El Coradia 1000 de la clase 175 [10] de British Rail es un tipo de tren de pasajeros de unidad múltiple diésel-hidráulica (DHMU) de la familia Alstom Coradia 1000 .
La flota de 27 unidades se encargó al fabricante de trenes francés Alstom durante julio de 1997 y se construyó entre 1999 y 2001 en Washwood Heath , Birmingham . Los primeros planes para que parte de la flota fuera capaz de alcanzar los 200 km/h (125 mph), pero posteriormente se abandonaron. La formación de los conductores y las pruebas exhaustivas de la nueva flota se realizaron en la pista de pruebas Old Dalby a partir de noviembre de 1999. La primera Clase 175 entró en servicio comercial con la empresa operadora de trenes First North Western el 20 de junio de 2000. La propiedad de la flota está en manos de Angel Trains , que ha arrendado la flota a varios operadores de trenes.
El primer operador de la Clase 175, North Western Trains (más tarde conocido como First North Western ), no operó la flota durante mucho tiempo antes de que se creara Wales & Borders y la heredara. Durante diciembre de 2003, el nuevo franquiciado Arriva Trains Wales se hizo cargo de las Clase 175, momento en el que los primeros problemas de fiabilidad se habían resuelto en su mayor parte. First TransPennine Express también operó brevemente varias. En febrero de 2018, toda la flota de la Clase 175 se retiró temporalmente del servicio para realizar controles de seguridad. Durante octubre de 2018, la flota se transfirió a Transport for Wales Rail Services (KeolisAmey Wales) y luego a Transport for Wales Rail, propiedad del gobierno, durante 2021.
En julio de 1997, la empresa operadora de trenes North Western Trains hizo un pedido valorado en 64 millones de libras al fabricante de trenes francés Alstom por un total de 27 unidades diésel múltiples , que comprendían 11 unidades de dos vagones con una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph), siete unidades de tres vagones con una velocidad máxima de 160 km/h y nueve unidades de tres vagones con una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph). [11] [12] La especificación exigía que el tren fuera un rediseño de la familia Alstom Coradia Juniper , con un énfasis considerable en la suavidad de marcha. Su introducción permitiría la retirada de material rodante que ya se remontaba a cuatro décadas en ese momento. La fabricación se llevó a cabo en las instalaciones de Alstom en Washwood Heath , Birmingham . [2]
Sin embargo, la compañía decidió posteriormente reconfigurar el pedido para cubrir 11 unidades de dos vagones y 16 de tres vagones, todas ellas con una velocidad máxima de 100 mph. [13] Junto con la adquisición de la nueva flota, se establecieron instalaciones especialmente diseñadas para darle servicio en Chester TMD . Este nuevo depósito era capaz de reabastecer combustible, limpiar, lavar y realizar trabajos de mantenimiento general para toda la flota de la Clase 175. [2] [14]
Los trenes se sometieron a pruebas de baja velocidad en Severn Valley Railway antes de realizar pruebas adicionales y capacitación para conductores en Old Dalby Test Track a partir de noviembre de 1999. [15] [16] La primera Clase 175 entró en servicio comercial el 20 de junio de 2000. [17] [18]
La clase 175 es una unidad múltiple diésel (DMU) de larga distancia que se construyó en configuraciones de dos o tres vagones. Las unidades de dos vagones están numeradas 175001–175011, mientras que las unidades de tres vagones 175101–175116. Los vagones individuales están etiquetados como vagones A–B–C, y las unidades de dos vagones carecen de un vagón B. Los interiores se construyeron según un diseño a medida especificado por el operador inicial, North Western Trains . [2]
El tren incorpora diversas comodidades. [2] Una característica relativamente novedosa en su momento fue la presencia de sistemas de entretenimiento en los asientos, al estilo de las aerolíneas , que permitían a los pasajeros con auriculares escuchar la radio y pistas de audio grabadas. Se incorporaron varias medidas de amortiguación del ruido, como un piso flotante, paneles acústicos en el techo y altos niveles de aislamiento, para producir un interior relativamente silencioso; también se instaló un sistema de aire acondicionado de bajo ruido. [2] La Clase 175 está equipada con un sistema de información para pasajeros, que consta de una pantalla LED a bordo y anuncios de audio que comunican tanto los destinos como las llegadas. Cada Clase 175 tiene disposiciones para acomodar a dos pasajeros discapacitados en el vagón A, así como para el almacenamiento de dos bicicletas en el vagón C. [9]
El exterior de la Clase 175 ha sido diseñado para mejorar la aerodinámica en comparación con el material rodante anterior; está equipado con una parte inferior con faldón y ha sido diseñado para minimizar el ruido exterior. [2] Su operador de lanzamiento afirmó que el tren poseía una resistencia reducida y una eficiencia de combustible mejorada en comparación con su material rodante existente. El sistema de suspensión implicaba una disposición dual de aire y resorte que se ha afirmado que proporciona un andar más suave que el de la Clase 465 de British Rail . [2]
La flota de la Clase 175 fue operada inicialmente por First North Western (FNW), que las colocó en rutas que servían a Birmingham New Street , Crewe y Manchester hasta Llandudno , Holyhead , Barrow y Windermere . [5] El tipo reemplazó rápidamente al viejo material rodante que se había utilizado en estas rutas, como los rastrillos arrastrados por locomotoras de los vagones Mark 1 de British Railways . [2]
Las primeras operaciones de la Clase 175 se vieron afectadas por una baja disponibilidad de unidades debido a problemas de fiabilidad; varios servicios fueron sustituidos por trenes más antiguos arrastrados por locomotoras con poca antelación. [19] [20] Para abordar estos problemas, la flota fue objeto de trabajos de reparación, que se centraron principalmente en mejoras del rendimiento de los frenos y bogies. [21] Se dice que estos cambios tuvieron éxito, ya que dieron como resultado una mejora sustancial de la fiabilidad de los trenes. [22]
Como parte de una reestructuración de las áreas de franquicia, durante octubre de 2003, los servicios de FNW en la North Wales Coast Line desde Birmingham y Manchester a Llandudno y Holyhead fueron transferidos a la franquicia de Wales & Borders . [23] Las 27 unidades de la Clase 175 fueron transferidas a Wales & Borders , que luego subarrendaron 11 a FNW. Este acuerdo se mantuvo después de que los servicios de FNW de Manchester a Barrow y Windermere fueran transferidos a First TransPennine Express (FTPE) en febrero de 2004. [24] Después de que FTPE recibiera unidades DMU Clase 185 más rápidas , este acuerdo cesó durante diciembre de 2006. [5]
Durante diciembre de 2003, todas las Clase 175 fueron transferidas junto con la franquicia Wales & Borders al nuevo franquiciado Arriva Trains Wales . Su esfera de operaciones se extendió rápidamente al sur de Gales a través de la Welsh Marches Line , sirviendo destinos como Cardiff , Swansea , Pembroke Dock , Fishguard y Milford Haven . [5] En octubre de 2018, la flota pasó con la franquicia a Transport for Wales Rail Services ; a principios de ese mismo año, el operador había anunciado sus planes de reemplazar la Clase 175 con DMU Clase 197 de nueva construcción para 2023. [25] [26]
En 2019, comenzó una remodelación integral de la flota de la Clase 175. [27] Realizada en las instalaciones de Alstom en Widnes , esta obra supuso la instalación de varias comodidades mejoradas para los pasajeros, como asientos retapizados, la incorporación de tomas de corriente y USB en los asientos , alfombras nuevas en todas partes y varios otros accesorios interiores nuevos; también se aplicó una nueva decoración exterior. Según se informa, la remodelación de la última unidad se completó en enero de 2022. [4] [28] Durante febrero de 2021, la operación de la Clase 175 se transfirió junto con la franquicia al operador Transport for Wales Rail , propiedad del gobierno galés . [29] [30]
Las unidades 175002 y 175005 fueron almacenadas en febrero de 2023. [31] Estas unidades, junto con tres más (dos de las cuales habían sido dañadas por un incendio en febrero de 2023; ver más abajo) fueron devueltas al arrendador Angel Trains en mayo de 2023. [32]
La clase 175 fue retirada del servicio cuando fue reemplazada por las DMU de la clase 197 en 2023. [1]
En agosto de 2024, Rail Express informó que Great Western Railway planeaba arrendar la flota de la Clase 175. [33]
El 16 de enero de 2010, la unidad 175103 que operaba el servicio de las 08:30 desde Manchester Piccadilly a Milford Haven chocó contra dos vagones en el cruce de Moreton-on-Lugg entre Hereford y Leominster . [34] El pasajero del asiento delantero de uno de los vagones resultó herido mortalmente, aunque no hubo víctimas en el tren. El tren no descarriló. El señalero había levantado las barreras por error cuando el tren se acercaba al cruce, [35] y fue arrestado bajo sospecha de homicidio en julio de 2010; [36] [37] fue declarado culpable de cargos en virtud de la legislación sobre salud y seguridad tras un juicio en el Tribunal de la Corona de Birmingham en 2013, y fue multado con £ 1.750 y se le ordenó realizar 275 horas de servicio comunitario. [38]
El mismo servicio chocó contra un remolque en el paso a nivel de Morfa Main, cerca de Kidwelly, el 31 de enero de 2011. Nadie resultó herido, pero la unidad involucrada, 175108, sufrió daños por un valor de casi 82.000 libras esterlinas debido a que chocó contra el remolque a 75 millas por hora (121 km/h). El granjero a cargo del remolque fue sentenciado a una pena de prisión en suspenso de 36 semanas y se le ordenó realizar 200 horas de trabajo comunitario. [39] [40]
El 19 de diciembre de 2011, la unidad 175002 chocó con un camión en el paso a nivel de Llanboidy, cerca de Whitland . [41] El tren operaba el servicio de Milford Haven a Manchester Piccadilly y el conductor del camión fue arrestado bajo sospecha de poner en peligro la seguridad. [42]
Las unidades de la clase 175 se incendiaron en 2004 en Preston (175008), 2009 en Prestatyn , 2011 en Manchester Piccadilly, 2017 tanto en Shrewsbury (175109) como entre Chester y Crewe , 2018 en Deganwy , y en 2019 tanto cerca de Pontrilas (175107) como en Gowerton (175102). [43] [44] [45] [46] [47] [48]
Durante febrero de 2018, toda la flota de la Clase 175 fue retirada temporalmente del servicio para realizar controles de seguridad. [49] Después de una investigación más profunda, se descubrió que una falla en la vía entre Newport y Cwmbran había causado daños en las ruedas de varios trenes, no solo de la Clase 175 sino también de algunas de la Clase 158. [50 ]
El 8 de febrero de 2023, la unidad ferroviaria 175008 de Transport for Wales viajaba de Holyhead a Cardiff Central cuando el Servicio de Bomberos y Rescate de Gales del Norte y Network Rail fueron alertados de un incendio a bordo del tren. [51] A esto le siguieron otros dos incendios, ambos en Wilmslow , el 22 de febrero y el 1 de marzo de 2023. Los tres incendios se atribuyeron a una acumulación de "escombros, hojarasca y otros contaminantes" en los compartimentos del motor debajo del piso de las unidades, un problema preexistente para el que ya se estaba llevando a cabo un programa de remediación en Chester Traincare Centre . [52] Reconociendo que los tres incidentes en rápida sucesión "plantearían preocupaciones", TfW Rail decidió el 2 de marzo retirar temporalmente del servicio todas las unidades de la Clase 175 que no habían pasado por el programa de limpieza. [52] Esto provocó interrupciones en las operaciones de TfW, aunque el nivel de interrupción se redujo en los días siguientes cuando las unidades limpiadas volvieron al servicio. [53] Otra solución incluye el reemplazo de los intercoolers de los motores . [32]
Algunos de los miembros de la clase han recibido nombres:
Todas las locomotoras, excepto Eisteddfod Genedlaethol Cymru, recibieron el nombre de First North Western. Las placas de identificación se eliminaron en 2009, cuando la flota fue repintada con los colores de Arriva Trains Wales. [63]
Sección 2.3:
la disponibilidad de la unidad superó el 60% en una sola ocasión.
Con la actual escasez de unidades de la clase 175 de la Costa del Norte de Gales de Arriva Trains Wales...
En la estación de Bangor el 2 de agosto de 2005, Bryn Terfel recibió el nombre de 175003 Eisteddfod Genedlaethol Cymru.
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