Dream Chaser es un avión espacial estadounidense con cuerpo elevador reutilizable desarrollado por Sierra Space . Originalmente pensado como un vehículo tripulado , el Dream Chaser Space System se producirá después de que la variante de carga Dream Chaser Cargo System esté operativa. Está previsto que la variante tripulada transporte hasta siete personas y carga hacia y desde la órbita terrestre baja . [1] Sierra planea fabricar una flota de aviones espaciales. [2]
Dream Chaser se inició originalmente en 2004 como un proyecto de SpaceDev , una empresa que luego fue adquirida por Sierra Nevada Corporation (SNC) en 2008. [3] En abril de 2021, el proyecto pasó a manos de Sierra Space Corporation (SSC). , que en aquel momento se escindió de Sierra Nevada Corporation como empresa propia totalmente independiente.
El Dream Chaser de carga está diseñado para reabastecer la Estación Espacial Internacional con carga presurizada y sin presurizar. Está previsto que se lance verticalmente en el cohete Vulcan Centaur [4] y aterrice de forma autónoma y horizontal en pistas convencionales. [5] Una versión propuesta para ser operada por la Agencia Espacial Europea (ESA) se lanzaría en un vehículo Arianespace .
El concepto y diseño del Dream Chaser es descendiente del programa original del transbordador espacial de la NASA . [ cita necesaria ]
El avión espacial Dream Chaser está diseñado para lanzarse en la parte superior de un cohete típico y aterrizar como un avión en una pista. El diseño tiene una herencia que se remonta a décadas atrás. Actualmente, el Dream Chaser reabastecerá de carga a la ISS. Según el sitio web de la compañía, se planea una versión tripulada para una fecha posterior.
Actualmente, Sierra Space tiene un contrato CRS-2 para realizar misiones de reabastecimiento a la ISS durante los próximos años. [6]
Originalmente se propuso que la propulsión en órbita del Dream Chaser fuera proporcionada por motores de cohetes híbridos gemelos capaces de arrancar y acelerar repetidamente. En ese momento, el predecesor del SSC, el SNC, también estaba desarrollando un cohete híbrido similar para el SpaceShipTwo de Virgin Galactic . [7] En mayo de 2014, finalizó la participación de SNC en el programa SpaceShipTwo. [8]
Tras la adquisición de Orbitec LLC en julio de 2014, Sierra Nevada Corporation anunció un cambio importante en el sistema de propulsión. El diseño del motor de cohete híbrido se abandonó en favor de un grupo de motores Vortex de Orbitec. La nueva unidad sería un motor de tres modos alimentado por presión. En regímenes de potencia baja y media utiliza combustible monopropulsor (peróxido de hidrógeno) y en demanda de alta potencia, el motor añade inyección de combustible RP-1. Este mayor empuje será útil para acortar la duración de la combustión fuera de órbita del Dream Chaser. [9]
Su sistema de protección térmica (TPS) está compuesto por baldosas a base de sílice (para la mayor parte del vientre y la parte superior del escudo térmico) y un nuevo material compuesto llamado Cerámica resistente a la oxidación reutilizable fibrosa endurecida unipieza (TUFROC) para cubrir la nariz. y bordes de ataque. [10] [11]
En 2019, se anunció que un módulo de carga Shooting Star prescindible sería parte del sistema de carga Dream Chaser para vuelos CRS-2. [12] [13] [14] El módulo es un accesorio de 15 pies de largo (4,6 m) para Dream Chaser que permitirá a la nave espacial transportar 10,000 libras (4,500 kg) adicionales de carga presurizada y sin presurizar a la ISS. El módulo admite la eliminación de carga no deseada quemándola al reingresar.
Además de transportar carga, el módulo Shooting Star incluye paneles solares que suministran hasta 6 kW de energía eléctrica. También suministra gestión térmica activa y pasiva; proporciona capacidad de traslación y rotación del Dream Chaser a través de seis propulsores montados; y admite el atraque o acoplamiento (en diferentes configuraciones) a la ISS. El acceso desde la ISS a Dream Chaser implicará que la tripulación pase por Shooting Star (que admite un entorno en mangas de camisa) y por una escotilla que separa a Shooting Star de Dream Chaser. Sierra Nevada dice que el módulo es capaz de realizar tipos adicionales de misiones en LEO o destinos cis-lunares; Han desarrollado una variante de vuelo libre con capacidades adicionales. [15]
En julio de 2020, Sierra Nevada anunció un contrato con la Unidad de Innovación de Defensa (DIU) para utilizar su vehículo de carga prescindible Shooting Star como una posible solución comercial para un puesto orbital no tripulado de alta potencia. [dieciséis]
En 2010, las siguientes organizaciones fueron nombradas socios tecnológicos para el pasajero original Dream Chaser: [17]
El diseño del Dream Chaser se deriva del concepto de avión espacial HL-20 Personnel Launch System de la NASA , [3] [20] que a su vez desciende de una serie de vehículos de prueba, incluido el X-20 Dyna-Soar , Northrop M2-F2 , Northrop M2-F3 , Northrop HL-10 , Martin X-24A y X-24B , [21] [22] [23] y Martin X-23 PRIME . [24]
El nombre "Dream Chaser" se había utilizado anteriormente para dos conceptos distintos de vehículos espaciales. Se planeó que el primero fuera un vehículo orbital basado en el HL-20 , y el segundo vehículo suborbital propuesto por Benson Space Company con fines de turismo espacial. [25]
El Dream Chaser se anunció públicamente el 20 de septiembre de 2004. [26] En abril de 2007, SpaceDev anunció que se había asociado con United Launch Alliance para explorar la posibilidad de utilizar el cohete propulsor Atlas V como vehículo de lanzamiento del Dream Chaser. [27] En junio de 2007, SpaceDev firmó un acuerdo de Ley Espacial con la NASA. [28]
El 21 de octubre de 2008, Sierra Nevada Corporation adquirió SpaceDev con Dream Chaser por 38 millones de dólares. [29]
El 1 de febrero de 2010, Sierra Nevada Corporation recibió 20 millones de dólares en capital inicial en el marco del programa de fase 1 de Desarrollo de tripulación comercial (CCDev) de la NASA para el desarrollo del Dream Chaser. [30] [31] SNC completó los cuatro hitos planificados a tiempo, incluidos los disparos de prueba de cohetes híbridos y el diseño preliminar de la estructura. [32] Otras pruebas iniciales del Dream Chaser incluyeron la prueba de caída de una versión escalada al 15% en el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA . [33]
Sierra Nevada propuso Dream Chaser para la solicitud de fase 2 de CCDev de la NASA en octubre de 2010, con un costo estimado del proyecto de menos de mil millones de dólares. [34] [35] El 18 de abril de 2011, la NASA otorgó 80 millones de dólares a Sierra Nevada Corporation para Dream Chaser. [36] Desde entonces, se han completado casi una docena de hitos más en virtud de ese Acuerdo sobre la Ley Espacial. Algunos de estos hitos incluyeron pruebas de una forma mejorada de aleta de perfil aerodinámico , software y hardware de vuelo integrados, tren de aterrizaje , una prueba de vuelo de transporte cautivo a gran escala y una revisión de requisitos de sistemas (SRR). [37] [38]
En febrero de 2012, Sierra Nevada Corporation declaró que había completado el montaje y entrega de la estructura primaria del primer vehículo de prueba de vuelo Dream Chaser. Con esto, SNC completó los 11 hitos de CCDev que estaban programados hasta ese momento. SNC declaró en un comunicado de prensa que llegó "a tiempo y dentro del presupuesto". [39]
El 29 de mayo de 2012, el artículo de prueba de ingeniería (ETA) Dream Chaser fue levantado por un helicóptero Erickson Skycrane en una prueba de transporte cautivo para determinar mejor sus propiedades aerodinámicas. [40] [41] En mayo de 2013, el ETA fue enviado al Centro de Investigación de Vuelo Dryden en California para una serie de pruebas en tierra y pruebas de vuelo aerodinámicas . [42] Una segunda prueba de vuelo de transporte cautivo se completó el 22 de agosto de 2013. [43]
El 12 de junio de 2012, SNC anunció la conmemoración de su quinto año como socio Langley de la NASA en el diseño y desarrollo de Dream Chaser. [44] El equipo de NASA/SNC había trabajado en el análisis aerodinámico y aerotérmico de Dream Chaser, así como en los sistemas de guía, navegación y control . Junto con ULA , el equipo de NASA/SNC realizó pruebas de buffet en la pila Dream Chaser y Atlas V. [44]
El 11 de julio de 2012, SNC anunció que había completado con éxito las pruebas del tren de aterrizaje delantero del Dream Chaser. [45] Este hito evaluó el impacto en el tren de aterrizaje durante las pruebas de aproximación y aterrizaje simuladas , así como el impacto de futuros vuelos orbitales . El tren de aterrizaje principal se probó de manera similar en febrero de 2012. La prueba de aterrizaje con el tren de morro fue el último hito en completarse antes de las pruebas de aproximación y aterrizaje en vuelo libre programadas para más adelante en 2012. [45] En agosto de 2012, SNC completó CCiCap Hito 1, o la 'Revisión del Plan de Implementación del Programa'. Esto incluyó la creación de un plan para implementar actividades de diseño, desarrollo, prueba y evaluación durante la duración de la financiación de CCiCap. [46] En octubre de 2012 se había completado la "Revisión de referencia del sistema integrado", o CCiCap Milestone 2. Esta revisión demostró la madurez del sistema espacial Dream Chaser, así como la integración y el soporte del vehículo de lanzamiento Atlas V , los sistemas de misión y los sistemas terrestres. [46]
El 3 de agosto de 2012, la NASA anunció la concesión de 212,5 millones de dólares a Sierra Nevada Corporation para continuar trabajando en el Dream Chaser en el marco del Programa de Capacidad Integrada de Tripulación Comercial (CCiCap). [47] El 30 de enero de 2013, SNC anunció una nueva asociación con Lockheed Martin . Según el acuerdo, SNC pagará a Lockheed Martin 10 millones de dólares para construir el segundo fuselaje en sus instalaciones de Michoud en Nueva Orleans, Luisiana . Está previsto que este segundo fuselaje sea el primer vehículo de prueba orbital, y se prevé que las pruebas de vuelo orbital comiencen en los próximos dos años. [18]
En enero de 2013, Sierra Nevada anunció que el segundo transporte cautivo y la primera prueba de caída sin motor del Dream Chaser se llevarían a cabo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, en marzo de 2013. La liberación del avión espacial se produciría a 12.000 pies (3.700 m) de altitud y sería seguido de un aterrizaje robótico autónomo . [18] [19]
El 13 de marzo de 2013, la NASA anunció que el ex comandante del transbordador espacial Lee Archambault dejaría la agencia para unirse al SNC. Archambault, un ex piloto de combate y veterano de 15 años en la NASA que voló en Atlantis y Discovery , trabajará en el programa Dream Chaser como ingeniero de sistemas y piloto de pruebas. [48] [49]
El 26 de octubre de 2013 se produjo el primer vuelo libre. El vehículo de prueba fue liberado del helicóptero y siguió la trayectoria de vuelo correcta hasta aterrizar menos de un minuto después. Justo antes del aterrizaje, el tren de aterrizaje principal izquierdo no se desplegó, lo que provocó un aterrizaje forzoso. [50] El vehículo se salió de la pista en una nube de polvo, pero fue encontrado en posición vertical con el compartimiento de la tripulación intacto y todos los sistemas del interior todavía en funcionamiento. [51] [52]
En enero de 2014, SNC anunció que había firmado un contrato de lanzamiento para volar el primer vehículo de prueba orbital en un vuelo de prueba orbital controlado robóticamente en noviembre de 2016. [53]
A principios de 2014, Sierra Nevada completó sus pruebas en el túnel de viento como parte de su CCiCAP Milestone 8. Las pruebas en el túnel de viento implicaron analizar las características de la dinámica de vuelo que experimentará el vehículo durante el ascenso orbital y el reingreso. También se completaron las pruebas en el túnel de viento para el sistema de lanzamiento integrado Dream Chaser Atlas V. Estas pruebas se completaron en el Centro de Investigación Ames de la NASA en Moffett Field, California, el Túnel de Viento Transónico CALSPAN en Nueva York y en el Túnel de Viento del Plan Unitario del Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia. [54]
El 1 de agosto de 2014, se presentó en las instalaciones de Lockheed Martin la primera pieza completa del fuselaje compuesto del artículo de prueba de vuelo orbital (FTA). [55]
El 16 de septiembre de 2014, la NASA no seleccionó el Dream Chaser para CCtCap, la siguiente fase del Programa de Tripulación Comercial. Esto ocurrió a pesar de anteriores adjudicaciones de Desarrollo de Tripulación Comercial en todas las fases desde 2009, [56] debido a la falta de madurez. [57]
El 26 de septiembre, Sierra Nevada presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) de Estados Unidos . [58] El 22 de octubre de 2014, un juez federal dictaminó válidas las adjudicaciones de contratos a Boeing y SpaceX, lo que permitió a la NASA proceder. [59]
El 29 de septiembre de 2014, Sierra Nevada presentó el "Proyecto global Dream Chaser", que proporcionaría acceso personalizado a la órbita terrestre baja a clientes globales. [60]
A pesar de no haber sido seleccionado para continuar adelante en la fase de Capacidad de transporte de tripulación comercial (CCtCap) de la NASA del esfuerzo para enviar tripulaciones a órbita a través de empresas privadas, SNC completó los hitos asignados en fases anteriores del CCP. [61] El 2 de diciembre de 2014, SNC anunció que completó el CCiCap Milestone 5a de la NASA relacionado con la reducción del riesgo de propulsión para el sistema espacial Dream Chaser. [62]
A finales de diciembre, habían surgido detalles de que "un funcionario de alto rango de la agencia"—" William Gerstenmaier , el principal funcionario de exploración humana de la agencia y quien tomó la decisión final"—"optó por clasificar la propuesta de Boeing en un lugar más alto que un panel anterior de la agencia". expertos en adquisiciones." Más específicamente, Sierra Nevada afirmó en sus presentaciones ante la GAO que Gerstenmaier pudo haber "excedido su autoridad al cambiar unilateralmente los criterios de puntuación". [63]
El 5 de enero de 2015, la GAO negó el desafío CCtCap de Sierra Nevada, afirmando que la NASA tomó la decisión adecuada cuando decidió otorgar a Boeing 4.200 millones de dólares y a SpaceX 2.600 millones de dólares para desarrollar sus vehículos. Ralph White, asesor jurídico asociado de la GAO, anunció que la NASA "reconoció el precio más alto de Boeing pero también consideró que la propuesta de Boeing era la más fuerte de las tres propuestas en términos de enfoque técnico, enfoque de gestión y desempeño pasado, y para ofrecer a la tripulación un sistema de transporte con mayor utilidad y mayor valor para el gobierno." Además, la agencia encontró "varias características favorables" en la propuesta de SNC "pero finalmente concluyó que el precio más bajo de SpaceX lo convertía en un mejor valor". [64]
En diciembre de 2014, Sierra Nevada propuso Dream Chaser para la consideración de CRS-2. [65] En enero de 2016, la NASA anunció que Dream Chaser había recibido uno de los contratos CRS-2 y se había comprometido a comprar un mínimo de seis misiones de reabastecimiento a la ISS. [66] La nave espacial de carga volará junto a las naves espaciales de los actuales titulares del contrato CRS-1, SpaceX y Northrop Grumman Innovation Systems . [67]
En octubre de 2015, se instaló el sistema de protección térmica en el artículo de prueba de ingeniería (ETA) para la siguiente fase de pruebas de vuelo atmosférico. El contratista Lockheed Martin también completó el montaje de la cabina orbital del artículo de prueba de vuelo (FTA). [68]
En 2015, se informó que a ETA se le había dado el nombre de Águila , [42] mientras que la FTA originalmente se llamaba Ascalon antes de cambiarse a Ascensión . [69]
El 11 de noviembre de 2017, el Dream Chaser ETA fue lanzado desde una altitud de 3700 m y aterrizó con éxito en Edwards AFB. [70] [71]
En marzo de 2019, la finalización del Hito 5 de Revisión Integrada (IR5) de la NASA confirmó que el desarrollo aún estaba según lo programado. [72] [73] En agosto de 2019, SNC anunció que el primer vuelo a la ISS del Dream Chaser, conocido como SNC Demo-1 , estaba planeado para 2021. [4] Sin embargo, el 17 de noviembre de 2020, SNC anunció que se retrasaría. hasta principios de 2022. [74]
En abril de 2021, SNC escindió su división Dream Chaser y creó la empresa totalmente independiente "Sierra Space Corporation", que asumió la responsabilidad del desarrollo posterior del sistema de vehículos espaciales Dream Chaser. En mayo de 2022, el subdirector de la ISS, Dana Weigel, anunció que la misión estaba programada para febrero de 2023. [75] Desde entonces, la misión se ha retrasado aún más, hasta junio de 2024. [76] En mayo de 2024, Se anunció que Dream Chaser Tenacity completó las pruebas de vuelo iniciales y se dirigió junto al Centro Espacial Kennedy para prepararse para el lanzamiento. [77] Llegó más tarde ese mes para la preparación del lanzamiento. [78]
El sistema espacial Dream Chaser originalmente planeado es una versión con clasificación humana diseñada para transportar de tres a siete personas y carga a destinos orbitales como la Estación Espacial Internacional. [79] Debía tener un sistema de escape de lanzamiento incorporado [7] y podría volar de forma autónoma si fuera necesario. [80] Aunque podría utilizar cualquier vehículo de lanzamiento adecuado, se planeó lanzarlo en un cohete Atlas V N12 con clasificación humana . [80] [81] El vehículo podrá regresar desde el espacio deslizándose (normalmente experimentando menos de 1,5 g en el reingreso) y aterrizando en cualquier pista de aeropuerto que admita tráfico aéreo comercial. [82] [17] Los propulsores de su sistema de control de reacción quemaban combustible a base de etanol, [80] [82] que no es un material explosivamente volátil, ni tóxico como la hidracina , lo que permitía manipular el Dream Chaser inmediatamente después del aterrizaje, a diferencia del Space. Lanzadera . [80]
A partir de 2020, Sierra Nevada Corporation dijo que todavía planeaba producir una versión tripulada de la nave espacial en los próximos cinco años. La compañía dijo que "nunca dejó de trabajar" en la versión tripulada y tenía la intención de lanzarla después de la versión de carga, [83] y todavía está comprometida con la versión tripulada a partir de 2021. [84]
En noviembre de 2021, Sierra Space Corporation informó que había recibido una inversión de 1.400 millones de dólares en financiación Serie A, que utilizaría para desarrollar una versión tripulada de Dream Chaser y transportar astronautas para 2025. [85] El 25 de octubre de 2021, Blue Origin y Sierra Space , dio a conocer su plan para una estación espacial comercial. [86] La estación, denominada Orbital Reef , está concebida como un "parque empresarial de uso mixto". [87] El Dream Chaser de Sierra Space Corporation fue elegido como una de las naves espaciales comerciales para transportar tripulaciones comerciales hacia y desde la estación espacial, junto con el Starliner de Boeing . [88]
La versión de carga del SSC Dream Chaser se llama Dream Chaser Cargo System (DCCS) y, una vez completado el desarrollo, realizará vuelos de reabastecimiento a la ISS bajo el programa Commercial Resupply Services-2 de la NASA . Con un módulo de carga prescindible que monta paneles solares , la nave espacial será capaz de devolver 1.750 kg (3.860 lb) a la Tierra mientras sufre fuerzas máximas de reentrada de 1,5G. [89] [90]
Para cumplir con las pautas CRS-2, el Dream Chaser de carga tendrá alas plegables y encajará dentro de un carenado de carga útil de 5 m de diámetro , a diferencia del Crewed Dream Chaser, que está diseñado para lanzarse sin carenado. La capacidad de encajar en un carenado de carga útil permite que la versión de carga se lance en cualquier vehículo suficientemente capaz, como el (retirado) Ariane 5 y el (que próximamente se retirará) Atlas V. Se lanzará un módulo de carga prescindible adjunto a la parte trasera de la nave espacial, lo que ampliará la capacidad de elevación de carga y permitirá la eliminación de hasta 3250 kg (7170 lb) de basura. La elevación total está prevista para 5.000 kg (11.000 lb) presurizados y 500 kg (1.100 lb) sin presurizar, con una bajada de 1.750 kg (3.860 lb) contenida dentro del avión espacial. [91] El módulo de carga prescindible se llama "Shooting Star". [1]
El 14 de agosto de 2019, se anunció que los seis vuelos del Dream Chaser CRS-2 serían puestos en órbita por el vehículo de lanzamiento Vulcan de ULA , siendo el primer vuelo del Dream Chaser el segundo vuelo del Vulcan a finales de 2021. [4] [92] Sin embargo, el 9 de febrero de 2022, Ken Shields, director de desarrollo del mercado comercial de Sierra Space, anunció que el primer vuelo se retrasaría hasta enero de 2023. [93] El lanzamiento se retrasó aún más y, a partir de mayo de 2024, está programado para septiembre. 2024. [76]
El 19 de noviembre de 2021, Sierra Space anunció que está considerando una tercera versión de Dream Chaser especializada para misiones de Seguridad Nacional, aunque declinó comentar cuáles serían las diferencias con otras versiones. [94]
En diciembre de 2013, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) anunció un estudio financiado para investigar formas en que Europa podría aprovechar la tecnología de los aviones espaciales tripulados Dream Chaser. El proyecto , denominado DC4EU (Dream Chaser for European Utilization), estudiará su uso para enviar tripulaciones y carga a la ISS y en misiones que no impliquen a la ISS, particularmente en órbitas de altitud sustancialmente mayor de la que la ISS puede alcanzar. [95]
En enero de 2014, la Agencia Espacial Europea (ESA) acordó ser socio del proyecto DC4EU y también investigará si el Dream Chaser puede utilizar la aviónica y los mecanismos de acoplamiento de la ESA. La ESA también estudiará opciones de lanzamiento para el Dream Chaser "europeizado", en particular si puede lanzarse desde el Centro Espacial de Guayana , dentro del gran carenado de carga aerodinámico del Ariane 5 o, como el Atlas V, sin él. Para que quepa dentro del carenado, la longitud del ala del Dream Chaser tendrá que reducirse ligeramente, lo que se cree que es más fácil que pasar por un programa de prueba aerodinámico completo para evaluarlo y probarlo junto con el Ariane para volar sin el carenado. [96] El vehículo de lanzamiento Ariane 5 fue diseñado desde su inicio para ser tripulado, con el fin de lanzar el avión espacial Hermes , un vehículo tripulado de la ESA que se propuso en las décadas de 1980 y 1990, pero fue cancelado.
A finales de enero de 2014, se anunció que el vehículo de prueba orbital Dream Chaser estaba bajo contrato para ser lanzado en un vuelo de prueba orbital inicial , utilizando un cohete Atlas V , desde el Centro Espacial Kennedy en noviembre de 2016. Se trataba de un acuerdo comercial concertado de forma privada . y fue financiado directamente por Sierra Nevada y no formaba parte de ningún contrato existente con la NASA. [53]
En septiembre de 2014, SNC anunció que, con socios globales, utilizaría el Dream Chaser como nave espacial de referencia para el acceso orbital para una variedad de programas, especializando la nave según fuera necesario. [97]
El 5 de noviembre de 2014, el equipo de Sistemas Espaciales de SNC presentó públicamente los desafíos y oportunidades relacionados con el aterrizaje de la nave espacial Dream Chaser en aeropuertos de uso público. [98] Dream Chaser utiliza ayudas de aterrizaje estándar y propulsores no tóxicos que no requieren un manejo especial. [99]
El 3 de febrero de 2015, Space Systems de Sierra Nevada Corporation (SNC) y OHB System AG (OHB) en Alemania anunciaron la finalización del estudio inicial Dream Chaser for European Utilization (DC4EU). [100] El estudio encontró que Dream Chaser es adecuado para una amplia gama de aplicaciones espaciales y podría usarse para promover los intereses europeos en el espacio. [101] La cooperación se renovó en abril de 2015 por dos años más. [101] [ necesita actualización ]
La Oficina de las Naciones Unidas para Asuntos del Espacio Ultraterrestre (UNOOSA) seleccionó el cargamento Dream Chaser para su primer lanzamiento espacial. Se pretende que este lanzamiento dure al menos dos semanas en vuelo libre para brindar acceso espacial a los estados miembros de las Naciones Unidas que no tienen programas espaciales propios. Estados Unidos pagará la misión y proporcionará todas las facilidades de apoyo. [102]
En 2019, la fecha de lanzamiento de la misión propuesta, que se esperaba que transportara hasta 35 cargas útiles, se fijó para 2024. [103]
La lista solo incluye misiones manifestadas. Actualmente está previsto lanzar una demostración y seis misiones desde Cabo Cañaveral SLC-41 en Vulcan Centaur , y se ha ordenado un vuelo más desde el Centro Espacial de Guayana [ cita requerida ] para las Naciones Unidas a bordo de un vehículo Arianespace .
Otros vehículos de carga de la ISS :
Otros vehículos de la tripulación de la ISS :
...Una vez que se suspendió el programa HL-20, parece que un avión espacial tan pequeño debería olvidarse rápidamente, excepto para un grupo de entusiastas del espacio en todo el mundo. La historia del HL-20 no tuvo fin desde que a mediados de 2004 Jim Benson anunció que su SpaceDev continuaría el desarrollo del HL-20 como nave espacial Dream Chaser. SpaceDev fue adquirida por Sierra Nevada Corporation a finales de 2008...
...El diseño básico del HL-20 ha evolucionado a partir de los cuerpos elevadores tripulados volados para el Departamento de Defensa durante la década de 1960 y debe gran parte de su diseño general al Martin X-24A...
... El programa de levantamiento de cuerpos llegó a su fin oficial en 1975. Sin embargo, como un Fénix resurgiendo de las cenizas, el concepto ha aparecido varias veces desde entonces en propuestas. Nave espacial de la NASA. Cuando el Centro de Investigación Langley reveló su diseño HL-20 para un vehículo de regreso de emergencia de la tripulación o un pequeño mini-Shuttle en 1990, la forma era notablemente similar a los diseños HL-10 y X-24A...
...Una maqueta del "taxi espacial" propuesto, llamado Sistema de Lanzamiento de Personal HL-20, se parece mucho a un avión espacial soviético de subescala que voló en cuatro misiones orbitales en la década de 1980... Sin embargo, Piland, jefe del división de sistemas espaciales del Centro de Investigación Langley, se apresuró a señalar que el vehículo de prueba soviético parece haber evolucionado a partir de configuraciones de cuerpos elevadores estadounidenses volados entre 1966 y 1975, como el HL-10, M2-F2 y M2-F3 de Northrop y el de Martin. X-24A y X-24B...
... El programa de cuerpos elevadores de la NASA ha estado bien documentado en alrededor de 100 informes técnicos sobre los 222 vuelos del programa y las 20.000 horas de pruebas en túneles de viento. Muchas de estas publicaciones no están clasificadas. La Unión Soviética compró copias de estos informes en la sede de la NASA en Washington, DC y luego diseñó su propio cuerpo elevador. En 1982, los soviéticos probaron en vuelo una versión a subescala de 10 pies de largo, sin piloto, de su cuerpo elevador, el BOR-4, incluida una maniobra de reingreso sobre el Océano Índico desde la órbita espacial. La prueba de vuelo del BOR-4 se parecía mucho a la de nuestro vehículo PRIME (X-23) en 1966...
En agosto de 2017, los funcionarios del Programa ISS dijeron que Sierra estaba considerando construir un segundo Dream Chaser que estaría terminado en 2021, pero no se había tomado ninguna decisión hasta octubre de 2017. En caso de fallar, los funcionarios de Sierra nos dijeron en junio de 2017 que un segundo Se podrían construir naves espaciales a partir de piezas de repuesto sin costes adicionales para la NASA.
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