Esta lista recopila los vehículos relacionados con el transporte exhibidos o propiedad del Museo de Transporte y Tecnología (MOTAT) en Auckland , Nueva Zelanda.
Aeronave
La colección de aviación Sir Keith Park Memorial en MOTAT 2 en junio de 2012Réplica del OK1 de MOTAT
Aermacchi MB-339 CB NZ6466, c/n 6797. Uno de los 18 aviones de entrenamiento a reacción avanzados utilizados por el Escuadrón N.º 14 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda entre 1991 y 2002. Base de la RNZAF en Ohakea, Nueva Zelanda. Tripulación: dos, estudiante e instructor. Longitud: 10,97 m (36 pies 0 pulgadas) Envergadura: 10,86 m (35 pies 7½ pulgadas) Planta motriz: 1 turborreactor Rolls-Royce Viper Mk. 632, 4000 lbf (17,8 kN). Entregado a MOTAT y ensamblado a la vista del público a partir del 31 de julio de 2012.
Avro Lancaster NX665 1945 Bombardero pesado del comando de bombarderos de la RAF. WU13 L'Aeronavale (Marítimo)
Beechcraft 18 AT-11-BH Kansan ZK-AHO [1943], c/n 3691, fue construido para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y se le asignó el número de serie 42–37208. Tenía una fecha de fabricación del 5 de abril de 1943 y se realizó un vuelo de prueba el 12 de abril de 1943. Este vuelo terminó con un aterrizaje con las ruedas hacia arriba en Wichita, Kansas. Fue enviado a Nueva Zelanda durante agosto de 1943 después de haber sido vendido al gobierno de Nueva Zelanda por 13.000 libras. Ensamblado en Hobsonville y modificado por Union Airways para tareas de reconocimiento en Palmerston North. Sirvió bien con NZ Aerial Mapping con base en Bridge Pa en Hastings hasta que fue retirado del servicio el 31 de diciembre de 1980. AHO voló desde Hastings a Hobsonville el 19 de enero de 1982 para ser entregado al MOTAT. Su registro fue cancelado el 16 de junio de 1988.
Bell 47J Ranger s/n 1865 ZK-HGO Este helicóptero de cuatro asientos de principios de la década de 1960 fue donado a MOTAT por Helicopters (NZ) Ltd. Se utilizó durante más de una década para apoyar las plataformas petrolíferas y refinerías en alta mar en Nueva Zelanda.
De Havilland Tiger Moth, dos aviones con un entrenador de los años 30 y un avión de entrenamiento de los años 40 (restaurado)
De Havilland Mosquito FB.40 Bankstown Fábrica de De Havilland Australia 1946. RAAF A52-19. Modificado a T43 número de serie A52-1053. RNZAF 75 Sqn NZ2305 1947. Retirado como cobertizo de granja antes de su recuperación.
De Havilland Vampire FB.9 c/n v1043, caza a reacción de los años 50. RAF WR202, 1952. RNZAF Tengah, 1955. Fuselaje de avión de instrucción Hobsonville INST171 hasta 1962.
Avión de pasajeros Douglas DC-3 ZK-BQK de 1945 de National Airways Corporation. Actualmente en restauración en el hangar del taller.
Caza a reacción Douglas A-4 Skyhawk NZ6206 de la RNZAF . Modelo A-4K 14089 16 de junio de 1970 Bu157909. Realizó su primer vuelo desde la fábrica Douglas en Long Beach el 11 de marzo de 1970. Llegó a Auckland a bordo del portahelicópteros USS Okinawa (LPH-3) el 17 de mayo de 1970 y fue remolcado por carretera hasta Whenuapai . Realizó un vuelo de prueba en Whenuapai el 25 de mayo de 1970 antes de ser trasladado al escuadrón n.º 75 de la RNZAF en Ohakea . Al escuadrón n.º 2 de la RNZAF en Ohakea en 1985. Voló desde Ohakea hasta su almacenamiento en Woodbourne el 12 de diciembre de 2002. Fue desmantelado y transportado en camión hasta MOTAT en Auckland en tres secciones principales [ala, fuselaje delantero y trasero]. Llegó a MOTAT el jueves 27 de octubre de 2011 y fue reensamblado a la vista del público del viernes 28 al domingo 30 de octubre de 2011.
Biplano deportivo Gere Biplano casero de la década de 1930, diseñado y construido por George "Bud" Gere, quien murió en un accidente antes de poder presenciar el primer vuelo de su avión.
El torpedero Grumman Avenger TBF-1 NZ2527 de 1943, prestado durante un tiempo a la Fuerza Aérea Confederada en Dairy Flat, fue remolcado a través del puente del puerto hasta Motat para una restauración completa en el taller del museo antes de exhibirlo en el hangar principal. El sistema hidráulico se puede utilizar para extender y retraer las alas y abrir y cerrar las puertas del compartimento de bombas.
Los componentes principales recuperados incluyen la sección de la cabina, las unidades del tren de aterrizaje principal y trasero y los cuatro motores del NZ5801 RNZAF Military Transport de 1952. Las unidades del tren de aterrizaje principal y trasero son elementos de exhibición en vivo que se pueden elevar y bajar utilizando los actuadores hidráulicos originales.
Lockheed Modelo 10 Electra 10A ZK-BUT en exhibición (pintado como ZK-AFD), avión de pasajeros de 1939 y solo el fuselaje del ZK-AFD en almacenamiento.
Lockheed Hudson Mk III NZ2031 , bombardero de patrulla de la RNZAF de 1941. Retirado como cobertizo agrícola antes de su recuperación.
Lockheed Modelo 18 Lodestar ZK-BVE (c/n 2020). United Airlines 1939 , USAAF 1941 BOAC , Fuerza Aérea Española, mercado civil de EE. UU. como 1954 N9933F, reconvertido para abonado agrícola, registrado a nombre de Fieldair 1957. Al Museo de Transporte y Tecnología 1970. Actualmente almacenado.
El Lockheed Ventura 1940s NZ4600 (c/n4773) fue construido como 41-38117 para la USAAF , pero fue transferido a la RAF como FD665, y luego finalmente transferido a la RNZAF como NZ4600. Bombardero de patrulla. Retirado como cobertizo agrícola antes de su recuperación. Actualmente almacenado.
Mignet HM.14 Pou-du-Ciel ("Pulga voladora") ZM-AAA 1936 construido en casa [1]
Entrenador Miles Magister de los años 40, repintado a partir de un esquema camuflado de tiempos de guerra a un esquema civil para exhibición.
North American Harvard (AT-6) NZ944 1941, exhibición suspendida en el hangar de exhibición principal con controles de vuelo que se pueden mover de forma remota como exhibición educativa. Designado como "Texan" por las Fuerzas Aéreas de los EE. UU. y designado como "Harvard" por las Fuerzas Aéreas Británicas y de la Commonwealth.
Ryan ST M PT-21 Este avión fue donado a la colección MOTAT con el entendimiento de que sería restaurado a condiciones aptas para volar, por lo que el avión es operado por la Asociación de Aviones de Guerra de Nueva Zelanda con sede en Ardmore, Auckland.
Transavia PL-12 Airtruk ZK-CVB 1966 Topdresser, en exhibición después de una restauración completa luego de muchos años en exposición al aire libre.
Aeronaves que anteriormente se exhibieron en MOTAT
Curtiss P-40 Kittyhawk P-40E 41-25158/NZ3009: en condiciones de volar. Estuvo en Old Stick and Rudder Company en Masterton como ZK-RMH. Desde 2024, ahora tiene base en Australia.
De Havilland Devon NZ1813 c/n 04396. Avión de comunicaciones de la RNZAF , que tenía accesorios de fotografía aérea: ensamblado por De Havilland en el Reino Unido por un costo de £ 31,422 11 chelines. Transportado desde el Reino Unido a Nueva Zelanda por la tripulación de la RNZAF y llegó a Wigram el 13 de abril de 1953. BOC con la RNZAF en Wigram el 15 de abril de 1953. Entregado a Ohakea el 22 de mayo de 1953. Con el escuadrón No. 42 Ohakea en enero de 1977. Convertido a fuselaje de instrucción INST216 con el No. 4 TTS Woodbourne el 13 de octubre de 1981. Almacenado en la Escuela Técnica de la RNZAF, Woodbourne. Al MOTAT 2010. En exhibición 2012. Devuelto a Ohakea en agosto de 2018.
Vought F4U Corsair FGU-1 88391/NZ5648/ZK-COR: era propiedad de Old Stick and Rudder Company, Masterton. Actualmente tiene su base en Omaka, Isla Sur.
Vought F4U Corsair NZ5612, en restauración con Motat antes de su venta a manos privadas, ahora en condiciones de volar en los EE. UU.
Republic P-47 Thunderbolt 42-8066 Recuperado cerca de Port Moresby, este avión fue restaurado y estuvo en exhibición en el museo durante muchos años antes de ser donado al Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Estaba en proceso de restauración para alcanzar el estado de aeronavegabilidad en Australia con HARS. En 2024, se anunció su venta como un proyecto de restauración avanzado.
Vehículos espaciales exhibidos formalmente en MOTAT
Cápsula Gemini 12 de la NASA. Comandada por Jim Lovell y pilotada por Buzz Aldrin en 1966, estuvo expuesta durante muchos años en las décadas de 1970 y 1980 en el Salón de Aviación MOTAT 1. Fue cedida por el Instituto Smithsoniano . La cápsula espacial Gemini 12 en la exposición "Misión Luna" en el Planetario Adler , Chicago, Illinois. Se exhibió con un traje espacial de la era Apolo que llevaba el nombre de John Young.
El cohete Corporal E estuvo en exhibición en MOTAT 1 y fue prestado por el Instituto Smithsonian .
Locomotoras de ferrocarril
Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda / Locomotoras de vapor de los ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda
NZR F class No.180 0-6-0 ST 1874 – Yorkshire Engine Company . Sheffield No.244. Llamada Meg Merrilies , un personaje de Guy Mannering , la novela de Sir Walter Scott publicada en 1815. Basada en la rama Wanganui durante gran parte de su vida útil y utilizada como locomotora de maniobras en los patios ferroviarios de Auckland hasta 1923, cuando fue reemplazada por las locomotoras NZR clase Y. Restaurada y operativa a partir de agosto de 2018 después de una restauración a largo plazo.
NZR L class No.207 2-4-0 T 1877 – Avonside Engine Company . No.1205. 18,5 toneladas. Operativa. Operada por New Zealand Government Railways (NZGR), luego por el Public Works Department (PWD) durante la construcción de la línea North Island Main Trunk (NIMT), y fue una de las locomotoras que arrastró el 'Parliamentary Special' sobre vías temporales colocadas a toda prisa en la sección aún por completar de Horipito a Makatote en 1908, convirtiéndose en el primer tren en recorrer toda la longitud de la NIMT llevando a los parlamentarios a la visita y recepción de la Gran Flota Blanca de la Armada estadounidense en Auckland. Actualmente lleva su número del Public Works Department (PWD), 507, habiendo sido restaurado lo más cerca posible de la condición en la que estaba durante la construcción de la NIMT. Inicialmente restaurada a condiciones operativas en 1977, las revisiones posteriores se completaron en 1996 y 2008. La restauración más reciente se realizó para las celebraciones del centenario del NIMT en agosto de 2008. En esta ocasión, la locomotora se utilizó para recrear el "Especial Parlamentario" de un siglo antes en la misma longitud de línea, hábilmente asistida por la locomotora PWD L509 y la locomotora de clase Wab No. 794.
NZR K class No.900 4-8-4 1932 – Talleres NZGR Hutt. No.277. Locomotora de ténder. 140,1 toneladas. Actualmente en reparación en MOTAT 2 desde octubre de 2016.
Locomotoras de vapor industriales
Locomotora minera/forestal 0-4-0 WT 1904 Orenstein & Koppel No.1411. 1 pie 11+Ancho de vía de 1 ⁄ 2 in(597 mm). 1904 Northern Coal Co., Hikurangi & Kiripaka. 1913 NZ Cement Co. Ltd, Limestone Island. 1916 Wilson (NZ) Portland Cement Co., Portland. 1916 Reconstruida y marcos ensanchados a3 ft 6 in(1067 mm). Retirada en 1957. MOTAT 2 operativa
Kerr Stuart & Company Limited, Londres – 0-6-0 T 1926 No.4183. 11 toneladas. Utilizada por Kempthorne Prosser en sus instalaciones de Westfield. MOTAT 2.
Nota: Las líneas L207, Y542 y Orenstein & Koppel fueron operadas hasta su retiro comercial (década de 1950-1980) por la New Zealand Portland Cement Company cerca de Whangarei.
Locomotoras diésel, de gasolina y eléctricas de NZ Railway
Locomotora diésel-mecánica 0-4-0 DMM 1936 – Hudswell Clarke and Company Leeds No.D602. Motor diésel Ricardo de cuatro cilindros con transmisión por cadena. Motor de arranque auxiliar Briggs and Stratton con volante giratorio.
Tractor de maniobras ligero NZR TR clase n.º 21 0-4-0 PM 1938 Drewry Car Company , Birmingham. Motor/transmisión: originalmente un Parsons de gasolina / Wilsons de 4 velocidades a 52 kW. Más tarde un Detroit 4-71 / convertidor de par Allison a 78 kW/23 kN. Velocidad máxima: 33 km/h. 9,4 toneladas. MOTAT 2 en funcionamiento.
NZR TR clase No.171 0-4-0 1960 A & G Price of Thames No.195. Tractor de maniobras ligero. Motor: Gardner 6L3, Potencia: 114KW, Esfuerzo de tracción: 49 kN. Velocidad máxima: 32 km/h. Transmisión: SCG 4 velocidades. 20,3 toneladas. MOTAT 2 operativo en su último número 730.
Oberursel 0-4-0 – Construida por el fabricante alemán Motorenfabrik Oberursel , operada por la Junta de Drenaje del Distrito del Támesis y luego por la empresa NZ Mercury Mines Limited Puhi Puhi. Velocidad máxima: 8 km/h. Restaurada. MOTAT 2.
Simplex 4w DM 'Yellow Peril': construida por Motor Rail y operada por la sucursal de Way and Works de NZR, esta locomotora ha sido muy modificada durante su vida útil y ahora tiene poco parecido con su estado original. La locomotora aún utiliza sus bastidores y caja de cambios originales, pero estos han sido en gran parte disimulados por añadidos posteriores. Ahora está propulsada por un motor Chevreolet 'Blue Flame'.
Material rodante ferroviario e infraestructuras de interés (selección)
Variedad de carruajes y vagones de finales del siglo XIX y XX, incluido un coche cama. Edificios de la estación de Waitakere y la caseta de señales de Mount Albert ubicada en MOTAT 1. La colección de MOTAT también incluye un vagón de freno Fell F210 en préstamo a Friends of the Fell Society en el Fell Engine Museum , ubicado en Featherston , en el distrito de Wairarapa de la parte baja de la Isla Norte, en las estribaciones de Rimataka Ranges.
Vagones de ferrocarril
Se incluyen solo los vagones completos. Hay otras carrocerías y chasis en colección pendientes de restauración, así como vagones, furgones y vehículos de obras. En diversas ocasiones especiales, The Western Springs Railway puede operar trenes mixtos y de mercancías, así como trenes de pasajeros, utilizando algunos de los siguientes vagones:
A 302 (1884 NZR, Petone). Vagón excavador de chicles de 44 pies. 2 compartimentos Ex Ways & Works Ea 15.
Un 851 (Nueva Zelanda 1904, Petone). 47+Vagón Suburban de 1 ⁄ 2 pie. Minas de carbón Pukemiro de 1957.
Vagón de 50 pies de la NZR de 1819 (1935 NZR, Addington) Vagón de NZR, entonces Way & Works - TMS EA4441
Aa 1068 (1908 NZR Petone). Carro de 50 pies. Estuvo cedido en McDonald's, Paraparaumu, 1986-2008.
Aa 1136 (1909 NZR, Petone). Vagón de 50 pies. Servicio NZR entre 1909 y 1975
Aa 1480 (1916 NZR, Otahuhu). Vagón de 50 pies. Vagón restaurante de 1916-1917. Vagón dormitorio de 1917-1918. Vagón comedor y literas de Way & Works de 1918 en adelante como Ea 1979 (TMS EA 88)
Af 970 (1907 Nueva Zelanda, Newmarket). 47+Vagón de 1 ⁄ 2 pie. 1907–1944 Coche – A 970 1944–1980c. Furgoneta – Af 970 (OTH/1939) 1980c MOTAT.
AL 50147 (1934 NZR, Otahuhu) Anteriormente Al 1816. Vagón NZR de 50 pies . 1934–1970 Vagón A 1816 1970–1970 Carvan Al 1816 Década de 1970. Carvan AL50147.
D 490 (1879, constructor desconocido) 21+Carro de 1 ⁄ 2 pie
F 10 (constructor de 1883 desconocido) carro de 20 pies. Servicio en NZR de 1883 a 1950: F10. 1950 a 1961, arado de balasto, episodio 2501. 1961 a 2002, Jack Ryder, Auckland. MOTAT 2002.
F 247 (1901 NZR, ciudad este), vagón de 30 pies.
Tranvías
Tranvía nº 135 de Wellington de 1921 y tranvía nº 11 de Auckland de 1902
Tranvías de Auckland: a caballo (1884-1902) y eléctricos (1902-1956):
N.º 44 1906 Auckland Electric Tramways Co. Vagón abierto, de un solo vagón, sedán. En funcionamiento
No.89 1909 DSC & Cousins & Cousins. Salón con bogie de 52 asientos. Almacenado
No. 147 1913 DSC & Cousins & Cousins. Sedan con bogie de 52 asientos. Almacenado
No.203 1926 DSC & Cousins & Cousins. Vagón Art Decó de 52 asientos con laterales de acero. Almacenado
N.º 248 1938 Talleres Royal Oak de la Junta de Transporte de Auckland. Vagón aerodinámico con bogie L5 de la Electro Magnetic Braking Co. (EMB). Operativo.
N.º 253, 1940, Royal Oak Workshops de la Junta de Transporte de Auckland. Vagón aerodinámico con bogie EMB L5. Almacenado.
Tranvías de Wellington : a vapor (1878-1882), a caballo (1882-1904), eléctricos (1904-1964):
Nº 47 1906 Rouse & Black, Wellington. Vagón de dos pisos descubierto, con bogie. Operativo.
N.º 135 Tranvías de la Corporación de la Ciudad de Wellington, 1921. Vagón con bogies. En funcionamiento
Tranvías de la ciudad de Wellington nº 252 de 1940. Coche de seguridad individual Fiducia. Almacenado
No. 257 1950 Departamento de Transporte de la Ciudad de Wellington. Vehículo de seguridad individual Fiducia. Operativo
Tranvías de la ciudad de Wellington, n.º 301, 1911. Tranvía de carga de un solo vagón. Operativo, pero almacenado.
Tranvías de Wanganui (1908-1950):
No. 10 1912 Boon & Co, Christchurch . Vagón combinado de California de un solo camión. Almacenado
No.21 1921 Boon & Co, Christchurch . Remolque de tranvía eléctrico Toastrack. En restauración.
No.100 1891 Baldwin Locomotive Works , Filadelfia. Número de fabricante 11885. Cilindros de 11 pulgadas, antiguo motor de vapor de Sydney. Importado en 1910 y utilizado para la construcción de la línea de tranvía de Castlecliff que se inauguró en 1912. Volvió a ponerse en servicio en 1921 cuando hubo un gran corte de energía durante seis meses. Desmantelado y devuelto al servicio para los desfiles de cierre del tranvía en septiembre de 1950. Vendido a Blake Engineering, revendido a un grupo de Sydney que no pudo financiar los costos de envío. Revendido a dos miembros de la liga Old Time Transport and Preservation. Transportado a Auckland en 1962 y almacenado. Restaurado a mediados de la década de 1970 y terminado en 1977. Nueva caldera construida entre 1983 y 1996. Revisado entre 2009 y 2011 y nuevamente entre 2019 y 2020. Operativo.
Restos del tranvía de Napier (1913-1931):
cerrado permanentemente por el terremoto de Hawkes Bay / Napier el 3 de febrero de 1931.
El vagón Brush 21E de 3 pies y 6 pulgadas de ancho es el único resto de tranvía que sobrevivió de un tranvía Napier no especificado. Las carrocerías del tranvía se vendieron y el vagón se usó afortunadamente como chasis y ruedas para un tren de maniobras, antes de ser donado a principios de la década de 1980 por el aserradero de Robert Holt and Sons en Otane, un suburbio industrial del norte de Napier. La única pieza de infraestructura fija que sobrevivió es el cobertizo elevado del tranvía, que ahora está instalado en el taller de carrocerías de Western Springs Tramway.
Tranvías de Sídney (1879–1961) Tranvías del Gobierno de Nueva Gales del Sur:
No. 100 1891 Motor de vapor – NSWGT 1891–1908, locomotora de respaldo para el tranvía Saywell Estates desde la estación Bay-street Rockdale en el ferrocarril Illawarra, pasaba por Bay Street hasta y a lo largo de Lady Robinson's Beach, más tarde Brighton-Le-Sands . Exportado a Wanganui en 1910. Consulte Tranvías Wanganui en la sección anterior.
Tranvías que antiguamente funcionaban o se exhibían en MOTAT
Tranvías de Auckland
N.º 91 1909 DSC & Cousins & Cousins. Salón con bogie de 52 asientos. Adquirido para piezas para 89 y 147, pero se convirtió en comedor para el restaurante Cropper House – MOTAT 1. En MOTAT 2000–2017. Donado al Auckland Electric Tramway Trust y ahora almacenado.
Tranvía de Wellington
N.º 244 Tranvías de la Corporación de la Ciudad de Wellington. MOTAT completo almacenado 1964-2021. Donado al Museo del Tranvía de Wellington en 2021
N.º 3 1920 Essanne Company, Bath , Inglaterra. Amoladora de rieles con piedras de afilar giratorias. Encargada y utilizada en Sídney y Newcastle como NSWGT N.º 2 desde 1920 antes de ser vendida a Melbourne alrededor de 1958 y renumerada como M&MTB N.º 3. Utilizada en Melbourne en 1958 hasta su retiro en 1971, cuando la compró el Museo del Tranvía de Sídney. En préstamo del Museo del Tranvía de Sídney desde 2011 hasta 2017, cuando regresó a Sídney.
Auckland ha estado asociada al autobús durante mucho tiempo. Los autobuses tirados por caballos aparecieron a mediados y finales del siglo XIX para competir con el tranvía tirado por caballos. Evolucionaron con la invención de los motores de vapor, gasolina y, más tarde, diésel. Los vehículos, cada vez más fiables, servían a las zonas periféricas y semirrurales de Auckland que no contaban con el servicio de tranvías desde la década de 1920. Sin la necesidad de infraestructuras fijas costosas, como vías y cables aéreos, la flexibilidad de los autobuses de carretera ha sido su mayor éxito.
Operador – North Shore Transport :
No. 4 1924 White Motor Company . Motor de gasolina de 4 cilindros con válvulas laterales, carrocería de madera, ómnibus de 23 asientos. Construido por Gilmore, Joel & Williams, Auckland para Alf Smith, The United Service Motor-Omnibus Co Limited, Devonport. A NST en algún momento después de 1924. Luego a Rangitoto Scenic Tours después de 1938.
Daimler Half Cab n.° 72 de 1949 , motor Gardner 5LW de 5 cilindros, chasis de madera, ómnibus de 33 asientos, fabricado por NST. Uno de los 6 de la flota. En servicio con NST entre 1949 y 1968. Almacenado.
Nº 80 (1955) Seddon Half Cab. Motor diésel Perkins, chasis de madera, ómnibus de 33 asientos, fabricado por NST. Uno de los tres de la flota. En servicio con NST entre 1955 y 1968. Almacenado.
Operador: Junta de Transporte de Auckland (1929-1964) y Autoridad Regional de Auckland (1964-principios de los años 1990)
Daimler Freeline , 1953 , autobús diésel con piso bajo y 44 asientos.
Daimler Freeline n.º 201 de 1953 , autobús diésel con plataforma bajo el suelo y 44 plazas. Carrocería de Saunders-Roe en Inglaterra. Exhibido en el Salón de Vehículos Comerciales de 1953 en Leeds, antes de ser exportado a Nueva Zelanda. Uno de los 160 de la flota de ATB. En servicio con ATB/ARA entre 1953 y 1983. Restaurado y en funcionamiento.
No.301 1954 Bedford SB . Motor de gasolina, carrocería de madera ligera de 35 asientos para servicios en Grafton Bridge. Una de las 12 de la flota de ATB. En servicio con ATB/ARA hasta 1977. Almacenada
N.º 464 Leyland Royal Tiger PSU de 1953 , autobús con motor diésel y piso bajo de 44 asientos. Carrocería Saunders Roe en kit. Uno de los 50 de la flota de ATB. En servicio con ATB/ARA entre 1953 y 1983.
N.º 1603 1978 MAN SL200 N.º 1603. Autobús diésel con motor trasero. Carrocería con bastidor de acero construida por Hawke Coachwork en 1981. 45 plazas. En servicio entre 1982 y 2008. Una de las 88 unidades construidas. En servicio con ARA, The Yellow Bus Company y Stagecoach entre 1982 y 2008.
Nº 3592 1964 Bedford SB , autobús de 35 plazas construido por New Zealand Motor Bodies . Uno de los diseños de autobús más numerosos que se han utilizado en Nueva Zelanda. En servicio con el NZRRS hasta principios de los años 1980. Luego, con el Servicio Penitenciario de Nueva Zelanda y, finalmente, con McLouds Helensville, operador de autobuses escolares hasta 2002.
Anteriormente en la Colección MOTAT
Autobús Bedford OWB n.º 14 de 1946 con motor de gasolina y carrocería de madera, de 33 asientos, construido por ATB para los servicios de autobuses Tramway Feeder y Hospitals. Uno de los 9 autobuses OWB y 34 OB de la flota de ATB. En servicio con ATB entre 1946 y 1958. Vendido a Green Line Buses Avondale, luego un autobús escolar en Huntly. Devuelto a su antiguo propietario en 2017.
N.º 359 1953 AEC Regal IV , autobús con motor diésel de 44 asientos bajo el piso, autobús con estructura de metal de New Zealand Motor Bodies . Uno de los 13 autobuses de la flota de ATB construidos para St. Heliers/Tamaki Drive Services. En servicio con ATB/ARA 1953-1969, luego con NST 1969-1971 y nuevamente con ARA 1971-1977. Donado a la Omnibus Society of New Zealand en 2018.
Autobús diésel Mercedes-Benz O305 de plataforma baja, n.º 1527, 1978. Carrocería construida por New Zealand Motor Bodies . Uno de los 300 autobuses de la flota que reemplazaron a los trolebuses y a muchos autobuses diésel y de gasolina más antiguos de la flota de la Autoridad Regional de Auckland. En servicio con ARA, ARC (Consejo Regional de Auckland), luego con The Yellow Bus Company después de la desregulación y Stagecoach. En servicio desde 1978 hasta el 1 de agosto de 2005. Donado a la Sociedad Ómnibus de Nueva Zelanda en 2018.
El programa de sustitución del tranvía comenzó en septiembre de 1949 con la conversión de la ruta del tranvía de Herne Bay a la operación de trolebús y concluyó con el cierre del sistema de tranvía de Auckland el 29 de diciembre de 1956. Las rutas de trolebús se ampliaron hasta 1960 con la conversión de la ruta Onehunga a la operación de trolebús de los autobuses diésel. En su apogeo, el sistema cubría 86 kilómetros utilizando 133 autobuses.
Los autobuses lanzadera de Queen Street se distinguían por tener una banda roja pintada alrededor del autobús y un cartel permanente con información de la ruta. También tenían una mayor capacidad para pasajeros de pie, lograda al reducir un lado del pasillo a asientos individuales. Operaban con conductores hasta que se equiparon con cajas de honestidad de tarifas hasta 1972. Para reducir el tiempo de espera en las paradas de autobús, se permitía entrar y salir tanto por las puertas delanteras como traseras. El servicio fue diseñado para el paso rápido de pasajeros entre la estación de tren de Beach Road, Queen Street y los grandes almacenes Rendalls y George Courts de Karangahape Road .
Declive y cierre
Lamentablemente, el sistema de trolebuses utilizaba la mayor parte del antiguo sistema de distribución eléctrica del tranvía, que databa de 1902 y en 1980 se acercaba a los 80 años de antigüedad. Las rutas de trolebuses comenzaron a cerrarse en 1977 en favor de los autobuses diésel. El 28 de septiembre de 1980, el último trolebús ceremonial funcionó y el sistema de trolebuses de Auckland cerró. A principios de los años 80 se propuso un sistema de trolebuses de nueva generación, pero un cambio de política dentro de la Autoridad Regional de Auckland hizo que el sistema de trolebuses de nueva generación se abandonara en 1981, a pesar de que se encargaron y entregaron 20 nuevos chasis Volvo B10M con equipo eléctrico Ansaldo y techos de Robosio y se instalaron secciones de techos. Los nuevos autobuses se vendieron a Wellington City Transport y se completaron según sus especificaciones. Más recientemente, estos trolebuses se vendieron y se han convertido en autobuses diésel.
Chasis de trolebús Leyland n.º 1/n.º 3 de 1938. Trolebuses con carrocería de madera de 37 asientos fabricados por DSC & Cousins & Cousins. Se construyeron ocho carrocerías, las primeras cuatro destruidas por un incendio en las instalaciones de DSC & Cousins, las otras cuatro completadas por DCS Cousins en los talleres Royal Oak de ATB. Equipo eléctrico suministrado por Metropolitan-Vickers . Dos de los cuatro autobuses de la flota de ATB/ATA. Operados por ATB en nombre de Farmers Trading Company . Más tarde se vendieron a ATB. En servicio con ATB/ARA entre 1938 y 1967.
Trolebuses suburbanos:
No. 50 "BUTs" de 1953. Chasis BUT 9711T. Carrocería de kit de Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company de 43 asientos . Equipo eléctrico de Metropolitan-Vickers . Una de las 55 locomotoras de la flota ATB/ARA. En servicio entre 1956 y 1977. Restaurada, operativa y en exposición. MOTAT 1.
Nº 85 1956 "SAROs o tanques". PERO chasis RETB/1 . Carrocería Saunders-Roe en kit de 45 plazas. Equipo eléctrico de British Thomson-Houston . En servicio entre 1956 y 1977. Uno de los 40 autobuses de la flota ATB/ARA. En exposición MOTAT 1.
Nº 120 1958 " Park Royal Mainline (Suburban)" PERO chasis RETB/1 . Carrocería Park Royal Kitset de 44 asientos. Equipo eléctrico de British Thomson-Houston . En servicio entre 1958 y 1980. 34 autobuses en la flota ATB/ARA. El Nº 120 es el único Park Royal suburbano de 44 asientos que sobrevive en la configuración suburbana y estuvo prestado al Museo de Trolebuses de Foxton de Ian Little durante muchos años.
Estación de tren – Queen Street – Karangahape Road Trolebuses lanzadera de “banda roja”:
No. 108 y 115 1958 "Queen Street Shuttle Park Royals" Chasis construido por British United Traction (Leyland). Carrocería Park Royal Kitset de 38 asientos. Equipo eléctrico de British Thomson-Houston . En servicio entre 1958 y 1980. 34 autobuses en la flota ATB/ARA. El No. 115 se construyó como un Park Royal de línea principal (suburbano), pero muy tarde en su carrera se convirtió de un trolebús Queen Street Shuttle de 44 asientos a uno de 38 asientos, después de que otro trolebús fuera dado de baja. Esto implicó aumentar la capacidad de pasajeros de pie reduciendo la capacidad de asientos con asientos de dos a uno a cada lado del pasillo. El No. 115 fue el último trolebús ceremonial que circuló en Auckland, el domingo 28 de septiembre de 1980. Ambos trolebuses están actualmente almacenados. El trolebús 109 también fue adquirido en 2009 a la Sociedad Ómnibus y está en proceso de desmantelamiento para obtener piezas, por lo que no es un artefacto incorporado.
Leyenda: ATB = Auckland Transport Board – 1929–1964. ARA = Auckland Regional Authority – 1964–1993. AEC = Associated Equipment Company of England. Fabricante de vehículos. BUT = British United Traction . Fabricante de equipos eléctricos. BTH = British Thomson-Houston . Fabricante de equipos eléctricos. NST = North Shore Transport. NZRRS = New Zealand Railways Road Services . OWB = Designación oficial para el chasis de autobús de la serie O de Bedford construido durante la Segunda Guerra Mundial. SARO = Saunders-Roe . Fabricante de carrocerías de autobuses.
Notas
^ Ogden, 2008
Referencias
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Ogden, Bob (2008). Museos y colecciones de aviación del resto del mundo . Air-Britain. ISBN 978-0-85130-394-9
