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Paloma de Havilland

El De Havilland DH.104 Dove es un avión de pasajeros británico de corto recorrido desarrollado y fabricado por De Havilland . El diseño, que era un monoplano sucesor del biplano Dragon Rapide de antes de la guerra , surgió del informe del Comité Brabazon que, entre otros tipos de aeronaves, pedía un alimentador de corto recorrido de diseño británico para aerolíneas. [2]

El Dove fue un avión popular y se considera uno de los diseños civiles de posguerra más exitosos de Gran Bretaña, con más de 500 aviones fabricados entre 1946 y 1967. Se operaron varias variantes militares, como el Devon por la Royal Air Force y el Sea Devon por la Royal Navy , y el tipo también prestó servicio en varias fuerzas militares en el extranjero.

El Heron fue un desarrollo más largo de cuatro motores del Dove, destinado a ser utilizado en las áreas menos desarrolladas del mundo . En Australia se construyó una variante considerablemente rediseñada del Dove con tres motores, denominada de Havilland Australia DHA-3 Drover .

Desarrollo y diseño

El equipo de desarrollo del Dove estaba encabezado por Ronald Bishop , [2] el creador del de Havilland Mosquito , un cazabombardero de guerra, y del de Havilland Comet , el primer avión comercial a reacción del mundo. Había sido desarrollado para cumplir con el requisito Tipo VB emitido por el Comité Brabazon . [3] En concepto, el Dove fue desarrollado para ser el reemplazo del Dragon Rapide de antes de la guerra . [2] También se requería que fuera competitivo con la gran cantidad de transportes militares excedentes después de la Segunda Guerra Mundial , como el Douglas DC-3 . [4] A diferencia del Dragon Rapide, la estructura del Dove era completamente de metal. [5] [6] Presentaba innovaciones que incluían hélices de velocidad constante , flaps y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . [7] [2]

En 1946, la revista de aviación Flight elogió las cualidades del recién desarrollado Dove, destacando su "modernidad", así como la capacidad de carga del avión, el rendimiento seguro en caso de fallo del motor y las características de mantenimiento positivas. [3] Se prestó considerable atención a los aspectos de mantenimiento, muchos de los componentes se diseñaron para ser intercambiables y fáciles de quitar o reemplazar, como el timón , el elevador y las unidades de potencia; otras áreas incluyen el montaje de los motores en cuatro puntos de recogida de liberación rápida, el enrutamiento de cables y tuberías, y las alas desmontables y el cono de cola. [8] El uso extensivo de adhesivos especiales para unión de metales Redux redujo la necesidad de remachar durante el proceso de fabricación, reduciendo el peso total y la fricción de la piel de aire . [9]

Aunque las versiones estándar de pasajeros del Dove podían transportar entre ocho y once pasajeros, la cabina fue diseñada para permitir a los operadores convertir entre configuraciones de asientos de mayor y menor densidad. [10] Se podían quitar características como un solo baño de avión y un compartimiento de equipaje en popa para proporcionar más asientos. [11] Se produjeron varios modelos especializados para otras funciones, como reconocimiento aéreo , ambulancia aérea y aula de vuelo . [12] Se utilizó una estructura de piso de cabina reforzada para permitir que también se transportaran cargas de carga concentradas. [10] El Dove también podía servir como transporte ejecutivo , y en tal configuración era capaz de albergar a cinco pasajeros; el modelo ejecutivo demostró ser popular entre varios clientes extranjeros, particularmente aquellos en los Estados Unidos. [5]

La tripulación generalmente estaba formada por un piloto y un operador de radio , aunque se podían instalar controles de vuelo duales rápidamente extraíbles para un segundo miembro de la tripulación. [3] Una combinación de ventanas grandes y un techo de cabina de plexiglás transparente proporcionaba un alto nivel de visibilidad desde la cabina. [10] [13] Desde una perspectiva de pilotaje, el Dove se destacaba por poseer cualidades de vuelo fácil y cualidades de pérdida leve. [14] Un sistema antihielo TKS estaba disponible para el Dove, que implicaba una gelatina a base de alcohol administrada a través de tiras de metal porosas incrustadas en los bordes de ataque de las alas y la cola. [13]

Servicio operativo

Avión Devon C.1 de la RNZAF del 42.º Escuadrón en el aeropuerto de Wellington en 1971

El Dove voló por primera vez el 25 de septiembre de 1945. [2] En diciembre de 1946, el Dove entró en servicio con Central African Airways . [6] La producción inicial del Dove tuvo lugar en la fábrica de De Havilland en Hatfield , pero a partir de 1951 los aviones se construyeron en las instalaciones de la compañía en Broughton , cerca de Chester . [15] El último ejemplar del tipo se entregó en 1967. La producción del Dove y sus variantes totalizó 544 aviones, [1] incluidos dos prototipos, 127 Devon de orientación militar y 13 Sea Devon .

A partir de 1946, se vendieron grandes cantidades a aerolíneas regulares y charter de todo el mundo, reemplazando y complementando al De Havilland Dragon Rapide diseñado antes de la guerra y otros diseños más antiguos. El pedido más grande para el Dove fue realizado por Argentina, que finalmente recibió 70 aviones, [16] la mayoría de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Argentina . LAN Chile recibió doce ejemplares y estos fueron operados desde 1949 en adelante hasta que los aviones fueron vendidos a varias pequeñas aerolíneas regionales en los Estados Unidos en 1954. [17] [ página requerida ]

Jack Riley, distribuidor internacional del modelo, vendió más de 50 Dove a varios operadores en los Estados Unidos. De Havilland asumió más tarde el control directo de las ventas en los Estados Unidos, pero no logró igualar este éxito comercial inicial del modelo. [18]

Un primer lote de 30 Devons fue entregado a la Real Fuerza Aérea [19] y se utilizaron como VIP y transportes ligeros durante más de 30 años. La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda adquirió 30 Devons entre 1948 y 1954, y estos permanecieron en servicio para tareas de VIP, entrenamiento de tripulaciones y transporte ligero hasta la década de 1970. [17] [ página necesaria ]

La Fuerza Aérea de Biafra operó un solo Dove durante la Guerra Civil de Nigeria ; el avión se perdió, para ser encontrado posteriormente en 1970 en las instalaciones de una escuela en Uli . [20] Un segundo Riley Dove registrado en EE. UU., N477PM entregado en 1967 a Port Harcourt desde Suiza, nunca llegó a Biafra porque fue detenido por las autoridades argelinas. [20]

Un Dove fue el primer avión oficial de un jefe de Estado paraguayo durante el gobierno de Alfredo Stroessner . Posteriormente fue reemplazado por un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [21]

En 2011, quedaron en uso unos pocos Dove y Devon civilizados en el Reino Unido, Canadá, Alemania y otros lugares, con pequeñas empresas comerciales y propietarios de pilotos privados.

Variantes

Primera producción del Dove 1 de Skyways en junio de 1948
Dove G-OPLC en 2003
Riley Dove con motores Lycoming y aleta más alta en el aeropuerto de Long Beach en 1987

Conversión de carga alargada Carstedt CJ600F de un Dove 1 equipado con turbohélices TPE331 en Dallas Addison en 1975

Operadores

De Havilland Devon
El Dove 6A perteneciente a la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas sale del Aeropuerto de Mojave
Carlinga

Operadores civiles

 Australia
 Bahréin
 Bélgica
 Birmania
 Chile
 Dinamarca
 Gambia
 Alemania
 Ghana
 India
Paloma con cola que marca HW201 en exhibición en el Museo Aeroespacial HAL en Bengaluru , India
 Indonesia
De Havilland Dove de SAATAS East Indonesia en el aeropuerto de Darwin, década de 1980
 Irak
 Japón
 Kenia , Uganda , Tanganica y Zanzíbar   
 Países Bajos
 Nigeria
 Rodesia del Sur
 Portugal

Angola portuguesa

Cabo Verde Portugués

Mozambique portugués

Transportes Aéreos de Timor CR-TAG Dove en el aeropuerto de Bankstown a principios de los años 70. Esta aeronave se encuentra actualmente en el Museo de Aviación de Darwin . También hay un carguero Bristol

Timor Portugués

 Sierra Leona

 Sudáfrica

 Sudán
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Yugoslavia

Operadores militares

 Argentina
 Congo Belga
 Biafra
 Brasil
 Ceilán
 Egipto
 Etiopía
 India
 Irak
 Irlanda
 Jordán
 Katanga
 Kuwait
Laos Reino de Laos
 Líbano
 Malasia
 Nueva Zelanda
 Pakistán
 Paraguay
 Sudáfrica
 Suecia
 Reino Unido
 Venezuela
 Yugoslavia

Accidentes e incidentes

Aeronaves en exhibición

Paloma 1 en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina
Argentina
Australia
Austria
Dinamarca
Alemania
India
Países Bajos
Nueva Zelanda
Sudáfrica
Sri Lanka
Suecia
Emiratos Árabes Unidos
Reino Unido
Estados Unidos
Venezuela

Apariciones en la ficción

Un De Havilland Dove apareció de forma destacada en la novela de aventuras de Gavin Lyall , Shooting Script . El G-ARBH aparece en la película de 1962 The Wrong Arm of the Law como el avión personal del personaje Pearly Gates de Peter Sellers .

Cerca del comienzo de la película de 1980 Flash Gordon , el agente de viajes Dale Arden y el mariscal de campo de los New York Jets Flash Gordon abordan un De Havilland Dove que posteriormente se estrella en un invernadero adyacente al laboratorio secreto del Dr. Hans Zarkov. Las perturbaciones atmosféricas que causaron el choque fueron instigadas por el gobernante del planeta Mongo, Ming el Despiadado. La secuencia del choque se filmó utilizando un modelo Dove de 30 pulgadas de largo sumergiéndose en un paisaje en miniatura. [102]

En el episodio 9 de la temporada 2 de la serie de televisión británica The Crown , el príncipe Felipe es retratado volando un De Havilland Dove.

Especificaciones (Dove 7)

De Havilland Dove Srs. 5

Datos de Flight International, [10] Jane's All The World's Aircraft 1966–67, [103] Jane's All the World's Aircraft 1967–68 [104]

Características generales

Actuación

138 mph (120 nudos; 222 km/h) económico, 60 % de potencia, 8000 pies (2438 m) y 8500 lb (3856 kg) AUW
94 mph (82 nudos; 151 km/h) flaps arriba
385 mi (335 nmi; 620 km) con combustible lleno, 2000 lb (907 kg) de carga útil, 45 minutos de espera y 5 % de reserva
295 pies/min (1,5 m/s) con un motor inoperativo

Véase también

Desarrollo relacionado

Referencias

Notas

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  2. ^ abcde Jackson 1987, pág. 443.
  3. ^ abc de Havilland Dove 30 de mayo de 1946. pág. 547a.
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  8. ^ De Havilland Dove 30 de mayo de 1946. págs. 547b-547d.
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  14. ^ Schlaeger, septiembre de 1961, pág. 66.
  15. ^ Jackson 1987, pág. 444.
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Bibliografía

Enlaces externos