoria en la competencia de autos Indy. [70] [71]
1994 : Los compañeros de equipo de Penske , Al Unser Jr. , Paul Tracy y Emerson Fittipaldi , corrían 1º, 2º y 3º en un reinicio en la vuelta 55. Tracy estaba en el parachoques trasero de Unser, mientras Unser se abría paso entre el tráfico de atrás. Al entrar en la curva 8, Tracy chocó contra la parte trasera del auto de Unser, haciéndolo deslizarse de frente contra una barrera de neumáticos. Tracy ganó la carrera y Fittipaldi quedó segundo. Unser se reincorporó al campo y terminó décimo. [72] [73]
1995 : Robby Gordon partió desde la pole position y lideró 43 de las 77 vueltas camino a la victoria. Gordon lideró las primeras ocho vueltas, pero cayó en la clasificación después de sufrir desgaste de neumáticos. Gordon cambió al compuesto de neumáticos más duro opcional y volvió al frente. Tomó la delantera faltando 35 vueltas y mantuvo a raya a Jimmy Vasser para llevarse la victoria. [74]
1996 : Por la mañana cayó una fuerte lluvia que continuó cayendo durante las primeras 25 vueltas. Christian Fittipaldi lideró 64 de las primeras 65 vueltas, pero se produjo una bandera amarilla tardía cuando Bobby Rahal se deslizó contra una barrera de neumáticos. En un reinicio en la vuelta 66, Michael Andretti luchó contra Fittipaldi por el liderato al salir de la curva cuatro. Fittipaldi apretó los frenos y se deslizó alto en la curva cinco, lo que permitió a Andretti pasar y tomar la delantera. La carrera se redujo de 77 a 72 vueltas debido a un límite de tiempo de dos horas. Andretti se convirtió en el primer y único piloto en ganar tanto en el circuito del centro Renaissance Center como en el circuito Belle Isle. [75] [76]
1997: En la bandera blanca, Maurício Gugelmin lideraba a Mark Blundell y Greg Moore , con los tres autos corriendo frente a frente. Los compañeros de equipo de PacWest Racing , Gugelmin y Blundell, se estaban quedando sin combustible, intentando estirar sus tanques hasta el final. Gugelmin se quedó sin combustible en la recta final de Strand Drive, y segundos después, Blundell se quedó sin combustible cuando se acercaba a la última curva. Greg Moore pasó para tomar la delantera y se anotó la victoria. [77] [78]
Serie de campeonato CART FedEx (Belle Isle)
Curso "largo" de Belle Isle (1998-2001, 2013-2022)
1998 : Se introdujo un diseño ligeramente reconfigurado para 1998. Varias curvas cerradas y lentas fueron reemplazadas por una recta más larga y zonas de adelantamiento potencialmente mejores. Alex Zanardi luchó contra Greg Moore durante las primeras etapas de la carrera. Moore entró primero en boxes en la vuelta 24, mientras que Zanardi permaneció fuera dos vueltas más. La ligera carga de combustible de Zanardi y su rápida vuelta en la vuelta lo colocaron nuevamente en la pista por delante de Moore. Zanardi lideró las últimas 50 vueltas hasta la victoria y lo celebró realizando donas en su vuelta de la victoria. [79] [80]
1999 : La carrera se trasladó a agosto para evitar un conflicto con la NASCAR Michigan 400 . [81] En una carrera que fue descrita como "fea", varios choques culminaron con un final extraño bajo amarillo. En la primera vuelta, Max Papis tocó ruedas con Patrick Carpentier y chocó contra una barrera de neumáticos. En la vuelta 25, Maurício Gugelmin se enredó con Cristiano da Matta y volcó, aterrizando encima del coche de Carpentier. Veinte vueltas más tarde, de Matta sufrió una fuerte caída en la curva dos, atrapando a Al Unser Jr. Bajo bandera amarilla al final de la carrera, una fuga de combustible del auto de seguridad provocó un retraso confuso, lo que obligó a los oficiales a sacar un auto de seguridad de respaldo. Mientras algunos pilotos anticipaban una reanudación, Hélio Castroneves chocó por detrás de Juan Pablo Montoya . La carrera alcanzó el límite de tiempo de dos horas y terminó bajo amarillo con los pilotos del equipo Kool Green, Dario Franchitti primero y Paul Tracy segundo. [82] [83]
2000 : El poleman Juan Pablo Montoya lideró 59 de las primeras 60 vueltas, pero abandonó por un eje de transmisión roto. Hélio Castroneves tomó la delantera en la vuelta 62 y lideró las últimas 24 vueltas camino a la primera victoria de su carrera en la serie CART. En su vuelta de la victoria, Castroneves detuvo su coche en la recta delantera, saltó de la cabina y trepó a la valla para celebrar su victoria. [84]
2001 : Hélio Castroneves partió desde la pole position y lideró de punta a punta hasta ganar el Gran Premio de Detroit en años consecutivos. Castroneves sobrevivió a un susto menor cuando la telemetría indicó una fuga de presión en su neumático delantero izquierdo. Después de la victoria, Castroneves saltó una vez más de su coche y saltó la valla en su celebración característica de "Spiderman". [85] [86] Esta sería la última carrera de la serie CART en Detroit.
Serie IRL / IndyCar (Belle Isle)
2007 : Después de una ausencia de seis años, las carreras de monoplazas regresaron a Detroit. Los autos de Indy utilizaron el diseño original de la pista "corta", en la que se corrió anteriormente de 1992 a 1997. Después de la última serie de paradas en boxes, se produjo una batalla entre cuatro autos en la parte delantera. Tony Kanaan lideraba y el segundo lugar, Buddy Rice, se quedó sin combustible. El tercer lugar, Scott Dixon, tomó una acción evasiva para pasar a Rice, que chocó a ambos autos. El choquetambién recogió a Dario Franchitti . Danica Patrick se salvó del accidente y obtuvo el segundo lugar, el mejor de su carrera, mientras que Kanaan ganó.
2008 : Inicialmente prevista para 90 vueltas, la carrera se redujo a 87 vueltas debido al límite de dos horas. Al final de la carrera, Justin Wilson desafiaba a Hélio Castroneves por el liderato. Los funcionarios dictaminaron que Castroneves bloqueó intencionalmente, lo que resultó en una penalización que permitió a Wilson tomar la delantera. A pesar de un empujón tardío de Castroneves, Wilson ganó la carrera, la primera victoria de su carrera en un auto de Indy. [87] [88] La victoria de Wilson fue la 107.ª y última victoria en Championship Car para Newman/Haas Racing , y ocurrió pocas semanas antes de la muerte del copropietario Paul Newman . [89] [90] [88]
2012 : Después de una pausa de tres años, el Gran Premio de Detroit regresa al calendario de la IndyCar. Para 2012, la carrera se trasladó al fin de semana inmediatamente posterior a las 500 Millas de Indianápolis . La carrera se acortó de 90 a 60 vueltas debido a una pista que se desintegraba. El coche de James Hinchcliffe se desprendió de un trozo del pavimento y se estrelló contra una barrera de neumáticos. Los funcionarios descubrieron otras partes de la pista que estaban dañadas y se colocó una bandera roja para realizar reparaciones. También empezó a llover. Scott Dixon ganó la carrera desde la pole.
2013 (Carrera 1) : Para 2013, se revivió el diseño del recorrido "largo" y la carrera ahora fue parte de un fin de semana de doble carrera. Durante la primera carrera del sábado, Mike Conway largó segundo y lideró 47 vueltas camino a la victoria. Conway pasó a Ryan Hunter-Reay por el liderato en la vuelta 44. Luego construyó una ventaja de 20 segundos antes de la ronda final de paradas en boxes. El margen de victoria de Conway fue de 12,9707 segundos sobre Hunter-Reay. Dario Franchitti , que ganó la pole position, recibió una penalización en parrilla por un cambio de motor no aprobado y largó 11º. Mejoró hasta el sexto lugar al final, mientras que Scott Dixon , que tuvo que entrar en boxes por un daño en el alerón sufrido debido a un contacto en la vuelta 1, subió del puesto 24 al 4.
2013 (Carrera 2) : El domingo, Mike Conway partió desde la pole position, intentando arrasar el fin de semana. Sin embargo, múltiples advertencias y diferentes estrategias de carrera mezclaron el campo y terminó tercero. En la vuelta 24, el campo salía de un reinicio cuando Tristan Vautier tocó las ruedas con Takuma Sato , enviando a Sato a la barrera de neumáticos en la curva 3. En la vuelta 28, el reinicio siguiente vio a Conway liderando a Scott Dixon en la curva uno. Segundos más tarde, Sebastien Bourdais tocó la parte trasera de Will Power , provocando un choque de diez autos. En la segunda mitad, la carrera se redujo a Conway, Simon Pagenaud y James Jakes . En la secuencia final de paradas en boxes, Pagenaud emergió como líder, Jakes segundo y Conway acercándose al tercer puesto. Pagenaud logró la victoria por 5,6274 segundos. Jakes mantuvo a raya a Conway por el segundo lugar por 0,4342 segundos.
2014 (Carrera 1) : El sábado, Will Power mantuvo a raya a Graham Rahal durante las últimas diez vueltas y anotó la primera victoria en un auto de Indy en Detroit para Chevrolet y GM desde 1993. Justo al otro lado del río desde la sede de GM en el Renaissance Center , Helio Castroneves Comenzó desde la pole y lideró 30 vueltas. Power tomó la delantera de Ryan Briscoe en un reinicio en la vuelta 60. Rahal corrió en segundo lugar, menos de un segundo detrás de Power. Rahal pudo seguir el ritmo de Power durante las últimas diez vueltas, pero no pudo conseguir un pase para tomar el liderato. Tony Kanaan terminó tercero, el podio número 66 de su carrera.
2014 (Carrera 2) : El domingo, Helio Castroneves condujo hacia la victoria, completando una barrida de Penske y Chevrolet durante el fin de semana. Castroneves lideraba a Will Power por más de 9 segundos con veinte vueltas para el final, pero una bandera amarilla al final de la carrera agrupó al grupo. A falta de seis vueltas, Castroneves lideraba, pero se produjo otra bandera amarilla que provocó un último reinicio. A tres vueltas del final, Castroneves dio el salto y venció por 1,6836 segundos a Will Power . Después de la victoria, Castroneves subió la valla, repitiendo su celebración característica de la carrera de 2001.
2015: (Carrera 1) : El sábado, fuertes lluvias y rayos en la zona provocaron que la carrera se acortara de 70 a 47 vueltas. Ganó Carlos Muñoz , su primera victoria en IndyCar.
2015: (Carrera 2) : El domingo, la lluvia arrasó la clasificación para la segunda carrera y el campo se alineó por puntos. Varias amarillas frenaron la carrera en la segunda parte. Sébastien Bourdais fue el ganador.
2017 (Carrera 1) : El sábado, Graham Rahal lideró 55 de 70 vueltas para ganar, casi 25 años después del día en que su padre Bobby ganó la carrera. Rahal mantuvo a raya a Scott Dixon , segundo clasificado , quien conducía a pesar de una lesión en el tobillo tras un accidente grave la semana anterior en las 500 Millas de Indianápolis .
2017 (Carrera 2) : Graham Rahal arrasó el fin de semana, ganando la segunda carrera del domingo y liderando 41 de 70 vueltas. Con cinco vueltas para el final, se produjo la primera bandera amarilla del día cuando James Hinchcliffe se detuvo en la pista yel auto de Spencer Pigot echaba humo. Los oficiales marcaron la carrera con bandera roja en la vuelta 67 para permitir un final con bandera verde y solucionaron los incidentes. Rahal mantuvo a raya a Josef Newgarden en una carrera de dos vueltas para terminar.
2021 (Carrera 1) : La nueva IndyCar dirigida por Roger Penske regresó a Detroit después de que la doble carrera de 2020 fuera cancelada debido a la pandemia de COVID-19 . En la controvertida carrera, Scott Dixon tomó una gran ventaja al comenzar la carrera con neumáticos primarios más duros en lugar de los neumáticos alternativos más blandos utilizados por el resto del grupo. La estrategia de Dixon se vio alterada cuando el piloto de Arrow McLaren SP, Felix Rosenqvist, se estrelló casi a toda velocidad contra una barrera de neumáticos, lo que arrojó una bandera roja que detuvo la carrera durante más de una hora. Cuando la carrera se reanudó, muchos pilotos, incluido Dixon, se interrumpieron en la vuelta de formación para entrar en boxes a cambiar neumáticos, dándole a Will Power el liderato, ya que Power había entrado en boxes para cambiar su propio juego de neumáticos justo antes de la bandera roja. Marcus Ericsson también se puso al frente con Power basándose en una estrategia similar y desafió a Power por el liderato antes de que una caída de Romain Grosjean provocara que se lanzara otra bandera roja. Cuando comenzó la vuelta de formación en la pista, el equipo de Power no pudo hacer que su auto reiniciara debido a una ECU sobrecalentada , entregando el liderato a Ericsson, quien aguantó cinco vueltas más para ganar su primera carrera de IndyCar. Rinus VeeKay y Pato O'Ward completaron el podio.
2021 (Carrera 2) : Josef Newgarden ganó la primera de lo que serían tres poles consecutivas de cara a las vacaciones de verano y lideró la mayor parte de la carrera a pesar de varios reinicios utilizando una estrategia que lo puso con neumáticos primarios más duros durante los dos primeros tercios. de la carrera. Aunque Newgarden y Penske ejecutaron perfectamente una estrategia de tres paradas, el dos veces campeón de la serie tuvo que afrontar el implacable circuito de Belle Isle con neumáticos alternativos usados de compuestos más blandos que se degradaron rápidamente en las últimas vueltas. Tras una reanudación en la que no pudo gestionar el desgaste de los neumáticos, Newgarden fue superado por Pato O'Ward, que había adelantado a otros cinco pilotos en un lapso de dos vueltas para desafiar a Newgarden. El piloto de McLaren de segundo año logró una diferencia de más de cinco segundos con el resto del pelotón para conseguir su primera victoria en un circuito urbano. Newgarden aguantó los ataques tardíos de Alex Palou y Colton Herta para mantenerse en el segundo lugar, mientras que Palou completó el podio.
2022 : El último Gran Premio de Detroit celebrado en Belle Isle pasó de una carrera doble a una carrera única de 70 vueltas. Josef Newgarden se clasificó en la pole, pero sería su compañero de equipo Will Power quien dominaría la carrera, avanzando desde el puesto 16 para tomar la delantera al principio de la carrera y mantenerla gracias a una estrategia de dos paradas. La única amenaza de Power ese día fue Alexander Rossi , quien consiguió su primer podio de 2022. Scott Dixon terminó en tercer lugar.
Serie IndyCar (Centro Renacimiento)
2023 : Para 2023, el Gran Premio de Detroit regresó al Renaissance Center utilizando un nuevo circuito condensado alrededor del Renaissance Center. Alex Palou se clasificó con la pole, su primera pole position en un circuito urbano. Palou lideraría toda la carrera, mientras que una feroz batalla por los lugares restantes del podio llevó a Will Power a terminar segundo y a Felix Rosenqvist a completar el podio.
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