Drewry Car Co fue un fabricante y organización de ventas de locomotoras y vagones de ferrocarril desde 1906 hasta 1984. Al principio y al final de su vida fabricaba sus propios productos, durante el resto del tiempo vendía vehículos fabricados por subcontratistas . Estaba separada del constructor de camiones Shelvoke & Drewry , pero se cree que James Sidney Drewry estaba involucrado con ambas empresas.
Charles Stewart Drewry (c. 1843 - 1929) dirigió un negocio de reparación de motores y bicicletas llamado Drewry & Sons en Herne Hill Motor Works, Railway Arches, Herne Hill , Londres . Su hijo, James Sidney Drewry (1882-1952), formó Drewry Car Co el 27 de noviembre de 1906 y abrió una pequeña fábrica en Teddington , donde comenzó a construir vagones de inspección y vagones de inspección con motor de Birmingham Small Arms Company (BSA). Los productos de esta obra fueron vendidos por AG Evans & Co de Londres. [1] Se encontró un mercado listo en América del Sur , África y la India .
En 1908, BSA (famosa por las motocicletas) se hizo cargo de la construcción de los vagones en Small Heath , Birmingham . El responsable de esto era Ernest Baguley, quien se había unido a BSA procedente de Ryknield Motor Company en 1907. En 1911, Ryknield entró en la administración y Ernest Baguley dejó BSA y compró las obras de Ryknield Shobnall Road al liquidador, formando Baguley Cars . En 1912, Baguley Cars se hizo cargo de la fabricación subcontratada de los vagones Drewry de BSA. Las locomotoras Drewry pronto fueron equipadas con el motor tipo 'R' propio de Baguley. [1]
En 1923, Baguley cambió su nombre de Baguley Cars Ltd a Baguley (Engineers) Ltd, pero a finales de la década de 1920, Drewry tenía ambiciones de vagones de ancho estándar, que estaban en una escala que no se adaptaba fácilmente a las fábricas de Baguley, y desde 1930 muchas locomotoras Drewry. En cambio, fueron construidos por la empresa English Electric . [1] Baguley (Engineers) Ltd fracasó en 1931.
En 1931, Drewry realizó una demostración muy exitosa de su nuevo vagón con motor de gasolina (fabricado por English Electric) en la línea de 7 millas de Preston a Longridge . Estaba compuesto por un vagón motorizado y un vagón remolcado. El coche propulsado tenía dos motores Parsons M8 de 155 CV y la transmisión era autocambiable de 5 velocidades. El autocar motorizado tenía 16 asientos de primera clase y 26 de segunda clase, el autocar remolcado era todo de primera clase. El tren de demostración fue construido para el servicio en el Ferrocarril de las Bermudas , y los pasajeros eran personalidades del mundo ferroviario de muchos países y compañías. [2] En las Bermudas dieron un buen servicio hasta que el ferrocarril cerró en 1948, y luego las locomotoras y el material rodante se enviaron a la Guayana Británica , donde se utilizaron hasta que la línea cerró en 1972. Drewry exportó sus vagones a muchos países, incluidos 35 a Nueva Zelanda .
En 1933, London, Midland and Scottish Railway (LMS) anunció que iba a realizar una prueba exhaustiva de locomotoras de petróleo pesado para tareas de maniobras, y entre los contendientes se encontraba una máquina de maniobras Drewry construida por la English Electric Company. Se trataba de un 0-4-0 de 26 toneladas y tenía un motor diésel Allen 8RS18 de ocho cilindros y 176 CV. Se entregó en la primavera de 1934 y, después de operar en el depósito de mercancías de Salford, se envió en préstamo al Departamento de Guerra en 1940, que la compró en 1943. [1] La locomotora de maniobras pareció tener éxito y en 1938 se informó que Drewry Car Co había recibido un pedido de 15 del gobierno de Nueva Zelanda , que Dick, Kerr & Company , Preston construiría para Drewry . [3] Dice mucho de la robustez del diseño Drewry que dos de estas locomotoras de antes de la guerra todavía estén en uso; consulte la locomotora clase TR de Nueva Zelanda . En el período de posguerra, las maniobras Drewry fueron adoptadas como las maniobras British Rail Class 04 , de las cuales se construyeron 142.
Mientras Baguley (Engineers) Ltd había fracasado en 1931, EE Baguley Ltd resurgió de las cenizas para mantener las locomotoras Baguley existentes, y su negocio creció de modo que en 1934 abrieron sus nuevas fábricas en Uxbridge Street, Burton-on-Trent y comenzaron a producir sus propias locomotoras diésel Baguley y vehículos de inspección ferroviaria para Drewry. [1]
Drewry continuó como una exitosa empresa de locomotoras y vagones en los años de la posguerra, aunque no tenía instalaciones de producción. Continuó dependiendo de la subcontratación de la fabricación, utilizando empresas como Vulcan Foundry y Robert Stephenson & Hawthorns .
En 1962, Drewry adquirió una participación mayoritaria en EE Baguley Ltd y formó Baguley-Drewry Ltd, construyendo así una vez más sus propias locomotoras en Burton upon Trent . La empresa cerró en 1984.
