El río Clyde ( en gaélico escocés : Abhainn Chluaidh , pronunciado [ˈavɪɲ ˈxl̪ˠuəj] , en escocés : Clyde Watter o Watter o Clyde ) es un río que desemboca en el estuario de Clyde , en el oeste de Escocia. Es el noveno río más largo del Reino Unido y el tercero más largo de Escocia después del río Tay y el río Spey . Atraviesa la ciudad de Glasgow . El estuario del río Clyde tiene un límite superior de marea ubicado en el dique de marea junto a Glasgow Green . [3]
Históricamente, fue importante para el Imperio Británico debido a su papel en la construcción naval y el comercio. [4] Para los romanos , era Clota , [5] y en el idioma cúmbrico medieval temprano , se conocía como Clud o Clut . Fue central para el Reino de Strathclyde ( Teyrnas Ystrad Clut ). [6]
La etimología exacta del nombre del río no está clara, aunque se sabe que el nombre es antiguo. En el año 50 d. C., el matemático, astrónomo y geógrafo egipcio Claudio Ptolomeo escribió sobre el río como "Klōta", [7] los británicos lo llamaban Clut o Clud y los romanos Clota . Por lo tanto, es probable que el nombre provenga de una lengua celta, muy probablemente del britano antiguo . Pero hay más de una antigua palabra celta de la que podría derivar plausiblemente el nombre del río. Una posible raíz es el britónico común Clywwd , que significa "ruidoso" o "ruidosamente". [ cita requerida ] Lo más probable es que el río recibiera su nombre de una diosa celta local, Clōta . El nombre de la diosa, a su vez, deriva de una palabra protocelta más antigua que significa "la que fluye con fuerza" o "la limpiadora sagrada".
Los humanos se han asentado a lo largo del Clyde desde la era paleolítica . Se han encontrado artefactos que datan del 12.000 a. C. cerca de Biggar , un pueblo rural cerca del río. Biggar alberga un sitio arqueológico en el que se han desenterrado los artefactos más antiguos de Gran Bretaña. [8] Se han encontrado canoas prehistóricas , utilizadas por los pueblos antiguos para el transporte o el comercio, en el río. [9] Hay varios sitios mesolíticos a lo largo del Clyde, especialmente en el valle superior del Clyde. [ 10] Durante el Neolítico y la Edad del Bronce se construyeron en la zona asentamientos y estructuras permanentes, incluido lo que se cree que es un templo a los dioses de la luna en Govan . El arte celta , el lenguaje y otros aspectos de la cultura comenzaron a extenderse a la zona desde el sur durante este período, y los artefactos prehistóricos sugieren que, alrededor del 1000 a. C., se habían convertido en las influencias culturales dominantes allí.
Antes de que las legiones del Imperio Romano llegaran al sur de Escocia, el río y la zona que lo rodeaba habían sido colonizados por la tribu de habla británica Damnonii . Se ha sugerido que allí se encontraba una ciudad Damnonii llamada Cathures y que fue la precursora de la actual Glasgow. [11] Es probable que la tribu Damnonii distribuyera originalmente el poder entre cacicazgos individuales, pero en algún momento antes del año 500 d. C. el marco político era una cultura británica de hablantes de galés que se unificó políticamente y formó un reino centralizado conocido como Alt Clut, que representa el centro de poder en Dunbarton Rock.
Ninguna de las evidencias documentales o arqueológicas del período en que llegaron las legiones romanas sugiere que se libraran batallas en la zona. Por lo tanto, se supone que las legiones romanas y los miembros de la tribu Damnonii mantenían buenas relaciones y cooperaban mediante el comercio y el intercambio de información militar. Sin embargo, los romanos construyeron varios fuertes ( castra ) en la zona, especialmente en las orillas del Clyde. Estos incluyen Castledykes, Bothwellhaugh y Old Kilpatrick y Bishopton . Los romanos también construyeron varios caminos a lo largo del río, tanto pequeños como grandes diseñados para ser utilizados como rutas comerciales y para transportar legiones enteras. El Muro de Antonino , que se encuentra a solo unas pocas millas del río, fue construido más tarde por los romanos como un medio para defender el área contra la invasión de los pictos . A pesar de la ubicación estratégica y el terreno llano de Glasgow y la cuenca circundante del Clyde, nunca se construyó ningún asentamiento civil romano. En cambio, la región puede haber funcionado como una zona fronteriza entre la provincia romana conocida como Britannia Inferior y los caledonios , un grupo indígena que era hostil a los romanos.
Strathclyde fue fundado como un reino británico unificado e independiente, varios siglos después de la ocupación romana de Gran Bretaña . El territorio central del reino y gran parte de su tierra cultivable se encontraban alrededor de la cuenca del Clyde en el área tradicionalmente asociada con Alt Clut. El reino estaba gobernado desde su capital original, la casi impenetrable fortaleza de Alt Clut (Dumbarton Rock), que estaba situada en el río y dominaba gran parte del estuario. Esta fortaleza era lo suficientemente notable como para haber sido mencionada en su momento en varias cartas y poemas sobre la Gran Bretaña subromana , escritos por Gildas y otros. Strathclyde siguió siendo un reino poderoso durante el período medieval temprano en Gran Bretaña. También fue un reservorio de la cultura galesa nativa : su territorio se expandió a lo largo de las Tierras Altas del Sur de Clyde Vae y Ayrshire, y finalmente hacia el sur hasta Cumbria.
En el siglo VII , San Mungo estableció una nueva comunidad cristiana en las orillas del Clyde, que podría reemplazar a Cathures si se supone que esta ocupó el mismo lugar. Esta comunidad fue el comienzo de lo que se convertiría en la ciudad de Glasgow. Varias aldeas a lo largo del Clyde que se fundaron en este período o antes han perdurado hasta el día de hoy y han crecido hasta convertirse en ciudades, incluidas Llanerc ( Lanark ), Cadzow ( Hamilton ) y Rhynfrwd ( Renfrew ). La fortaleza de Altclut cayó en el asedio de Dumbarton de 870 d. C., cuando una fuerza de asaltantes nórdicos-irlandeses del Reino de Dublín la saqueó. Después de eso, el reino, ahora políticamente debilitado, posiblemente trasladó su capital a Govan . Sin embargo, nunca se recuperó por completo y en el siglo XI fue anexado por el Reino de Alba . Sin embargo, conservó cierta autonomía bajo la Iglesia de Glasgow, que se convirtió en la sucesora secular de gran parte del territorio cuando fue tratado como un Principado de la Corona Escocesa.
En el siglo XIII, Glasgow, que entonces era una pequeña ciudad, construyó su primer puente sobre el río Clyde. Este fue un paso importante en su capacidad para convertirse en una ciudad. La creación, en el siglo XV, de la Universidad de Glasgow y de la Arquidiócesis de Glasgow aumentó enormemente la importancia de la ciudad dentro de Escocia. A partir de la época moderna , el Clyde comenzó a utilizarse comercialmente como ruta comercial; el comercio entre Glasgow y el resto de Europa se convirtió en algo habitual. En los siglos siguientes, el Clyde se volvió cada vez más vital tanto para Escocia como para Gran Bretaña como una importante ruta comercial para la exportación e importación de recursos.
ElClyde Navigation Trust fue formado inicialmente en 1840 porLey de Navegación de Clyde de 1840 (3 y 4 Vict.c. cxviii), y luego reconstituida bajo laLey de consolidación de la navegación de Clyde de 1858 (21 y 22 del sigloXIX).La Ley de Confirmación de la Autoridad Portuaria de Clyde de 1965 (c. xlv) reemplazó el Clyde Navigation Trust por laAutoridad Portuaria de Clydea partir del 1 de enero de 1966, que desde entonces pasó a llamarse "Clydeport", y fue privatizada en 1992. En 2003 fue adquirida porPeel Holdings.
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El Clyde se forma por la confluencia de dos arroyos, el Daer Water (cuyas cabeceras están represadas para formar el Daer Reservoir ) y el Potrail Water. La Southern Upland Way cruza ambos arroyos antes de que se encuentren en Watermeetings ( referencia de cuadrícula NS953131 ) para formar el río Clyde propiamente dicho. En este punto, el Clyde está a solo 10 km (6 mi) de Tweed's Well, la fuente del río Tweed , y está aproximadamente a la misma distancia de Annanhead Hill , la fuente del río Annan . [12] Desde allí, serpentea hacia el noreste antes de girar hacia el oeste, donde su llanura de inundación sirve como sitio de muchas carreteras principales en el área, luego llega a la ciudad de Lanark , donde los industriales de finales del siglo XVII y principios del XVIII David Dale y Robert Owen construyeron molinos y el asentamiento modelo de New Lanark en las orillas del Clyde. Los molinos aprovechaban la energía de las cataratas de Clyde , la más espectacular de las cuales es la de Cora Linn. Hoy en día, una central hidroeléctrica genera allí 11 MW de electricidad, aunque los molinos se han convertido en un museo y Patrimonio de la Humanidad .
El río continúa luego su camino hacia el noroeste, pasando por las ciudades de Wishaw al este y Larkhall al oeste. Los alrededores del río aquí se vuelven cada vez más suburbanos. Entre las ciudades de Motherwell y Hamilton , el curso del río ha sido alterado para crear un lago artificial dentro del Parque Strathclyde . Parte del curso original aún se puede ver: se encuentra entre la isla y la orilla oriental del lago. El río luego fluye a través de Blantyre y Bothwell , donde el castillo en ruinas de Bothwell se encuentra en un promontorio defendible .
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A medida que pasa por Uddingston y se adentra en la parte sureste de Glasgow, el río comienza a ensancharse, serpenteando a través de Cambuslang , Rutherglen y Dalmarnock , y pasando por Glasgow Green . Desde Tidal Weir hacia el oeste, el río es mareal : una mezcla de agua dulce y salada. [13]
A lo largo de tres siglos, el río ha sido diseñado y ampliado en su paso por el centro de la ciudad de Glasgow y en su camino hacia Dumbarton y Greenock y el mar abierto. El transporte marítimo y la construcción naval crecen en Glasgow y sus burgos industriales vecinos de Govan y Partick ; el Clyde, incluido su curso inferior, se ha convertido en el centro de la construcción naval mundial.
El río fluye luego hacia el oeste, saliendo de Glasgow, pasando por Renfrew , bajo el puente Erskine , y pasando por Dumbarton en la costa norte y el banco de arena en Ardmore Point entre Cardross y Helensburgh . Enfrente, en la costa sur, se encuentra el último astillero restante de Lower Clyde, en Port Glasgow . El río continúa hacia Greenock , donde llega a Tail of the Bank cuando el río se fusiona con el estuario de Clyde . Aquí, en la desembocadura del Clyde, existe actualmente un importante problema ecológico de agotamiento de oxígeno en la columna de agua. [14]
La zona del Clyde fue el foco del proyecto G-BASE ejecutado por el Servicio Geológico Británico en el verano de 2010.
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La prosperidad económica que hizo posible el Clyde a principios de la Revolución Industrial se debió a la ubicación de Glasgow, como puerto de cara a las Américas. El comercio del tabaco y el algodón comenzó a impulsar este motor económico a principios del siglo XVIII. Sin embargo, pronto se hizo evidente un obstáculo para un mayor crecimiento económico: el Clyde era demasiado poco profundo para que los barcos oceánicos más grandes pudieran navegar por él, por lo que la carga debía transferirse, en Greenock o Port Glasgow , a barcos más pequeños que pudieran navegar río arriba hasta el propio Glasgow.
En 1768, John Golborne recomendó que se hiciera más estrecho el río y que se aumentara la erosión mediante la construcción de muelles de escombros y el dragado de bancos de arena y bajíos . Otro obstáculo a la navegación que había que resolver era que el río se dividía en dos canales poco profundos por el bajío de Dumbuck cerca de Dumbarton . Después del informe de James Watt de 1769 que describía este problema, se construyó un muelle en Longhaugh Point para bloquear el canal sur. Esto resultó ser insuficiente para resolver el problema, por lo que en 1773 se construyó un muro de contención llamado Lang Dyke en el bajío de Dumbuck para evitar que el agua fluyera hacia el canal sur del río.
A finales del siglo XVIII y principios del XIX, se construyeron cientos de embarcaderos en las orillas del río, entre Dumbuck y el muelle de Broomielaw, en Glasgow. En algunos casos, esta construcción tuvo el efecto de profundizar el río, porque el aumento del caudal de las aguas recién contenidas erosionó el fondo del río. En otros casos, fue necesario dragar para profundizar el río. [15] [16] [17]
A mediados del siglo XIX, los ingenieros asumieron la tarea de dragar el Clyde de forma mucho más extensa. Retiraron millones de pies cúbicos de limo para profundizar y ensanchar el canal. El principal obstáculo que encontró ese proyecto fue una intrusión geológica masiva conocida como Elderslie Rock . [18] Debido a que esa roca aumentó la dificultad del proyecto, el trabajo no se completó hasta la década de 1880. En esa época, el Clyde se convirtió en una importante fuente de inspiración para artistas, como John Atkinson Grimshaw y James Kay , [19] que estaban interesados en pintar escenas que representaran la nueva era industrial y el mundo moderno.
La finalización del dragado llegó en el momento justo, porque el canal finalmente se volvió navegable desde Greenock hasta Glasgow justo cuando la industria siderúrgica había comenzado a crecer en la ciudad. La construcción naval reemplazó al comercio como la actividad principal en el río, y las empresas de construcción naval comenzaron a establecerse allí rápidamente. El Clyde pronto se ganó la reputación de ser el mejor lugar para la construcción naval en el Imperio Británico , y creció hasta convertirse en el centro de construcción naval más importante del mundo. El término Clydebuilt se convirtió en un símbolo industrial de alta calidad, y los astilleros del río obtuvieron contratos para construir prestigiosos transatlánticos, así como buques de guerra. El Queen Mary y, en años posteriores, el Queen Elizabeth 2 se construyeron en la ciudad de Clydebank .
Entre 1712, cuando se construyó el astillero de la familia Scott en Greenock, y la actualidad, se han construido más de 25.000 barcos en el río Clyde, su estuario y sus afluentes , el río Kelvin y el río Cart , en numerosos astilleros, incluidos los de Maryhill y Kirkintilloch en el canal Forth & Clyde , y Blackhill en el canal Monkland . Durante el mismo período de tiempo, se estima que más de 300 empresas se han dedicado a la construcción naval en Clydeside, aunque probablemente entre 30 y 40 empresas estaban operando en un momento dado.
Las empresas de construcción naval se convirtieron en nombres familiares en Clydeside, e incluso en todo el mundo hasta cierto punto. Entre ellas se encontraban, entre muchas otras, John Brown & Company de Clydebank, Denny de Dumbarton, Scott de Greenock, Lithgows de Port Glasgow, Simon y Lobnitz de Renfrew, Alexander Stephen & Sons de Linthouse, Fairfield de Govan, Inglis de Pointhouse, Barclay Curle de Whiteinch, Connell y Yarrow de Scotstoun. Casi tan famosas fueron las empresas de ingeniería que suministraban la maquinaria necesaria para impulsar estos buques, incluidas las calderas, las bombas y el mecanismo de dirección, entre ellas Rankin & Blackmore , Hastie's y Kincaid 's de Greenock, Rowan's de Finnieston, Weir's de Cathcart, Howden's de Tradeston y Babcock & Wilcox de Renfrew.
Un astillero conocido como astillero "Clyde" no estaba en realidad ubicado en ninguna de las vías navegables del Clyde: Sentinel Works de Alley & MacLellan en Jessie Street en Polmadie, a aproximadamente media milla de distancia del Clyde. Se dice que construyó más de 500 barcos, muchos de los cuales fueron ensamblados y luego "desarmados" para formar un kit para su envío a un lugar remoto, como Chauncy Maples . La construcción naval de Clyde alcanzó su apogeo en los años justo antes de la Primera Guerra Mundial: se estima que, solo en el año 1913, se completaron más de 370 barcos.
El primer yate de carreras registrado en el Clyde, un cutter de 46 toneladas, fue construido por Scotts de Greenock en 1803. [20] El destacado diseñador de yates escocés William Fyfe no comenzó a diseñar yates hasta 1807. El primer club náutico en el Clyde fue el Northern Yacht Club , que se estableció en 1824 y recibió su carta real en 1831. El club se fundó para organizar y fomentar el deporte de las carreras de yates. En 1825, los clubes escoceses e irlandeses competían entre sí en el Clyde. A mediados del siglo XIX, la navegación a vela y la construcción de yates se habían vuelto muy populares.
El Clyde se hizo famoso en todo el mundo por su importante contribución a la navegación y la construcción de yates, y fue el hogar de muchos diseñadores notables: William Fife III , Alfred Mylne , GL Watson , E. McGruer y David Boyd. También fue el hogar de muchos astilleros famosos.
Robertson's Yard comenzó a reparar barcos en un pequeño taller en Sandbank en 1876 y se convirtió en uno de los principales constructores de barcos de madera en el Clyde. Los "años dorados" del astillero Robertson's se produjeron a principios del siglo XX, cuando comenzaron a construir yates de carreras clásicos de 12 y 15 metros (39 y 49 pies). Robertson's construyó más de 55 barcos como preparación para la Primera Guerra Mundial y el astillero siguió activo incluso durante la Gran Depresión de la década de 1930, ya que muchos empresarios adinerados desarrollaron una pasión por las carreras de yates en el Clyde. Durante la Segunda Guerra Mundial, el astillero se dedicó al trabajo del Almirantazgo, produciendo grandes barcos a motor de alta velocidad Fairmile Marine (lanchas torpederas a motor y lanchas cañoneras a motor). Después de la guerra, el astillero construyó los exitosos barcos de una sola clase Loch Long y dos Challengers de 12 m (39 pies) para la America's Cup , diseñados por David Boyd: Sceptre (1958) [21] y Sovereign (1964). Debido a las difíciles condiciones comerciales en 1965, el astillero se dedicó a realizar trabajos de producción de GRP (principalmente la construcción de Pipers y Etchells), y cerró en 1980. Durante sus 104 años de historia, Robertson's Yard construyó 500 barcos, muchos de los cuales todavía navegan hoy.
Otros dos astilleros notables en el Clyde fueron Silvers, que funcionó de 1910 a 1970, y McGruers, que funcionó de 1910 a 1973. Estaban situados en la península de Rosneath, a orillas del lago Gare , a menos de media milla uno del otro. McGruers construyó más de 700 barcos. Ambos astilleros construyeron muchos yates clásicos y ampliamente conocidos, algunos de los cuales todavía navegan hoy en día. [22] [23] [24]
La Sociedad Protectora de Animales de Glasgow es responsable de la seguridad y la preservación de la vida en las vías fluviales de Glasgow. Fundada en 1790, es la organización de salvamento más antigua del mundo.
Durante la Segunda Guerra Mundial y justo después de ella , la importancia del Clyde como centro industrial decayó rápidamente. Durante la guerra, la Luftwaffe bombardeó el Clydebank y sus edificios sufrieron graves daños. En el período inmediatamente posterior a la guerra, la fuerte reducción de los pedidos de buques de guerra se vio compensada inicialmente por un auge prolongado de la construcción de buques mercantes. Pero a finales de los años 50, otros países habían empezado a establecer centros de construcción naval bien capitalizados y altamente productivos que podían superar en competencia a muchos de los astilleros europeos. Varios astilleros del Clydeside consiguieron una serie de contratos deficitarios con la esperanza de capear el temporal, pero sus circunstancias no rentables continuaron durante demasiado tiempo y, a mediados de los años 60, se enfrentaban a un posible colapso. [25] El astillero Linthouse de Harland and Wolff se hundió y Fairfields of Govan se enfrentó a la quiebra. El gobierno intentó limitar el declive creando el consorcio Upper Clyde Shipbuilders , pero el consorcio se vio envuelto en una controversia y colapsó en 1971. Después de eso, el gobierno laborista de James Callaghan implementó la Ley de Industrias Aeronáuticas y de Construcción Naval de 1977 (c. 3), que nacionalizó la mayoría de los astilleros de Clyde y los agrupó con otros astilleros británicos importantes, como la firma British Shipbuilders .
Hoy en día, dos astilleros importantes en el Alto Clyde siguen en funcionamiento. Ambos son propiedad de un contratista de defensa naval, BAE Systems Surface Ships , que se especializa en el diseño y la construcción de buques de guerra tecnológicamente avanzados para la Marina Real y otras armadas de todo el mundo. Los dos astilleros son el antiguo astillero Yarrow en Scotstoun y Fairfields en Govan. Además, el King George V Dock es operado por la Autoridad Portuaria de Clyde . Ferguson Shipbuilders , en Port Glasgow en el Bajo Clyde, ahora es propiedad del gobierno escocés. Es el último sobreviviente de los muchos astilleros que una vez dominaron Port Glasgow y Greenock. Su negocio principal es ahora la construcción de transbordadores de automóviles .
Los principales planes de regeneración incluyen aquellos de la década de 1970 para formar Strathclyde Country Park , ubicado entre Hamilton y Motherwell, como parte de los desarrollos de la autopista; el establecimiento del Glasgow Garden Festival 1988 como parte de la reutilización de las zonas portuarias de la ciudad y los usos industriales asociados liderados por la Agencia de Desarrollo Escocesa en la década de 1980 y principios de la década de 1990. El proyecto de regeneración de la costa de Clyde de 2008 tiene como objetivo continuar con este enfoque de encontrar nuevos usos y atraer nuevas inversiones, desde Glasgow Green hasta Dumbarton. [26] Los residentes y los turistas regresan a la ribera del río, especialmente en Glasgow, donde las antiguas zonas portuarias han dado paso a viviendas y servicios en las orillas de la ciudad. Algunos ejemplos de servicios y atracciones públicas incluyen el Scottish Exhibition and Conference Centre , el Glasgow Science Centre y el Riverside Museum . La navegación mercante se ha movido en gran medida al oeste, más cerca de aguas más profundas en Greenock, y 20 millas más allá, al sur, a Hunterston. El agua del río se usa cada vez más para la recreación ahora que los usos industriales han disminuido.
El Clyde Walkway , que se originó en el Custom House Quay de Glasgow en la década de 1970 y se completó hacia el este en 2005, es un sendero para caminar y andar en bicicleta de montaña que sigue el curso del Clyde entre Glasgow y New Lanark . Scottish Natural Heritage lo ha designado como uno de los Grandes Senderos de Escocia . [27]
El British Geological Survey ha identificado y evaluado contaminantes químicos orgánicos en el sedimento del estuario de Clyde. [28] [29] [30] Se encontró anteriormente que los sedimentos superficiales de los tramos de Glasgow del Clyde y de Cuningar a Milton contenían hidrocarburos poliaromáticos (HAP) de 630 μg/kg a 23.711 μg/kg y bifenilo policlorado (PCB) en el rango de 5 a 130,5 μg/kg, lo que coloca a estos sedimentos en el rango clasificado como "no tóxico". [28] Sin embargo, un estudio posterior mostró concentraciones de PCB tan altas como 5.797 μg/kg, que está por encima de los niveles umbral publicados para tales compuestos clorados. [29] Una comparación entre compuestos de HAP individuales que tienen diferentes estabilidades térmicas muestra que la fuente de contaminación de HAP en el Clyde es diferente en diferentes partes del río. Los HAP en el Clyde interior (Cuningar a Milton) provienen de fuentes de combustión (escape de vehículos, quema de carbón), mientras que los HAP en el Clyde exterior provienen de derrames de petróleo. [28] [29]
La cantidad y el tipo de contaminación sedimentaria en el Clyde reflejan la historia industrial de la zona. [29] Para evaluar cómo ha cambiado la naturaleza de los contaminantes con el tiempo, desde 1750 hasta 2002, se recogieron siete núcleos de sedimentos de un metro de profundidad y se dataron utilizando concentraciones de plomo y cambios en las proporciones de isótopos de plomo. Los sedimentos mostraron una larga pero decreciente historia de uso de carbón y, a partir de la década de 1950, una creciente dependencia de los combustibles derivados del petróleo. La disminución de la contaminación por hidrocarburos fue seguida por la aparición de concentraciones de PCB en la década de 1950. Los niveles totales de concentración de PCB alcanzaron su punto máximo en el período de 1965 a 1977, y disminuyeron a partir de la década de 1990. [29] El arroyo Polmadie , que desemboca en el Clyde en Richmond Park , sigue muy contaminado por cromo hexavalente , hasta el punto de que se volvió verde brillante en 2019, [31] y amarillo en 2021. [32]
Aunque la contaminación procedente de la industria pesada y de la generación de energía ha ido disminuyendo, hay pruebas de que la contaminación de origen humano procedente de nuevos compuestos sintéticos en productos eléctricos y textiles ha ido aumentando. [30] Se midieron las cantidades de 16 compuestos de éter de difenilo polibromado (PBDE) utilizados como retardantes de llama en televisores, ordenadores y tapicería de muebles en núcleos de sedimentos recogidos en seis yacimientos entre Princes Dock y Greenock. La comparación de las cantidades de compuestos de PBDE reveló una disminución de determinados compuestos, en consonancia con la prohibición europea de la producción de mezclas que contengan PBDE nocivos para el medio ambiente con ocho y nueve átomos de bromo . Al mismo tiempo, se produjo un aumento de las cantidades de la mezcla menos nociva, compuesta por diez átomos de bromo. [30]
El Clyde juega un papel importante en las novelas de Para Handy de Neil Munro y en las adaptaciones posteriores. También aparece en novelas de Alasdair Gray , Matthew Fitt y Robin Jenkins . Se lo menciona en la poesía " Ossian " de James Macpherson , así como en las obras de John Wilson , William McGonagall , Edwin Morgan , Norman McCaig , Douglas Dunn y WS Graham . También aparece en el trabajo de muchos artistas visuales, incluidos William McTaggart , JMW Turner , Robert Salmon y George Wyllie .
El Clyde aparece de forma destacada en las películas Young Adam , Sweet Sixteen , Just a Boys' Game y Down Where the Buffalo Go , y fue el tema del documental ganador del Oscar Seawards the Great Ships . Se hace referencia a él en las canciones folclóricas tradicionales " Clyde's Water " y " Black Is the Color (of My True Love's Hair) ", así como en " Song of the Clyde ", que fue popularizada por Kenneth McKellar . También es el tema de nostalgia en "So Far From The Clyde" de Mark Knopfler.
El río Clyde, o más precisamente el estuario del Clyde, tiene un potencial significativo como fuente de calor. El caudal que fluye aguas abajo es de alrededor de 50 m 3 /s. [33] Reducir esta temperatura en 3 °C permitiría que las bombas de calor fluviales extraigan 188,1 MW de calor. Dado que las bombas de calor fluviales suelen tener una eficiencia de 3,0, el calor que se puede entregar es 1,5 veces el componente fluvial. Como resultado, el estuario podría entregar 282 MW de calor. La temperatura de entrega de las bombas de calor industriales es normalmente de 80 °C. [ cita requerida ]
En 2020, el Ayuntamiento de West Dunbartonshire implementó un sistema de bombas de calor de origen fluvial en la zona denominada Queens Quay. Se trata del primer sistema de bombas de calor de gran tamaño de Gran Bretaña que ofrece una temperatura de 80 °C. Las bombas de calor fueron suministradas por Star Refrigeration Ltd, que las fabricó en su fábrica de Glasgow. El proyecto fue ejecutado por Vital Energi.
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