La certificación para aeronaves aptas para el transporte de personas , también conocida como calificación de tripulantes o calificación de tripulación , es la certificación de una nave espacial o vehículo de lanzamiento como capaz de transportar humanos de manera segura. No existe un estándar en particular para la calificación para aeronaves aptas para el transporte de personas, y las diversas entidades que lanzan o planean lanzar dichas naves espaciales especifican requisitos para que sus sistemas particulares sean aptos para el transporte de personas.
Una entidad que aplica la clasificación para humanos es la agencia espacial civil del gobierno de los EE. UU. , la NASA . La clasificación para humanos de la NASA no solo requiere que un sistema esté diseñado para ser tolerante a fallas y proteger a la tripulación incluso si ocurre una falla irrecuperable, sino también que los astronautas a bordo de una nave espacial clasificada para humanos tengan cierto control sobre ella. [1] Este conjunto de requisitos técnicos y el proceso de certificación asociado para los sistemas espaciales tripulados se suman a los estándares y requisitos para todos los programas de vuelos espaciales de la NASA. [1]
El desarrollo del transbordador espacial y de la Estación Espacial Internacional fue anterior a los requisitos de la NASA para la habilitación de naves espaciales para uso humano. Después de los accidentes del Challenger y del Columbia , los criterios utilizados por la NASA para la habilitación de naves espaciales para uso humano se hicieron más estrictos. [2]
Los estándares de calificación humana del CCP de la NASA requieren que la probabilidad de una pérdida en el ascenso no exceda 1 en 500, y que la probabilidad de una pérdida en el descenso no exceda 1 en 500. El riesgo general de pérdida de la misión, que incluye el riesgo del vehículo por micrometeoritos y desechos orbitales mientras esté en órbita durante hasta 210 días, no debe ser mayor que 1 en 270. [3] La aceleración sostenida máxima está limitada a 3 g . [3]
La United Launch Alliance (ULA) publicó un documento presentado a la AIAA en el que se detallan las modificaciones que se necesitarían para sus vehículos de lanzamiento Delta IV y Atlas V para cumplir con el estándar 8705.2B de la NASA. [2] Desde entonces, la ULA ha recibido 6,7 millones de dólares en el marco del programa de Desarrollo de tripulación comercial (CCDev) de la NASA para el desarrollo de un sistema de detección de emergencias , una de las piezas finales que se necesitarían para que estos lanzadores fueran adecuados para los vuelos espaciales tripulados. [4]
SpaceX está utilizando la Dragon 2 , lanzada en un cohete Falcon 9 Block 5 , para llevar tripulación a la ISS. La Dragon 2 realizó su primer vuelo de prueba sin tripulación en marzo de 2019 y ha estado realizando vuelos tripulados desde Demo-2 en mayo de 2020. [5]
La nave espacial Starliner de Boeing también forma parte del Programa de Tripulación Comercial desde que Boeing CFT inició su andadura en junio de 2024.
La Agencia Espacial Tripulada de China (CMSA) opera y supervisa las actividades de vuelos espaciales tripulados lanzados desde China, incluida la nave espacial Shenzhou y la estación espacial Tiangong .
Roscosmos , una corporación estatal rusa , dirige y supervisa los vuelos espaciales tripulados lanzados desde Rusia, entre ellos la nave espacial Soyuz y el segmento orbital ruso de la Estación Espacial Internacional.
La agencia espacial de la India, ISRO , supervisa los vuelos espaciales humanos planificados lanzados desde la India. [6]
El 13 de febrero de 2024 , después de una serie de pruebas de calificación en tierra, el motor CE-20 fue certificado para misiones de vuelo espacial tripulado en Gaganyaan . [7] El CE-20 impulsará la etapa superior de la versión para humanos del vehículo de lanzamiento LVM3 (anteriormente conocido como GSLV Mk III).
Cada constructor de sistemas de vuelos espaciales privados normalmente establece sus propios criterios específicos que deben cumplirse antes de transportar humanos en un sistema de transporte espacial .
Hemos separado [los criterios de "pérdida de tripulación"] en lo que se necesita para el ascenso y lo que se necesita para la entrada. Para el ascenso, es 1 en 500, e independientemente de la entrada, es 1 en 500... La probabilidad para la misión en sí es 1 en 270. Ese es un número general. Esa es la pérdida de tripulación para todo el perfil de la misión, incluido el ascenso, la órbita y la entrada. Lo que impulsa el 1 en 270 son realmente los micrometeoritos y los desechos orbitales... cualquier cosa que esté en el espacio con la que pueda colisionar. Eso es lo que reduce esa cifra, porque hay que tener en cuenta los 210 días, el hecho de que el escudo térmico o algo similar podría estar expuesto a esos desechos durante ese período de tiempo. La NASA considera la pérdida de vehículo del mismo modo que la pérdida de tripulación. Si el vehículo sufre daños y no se detecta antes de la desorbitación, entonces hay una pérdida de tripulación.