El Martin X-23A PRIME (Precision Reentry Including Maneuvering reEntry) (SV-5D) es un pequeño vehículo de reentrada con fuselaje sustentador probado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a mediados de la década de 1960. A diferencia de ASSET , utilizado principalmente para investigación estructural y de calefacción, el X-23A PRIME fue desarrollado para estudiar los efectos de las maniobras durante el reingreso a la atmósfera de la Tierra , incluidas las maniobras de alcance cruzado hasta 617 millas náuticas (710 millas; 1143 km) desde la pista balística .
Cada X-23A estaba construido de titanio , berilio , acero inoxidable y aluminio . La nave constaba de dos secciones: la estructura principal de popa y una "sección de guantes" delantera desmontable. La estructura estaba completamente cubierta con un escudo térmico ablativo desarrollado por Martin de 0,75 a 2,75 pulgadas (19 a 70 mm) de espesor, y la tapa del morro estaba construida de material fenólico de carbono . [1] [2]
El control aerodinámico lo proporcionaban un par de flaps inferiores de 305 mm × 305 mm (12 in × 12 in) y flaps superiores fijos y timones . Se utilizó un sistema de control de reacción de gas nitrógeno fuera de la atmósfera. A Mach 2 se desplegó un balín de frenado y ralentizó el descenso del vehículo. Al desplegarse, su cable cortó la estructura superior del compartimento de equipo principal, lo que permitió que se desplegara un paracaídas de recuperación de 14 m (47 ft) . Luego sería recuperado en el aire por un avión JC-130B Hercules especialmente equipado . [1] [2]
El primer vehículo PRIME fue lanzado desde la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg el 21 de diciembre de 1966 a bordo de un vehículo de lanzamiento Atlas SLV-3 . Esta misión simuló una reentrada en órbita baja terrestre con un alcance de cruce cero. El ballute se desplegó a 99.850 pies (30.434 m), aunque el paracaídas de recuperación no se desplegó por completo. El vehículo se estrelló en el océano Pacífico. [1] [2]
El segundo vehículo fue lanzado el 5 de marzo de 1967. Este vuelo simuló una reentrada de 1053 kilómetros (654 millas) en un rango transversal y una inclinación a velocidades hipersónicas. El paracaídas de recuperación se desplegó correctamente y fue localizado por dos de las aeronaves de recuperación desplegadas. Durante un vuelo de inspección del sistema de paracaídas en descenso se vio que los cortadores de rizos no se habían activado. Estos cortadores están en el arnés que suspende el vehículo del paracaídas para garantizar la estabilidad del vehículo detrás de la aeronave de recuperación JC-130B durante el enrollado y permitir un abordaje seguro del vehículo. Como resultado, se permitió que el paracaídas y el vehículo descendieran al mar. Posteriormente, el vehículo se separó de su "globo" de flotación en el mar agitado y, con el paracaídas, se hundió antes de que un barco cercano pudiera llegar para recuperarlo del océano. [1] [2]
La última misión PRIME se realizó el 19 de abril de 1967 y simuló el reingreso desde una órbita baja terrestre con un alcance transversal de 617 millas náuticas (710 millas; 1143 km). Esta vez, todos los sistemas funcionaron perfectamente y el X-23A se recuperó con éxito. Una inspección realizada por un equipo de la USAF-Martin informó que la nave estaba "lista para volar nuevamente", aunque no se llevaron a cabo misiones posteriores. El tercer X-23A se exhibe actualmente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Ohio. [1] [2]
Datos de los aviones X: X-1 a X-29 [2] [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
