Dixon comenzó a competir en karts a los siete años y ganó 30 títulos importantes de karts en su categoría en Australia y Nueva Zelanda. A los 13 años, pasó a las carreras de coches, ganando el Campeonato de Fórmula Vee de Nueva Zelanda de 1994 , el Campeonato de Fórmula Ford Clase II de Nueva Zelanda de 1996 , el Campeonato de Pilotos de Australia de 1998 y la Indy Lights de 2000. Debutó en Championship Auto Racing Teams (CART) en 2001 con el equipo PacWest Racing y ganó su primera carrera importante de ruedas abiertas en su tercera aparición en la serie antes de unirse a CGR en 2002 cuando PacWest cerró debido a dificultades financieras. Dixon y CGR se trasladaron a la IndyCar Series en 2003, ganando el título en su temporada de debut con tres victorias. Después de una temporada 2004 sin victorias , ganó una carrera en 2005 , terminó cuarto en 2006 con dos victorias y terminó segundo detrás de Dario Franchitti en 2007 con cuatro victorias. Dixon ganó su segundo campeonato de IndyCar en 2008, con cinco victorias (incluidas las 500 Millas de Indianápolis).
Dixon terminó segundo detrás de su compañero de equipo Franchitti en la temporada 2009 , rompiendo el récord de victorias de todos los tiempos de Sam Hornish Jr. , y tercero en cada temporada de 2010 a 2012. Ganó su tercer campeonato de la serie con cuatro victorias en 2013, y terminó tercero en la general con dos victorias la temporada siguiente. En 2015, ganó su cuarto campeonato de IndyCar, empatando a Juan Pablo Montoya en puntos, pero siendo declarado campeón de la serie debido a un desempate en el número de victorias obtenidas por ambos pilotos. Durante la temporada 2016 y 2017 , la forma de Dixon bajó, pero obtuvo tres victorias para terminar sexto y tercero en la general, respectivamente. Sus tres victorias durante la temporada 2018 le valieron su quinto campeonato de la serie, y ganó su sexto título dos años después con cuatro victorias. Después de terminar cuarto en la general con una victoria en 2021 , Dixon mejoró su desempeño con dos victorias para quedar tercero en la clasificación de puntos en 2022 .
Dixon nació en Brisbane , Australia, el 22 de julio de 1980, [1] el hijo menor y único varón de los expatriados neozelandeses de clase media Ron y Glenys Dixon. [1] [2] Tiene dos hermanas mayores. [1] Aunque nació en Australia, Dixon tiene ciudadanía neozelandesa. [3] Los padres de Dixon compitieron con varios tipos de autos en varios circuitos, [4] y eran dueños de una pista de carreras de tierra en Townsville , en el norte de Queensland . [5] [6] La familia se mudó a Australia en 1976 en busca de mejores oportunidades, estableciéndose en Townsville antes de regresar a Auckland , Nueva Zelanda una década después de un accidente importante que involucró a su padre. Dixon asistió a Manurewa Central Primary, Green Meadows Intermediate y James Cook High School . [1] Se casó con la ex campeona británica y galesa de 800 metros y presentadora de televisión Emma Davies-Dixon en febrero de 2008. [7] Tienen tres hijos. [8]
Carrera deportiva temprana
A los siete años, Dixon comenzó a competir en karts después de ver a sus primos competir en la pista ovalada de karts Mt. Wellington de Auckland y probó el karting después de concluir un día de carreras. [9] [10] [11] Sus padres lo alentaron a seguir una carrera en las carreras, [2] y se subió por primera vez a un automóvil enano con un motor Ironhorse a los ocho años. [1] Dixon se vio influenciado por el éxito de los conductores neozelandeses Chris Amon , Denny Hulme y Bruce McLaren . [11] Durante los siguientes seis años, los padres de Dixon compraron equipo adicional dependiendo de las circunstancias y el aumento de los logros de Dixon. [1] Su padre trabajaba muchas horas importando karts y automóviles Omega de Japón, [1] [2] [12] para financiar los esfuerzos de su hijo y pidió prestado tanto dinero que no le informó a su esposa sobre todo. [12] Durante los siguientes cinco años, Dixon ganó 30 campeonatos importantes de karting en Australia y Nueva Zelanda en su categoría de edad, [1] [6] [13] incluido el Campeonato Restringido Juvenil de Nueva Zelanda de 1992. [5]
A los 13 años, comenzó a competir en carreras de autos, obteniendo una dispensa de Motorsport NZ para obtener una licencia de competencia junior para participar en eventos de nivel de club y nacional en categorías hasta Fórmula Ford después de la presión de sus padres. [a] [6] [13] [15] [16] Dixon ganó el Campeonato de Fórmula Vee de Nueva Zelanda de 1994 en su primer intento de convertirse en su campeón más joven; [1] Fue segundo en el Campeonato de Fórmula Clase II de Nueva Zelanda de 1994, [4] y condujo la Serie de Invierno de Fórmula Ford NZRDC de 1994. [15] Dixon volcó un sedán Nissan Sentra sobre su techo durante una carrera en Pukekohe Park Raceway , captando la atención nacional cuando las imágenes lo mostraron luchando por salir del auto volcado con un cojín atado a su espalda para alcanzar los pedales. [1] Para la temporada 1995-1996, condujo un auto de ruedas abiertas con varillas de empuje de 1600 cc, ligero y de baja carga aerodinámica en el Campeonato de Fórmula Ford Clase II de Nueva Zelanda de nivel superior , [1] [16] ganando el título de la categoría con 13 victorias en 14 eventos. [6] La familia de Dixon lo trasladó a la clase principal de Fórmula Ford en un auto Swift de 1992 , asegurando el título de 1996-1997 con 8 victorias en 15 largadas. [1] [15]
Sin ayuda de Motorsport NZ, la familia de Dixon se acercó al corredor de ruedas abiertas Ken Smith , quien se convirtió en el gerente y mentor de Dixon en su plan para enviarlo a la clase Fórmula Holden del Campeonato de Pilotos de Australia . Dixon obtuvo financiación carrera por carrera de patrocinadores e individuos mientras su familia y un pequeño grupo de patrocinadores locales perdieron la financiación. [1] [16] Terminó la serie de 14 carreras tercero en el auto Ralt Australia Reynard 91D - Holden de 1991 con poca potencia , [1] [17] y fue nombrado Novato del Año. [b] [6] Al principio, a Dixon le resultó difícil comunicarse con el dueño del equipo, Graham Watson, porque no era un miembro de la familia; su escuela le recomendó que dejara la escuela debido a su buen desempeño académico y su enfoque en las carreras. [1]
Para financiar su campaña de 1998 , los inversores formaron la empresa Scott Dixon Motor Sport (SDMS) para recaudar suficiente dinero para apoyar la carrera de Dixon hasta que un equipo de primer nivel lo contratara, [c] [20] y le permitiera recibir un salario. No se le permitió acceder al Instituto Australiano del Deporte para recibir formación física y para los medios de comunicación, ya que no era ciudadano australiano. [1] Conduciendo el coche SH Racing Reynard 92D –Holden de 1992 en la serie de 12 rondas, [17] Dixon logró cinco victorias, cinco segundos puestos y siete pole positions para reclamar el Campeonato Australiano de Pilotos Gold Star, [16] [21] después de un duelo que duró toda la temporada con el futuro corredor de V8 Supercars Todd Kelly . [1] También terminó segundo en el Gran Premio de Nueva Zelanda . [22]
A finales de 1998, se mudó a los Estados Unidos y participó en la serie de desarrollo Indy Lights de Championship Auto Racing Teams (CART) , con la esperanza de llegar a la Fórmula Uno (F1) porque SDMS no podía permitirse las series europeas más caras, como la Fórmula 3 británica con Alan Docking Racing . [1] [11] SDMS se acercó al propietario de Tasman Motorsports, Steve Horne, pero no pudo asegurar suficiente patrocinio para que Dixon condujera para el equipo, por lo que Dixon fue probado por el propietario de Johansson Motorsports, Stefan Johansson, en Sebring International Raceway en Florida. Dixon corrió para el equipo en la temporada de 1999 después de negociaciones legales con SDMS y financiación de patrocinio adicional. [1] [21] [19] Se sometió a un entrenamiento intensivo con un casco con peso para fortalecer los músculos del cuello para combatir las fuerzas g . [d] [22] Dixon terminó quinto en el campeonato de pilotos en un coche Lola T97/20 -Buick, con una victoria y cuatro resultados entre los cinco primeros, y fue segundo detrás de Jonny Kane en la clasificación de Novato del Año. [4] En octubre de 1999, probó un coche de Fórmula 3000 para el Gauloises Junior Team en Francia, [24] y dos meses después, terminó segundo en el Gran Premio de Nueva Zelanda. [25]
Después de que Smith dejó el equipo de gestión de Dixon después de la temporada, Johansson se convirtió en el manager de Dixon, decidiendo que si Dixon no podía progresar a CART en la temporada 2001 , Dixon se uniría a otro equipo. Después de ver a Dixon competir en Australia, el gerente de medios Brett Murray alentó al equipo de desarrollo Indy Lights de PacWest Racing (PWR) a contratarlo para el campeonato de 2000. [1] Dixon aceptó después de la decisión de SDMS de no participar en conversaciones contractuales directas que se hicieron a través del conductor Tony Renna , [1] [19] finalizando un contrato de cinco años con un mínimo de 15 días de pruebas con su equipo CART en abril de 2000. [26] [27] Ganó el título con 155 puntos, seis victorias y ocho resultados entre los cuatro primeros, convirtiéndose en el segundo ganador del título más joven de la serie detrás de Greg Moore . [4]
Dixon fue promovido a CART por el propietario de PacWest Bruce McCaw en 2001, [19] reemplazando al retirado Mark Blundell en el No. 18 Reynard 01I - Toyota de PWR . [1] [17] [28] Su equipo lo alentó a ganar peso antes de que comenzara la temporada, y entrenó con su compañero de equipo Maurício Gugelmin ; [29] estaba preocupado por aclimatarse a las carreras más largas de CART y desarrollar estrategias de carrera. [30] Dixon ganó el Gran Premio de Lehigh Valley en Nazareth Speedway en su tercera salida de carrera, conduciendo 116 vueltas sin detenerse para cargar combustible, convirtiéndose en el ganador más joven de una carrera importante de ruedas abiertas a la edad de 20 años, 9 meses y 14 días. [e] [32] Añadió otro resultado entre los tres primeros en Milwaukee Mile y tres cuartos puestos en Chicago Motor Speedway , Road America y Laguna Seca , terminando octavo en el campeonato de pilotos con 98 puntos y ganando el premio al Novato del Año . [4]
Dixon regresó al renombrado PWR Championship Racing en la temporada 2002 , [33] con el equipo cambiando de fabricante de Reynard a un Lola B02/00 -Toyota. [17] Dixon deliberadamente no firmó un contrato a largo plazo con el equipo para que pudiera cambiar a F1 si impresionaba a los equipos durante las pruebas. [34] Después de sus dos resultados entre los diez primeros en Monterrey y Motegi en las primeras tres carreras, [4] los problemas financieros obligaron a PWR a disolverse. [3] [28] Esto llevó a Chip Ganassi Racing (CGR) a contratar a Dixon para conducir su tercer auto por el resto de la temporada después de las discusiones con su familia, el dueño del equipo Chip Ganassi y el fabricante de motores Toyota durante los preparativos para las 500 Millas de Indianápolis . [1] Dixon se volvió compatible con sus compañeros de equipo Bruno Junqueira y Kenny Bräck y tuvo que aprender sobre las expectativas de CGR. [35] El resto de la temporada lo vio lograr nueve resultados entre los diez primeros, incluido un segundo puesto, el mejor de la temporada, en el Gran Premio de Denver a finales de año. Dixon terminó 13.º en la clasificación final del campeonato de pilotos con 97 puntos. [4]
Serie IndyCar (2003-actualidad)
2003–2006
Dixon y CGR cambiaron de CART a la IndyCar Series antes de la temporada 2003 , en parte debido a incentivos financieros y al deseo de competir en las 500 Millas de Indianápolis . [1] Aunque dudaba en participar en la serie de pistas ovaladas porque era un especialista en circuitos , [36] se adaptó rápidamente a los óvalos. [37] Dixon ganó su carrera debut, la Toyota Indy 300 en Homestead-Miami Speedway , después de liderar las últimas 53 vueltas. [36] Sufrió lesiones en un accidente con Tony Kanaan en Motegi dos carreras más tarde. [37] En su primera Indianápolis 500 , se clasificó cuarto; al final de la carrera, perdió el control de su auto y giró 180 grados, terminando 17.º. [38] Dixon obtuvo victorias sucesivas en Pikes Peak International Raceway y Richmond International Raceway y cuatro segundos lugares en las siguientes diez carreras. [28] Entró en la Chevy 500 de final de temporada en el Texas Motor Speedway como uno de los cinco contendientes al título y empató en puntos con Hélio Castroneves del Team Penske , que necesitaba una victoria para ganar el campeonato. [39] Dixon terminó segundo, por delante de todos los demás contendientes al título, para ganar el campeonato con 507 puntos. [40]
En la segunda ronda del campeonato de 2004 , terminó segundo en Phoenix International Raceway , seguido de un quinto puesto en la siguiente ronda en Motegi. [41] Las doce carreras restantes lo vieron lograr siete top-ten más con su mejor desempeño durante ese período siendo un quinto lugar en la ronda final, la Chevy 500 en Texas, [f] para el décimo lugar en general con 355 puntos. [28] Su motor Toyota carecía de potencia, [43] lo que lo hacía ser más lento que los conductores que corrían con motores Honda mejor desarrollados, [44] particularmente cuando IndyCar implementó un cambio de reglas que redujo los tamaños de motor de 3.5 L a 3.0 L en las 500 Millas de Indianápolis . [43] Dixon, según Smith, ocasionalmente sobreconducía su auto, lo que causaba problemas de manejo al entrar en las curvas. [44]
Dixon se quedó en CGR durante la temporada 2005 después de firmar una extensión de contrato para permanecer en IndyCar hasta la conclusión del campeonato 2006 en mayo de 2004. [28] [45] Se le instalaron implantes en la esquina del ojo izquierdo para restaurarlo a una visión óptima para circuitos ovalados, [46] y se centró completamente en IndyCar después de las pruebas de F1 para el equipo Williams en Europa y las carreras en la Carrera Internacional de Campeones (IROC) a principios del año anterior. [47] [48] El comienzo del año lo vio luchar en comparación con sus dos años anteriores en IndyCar con CGR. [28] En las 500 Millas de Indianápolis , se clasificó en la 13.ª posición, pero un accidente de dos autos en la vuelta 114 con Richie Hearn lo vio terminar 24. [49] En Watkins Glen para el Watkins Glen Indy Grand Prix, Dixon lideró 25 vueltas, la mayor cantidad del evento, para su primera victoria en la serie en 40 carreras. [50] Terminó 13º en el campeonato de pilotos con 321 puntos. [28]
CGR cambió el motor Toyota de baja potencia al motor Honda más potente para la temporada 2006 después de que Toyota dejara IndyCar para centrarse en NASCAR y el omnipresente chasis Dallara . [51] [52] Se concentró en mejorar sus habilidades en pistas ovaladas, [53] y aprendió de su compañero de equipo Dan Wheldon cómo mejorar su rendimiento en óvalos de 1,5 millas (2,4 km). [54] Dixon comenzó 2006 con segundos puestos consecutivos en San Petersburgo y Motegi. [28] Se clasificó cuarto para las 500 Millas de Indianápolis y luchó por el liderato hasta que se le impuso una penalización de drive-through por bloquear a Kanaan, lo que le hizo terminar sexto. [49] Dixon luego ganó el siguiente Watkins Glen Indy Grand Prix en clima húmedo, su quinta victoria en su carrera, después de pasar a Buddy Rice con nueve vueltas restantes. [55] Luego logró la victoria en la Firestone Indy 200 en Nashville Speedway cuatro carreras más tarde por 0,1176 segundos sobre Wheldon después de liderar las últimas 67 vueltas. [56] De cara a la Peak Antifreeze Indy 300 de final de temporada en Chicagoland Speedway , Dixon era uno de los cuatro pilotos matemáticamente elegibles para ganar el campeonato; [57] sin embargo, terminó segundo y fue cuarto en la general con 460 puntos. [28]
Dixon comenzó la temporada 2007 con dos podios y dos cuartos puestos en las primeras cuatro rondas antes de clasificarse cuarto para las 500 Millas de Indianápolis y terminar segundo la carrera acortada por la lluvia. [28] [49] Ganó tres carreras consecutivas en Watkins Glen, Nashville y Mid-Ohio , empatando un récord de la serie establecido por Bräck en la temporada de 1998 y Wheldon en el campeonato de 2005, [58] reduciendo la ventaja de puntos de Dario Franchitti de 65 a 24. [59] Dixon ganó la Motorola Indy 300 en Sonoma tres rondas más tarde, pasando el coche dañado de Franchitti al final de la carrera para tomar el liderato del campeonato de este último. [60] Fue segundo en la general con tres puntos menos que Franchitti antes de la Peak Antifreeze Indy 300 de final de temporada en Chicago, y uno de los tres competidores que matemáticamente podrían reclamar el campeonato de pilotos. [61] Hacia el final de la última vuelta de la carrera, Dixon iba en cabeza cuando su coche se quedó sin combustible, lo que le obligó a acabar segundo detrás de Franchitti con 624 puntos. [62]
La temporada 2008 vio a Dixon regresar a CGR, [63] ganando la Gainsco Auto Insurance Indy 300 de apertura de la temporada en Homestead desde la pole position. [64] Después de dos terceros lugares en Motegi y Kansas Speedway (desde la pole position), [28] su punto culminante de la temporada fue ganar la Indianápolis 500 por primera (y única) vez en su carrera, liderando 115 vueltas desde la pole position. [28] [49] Dixon ganó la Bombardier Learjet 550 desde la pole position dos carreras más tarde en Texas, [65] y luego la Firestone Indy 200 acortada por la lluvia en Nashville. [66] Logró victorias consecutivas en la Rexall Edmonton Indy en el Aeropuerto Edmonton City Centre y la Meijer Indy 300 en Kentucky en la que lideró 151 vueltas desde la pole position después de que Castroneves se quedara sin combustible en la última vuelta. [67] [68] Dixon lideraba a Castroneves por 30 puntos de campeonato al entrar en la carrera de fin de temporada Peak Antifreeze Indy 300 ; ganó su segundo título de la serie después de terminar 0.0033 segundos detrás del ganador de la carrera Castroneves en el segundo final más cercano de la serie. [69]
Para la defensa de su título en la temporada 2009 , Dixon corrió para CGR. [70] Después de dos carreras mediocres, [28] lideró 134 vueltas para ganar la tercera ronda de la temporada, la RoadRunner Turbo Indy 300 en Kansas. [71] Dixon ganó la ABC Supply Company AJ Foyt 225 en Milwaukee para liderar el campeonato dos carreras más tarde. [72] En Richmond para el SunTrust Indy Challenge , lideró 161 vueltas en su tercera victoria de 2009, igualando el récord de victorias de la serie de Sam Hornish Jr. con su 19.°. [73] Después de sus finales en Watkins Glen y Edmonton, [28] Dixon ganó la cuarta carrera de su temporada en la Honda 200 en Mid-Ohio, rompiendo el récord de victorias de todos los tiempos de Hornish. [74] Su quinta y última victoria de 2009 fue la Indy Japan 300 en Motegi, liderando 139 vueltas desde la pole position. [75] Dixon entró en la Firestone Indy 300 de final de temporada como uno de los tres pilotos elegibles para el campeonato. [76] Con 605 puntos, terminó tercero en la carrera y fue subcampeón del campeonato detrás de su compañero de equipo Franchitti. [77]
La temporada 2010 de Dixon comenzó con tres resultados entre los siete primeros en las primeras cuatro carreras antes de liderar 167 vueltas de la RoadRunner Turbo Indy 300 para ganar el evento por segundo año consecutivo en Kansas. [28] [78] Después de cuatro resultados entre los ocho primeros, ganó la Honda Indy Edmonton después de que se considerara que Castroneves había bloqueado a su compañero de equipo en Penske, Will Power . [28] [79] Dixon terminó nada menos que octavo en las cinco rondas que siguieron, incluido un segundo puesto en Sonoma Raceway . [28] Fue eliminado matemáticamente de ganar el campeonato después de terminar sexto en la Indy Japan 300 en Motegi, [80] pero terminó la temporada ganando la Cafés do Brasil Indy 300 2010 en Homestead para terminar tercero en la general con 547 puntos. [81]
En el campeonato de 2011 , Dixon volvió a conducir para CGR. [28] Durante las primeras once carreras de la temporada, terminó entre los diez primeros siete veces, incluyendo segundos puestos en Barber Motorsports Park , la doble cartelera de Texas y Toronto. [28] Dixon ganó la Honda Indy 200 en Mid-Ohio por tercera vez después de liderar 50 vueltas desde la pole position. [82] Lideró 62 vueltas de la Indy Japan: The Final en Motegi para ganar el evento desde la pole position tres carreras más tarde. [83] El tercer puesto de Dixon en la siguiente Kentucky Indy 300 en Kentucky le permitió vencer a Franchitti en el Trofeo AJ Foyt Oval a pesar de no tener victorias en óvalos en 2011. [84] Fue tercero en el Campeonato de Pilotos con 518 puntos. [28]
Para la temporada 2012 , Dixon compitió para CGR; [85] Los problemas de confiabilidad del motor afectaron su desempeño ese año. [86] Tres segundos puestos en las primeras cinco carreras de la temporada llegaron en San Petersburgo, Barber y las 500 Millas de Indianápolis . [28] Dixon ganó el Chevrolet Detroit Belle Isle Grand Prix en The Raceway en Belle Isle después de liderar cada vuelta desde la pole position. [87] Seis carreras más tarde, se clasificó cuarto para la Honda Indy 200 en Mid-Ohio, donde ganó su segunda carrera de la temporada. [88] Dixon fue uno de los cuatro pilotos elegibles para el campeonato de pilotos después de terminar cuarto en el Gran Premio de Baltimore en las calles de Baltimore. Estaba 53 puntos detrás del líder del campeonato Power. [89] Terminó tercero en el Campeonato Mundial de IndyCar MAVTV 500 de final de temporada en el Auto Club Speedway para el tercer lugar en la general con 435 puntos. [90]
Dixon firmó una extensión de contrato de tres años para permanecer en CGR durante la temporada 2013 y hasta el final del campeonato 2015 a mediados de 2012. [91] [92] Su auto con motor Honda tenía menos potencia que los vehículos con motor Chevrolet . [93] Dixon terminó segundo en Barber y otras cuatro veces en las primeras diez rondas de la temporada. [28] Comenzó 17º en el Pocono IndyCar 400 en Pocono Raceway y mantuvo a raya a su compañero de equipo Charlie Kimball para su primera victoria de la temporada. [94] Dixon ganó ambas carreras de la doble cartelera Honda Indy Toronto (liderando 81 vueltas en el segundo evento desde la pole position) y pasó al segundo lugar en la clasificación del campeonato una semana después. [95] Ganó la primera carrera del doblete Shell-Pennzoil Grand Prix de Houston y terminó segundo en la segunda carrera para superar a Castroneves (que tuvo problemas mecánicos) a medida que se acercaba el Campeonato Mundial IndyCar MAVTV 500 de final de temporada en Auto Club Speedway. [96] Dixon ganó su tercer título de la serie con 577 puntos después de terminar quinto en Auto Club. [97]
Dixon condujo un automóvil con motor Chevrolet por primera vez en la temporada 2014 , después de que CGR cambiara de Honda para que los equipos de IndyCar y NASCAR se asociaran con el mismo fabricante de motores. [98] Sus motores tenían un problema de entrega de potencia que exageraba ligeramente los problemas de configuración de los amortiguadores, y los cambios en el centro de gravedad y la distribución del peso causaban problemas de tracción al salir de las curvas, lo que le obligaba a acelerar con más cautela. [99] Dixon terminó tercero una vez en Barber y tuvo siete resultados entre los diez primeros en las primeras catorce carreras de la temporada antes de ganar la Honda Indy 200 en Mid-Ohio después de comenzar 22º. [28] [100] Superó a Mike Conway para ganar el GoPro Indy Grand Prix de Sonoma dos carreras más tarde. [101] Terminó tercero en la clasificación final del campeonato con 604 puntos después de terminar segundo en la final de la temporada en Auto Club. [28]
Regresó a CGR para la temporada 2015. [102] Dixon se clasificó tercero para la tercera ronda de la temporada, el Toyota Grand Prix de Long Beach y lideró 44 vueltas para reclamar su primera victoria en el evento. [103] Tomó la pole position para las 500 Millas de Indianápolis y lideró 84 vueltas antes de terminar cuarto debido a la falta de velocidad al final de la carrera. [104] Dixon comenzó séptimo en la Firestone 600 en Texas tres carreras más tarde y lideró 97 vueltas en su segunda victoria de la temporada. [105] Terminó quinto cinco veces en las siguientes seis carreras, incluida una pole position en la carrera de Iowa. [28] Dixon fue uno de los seis pilotos que compitieron por el campeonato de cara al GoPro Grand Prix de Sonoma que puso fin a la temporada , [106] asegurando la victoria de la carrera y su cuarto título de campeonato. [102] Aunque él y el piloto de Penske, Juan Pablo Montoya, tenían la misma cantidad de puntos (556), el empate se rompió por victorias; Dixon ganó tres carreras y Montoya dos. [102]
2016–2020
Condujo para CGR en la temporada 2016 después de firmar una extensión de contrato de tres años con el equipo a mediados de 2015 y fue superado por Penske en términos de ingeniería. [107] [108] Dixon comenzó séptimo y lideró las últimas 155 vueltas del Desert Diamond West Valley Phoenix Grand Prix en Phoenix International Raceway para su primera victoria de la temporada, [109] rompiendo un récord de la serie de victorias en temporadas consecutivas con 12. [110] Dixon tuvo ocho top-ten en las siguientes doce carreras después de no poder terminar tres carreras debido a la falta de confiabilidad y una en la Honda Indy 200 en Mid-Ohio debido a un accidente con Castroneves y clasificarse en la pole position para la carrera en Toronto. [28] [110] Ganó el IndyCar Grand Prix en The Glen después de comenzar en la pole y liderar 50 vueltas. [111] Con 477 puntos después de terminar 17º en la final de temporada en Sonoma, terminó sexto en el Campeonato de Pilotos, [107] la primera vez que terminó fuera de los tres primeros en puntos desde 2005. [112]
CGR regresó a los motores Honda antes de la temporada 2017 después de tres temporadas con Chevrolet. [113] Dixon terminó tercero en San Petersburgo, Barber y el circuito de Indianápolis en sus primeras cinco carreras. [28] Se clasificó en la pole para las 500 Millas de Indianápolis ; durante la carrera, se estrelló en el aire contra la barrera interior después de golpear la rueda trasera izquierda de Jay Howard en la vuelta 53. Dixon y Howard resultaron ilesos. [114] Le quitó el liderato del campeonato a Castroneves al terminar segundo en la primera carrera del doblete Chevrolet Detroit Grand Prix , [115] y ganó el Kohler Grand Prix en Road America tres carreras más tarde. [116] No terminó más abajo del décimo en las siguientes seis carreras, incluidos segundos lugares consecutivos en Gateway Motorsports Park y Watkins Glen, y estaba a tres puntos del líder del campeonato Josef Newgarden de cara al GoPro Grand Prix de Sonoma que puso fin a la temporada . [28] [117] Dixon terminó cuarto, lo que lo colocó tercero en la clasificación final del campeonato con 621 puntos. [118]
Dixon condujo un automóvil equipado con un nuevo paquete aerodinámico universal para la temporada 2018 y no tuvo ninguna desventaja técnica con Penske. [119] Obtuvo cinco resultados entre los diez primeros, incluidos podios consecutivos en el circuito de Indianápolis y las 500 Millas de Indianápolis en las primeras seis carreras. [28] Dixon ganó la primera carrera del doblete del Chevrolet Detroit Grand Prix después de liderar 39 vueltas, [120] y lideró las últimas 119 vueltas del DXC Technology 600 en Texas para liderar el campeonato dos carreras más tarde. [121] Tres carreras después de Texas, ganó su tercera y última carrera de 2018, la Honda Indy Toronto . [28] [122] Dixon terminó nada menos que quinto en las últimas cinco carreras del año y se llevó la pole position en Gateway. Ganó su quinto campeonato de IndyCar terminando segundo en el Gran Premio de Sonoma de final de temporada , anotando 678 puntos. [28] [123]
Dixon firmó una extensión de contrato de varios años con CGR hasta el final de la temporada 2023 después de rechazar una oferta del CEO de McLaren, Zak Brown, para unirse al equipo IndyCar de la marca durante tres temporadas antes del campeonato de 2019. [124] [125] [126] Las primeras siete carreras de la temporada arrojaron cuatro podios en San Petersburgo, Barber, Long Beach y el circuito de Indianápolis. [28] Dixon ganó la segunda carrera del doblete del Chevrolet Detroit Grand Prix después de comenzar sexto. [127] Después de cuatro resultados entre los cinco primeros, mantuvo a raya a su compañero de equipo Felix Rosenqvist para ganar la Honda Indy 200 desde el octavo lugar, su segunda y última victoria de 2019 y sexta en Mid-Ohio. [28] [128] Dixon terminó cuarto en la clasificación final del Campeonato de Pilotos con 578 puntos después de terminar en el podio dos veces más en Pocono y Laguna Seca. [28]
La pandemia mundial de COVID-19 retrasó y acortó la temporada 2020 a 14 eventos, [129] y el bloqueo de Indiana requirió que Dixon se preparara en casa para el regreso a las carreras. [8] En la ronda de apertura de temporada Genesys 300 en Texas, se clasificó segundo y lideró 157 de 200 vueltas, igualando el récord de AJ Foyt de 18 temporadas con una victoria. [130] Dixon luego ganó el Gran Premio GMR en el circuito de Indianápolis y la primera carrera del doblete del Gran Premio REV Group en Road America. [131] [132] Terminó segundo en la primera carrera del doblete de Iowa y lideró 111 vueltas, la mayor cantidad en la carrera, en las 500 Millas de Indianápolis . [28] [133] Dixon obtuvo su 50.a victoria de su carrera en la primera ronda del siguiente doblete de Bommarito Automotive Group 500 en Gateway. [134] No terminó más abajo del décimo lugar en las últimas cinco carreras, y ganó su sexto campeonato de pilotos por 16 puntos sobre Newgarden en el Gran Premio de San Petersburgo que cerró la temporada , terminando tercero. [28]
Dixon comenzó el campeonato de 2021 terminando en Barber y tercero en San Petersburgo. [135] Comenzó tercero en la primera carrera de la doble jornada de Genesys 300 en Texas, liderando 206 de 212 vueltas en su primera y única victoria del año para tomar el liderato del campeonato y superar el récord de Foyt de ganar una carrera en la mayor cantidad de temporadas durante su 19.ª temporada. [136] Dixon consiguió dos pole positions en la segunda ronda de Genesys 300 y en las 500 Millas de Indianápolis , pero perdió el liderato del campeonato ante su compañero de equipo Álex Palou después de terminar 17.º en el último evento. [28] [137] Consiguió tres podios más y cuatro top-ten y fue cuarto en la clasificación final de la temporada con 481 puntos. [28]
Terminó entre los diez primeros en cada una de las primeras cinco carreras de la temporada 2022 , con un mejor resultado del quinto lugar en Texas. [28] Se clasificó en la pole por quinta vez en las 500 Millas de Indianápolis . Dixon lideró 95 vueltas, pero no pudo ganar la carrera debido a una penalización de drive-through por exceso de velocidad de 1 mph (1,6 km/h) en el pit lane después de su última parada en boxes. [138] Cuatro carreras más tarde, comenzó segundo en el Honda Indy Toronto y lideró 40 vueltas para reclamar su cuarta victoria en Toronto. [139] Dixon ganó el Big Machine Music City Grand Prix cuatro carreras más tarde en las calles del centro de Nashville. [140] Fue uno de los cinco pilotos matemáticamente elegibles para ganar el campeonato de cara al final de la temporada, el Firestone Grand Prix de Monterey en Laguna Seca. [141] La falta de velocidad en la carrera lo restringió al 12º lugar y fue cuarto en la clasificación del campeonato con 521 puntos. [142]
Dixon comenzó la temporada 2023 mejorando su desempeño en la clasificación con respecto al año anterior, y aseguró una tercera posición en San Petersburgo y resultados entre los diez primeros en tres de las siguientes cuatro carreras como resultado de un subproducto de una reorganización del equipo de ingeniería y estrategia. Un retiro poco común después del contacto con Pato O'Ward en Long Beach puso a Dixon en desventaja para los puntos del campeonato. [28] [143] [144] Después de que Dixon y su equipo comenzaron a desarrollar más y él y su equipo de cronometraje comenzaron a comprender sus propias necesidades, los resultados de Dixon mejoraron. [143] Extendió su racha récord de temporadas consecutivas con al menos una victoria en carrera a 19 al ganar el Gran Premio de Gallagher con una estrategia alternativa después de un trompo en la primera vuelta; también superó el récord de Kanaan de largadas consecutivas en IndyCar en la misma carrera. [145] Dixon luego lideró 82 vueltas de la siguiente Bommarito Automotive Group 500 para ganar y convertirse en el único rival del campeonato de su compañero de equipo Palou después de que Newgarden se estrellara. [146] Fue eliminado matemáticamente de la contienda por el título después de terminar tercero en el Gran Premio BitNile.com de Portland , que ganó Palou, pero aseguró el segundo lugar en el Campeonato de Pilotos. [147] Superó una penalización de drive-through por contacto en la primera vuelta para terminar la temporada con una victoria en el Gran Premio Firestone de Monterey . [148]
En la segunda ronda de la temporada 2024 , el Gran Premio de Long Beach , Dixon empleó una estrategia de ahorro de combustible durante más de la mitad de la carrera luego de un período de precaución de bandera amarilla para ganar el evento por segunda vez. [149] Después de dos finales más entre los seis primeros en las siguientes tres carreras con actuaciones por debajo del par en la clasificación, [28] [150] ganó el Chevrolet Detroit Grand Prix a través de otra estrategia de ahorro de combustible y manteniendo a raya a Marcus Ericsson para tomar el liderato del campeonato de su compañero de equipo Palou. [151] Aunque perdió la perspectiva realista de ganar su séptimo título de pilotos después de un accidente en el Gran Premio de Portland , [152] su segundo puesto en la segunda carrera de la Hy-Vee Milwaukee Mile 250s lo llevó por encima de Mario Andretti por el récord de más podios de carrera en IndyCar con su 142º. [153] Dixon fue sexto en la clasificación de puntos con 456. [28]
Dixon participó en las 24 Horas de Daytona con Memo Rojas y Wheldon en 2007, retirándose después de 538 vueltas cuando Rojas estrelló el auto No. 2 en la pista saturada en la hora 21 para el 21.º lugar en la clase y el 41.º en la general. [157] [158] Corrió junto a Salvador Durán , Alex Lloyd y Wheldon en las 24 Horas de Daytona de 2008 , terminando 41.º en la general (18.º en la clase) después de 515 vueltas debido a tres accidentes. [159] [160] Dixon terminó quinto en la clase y octavo en la general en el No. 66 Acura ARX-01b de De Ferran Motorsports en la categoría Petit Le Mans Le Mans Prototype 2 (LMP2) de 2008 junto a Gil de Ferran y Simon Pagenaud . [161] [162] Él, Franchitti y Lloyd fueron quintos en las 24 Horas de Daytona de 2009 en el auto Riley-Lexus No. 2 de CGRFS. [163] Dixon condujo el auto Acura ARX-02a Le Mans Prototype 1 (LMP1) No. 66 de De Ferran Motorsports con De Ferran y Pagenaud tanto en las 12 Horas de Sebring como en Petit Le Mans . Se clasificó en la pole en Sebring pero no terminó debido a problemas mecánicos y fue 24º en Petit Le Mans. [154]
Dixon compitió en las 24 Horas de Daytona de 2010 a 2012 , compartiendo el Riley MkXX-BMW No. 2 con Franchitti, Jamie McMurray y Montoya. Terminaron en el puesto 37 en 2010 debido a una falla mecánica, pero terminaron segundo y cuarto en 2011 y 2012, respectivamente. [154] [164] [165] En julio de 2012, él, McMurray y Montoya regresaron a la Rolex Sports Car Series para el Brickyard Grand Prix de tres horas en Indianápolis en el auto No. 2 de CGRFS, [166] terminando cuarto. [167] Aunque Dixon, Franchitti, Joey Hand y McMurray fueron 37º en las 24 Horas de Daytona de 2013 debido al accidente de McMurray después de una parada en boxes, [168] él y Franchitti fueron terceros en el Continental Tire Sports Car Festival. [154] En 2014 , él, Marino Franchitti , Kanaan y Kyle Larson terminaron octavos en su clase y 15º en la general en las 24 Horas de Daytona después de problemas mecánicos, y sextos en las 12 Horas de Sebring con Kanaan y Sage Karam . [169] [170] Dixon se unió a Pruett y Rojas en el equipo No. 1 para la Petit Le Mans de final de temporada , terminando tercero. [171] [172]
Él, Kanaan, Larson y McMurray ganaron las 24 Horas de Daytona de 2015 , completando 740 vueltas en el auto No. 2 CGRFS Riley- Ford . [173] Dixon fue emparejado con Hand y Pruett en la alineación No. 1 de CGRFS tanto para las 12 Horas de Sebring como para el Petit Le Mans , [174] [175] terminando cuarto en ambas carreras. [154] Dixon fue acompañado por Kanaan, Larson y McMurray para las 24 Horas de Daytona de 2016 ; problemas con los frenos hicieron que Larson se estrellara, dejando al auto No. 2 en el puesto 13 en la general. [176] Corrió con el Ford GT No. 67 de Ford CGR junto a Ryan Briscoe y Richard Westbrook en las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans, así como con el auto No. 69 en las 24 Horas de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) durante los siguientes tres años. [154] [177] El mejor resultado del trío en la clase LMGTE Pro de Le Mans fue el tercero en 2016, y ganaron la categoría GTLM de las 24 Horas de Daytona de 2018 después de 783 vueltas. [177] [178]
Después de que su manager Johansson convenciera al equipo Williams F1 para que lo probara para un posible asiento de carrera en 2005 , se sometió a una evaluación de dos partes para el equipo en el Circuito Paul Ricard en Francia y el Circuito de Cataluña en España a principios de 2004. [198] [199] Las pruebas no dieron como resultado que Dixon fuera contratado por el equipo Williams ni como prueba ni como corredor porque no estaba interesado en emplear a un novato. [129] [200]
Estilo de conducción
Dixon generalmente se desempeña mejor en una carrera que en una sesión de clasificación. [201] Según Palou, Dixon puede maximizar la consistencia del rendimiento del auto durante un período, una carrera o una temporada. [202] Fred Smith de Road & Track escribe que Dixon tiene reputación de ser paciente, algo que Dixon dice que vino de sus años de formación en autos de carrera cuando no podía permitirse cometer un error de lo contrario tendría que dejar de competir porque su familia carecía de dinero. [202] Matt Beer y Jack Benyon de The Race escriben que Dixon es consistente no "en el sentido aburrido de quedarse atrás en tercer y cuarto lugar mientras otros cometen errores", sino más bien "en el sentido de maximizar siempre lo que es posible en medio de las circunstancias a menudo locas de las carreras de IndyCar" y que "Rival tras rival ha descubierto lo difícil que es deshacerse de Dixon en una pelea por el título, sin importar en qué grado de dificultad parezca estar durante una carrera determinada". [203]
Según Jeff Olson de Racer , Dixon prefiere conducir un coche con sobreviraje para una mejor maniobrabilidad, [54] [119] y el periodista de carreras Marshall Pruett observa la capacidad del conductor para realizar 100 microcorrecciones con el volante durante cada vuelta. [204] David Malsher-Lopez, escribiendo para Motorsport.com caracterizó el estilo de manejo de Dixon como no proactivo sino "reactivo, un reflejo que coincide con los caprichos del manejo del coche y la física". [119] Desde sus primeros años compitiendo en la IndyCar Series, [150] ha podido ahorrar más combustible que otros conductores mientras conduce más rápido porque solicita información cuando comienza cada uno de sus períodos a través de la preparación y las configuraciones del coche decididas de antemano y opera dentro de los límites de su número de kilometraje de combustible dado al ser lo más eficiente posible en un período, lo que le permite hacer menos paradas en boxes o más rápidas. [202] [205] [206] Intenta asegurarse antes de la carrera de que sabe que se le proporcionará un coche que se desplace bien en una curva cuando se encuentre en tal situación. [201]
Empresas no relacionadas con las carreras y reconocimiento
Es embajador del grupo de apoyo para jóvenes con cáncer CanTeen y Teen Cancer America porque siente que los adolescentes con cáncer como grupo son pasados por alto. [207] [208] Dixon también es embajador del fabricante de relojes Richard Mille , [209] y apoya la iniciativa Mujeres en el deporte de motor de CGR porque es padre de dos hijas y cree que las mujeres en un equipo de IndyCar podrían mejorar el rendimiento. [210] Ha hecho negocios con la división estadounidense del fabricante de electrodomésticos de Nueva Zelanda Fisher & Paykel , [211] y ha recaudado fondos para organizaciones benéficas para niños. [212] Él y su esposa fueron copresidentes honorarios de la recaudación de fondos anual de la caminata para perros Mutt Strut de IndyHumane en el Indianapolis Motor Speedway en abril de 2019. [213]
Dixon ha sido director de Concept Motorsport New Zealand desde 2012. [212] Apareció en el Late Show con David Letterman tres veces. [214] Dixon fue invitado a la edición del 28 de mayo de 2008 de Live With Regis and Kelly , [215] y fue el tema de This Is Your Life el 21 de septiembre de 2008. [216] En julio de 2017, apareció en Jay Leno's Garage , [217] y su vida y la temporada 2017 de IndyCar fueron el tema del documental de Bryn Evans de 2018 Born Racer . [218]
NZ Post emitió la serie de sellos New Zealand Champions of World Motorsport con él y otros cuatro campeones de carreras de motor de Nueva Zelanda a principios de 2009. [223] Dixon fue incluido en el Muro de la Fama de MotorSport New Zealand en 2009 y en el Salón de la Fama de Road to Indy en 2014. [224] [225] En julio de 2013, la revista Autosport lo nombró como uno de los 50 mejores pilotos que nunca han competido en F1. [226] Joe Hogsett , el alcalde de Indianápolis , reconoció los logros de Dixon en las carreras de motor al declarar el 24 de septiembre de 2018 como el "Día de Scott Dixon" en Indianápolis. [227] Fue incluido en la categoría Open Wheel del Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en marzo de 2024. [228]
Récord de carreras
Resumen de la carrera
* Temporada aún en curso.
Resultados de carreras de ruedas abiertas estadounidenses
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
3 Dixon ganó el título en el desempate: ganó tres carreras contra dos de Juan Pablo Montoya después de que ambos empataran en 556 puntos. [102]
500 millas de Indianápolis
Carreras de coches deportivos
Resultados completos de la American Le Mans Series
Resultados de la Rolex Sports Car Series
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (Los resultados indican la posición final de la clase)
Resultados completos del Campeonato IMSA SportsCar
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (Los resultados indican la posición final de la clase)
* Temporada aún en curso.
Resultados de las 24 horas de Daytona
Resultados de las 24 horas de Le Mans
Resultados de las 12 horas de Bathurst
Resultados del Campeonato V8 Supercar
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No elegible para puntos
Carrera Internacional de Campeones
( clave ) ( Negrita – Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )
Notas
^ Completó una prueba especial para poder competir, pero casi no pasa la etapa de cierre cuando desvió su auto hacia el césped para evitar chocar con una familia de patos que cruzaba el circuito. [14]
^ El premio al Novato del Año incluyó una prueba en un V8 Supercar con el equipo Holden Racing en 1997. Dixon no quedó impresionado con el coche debido a su facilidad de conducción. [1] [18]
^ Los logros de Dixon le permitieron comprar su salida del grupo inversor, que conservaba el 60 por ciento de su salario hasta que el compromiso terminó en 2006. [19]
^ Dixon atribuyó su suave transición a las carreras en pistas ovaladas en los Estados Unidos a su gran concentración y a su posición en cada vuelta. [23]
^ Dixon tuvo que perderse el Menards AJ Foyt 225 porque sufrió una fractura en el pulgar derecho y un esguince en el tobillo izquierdo en accidentes separados durante la práctica. [42]
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