West African Airways Corporation , o WAAC para abreviar, fue una aerolínea que operó desde 1946 hasta 1958, propiedad conjunta de los gobiernos de las cuatro colonias británicas de África occidental, a saber, Gambia , Gold Coast (ahora Ghana ), Nigeria y Sierra Leona . [2] [3] La aerolínea tenía su sede en Airways House en Ikeja , Nigeria, y operaba desde su centro en el aeropuerto de Lagos . [4] : 38 Se disolvió el 30 de septiembre de 1958, [5] después de que todos los países accionistas excepto Nigeria establecieran sus propias aerolíneas nacionales después de su independencia. Como único accionista principal restante de la aerolínea, el gobierno de Nigeria continuó operándola como WAAC Nigeria, [6] que finalmente pasó a llamarse Nigeria Airways y se convirtió en la aerolínea de bandera del país.
Las perspectivas de desarrollo de la aviación en el Territorio Británico de África Occidental se remontan a 1944, cuando, tras la Segunda Guerra Mundial , Lord Swinton ordenó los primeros estudios. El Ministerio de Aviación Civil británico apoyó al Comité Sanford , que se estableció con ese fin en particular, y ambas entidades recomendaron la formación de la Autoridad de Transporte Aéreo de África Occidental . La orden en consejo que promulgaba la formación de la Autoridad de Transporte Aéreo de África Occidental (ATA) fue firmada por el rey Jorge VI el 15 de mayo de 1946. [ 7]
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Los orígenes de West African Airways Corporation se remontan a 1946, cuando fue fundada por British Overseas Airways Corporation (BOAC), [8] : 39–40 y apoyada económicamente por cuatro colonias británicas de África Occidental , siendo Nigeria el principal accionista (68%), seguido de Gold Coast (29,5%), Sierra Leona (2%) y Gambia con el resto. [4] : 38 Comenzó a operar en octubre de 1947, [9] tras la entrega de su primer avión, un evento que tuvo lugar el 14 de septiembre de 1947. [10] El avión De Havilland Dove inauguró el primer servicio programado de WAAC desde Lagos a Calabar durante octubre de 1947. [11]
La compañía tenía como objetivo proporcionar instalaciones de transporte aéreo al África Occidental Británica , conectarla con Dakar y Jartum para proporcionar a los pasajeros una puerta de entrada a las Américas y Oriente Medio , respectivamente, y operar vuelos de enlace que conectaran con los servicios BOAC Hermes con destino a Europa en Accra , Lagos y Kano . [4] : 38 [9] Los estrechos vínculos con BOAC se evidenciaron por el hecho de que WAAC actuó realmente como agente de la aerolínea estatal británica en Nigeria y Gold Coast. [4] : 39
El 31 de marzo de 1948, WAAC se hizo responsable de la operación de los servicios costeros intercoloniales de África occidental y amplió sus operaciones a Freetown, Bathurst y Dakar. La aerolínea inició un servicio entre Lagos y Jartum con Bristol 170 en abril de 1950, que se suspendió en agosto de 1953. [12]
WAAC se hizo muy popular a principios de los años 50 por ofrecer al menos cuatro servicios de segunda clase operados por Bristol Freighter con tarifas aéreas reducidas, más baratas que cualquier otro medio de transporte. Dos de ellos eran el "Coastal Flyer", que cubría las 250 millas (400 km) entre Accra y Lagos en 1+3 ⁄ 4 horas por £ 4 a precios de 1951, y el "Hausa Flyer" que cubría la ruta Accra–Lagos– Ibadan – Jos –Kano, para el cual el tramo Lagos–Kano tomaba 4 horas —en comparación con un viaje de casi dos días en tren— y era £ 3 (precios de 1951) más barato que el tren. [4] : 38
A medida que los estados miembros obtuvieron el estatus de Commonwealth del Reino Unido , establecieron sus propias aerolíneas: Ghana Airways , Sierra Leona Airways y Gambia Air Shuttle. WAAC se disolvió formalmente en 1958, ya que Nigeria fue el único estado que finalmente tuvo participación en la aerolínea. [13] [14] Los activos y pasivos de WAAC fueron heredados por WAAC (Nigeria), que operó como "Nigerian Airways" a partir del 1 de octubre de 1958. [6] [15] WAAC (Nigeria) luego pasó a llamarse Nigeria Airways .
La librea de WAAC consistía en una línea de trazos verdes bordeada por líneas doradas más delgadas. Un elefante verde aerotransportado llamado Skypower [nb 1] estaba pintado sobre un fondo de círculo dorado a ambos lados, en la parte delantera de cada avión. [18]
A continuación se muestra una lista de destinos a los que presta servicio WAAC, agrupados por país de destino. Cada destino incluye la ciudad a la que presta servicio, el nombre del aeropuerto y tanto su código de tres letras de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo ( código de aeropuerto IATA ) como su código de cuatro letras de la Organización de Aviación Civil Internacional ( código de aeropuerto ICAO ). Se han adoptado los nombres actuales siempre que ha sido posible.
WAAC fue la primera aerolínea en operar Marathons comercialmente. [23] La corporación operó las siguientes aeronaves a lo largo de su historia:
Según Aviation Safety Network , la aerolínea experimentó dos accidentes/incidentes a lo largo de su historia, uno de ellos con consecuencias fatales. [26]
Una flota totalmente británica de diez Dove y cinco Bristol 170 es operada por West African Airways Corporation, que fue formada por los gobiernos de Nigeria, Gold Coast, Sierra Leona y Gambia en 1946.
Hasta la formación de su propia aerolínea, el Gobierno de Gold Coast y los gobiernos de Nigeria, Sierra Leona y Gambia seguirán participando en West African Airways.
West African Airways Co. (Nigeria) Ltd.—WAAC, una asociada de
BOAC
, se formó en 1958 para hacerse cargo de las operaciones nigerianas de West African Airways Corporation, que había sido fundada en 1946 por los territorios de África occidental de Nigeria, Gold Coast (ahora Ghana), Sierra Leona y Gambia.
West African Airways Corporation, por ejemplo, fue creada en 1946 por BOAC, y comprendía las cuatro colonias británicas de Nigeria, Gold Coast (Ghana), Sierra Leona y Gambia.
Durante marzo, 2.071 pasajeros que pagaron pasaje viajaron en Doves y Wayfarers en la red interna de West African Airways Corporation, que conecta con los servicios BOAC West Africa/UK. Este es un total récord para cualquier mes desde que West African Airways Corporation comenzó a operar en octubre de 1947.
La preparación de un informe anual para el año 1946-47 se pospuso ya que en ese primer año solo fue posible el trabajo preliminar en la West African Airways Corporation y el primer avión no se entregó hasta el 14 de septiembre de 1947.
West African Airways Corporation, que fue formada por los cuatro territorios de África occidental de Nigeria, Gold Coast, Sierra Leona y Gambia y tiene su sede en Nigeria, se reorganizará como una empresa de propiedad conjunta del Gobierno nigeriano, BOAC y el grupo naviero
Elder Dempster
.
Nigerian Airways, o West African Airways Co (Nigeria) Ltd, es una asociada de BOAC y comenzó a operar el 1 de octubre de 1958, haciéndose cargo de los servicios nigerianos anteriormente operados por West African Airways Corporation, a la que sucede.
En las colas de los aviones de Nigeria Airways hay pintado un personaje fantástico llamado
Skypower
: un elefante volador.
el Marathon, ataviado con los colores verde y dorado de la librea de WAAC y equipado con 18 asientos para el tráfico de alta densidad en África Occidental, transportó una dotación completa de pasajeros en un vuelo de demostración.
El primer operador comercial de Marathons fue West African Airways Corporation...
La flota operada por West African Airways Corporation en sus 5.000 millas de rutas nacionales e internacionales está compuesta en su totalidad por aviones de fabricación británica: nueve De Havilland Dove, cinco Bristol 170 y, recientemente adquiridos, seis Handley Page Marathon.
MARATONES EN SERVICIO: El primer operador aéreo en utilizar el Handley Page (Reading) Marathon (cuatro DH Gipsy Queen 70) fue West African Airways Corporation, que inauguró un servicio Marathon el 1 de noviembre entre Accra y Lagos.
El informe confirma que el accidente fue causado por una falla estructural del plano principal de babor, que se encontró
a 3
⁄
4
de milla de los restos principales. El examen de los restos indicó que la pérdida del ala de babor siguió a la falla de la botavara inferior del larguero delantero, y que la falla de los remaches que unían el alma a la botavara precedió a la fractura de la botavara.
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