La Fórmula Atlantic es una especificación de coche de carreras de ruedas abiertas desarrollada en la década de 1970. Se utilizó en carreras profesionales a través del Campeonato IMSA Atlantic hasta 2009 y actualmente se utiliza principalmente en carreras de aficionados a través del Sports Car Club of America Formula Atlantic.
La historia de la Fórmula Atlantic comienza con la clase SCCA Fórmula B, creada en 1965 para autos de fórmula monoplaza con motores que no excedan los 1600 cc de capacidad. Antes de la Fórmula Atlantic, las carreras profesionales de Fórmula B se llevaron a cabo en los Estados Unidos de 1965 a 1972, primero con la Fórmula A, con poco apoyo de la SCCA, luego como parte del Campeonato del Gran Premio de la SCCA en 1967 y 1968 , que Roger Barr ganó con un Twin. -Cam con motor Crossle y luego en su propia serie independiente de 1969 a 1972.
La Fórmula Atlantic como clase evolucionó en el Reino Unido en 1971 a partir de las reglas de la Fórmula B de EE. UU., con motores de doble árbol de levas de producción de 1600 cc (inicialmente Cosworth Mk.XIII basado en Lotus-Ford Twin Cam y luego Cosworth BDD , sin embargo, otros motores como Alfa Romeo también eran elegibles). Concebido por John Webb de Brands Hatch (quien más tarde también desarrollaría la clase Sports 2000 ) como una categoría para competidores nacionales con un rendimiento cercano a un auto de Fórmula Dos pero costos de funcionamiento iguales o inferiores a los de un auto de Fórmula Tres contemporáneo. En 1971-2 se celebró un único campeonato de Páginas Amarillas , y en 1973 apareció una serie rival respaldada por BP . En 1974, la serie de BP cambió de patrocinador a John Player , y la serie de Páginas Amarillas quedó respaldada por la organización MCD de John Webb y Southern Organs; en la práctica, la mayoría de los mejores pilotos compitieron en ambas series y no hubo coincidencias de fechas. Sólo se corrió una serie en 1975-6, en el último año se llevó el título de Indylantic y adoptó la clasificación de un solo auto al estilo de Indianápolis. Pero la fórmula estaba amenazada por la Fórmula Tres y no se corrió ninguna serie en 1977-78. Una serie de carreras de clubes organizada por BRSCC regresó en 1979 con el respaldo inicial de Hitachi y continuó hasta 1983, con parrillas decrecientes y pocos autos nuevos apareciendo.
Como resultado de su similitud con la Fórmula Dos y la Fórmula Tres en términos de regulaciones de chasis, la Fórmula Atlantic normalmente usaba chasis estrechamente relacionados con estos autos (con un rendimiento en algún punto intermedio entre los dos), por lo que la mayoría de los fabricantes estaban familiarizados con esas clases, particularmente la empresas como Brabham , Lotus , March , Chevron desde el principio, con Ralt y luego Reynard más tarde. El fabricante estadounidense Swift llegó a desplazar las importaciones británicas y dominar América del Norte. También aparecieron varias marcas más pequeñas.
Las primeras carreras profesionales celebradas bajo las reglas de la Fórmula Atlántico en América del Norte fueron realizadas en 1974 por el CASC en Canadá (ahora ASN Canadá), atrayendo mucha atención y grandes participantes debido a su cobertura televisiva nacional CTV . La IMSA de Estados Unidos aprovechó la gran cantidad de equipos y organizó su propia serie en 1976.
Durante estos años, la serie atrajo a pilotos invitados de Europa, incluida la Fórmula Uno, particularmente en la carrera callejera Trois-Rivières en Quebec, Canadá. Los conductores invitados incluyeron a James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese , Patrick Depailler , Jacques Laffite , Didier Pironi y Vittorio Brambilla .
En 1977, la SCCA sancionó los eventos de EE. UU. y en 1978 las series CASC y SCCA se fusionaron, y dirigieron la serie conjuntamente hasta 1983, cuando se desarrolló como la Copa Norteamericana de Fórmula Mundial y fue ganada por Michael Andretti . La serie no pudo mantener el éxito de temporadas anteriores y fue cancelada en 1984. La Fórmula Mundial era una categoría internacional introducida por la FIA en 1983 con la intención de reemplazar tanto la Fórmula Atlántico como la Fórmula Pacífico , siendo esta última una variante de la Fórmula Atlántico que tenía se introdujo en varios países de la cuenca del Pacífico a finales del decenio de 1970.
A los autos SCCA Formula Atlantic se les permiten alas y efectos de suelo. Utilizan el motor Toyota 4AGE o el Cosworth BDD . También se permitieron coches que cumplieran con las especificaciones Super Vee , pero ahora rara vez se ven. Antes de 2006, estas reglas también se usaban ampliamente en las series profesionales, excepto que todos los autos tenían que usar un motor 4AGE con inyección de combustible. Esto significó que los equipos amateurs competitivos también podían participar en carreras profesionales y que los equipos antiguos de la serie profesional podían competir a nivel amateur. Sin embargo, en 2006, la serie profesional introdujo un chasis específico, el Swift Engineering 016.ay un motor nuevo, el Mazda-Cosworth MZR . El resultado fue que los coches utilizados en la serie profesional eran drásticamente diferentes de los coches amateur. En 2009, para apuntalar los campos de carreras pequeños, la serie profesional introdujo una "clase C2" para autos de nivel amateur, principalmente el Swift 014.a, el chasis dominante en la competencia amateur en ese momento. Sin embargo, la clase C2 tuvo pocas inscripciones y fue abandonada a mitad de temporada.
Desde 2011, SCCA Club Racing ha permitido el Swift 016.a y el Mazda-Cosworth MZR, aunque con un restrictor de entrada para mantener la paridad con los autos más antiguos con motor Toyota. En 2017, la mayoría de los competidores nacionales utilizaban la combinación 016.a-Mazda. También son elegibles para la clase los autos Mazda con motor rotativo fabricados para el Campeonato Pro Mazda . En 2018, la serie profesional cambiará a un coche nuevo y todos los coches rotativos estarán disponibles para su uso en carreras de clubes, aunque no parecen ser competitivos con los coches construidos según las especificaciones de la FA, ni siquiera con los más antiguos. Además, en 2019, la SCCA permitirá el uso de motores Mazda MZR sellados en chasis más antiguos, como el Swift 014.a, ya que la disponibilidad de piezas para los motores Toyota se ha convertido en un problema.
El peso mínimo de un automóvil Atlantic con motor Toyota o BDD es de 1230 libras. (558 kg) con conductor. [1] La SCCA la considera su clase de carreras de clubes más rápida. [2] Antes de ganar su propia clase, el auto de Fórmula SCCA corrió en la Fórmula Atlantic, donde no era competitivo. [3]
Con el fin del Campeonato Atlántico profesional sancionado por IMSA y Champ Car después de la temporada 2009, los promotores de la Serie de Campeonato F2000 , Formula Race Productions, promovieron una nueva serie profesional en 2012 utilizando las reglas de la SCCA y sancionada por la SCCA. La serie tuvo pocos participantes y cerró después de una temporada. Sin embargo, debido al creciente interés a nivel amateur, el 1 de octubre de 2013, se anunció que la serie regresaría en 2014 con un calendario de doce carreras y seis fines de semana. [4] Las sanciones pasarán al Auto Club de Estados Unidos en 2017. [5]
En 2012 y 2014, el histórico evento de carreras automovilísticas Rolex Monterey Motorsports Reunion en Mazda Raceway Laguna Seca en Monterey, California, tuvo un homenaje a la Fórmula Atlantic como parte de sus grupos programados. [6]
