La Fórmula Super Vee fue una serie de carreras de monoplazas que tuvo lugar en Europa y Estados Unidos de 1970 a 1990. La fórmula se creó como una extensión de la Fórmula Vee , una clase de carreras que se introdujo en 1959. La Fórmula Super Vee en Europa fue similar a la F3 o la Fórmula Renault actual, un trampolín hacia la F1 . En los Estados Unidos, la Fórmula Super Vee, a menudo denominada Super Vee, fue una progresión natural hacia la Indy Car y Can-Am . A ambos lados del Atlántico, la serie también fue una plataforma para la promoción de los productos VW , similar a como la Fórmula Renault promueve los productos Renault en la actualidad. [1] [2] [3]
Inicialmente se vio como un simple paso adelante de la Fórmula Vee, utilizando los mismos motores VW tipo 3 refrigerados por aire, pero en 1600 cc. Sin embargo, pronto pasó a utilizar motores refrigerados por agua con inyección de combustible, muy diferentes y más potentes, del VW Golf/Rabbit . [1] [2]
Para ayudar en el lanzamiento de la nueva fórmula Volkswagen of America, Jo Hopen, encargó a Gene Beach, un constructor establecido de autos de Fórmula Vee , que diseñara y construyera el primer Super Vee y exhibiera este auto en la carrera de 24 horas de Daytona . [4] [5] Beach fue uno de los tres primeros constructores de la Fórmula Vees, junto con Autodynamics y Formcar. [6] Por lo tanto, es apropiado que un Super Vee diseñado y construido por la empresa Autodynamics de Ray Caldwell pronto se uniera al Beach Super Vee. Este segundo Super Vee (el Caldwell D-10) se exhibió en el Salón del Automóvil de Nueva York . [7] [8] Otros fabricantes pronto siguieron su ejemplo, y a los constructores de Fórmula Vee como Zink Cars se unieron empresas más convencionales como Lola . [9] [10] John Zeitler también construyó sus primeros automóviles casi al mismo tiempo que Beach y Caldwell. De hecho, John Zeitler ganó la primera carrera Super Vee en Lime Rock Park en 1970. [5] Esta carrera se corrió con la clase Fórmula Ford .
Inicialmente, la serie permitía motores de 1600 cc refrigerados por aire de tipo 3 (como se usa en los VW 1500 y 1600) o tipo 4 (como se usa en los VW 411, 412 y el deportivo VW-Porsche 914/4), sin embargo, a un En la última etapa, VW cambió de opinión y decidió que los motores tipo 4 serían una mejor opción. El motor tipo 4 es sin duda un motor mejor. Sin embargo, este motor nunca se produjo en una versión de 1600 cc, por lo que VW decidió producir una versión "especial" de 1600 cc a través de su división de motores industriales (la unidad de 127 V), con pistones y cilindros más pequeños, lo que redujo la cilindrada a 1600 cc. [11] [12]
Como ocurre con cualquier fórmula, Formula Super Vee avanzó a través de una serie de cambios durante su vida. Al principio, por ejemplo, los coches circulaban sin alas y utilizaban frenos de tambor en la parte trasera. Posteriormente la normativa permitió el uso de ruedas traseras de 8 pulgadas, frenos de disco traseros y válvulas de escape de 34 mm (1973) y luego alerones traseros (1975). Dado que los neumáticos lisos aún no se habían introducido en las carreras, los coches circulaban con neumáticos de carreras con banda de rodadura, como los Firestone "No-DOT", pero luego pasaron a los lisos. [13] [14]
Las regulaciones originales especificaban una caja de cambios que no fuera Hewland y los autos funcionaban con cajas VW de relación fija. [13] En Europa, una empresa llamada Metso comenzó a construir cajas tipo Hewland que proporcionaban la capacidad de cambiar las relaciones para adaptarse a cada circuito y explotó la redacción de las regulaciones, que simplemente habían prohibido las cajas Hewland en lugar de especificar explícitamente la caja VW de relación fija. Una vez que los coches empezaron a utilizar cajas Metso, se cambiaron las regulaciones y también se permitieron las cajas de cambios Hewland. [15] Este cambio, combinado con el dinero inicial ofrecido por Hewland a los conductores que utilizan sus productos, efectivamente puso a Metso fuera del negocio, aunque la compañía construyó cajas para otros autos de fórmula como los Fórmula Ford. [dieciséis]
Mucho más tarde, también se abrieron las regulaciones de motores, permitiendo motores refrigerados por agua con inyección de combustible del Volkswagen Golf (o Rabbit como se conocía al Mk1 en Norteamérica). Los motores refrigerados por agua inevitablemente reemplazaron a los refrigerados por aire, que dejaron de ser competitivos, y muchos automóviles refrigerados por aire se convirtieron para aceptar el motor refrigerado por agua. [17] Algunos constructores, como Lola, ofrecieron "kits de conversión" que permitían el montaje del motor Golf/Rabbit en chasis anteriores refrigerados por aire. La SCCA en EE. UU. permitió que los motores de 1700 cc refrigerados por aire hacia el final del período de refrigeración por aire siguieran siendo competitivos mientras los coches refrigerados por agua se unían a la parrilla.
Al final, la versión más desarrollada de Super Vee se encontró en los EE. UU., ya que continuaron con una serie de Super Vee años después de que la fórmula hubiera desaparecido en otros lugares. De hecho, a finales de los años 70, Super Vee en los EE. UU. se había convertido en la fórmula de alimentación de los autos Indy, conocidos como la serie "Mini-Indy". [18] Esta serie se corrió junto con la mucho más antigua "Copa de Oro" VW-Bosch para Super V. Esta serie duró hasta 1990 y, a diferencia de la USAC Mini Indy Series en pista ovalada, era una serie de carreras en carretera. Cada serie coronó a su propio campeón cada año. A finales de los años 70, Ron Tauranac diseñó los Ralt RT1 y RT5, basándose en sus diseños de Fórmula 3, y tenía prácticamente un monopolio en las series de Estados Unidos.
SuperVee, which amounted to building a much more recognisable racing car, without the inclusion of so many standard VW parts, had its first Championship year in 1971, both America and Europe organising lucrative series with VW backing.
...when Volkswagen of America's Jo Hoppen wanted to created a new, faster class, he tapped Gene to design a car for what would become Formula Super Vee. Gene's prototype was used as the basis for FSV class in America, and later went to Europe.
A medida que la Fórmula Vee se hizo popular, estimuló la imaginación de otros constructores de automóviles, Autodynamics y Gene Beach fueron los encargados de seguir a Formcar en el negocio de Vee.
En 1969, Zink comenzó a producir el Z-9. Se anunció la serie Super Vee y Zink decidió construir un corredor para competir.
El Formula Super Vee T250, diseñado principalmente por John Barnard, se vio por primera vez en enero de 1971 junto con el T240 y el T222 en el Racing Show.
La Fórmula Super Vee se lanzó en 1971. Los motores Volkswagen tenían una cilindrada de 1,6 litros y al principio desarrollaban hasta unos 120 CV. También en este caso el rendimiento del motor mejoró rápidamente y al cabo de unos años alcanzó la marca de los 150 CV, llegando incluso a casi 200 CV.
En 1970, se introdujo una clase más rápida de Fórmula Vee, denominada Fórmula Super Vee. Super Vee usaba motores de cuatro cilindros de mayor cilindrada (1,6 litros, frente a 1,2 litros en la Fórmula Vee), permitía refrigeración líquida, permitía el uso de carburadores dobles y era menos restrictivo en cuanto a los cambios en las culatas y las levas.
La caja de cambios es una Mk 8 Hewland, lo que significa cuatro marchas adelante, marcha atrás, sin sincronización, un patrón de cambio H normal y carcasa VW.
Este es un artículo sobre el cambio de Supervee enfriado por aire a enfriado por agua.