Parsons Engineering Co. Ltd de Town Quay Works, Southampton fue constituida originalmente en 1904 como Parsons Motor Co. Ltd por el Sr. Harry Parsons (1873-1951). [1] Se anunciaba como reparador de automóviles, [2] pero también como vendedor de embarcaciones a motor y conjuntos de motores y hélices. No confundir con CA Parsons and Company , que fabricaba turbinas de vapor marinas.
Harry Parsons fue en un momento el diseñador jefe de Rudge-Whitworth (1895-1897), luego director de obra de Beeston Cycle Company (formada en 1897 a partir de New Beeston Cycle Company), luego Premier Cycle Company , y luego en Londres fue diseñador y trabaja. gerente de Motor Traction Company antes de mudarse a Southampton y comenzar su propio negocio con especial interés en motores marinos capaces de funcionar con parafina . [1]
Parsons cambió su nombre a Parsons Oil Engine Co en enero de 1927 (aunque continuaron enumerando algunos motores de gasolina). Las obras de Parsons sufrieron graves daños debido a los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial, pero en 1946 se convirtió en una empresa pública con Harry Parsons como presidente y director general. La afluencia de dinero de los inversores permitió crear y equipar una nueva fábrica en 1948. [1] En 1950, Harry Parsons entregó el cargo de director general al coronel IA Marriott. En 1955, Associated British Engineering (que ya poseía el 40% de las acciones) compró el resto, pero continuaron como Parsons Engineering Co Ltd. Associated British Engineering también adquirió British Polar Engines y en 1964 adquirió Mathway Marine. [3] En la década de 1980, Mathway y Parsons se unieron para formar Parsons Mathway Marine.
En 1906, Parsons Motor Co eran agentes de los automóviles Spyker y Darracq . En 1914, los intereses marítimos y los intereses automovilísticos se separaron mediante la formación de una nueva empresa, Parsons & Kemble Ltd, ingenieros de automóviles, que compartía la dirección de Town Quay. [1] Además de las reparaciones, Parsons & Kemble alquilaban coches y eran agentes de Renault , Calthorpe , Arrol-Johnston y Willys Overland (1914). [4] Este negocio continuó después de la Primera Guerra Mundial cuando fueron incluidos como agentes de Arrol-Johnston (1919). [5] , y en la década de 1920 principalmente automóviles Renault.
Parsons estuvo claramente involucrado con los motores marinos desde el principio de su historia. En las pruebas de barcos a motor de 1905 en Southampton, participó en un barco de 28 pies propulsado por su propio motor bicilíndrico de gasolina/parafina con una potencia de 14/16 CV. [6] En el Salón Náutico Olympia de 1907 mostraron un motor de 7 CV "con engranaje de válvula patentado para gasolina, aceite pesado o alcohol". [7]
Harry Parsons generó muchas patentes durante su vida laboral, la primera en 1893 y la última en 1941. Como era de esperar de su historial laboral, estas cubrían principalmente invenciones mecánicas para bicicletas de pedales y motores de combustión interna. Tenía algunas ideas poco ortodoxas sobre los beneficios de las válvulas concéntricas de entrada y escape, que pueden haber sido una característica de sus primeros motores. [8] [9] Estos inventos permitieron el uso de combustibles alternativos a la gasolina, que presentaba peligros considerables en un barco debido a su volatilidad. Este problema se superó con la llegada de los motores marinos diésel (motores de petróleo). También patentó sus diseños para la caja de cambios marina, que se convirtió en un producto importante de su empresa. [10] [11]
Parsons continuó fabricando motores durante la Primera Guerra Mundial, y el Libro Rojo de 1917 que enumera los productos disponibles muestra que tienen una línea de 11 motores marinos diferentes, todos adecuados para gasolina o parafina. [12]
En enero de 1925, Parsons Motor Co informó que sus nuevos botes salvavidas estaban listos para ser suministrados a los transatlánticos siguiendo las nuevas reglas de la junta comercial que requerían que cada transatlántico que tuviera 15 botes salvavidas tuviera un bote salvavidas motorizado con inalámbrico y reflector, y cada transatlántico con 20 o más botes salvavidas. para llevar dos botes salvavidas motorizados. Los botes salvavidas propulsados por Parsons habían excedido la velocidad mínima requerida en 1 nudo. [13]
Parsons cambió su nombre a Parsons Oil Engines en enero de 1927 y, si bien indica el paso de los motores de gasolina a los de aceite, esto también podría marcar el paso del fabricante de motores a la conversión de motores para uso marino. Parsons no aparece como fabricante de motores marinos en los directorios comerciales de mediados de la década de 1930 en adelante. Por otro lado, las cajas de cambios marinas de marcha atrás y reductoras Parsons reciben varias menciones, siendo estándar en los motores marinos McClaren y opcionales en muchos otros a partir de la década de 1930.
En la década de 1950, Parson's pudo enumerar una amplia gama de motores marinos diésel, y en 1956 afirmó tener 50 años de experiencia con motores marinos. Se decía que la mayoría de los motores anunciados eran versiones marinizadas de motores diésel de otros fabricantes, en particular de Ford, pero también de Armstrong-Whitworth, Meadows y Petter. Continuaron enumerando cajas de cambios marinas y también enumeraron mecanismos de dirección.
En los primeros días de las locomotoras ferroviarias de combustión interna, los motores de barco que ya estaban en producción eran una opción obvia para la adaptación, ya que estaban diseñados para funcionar durante mucho tiempo sin desgaste excesivo y para ser relativamente compactos. Los motores de barcos de tamaño mediano se encontraban en un rango de tamaño entre los motores de camión y los motores estacionarios grandes. En 1915, Avonsides entregó 12 locomotoras con motor de gasolina de vía estrecha a la Oficina de Guerra, estas tenían motores Parsons de 4 cilindros y 60 hp. [14] Los motores Parsons se utilizaron en varias de las primeras locomotoras y vagones (como los vagones Drewry de la década de 1930 fabricados por Baguley ).
Parsons suministró motores para una amplia variedad de usos estacionarios y otros usos no marinos. Algunos ejemplos son los compresores de aire (móviles y estacionarios), las unidades de soldadura eléctrica y los grupos electrógenos. En 1922 publicaron un documento que mostraba ejemplos del abanico de aplicaciones de los motores Parsons (gasolina y parafina). [15]