El edificio Chrysler es un rascacielos Art Déco en el East Side de Manhattan en la ciudad de Nueva York , en la intersección de la calle 42 y la avenida Lexington en Midtown Manhattan . Con 319 m (1,046 pies), es el edificio de ladrillo más alto del mundo con una estructura de acero, y fue el edificio más alto del mundo durante 11 meses después de su finalización en 1930. A partir de 2019 , el Chrysler es el duodécimo edificio más alto. en la ciudad , empatado con el edificio del New York Times .[actualizar]
Originalmente un proyecto del promotor inmobiliario y ex senador del estado de Nueva York William H. Reynolds , el edificio fue construido por Walter Chrysler , director de Chrysler Corporation . La construcción del Chrysler Building, uno de los primeros rascacielos , se caracterizó por una competencia con el 40 de Wall Street y el Empire State Building para convertirse en el edificio más alto del mundo. El edificio Chrysler fue diseñado y financiado personalmente por Walter Chrysler como una inversión inmobiliaria para sus hijos, pero no estaba destinado a ser la sede de Chrysler Corporation. Se completó un anexo en 1952 y el edificio fue vendido por la familia Chrysler al año siguiente, con numerosos propietarios posteriores.
Cuando se inauguró el edificio Chrysler, hubo críticas mixtas sobre el diseño del edificio, algunos lo calificaron de tonto y poco original, otros lo aclamaron como modernista e icónico. Los críticos de finales del siglo XX y principios del XXI consideraron el edificio como un modelo del estilo arquitectónico Art Déco . En 2007, ocupó el noveno lugar en la lista de arquitectura favorita de Estados Unidos del Instituto Americano de Arquitectos . La fachada y el interior se convirtieron en puntos de referencia designados por la ciudad de Nueva York en 1978, y la estructura se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como Monumento Histórico Nacional en 1976.
El edificio Chrysler está en el lado este de Lexington Avenue entre las calles 42 y 43 en Midtown Manhattan en la ciudad de Nueva York. [13] El terreno fue donado a The Cooper Union para el Avance de la Ciencia y el Arte en 1902. [14] [15] El sitio es aproximadamente un trapezoide con una fachada de 201 pies de largo (61 m) en Lexington Avenue; un frente de 51 m (167 pies) de largo en la calle 42; y un frente de 62 m (205 pies) de largo en la calle 43. [16] El sitio limitaba con la antigua Boston Post Road , [17] [18] que era anterior y oblicua a la cuadrícula de calles de Manhattan establecida por el Plan de los Comisionados de 1811 . Como resultado, el lado este de la base del edificio está igualmente inclinado. [19] Al edificio se le asigna su propio código postal , 10174; Era uno de los 41 edificios en Manhattan que tenían sus propios códigos postales a partir de 2019 [actualizar]. [20]
El hotel Grand Hyatt New York y el edificio Graybar se encuentran al otro lado de la avenida Lexington, mientras que el edificio Socony-Mobil se encuentra al otro lado de la calle 42. Además, el edificio Chanin está al suroeste, en diagonal cruzando Lexington Avenue y 42nd Street. [13]
El edificio Chrysler fue diseñado por William Van Alen en estilo Art Déco y lleva el nombre de uno de sus inquilinos originales, el ejecutivo automotriz Walter Chrysler . [21] [22] Con una altura de 1,046 pies (319 m), el Chrysler es el duodécimo edificio más alto de la ciudad en 2019 [actualizar], empatado con el edificio del New York Times . [23] El edificio está construido con una estructura de acero rellena de mampostería, con áreas de revestimiento metálico decorativo. La estructura contiene 3.862 ventanas exteriores. [7] En las esquinas del edificio de cinco plantas sobresalen aproximadamente cincuenta ornamentos metálicos que recuerdan a las gárgolas de las catedrales góticas . [24] El piso 31 contiene gárgolas [25] así como réplicas de las tapas de los radiadores Chrysler de 1929 , [26] [27] y el piso 61 está adornado con águilas [25] como un guiño al ave nacional de Estados Unidos . [28]
El diseño del edificio Chrysler hace un uso extensivo del acero inoxidable brillante " Nirosta " [29] , una aleación austenítica desarrollada en Alemania por Krupp . [30] [31] [32] [33] Fue el primer uso de este "acero inoxidable 18-8" en un proyecto americano, [34] compuesto por un 18% de cromo y un 8% de níquel . [33] Nirosta se utilizó en los adornos exteriores, los marcos de las ventanas, la corona y la aguja. [35] El acero era una parte integral del diseño de Van Alen, como explica EE Thum: "El uso de metal permanentemente brillante fue de gran ayuda para llevar las líneas ascendentes y las formas circulares decrecientes en el tratamiento del techo, para acentuar el movimiento gradual hacia arriba hasta que literalmente se disuelve en el cielo..." [24] [36] Los productores de acero inoxidable utilizaron el edificio Chrysler para evaluar la durabilidad del producto en arquitectura. En 1929, la Sociedad Estadounidense para Ensayos de Materiales creó un comité de inspección para estudiar su desempeño, que consideró el Edificio Chrysler como el mejor lugar para hacerlo; un subcomité examinó los paneles del edificio cada cinco años hasta 1960, cuando las inspecciones fueron canceladas porque los paneles habían mostrado un deterioro mínimo. [28]
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La altura del edificio Chrysler y los retrocesos exigidos legalmente influyeron en Van Alen en su diseño. [31] Las paredes de los dieciséis pisos más bajos se elevan directamente desde los límites de la propiedad de las aceras, excepto por un hueco en un lado que le da al edificio una planta en forma de U sobre el cuarto piso. [37] [38] Hay retrocesos en los pisos 16, 18, 23, 28 y 31, lo que hace que el edificio cumpla con la Resolución de Zonificación de 1916. Esto le da al edificio la apariencia de un zigurat por un lado y un palacio en forma de U por el otro. [38] Por encima del piso 31, no hay más retrocesos hasta el piso 60, sobre el cual la estructura se canaliza en forma de cruz de Malta [39] que "combina el eje cuadrado con el remate ", según el autor y fotógrafo Cervin Robinson. . [38]
Los planos de los primeros dieciséis pisos se hicieron lo más grandes posible para optimizar la cantidad de espacio de alquiler más cercano al nivel del suelo, lo que se consideró más deseable. El corte en forma de U sobre el cuarto piso sirvió como conducto para el flujo de aire y la iluminación. El área entre los pisos 28 y 31 agregó "interés visual al centro del edificio, evitando que sea dominado por los pesados detalles de los pisos inferiores y el llamativo diseño del remate. Proporcionan una base a la columna del torre, efectuando una transición entre los pisos inferiores en bloques y el eje elevado ". [38]
El exterior de la planta baja está cubierto de granito negro pulido de Shastone, mientras que los tres pisos superiores están revestidos de mármol blanco de Georgia. Hay dos entradas principales, en Lexington Avenue y en 42nd Street, cada una de tres pisos de altura con granito Shastone que rodea cada entrada en forma de proscenio . A cierta distancia de cada entrada principal, hay puertas giratorias "debajo de mamparas de vidrio y metal con diseños intrincados", diseñadas para encarnar el principio Art Déco de amplificar el impacto visual de la entrada. Una entrada lateral más pequeña en la calle 43 tiene un piso de altura. [40] [31] [41] Hay escaparates que constan de grandes ventanas con marcos de acero Nirosta a nivel del suelo. [42] [31] Las ventanas de las oficinas penetran del segundo al cuarto piso. [31]
Las elevaciones oeste y este contienen los conductos de aire sobre el cuarto piso, mientras que los lados norte y sur contienen los retrocesos. [31] Debajo del piso 16, la fachada está revestida con ladrillo blanco, interrumpido por bandas de mármol blanco de una manera similar al tejido de cestas . [43] [44] Las caras internas de las paredes de ladrillo están recubiertas con una mezcla de lechada impermeable que mide aproximadamente 1 ⁄ 16 pulgadas (1,6 mm) de espesor. [45] Las ventanas, dispuestas en rejas, no tienen antepechos , quedando los marcos a ras de fachada. [31] Entre los pisos 16 y 24, el exterior exhibe columnas verticales de ladrillo blanco que están separadas por ventanas en cada piso. Este efecto visual es posible gracias a la presencia de enjutas de aluminio entre las columnas de ventanas de cada piso. Hay relieves abstractos en las enjutas de los pisos 20 al 22, mientras que el piso 24 contiene piñas decorativas de 9 pies (2,7 m). [31]
Por encima del tercer retranqueo, que consta de los pisos 24 al 27, la fachada contiene bandas horizontales y motivos de ladrillos grises y negros en zigzag. La sección sobre el cuarto retranqueo, entre los pisos 27 y 31, sirve como podio para el eje principal del edificio. [37] [31] Sobre los retranqueos hay decoraciones de acero Nirosta. [43] [38] En cada esquina del piso 31, se instalaron grandes adornos en el capó del automóvil para que la base pareciera más grande. Estas extensiones de esquina ayudan a contrarrestar una ilusión óptica común que se ve en edificios altos con bandas horizontales, cuyos pisos más altos normalmente parecerían más grandes. [38] [39] El piso 31 también contiene un friso gris y blanco de tapacubos y guardabarros, [40] [5] que simboliza a Chrysler Corporation y sirve como firma visual del diseño Art Deco del edificio. [7] [32] [40] Los adornos del capó toman la forma del casco alado de Mercury y se asemejan a los adornos del capó instalados en los vehículos Chrysler en ese momento. [39]
El eje de la torre fue diseñado para enfatizar tanto lo horizontal como lo vertical: cada uno de los cuatro lados de la torre contiene tres columnas de ventanas, cada una enmarcada por ladrillos y un pilar de mármol continuo que se eleva a lo largo de la totalidad de cada lado. Las enjutas que separan las ventanas contienen "franjas verticales alternas de ladrillo gris y blanco", mientras que cada esquina contiene filas horizontales de ladrillo negro. [46]
El edificio Chrysler es famoso y reconocido por su corona en terrazas, que es una extensión de la torre principal. [38] Compuesto por siete arcos escalonados radiantes, el diseño de la corona de Van Alen es una bóveda de arista cruciforme de siete miembros concéntricos con retrocesos de transición. [40] [47] Toda la corona está revestida con acero Nirosta, acanalado y remachado en un patrón de rayos de sol radiante con muchas ventanas abovedadas triangulares, que recuerdan a los radios de una rueda. [40] [32] [48] Las ventanas se repiten, en forma más pequeña, en los siete estrechos retrocesos de la corona escalonada. [32] [48] Debido a la forma curva de la cúpula, las láminas de Nirosta tuvieron que medirse en el sitio, por lo que la mayor parte del trabajo se llevó a cabo en talleres en los pisos 67 y 75 del edificio. [49] Según Robinson, la corona en terrazas "continúa las capas de pastel de bodas del edificio en sí. Este concepto se traslada desde el piso 61, cuyas gárgolas de águila hacen eco del tratamiento del 31, hasta la aguja, que "Extiende el concepto de 'más alto y más estrecho' hacia una altura infinita y un ancho infinitesimal. Este tratamiento único enfatiza la altura del edificio, dándole una atmósfera de otro mundo que recuerda a la fantástica arquitectura de Coney Island o el Lejano Oriente". [38]
La estación de televisión WCBS-TV (Canal 2) originó su transmisión desde lo alto del edificio Chrysler en 1938. [50] Las transmisiones de WCBS-TV se trasladaron al Empire State Building en 1960 [51] en respuesta a la competencia del transmisor RCA . en ese edificio. [52] Durante muchos años, WPAT-FM y WTFM (ahora WKTU) también transmitieron desde el edificio Chrysler, pero su traslado al Empire State Building en la década de 1970 puso fin a la transmisión comercial desde la estructura. [51]
La corona y la aguja están iluminadas por una combinación de luces fluorescentes que enmarcan las distintivas ventanas triangulares de la corona y reflectores de colores que miran hacia el edificio, lo que permite iluminarlo en una variedad de esquemas para ocasiones especiales. [7] El "tubo de iluminación" fluorescente en forma de V (cientos de bombillas de 480 V y 40 W que enmarcan 120 aberturas de ventanas [53] ) se añadió en 1981, aunque había sido parte del diseño original. [54] [55] Hasta 1998, las luces se apagaban a las 2 am, pero el columnista del New York Observer Ron Rosenbaum convenció a Tishman Speyer de mantener las luces encendidas hasta las 6 am [56] Desde 2015, el edificio Chrysler y otros rascacielos de la ciudad han sido parte del programa Lights Out de la Sociedad Audubon , apagando sus luces durante las temporadas de migración de aves . [57]
El interior del edificio tiene varios elementos que resultaron innovadores cuando se construyó la estructura. Los tabiques entre las oficinas están insonorizados y divididos en tramos intercambiables, por lo que se puede cambiar la distribución de cualquiera de ellos de forma rápida y cómoda. Las tuberías bajo el suelo transportan cables telefónicos y eléctricos. [46]
El vestíbulo es de planta triangular, [58] [59] [41] conectando con las entradas en Lexington Avenue, 42nd Street y 43rd Street. [60] El vestíbulo era la única parte del edificio Chrysler de acceso público en la década de 2000. [61] [62] Las tres entradas contienen puertas de acero Nirosta, [63] encima de las cuales hay paneles de vidrio grabado que permiten que la luz natural ilumine el espacio. [64] Los pisos contienen bandas de travertino amarillo de Siena , que marcan el camino entre las entradas y los ascensores. [63] [59] [65] [64] El escritor Eric Nash describió el vestíbulo como un modelo del estilo Art Déco, con claras influencias del expresionismo alemán . [5] Chrysler quería que el diseño impresionara a otros arquitectos y magnates del automóvil, por lo que importó diversos materiales sin importar los costos adicionales incurridos. [60] [66]
Las paredes están cubiertas con enormes losas de granito rojo africano . [66] [62] [67] Las paredes también contienen escaparates y puertas hechas de acero Nirosta. [63] [64] Hay un panel de pared dedicado al trabajo de remachadores, aparejadores, albañiles, carpinteros, yeseros y constructores. Se modelaron cincuenta figuras diferentes a partir de los trabajadores que participaron en su construcción. [68] En 1999, el mural fue devuelto a su estado original después de una restauración que eliminó el revestimiento de poliuretano y rellenó los agujeros agregados en la década de 1970. [69] Originalmente, los planes de Van Alen para el vestíbulo incluían cuatro grandes columnas de soporte, pero fueron eliminadas después de que Chrysler objetó con el argumento de que las columnas hacían que el vestíbulo pareciera "estrecho". [59] El vestíbulo cuenta con una iluminación tenue que combinada con los apliques de las lámparas, crean un ambiente íntimo y resaltan el espacio. [66] [65] Las barras verticales de luz fluorescente están cubiertas con mármol azul belga y bandas de ónix ámbar mexicano, que suavizan y difunden la luz. [42] [63] [70] Las bandas de mármol y ónix están diseñadas como galones invertidos . [63] [64]
Frente a la entrada de Lexington Avenue hay un escritorio de guardia de seguridad coronado por un reloj digital. [65] El panel detrás del escritorio está hecho de mármol, rodeado de acero Nirosta. [63] [64] El vestíbulo se conecta a cuatro grupos de ascensores, cada uno de un diseño diferente. [21] [59] [71] Al norte y al sur del mostrador de seguridad hay escaleras de terrazo que conducen al segundo piso y al sótano. Las escaleras contienen paredes de mármol y barandillas de acero Nirosta. [64] [71] Las paredes exteriores son planas pero están revestidas con tiras de mármol que están ligeramente inclinadas entre sí, lo que da la impresión de estar curvadas. [42] Las barandillas interiores de cada escalera están diseñadas con motivos Art Déco en zigzag y terminan en postes de mármol rojo en la planta baja. Encima de cada escalera hay techos de hojas de aluminio con lámparas de araña de cristal grabado. [64] [71]
El techo contiene un mural de 34 por 20 m (110 por 67 pies), Transporte y esfuerzo humano , diseñado por Edward Trumbull . El tema del mural es "la energía y la aplicación de ella por parte del hombre a la solución de sus problemas", y rinde homenaje a la Edad de Oro de la Aviación y la Era de las Máquinas . [69] [59] [65] El mural está pintado en forma de "Y" con tonos ocres y dorados. La imagen central del mural es la de un "gigante musculoso cuyo cerebro dirige su energía ilimitada a la consecución de los triunfos de esta era mecánica", según un folleto de 1930 que anunciaba el edificio. El estilo Art Deco del mural se manifiesta en triángulos característicos, ángulos agudos, líneas ligeramente curvas, adornos cromados y numerosos patrones. [69] El mural representa varios aviones de plata, incluido el Espíritu de San Luis , así como hornos de acero incandescente y el edificio mismo. [68] [5]
Cuando se inauguró el edificio, el primer y segundo piso albergaban una exposición pública de vehículos Chrysler. [72] [73] [74] La exposición, conocida como Chrysler Automobile Salon, estaba cerca de la esquina de Lexington Avenue y 42nd Streets, y se inauguró en 1936. [75] La planta baja presentaba escaparates de "vidrio invisible" , [ 76] [77] [78] una plataforma giratoria de 51 pies (16 m) de diámetro sobre la cual se exhibían automóviles y un techo con luces dispuestas en círculos concéntricos. [76] [77] [79] Las escaleras mecánicas conducían al segundo piso de la sala de exposición donde se vendían Plymouths , Dodges y DeSotos . [80] El Salón Chrysler permaneció operativo al menos durante la década de 1960. [81]
Hay 32 ascensores en el rascacielos, agrupados en cuatro bancos. [65] [82] En el momento de la apertura, 28 de los ascensores eran para uso de pasajeros. [83] [71] Cada banco sirve a diferentes pisos dentro del edificio, con varios ascensores "rápidos" que van desde el vestíbulo hasta algunos rellanos intermedios, mientras que los ascensores "locales" conectan los rellanos con los pisos encima de estos rellanos intermedios. [84] Según los deseos de Walter Chrysler, los ascensores fueron diseñados para funcionar a una velocidad de 900 pies por minuto (270 m/min), [85] a pesar de la restricción de velocidad de 700 pies por minuto (210 m/min). aplicado en todos los ascensores de la ciudad en ese momento. [46] Esta restricción se alivió poco después de la inauguración del Empire State Building en 1931, ya que ese edificio también había sido equipado con ascensores de alta velocidad. [86] El edificio Chrysler también tenía tres de los huecos de ascensores más largos del mundo en el momento de su finalización. [65] [46]
A lo largo de un año, Van Alen diseñó minuciosamente estos ascensores con la ayuda de LTM Ralston, quien estuvo a cargo del desarrollo de las piezas mecánicas de las cabinas de los ascensores. [82] Las cabinas fueron fabricadas por Otis Elevator Company , [87] [88] mientras que las puertas fueron fabricadas por Tyler Company. Las dimensiones de cada ascensor eran 5,5 pies (1,7 m) de profundidad por 8 pies (2,4 m) de ancho. [82] Dentro del vestíbulo, hay paneles de ónix mexicano en forma de zigurat sobre las puertas del ascensor. [64] Las puertas están diseñadas con un patrón de loto y están revestidas con acero y madera. [71] Cuando las puertas están cerradas, se asemejan a "altos ventiladores realzados por hojas de palma metálicas que se elevan a través de una serie de parábolas plateadas, cuyos bordes fueron realzados por lirios curvos" desde el exterior, como señaló Curcio. Sin embargo, cuando se abren algunas puertas, la cabina detrás de ellas parece "una exquisita habitación Art Déco". [82] Estos elementos fueron influenciados por diseños del antiguo Egipto , que impactaron significativamente el estilo Art Déco. [83] Según Vincent Curcio, "los interiores de estos ascensores eran quizás los más bellos y, junto a la cúpula, la característica más importante de todo el edificio". [82]
Aunque las maderas de las cabinas de los ascensores estaban dispuestas en cuatro patrones básicos, cada cabina tenía una combinación única de maderas. [64] [65] [82] Curcio afirmó que "si en algo el edificio se basa en telas estampadas, [los ascensores] ciertamente lo son. Tres de los diseños podrían caracterizarse por tener arte 'geométrico', 'mexicano' y vagamente Motivos nouveau', que reflejan las diversas influencias en el diseño de todo el edificio." [82] El techo de cada ascensor estaba cubierto con una placa de metal cuyo diseño era exclusivo de esa cabina, que a su vez se colocaba sobre un patrón de madera pulida que también se adaptaba a la cabina. Escondidos detrás de estas placas había ventiladores de techo. [83] Curcio escribió que estos ascensores "se encuentran entre los pequeños espacios cerrados más bellos de Nueva York, y es justo decir que nadie que los haya visto o estado en ellos los ha olvidado". [82] Curcio comparó los ascensores con las cortinas de una producción de Ziegfeld, y señaló que cada vestíbulo contiene iluminación que alcanza su punto máximo en el medio y desciende a ambos lados. [82] La decoración del interior de las cabinas también fue un guiño a los vehículos de Chrysler Corporation: los automóviles construidos durante los primeros años del edificio tenían tableros con molduras de madera. [5] Tanto las puertas como los interiores de la cabina fueron considerados obras de marquetería extraordinaria . [89]
En el lado de la calle 42 del edificio Chrysler, una escalera desde la calle conduce directamente debajo del edificio a las líneas 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> y del metro de la ciudad de Nueva York . Trenes S en la estación Grand Central – 42nd Street . [90] [91] Es parte del diseño original de la estructura. [65] [92] La Interborough Rapid Transit Company , que en ese momento era el operador de todas las rutas que daban servicio a la estación de la calle 42, originalmente demandó para bloquear la construcción de la nueva entrada porque causaría aglomeración, [93] pero la Nueva La Junta de Transporte de la ciudad de York presionó para permitir el corredor de todos modos. [94] Chrysler finalmente construyó y pagó la entrada del metro del edificio. [46] El trabajo en la nueva entrada comenzó en marzo de 1930 [95] y se inauguró junto con el edificio Chrysler dos meses después. [96]
El sótano también tenía una "unidad embotelladora de agua con hidrozona" que filtraba el agua del grifo y la convertía en agua potable para los inquilinos del edificio. Luego, el agua potable se embotellaría y se enviaría a los pisos superiores. [97]
El Cloud Club privado ocupaba anteriormente los pisos 66 al 68. [55] Se inauguró en julio de 1930 con unos trescientos miembros, todos hombres ricos que formaban la élite de la ciudad. [34] [98] [99] Su creación fue impulsada por el deseo de Texaco de tener un restaurante adecuado para sus ejecutivos antes de alquilar catorce pisos en el edificio. El Cloud Club fue un compromiso entre el estilo moderno de William Van Alen y los gustos majestuosos y tradicionales de Walter Chrysler. [98] Un miembro tenía que ser elegido y, si era aceptado, pagaba una cuota inicial de 200 dólares, más una cuota anual de 150 a 300 dólares. [100] Los ejecutivos de Texaco constituían la mayor parte de los miembros del Cloud Club. [101] El club y su comedor pueden haber inspirado el Rainbow Room y el Rockefeller Center Luncheon Club en 30 Rockefeller Plaza . [102]
En el piso 66 había un vestíbulo de estilo Tudor con paneles de roble, así como una antigua sala de parrilla de estilo inglés con pisos de madera, vigas de madera, candelabros de hierro forjado y puertas de vidrio y plomo. [65] [34] [98] El comedor principal tenía una apariencia futurista, con columnas de granito pulido y aplicaciones de vidrio grabado en estilo Art Déco. [65] [99] Había un mural de una nube en el techo y un mural de Manhattan en el lado norte del comedor. [98] [103] Los pisos 66 y 67 estaban conectados por una escalera de mármol y bronce de estilo renacentista. [65] [99] El piso 67 tenía una barra libre con paneles y muebles de madera oscura. [104] En el mismo piso, Walter Chrysler y Texaco tenían comedores privados. [99] [104] El comedor de Chrysler tenía un friso de vidrio negro y azul esmerilado de trabajadores del automóvil. [104] [65] El comedor de Texaco contenía un mural en dos paredes; una pared representaba una ciudad de Nueva Inglaterra con una gasolinera Texaco, mientras que la otra mostraba una refinería de petróleo y un camión Texaco. El lado sur del piso 67 también contenía una biblioteca con paredes revestidas de madera y pilastras estriadas. [104] El piso 68 contenía principalmente espacios de servicio. [99]
En las décadas de 1950 y 1960, los miembros dejaron el Cloud Club por otros clubes. Texaco se mudó al condado de Westchester en 1977, [101] y el club cerró dos años después. [98] [105] Aunque ha habido varios proyectos para rehabilitar el club o transformarlo en una discoteca o un club gastronómico, estos planes nunca se han materializado, [99] [106] ya que, según se informa, el entonces propietario Cooke no quería un " Restaurante "convencional" que funciona dentro del antiguo club. [107] Tishman Speyer alquiló los dos pisos superiores del antiguo Cloud Club. [106] La antigua escalera ha sido eliminada, al igual que muchas de las decoraciones originales, [99] lo que provocó objeciones de la Sociedad Art Déco de Nueva York. [106]
Originalmente, Walter Chrysler tenía un apartamento de dos pisos en los pisos 69 y 70 con chimenea y oficina privada. La oficina también contenía un gimnasio y los baños más altos de la ciudad. [108] La oficina tenía un ambiente medieval con ventanas emplomadas, elaboradas puertas de madera y yeso pesado. [65] Chrysler no usó mucho su gimnasio y optó por quedarse en la sede de Chrysler Corporation en Detroit. [62] Posteriormente, los pisos 69 y 70 se convirtieron en una clínica dental. [106] En 2005, un informe de The New York Times encontró que uno de los dentistas, Charles Weiss, había operado en la ubicación actual de la azotea de la clínica desde 1969. [109] La oficina todavía tenía el baño y el gimnasio originales de la suite. [106] Chrysler también tenía una unidad en los pisos 58 al 60, que le servía como residencia. [110]
Desde la inauguración del edificio hasta 1945, contenía una plataforma de observación de 360 m 2 (3900 pies cuadrados ) en el piso 71, llamada "Celestial". [111] [100] Por cincuenta centavos los visitantes podían transitar su circunferencia a través de un corredor con techos abovedados pintados con motivos celestiales y adornado con pequeños planetas de vidrio colgantes. [5] [100] [112] El centro del observatorio contenía la caja de herramientas que Walter P. Chrysler utilizó al comienzo de su carrera como mecánico; [55] [49] [46] [113] Posteriormente se conservó en el Centro de Tecnología Chrysler en Auburn Hills, Michigan . [114] Una imagen del edificio que se asemeja a un cohete colgaba encima de él. [100] Según un folleto contemporáneo, eran posibles vistas de hasta 100 millas (160 km) en un día despejado; [112] pero las pequeñas ventanas triangulares del observatorio creaban ángulos extraños que dificultaban la visión y deprimían el tráfico. Cuando el Empire State Building abrió sus puertas en 1931 con dos observatorios a mayor altura, el observatorio Chrysler perdió su clientela. [49] Después del cierre del observatorio, se utilizó para albergar equipos de transmisión de radio y televisión. [115] Desde 1986, el antiguo observatorio alberga la oficina de los arquitectos Harvey Morse y Cowperwood Interests. [115] [116]
Los pisos sobre el piso 71 están diseñados principalmente para una apariencia exterior, funcionan principalmente como rellanos para la escalera hacia la aguja y no contienen espacio para oficinas. [117] Son muy estrechos, tienen techos bajos e inclinados, y sólo se utilizan para albergar transmisores de radio y otros equipos mecánicos y eléctricos. [32] Por ejemplo, el piso 73 alberga los motores de los ascensores y un tanque de agua de 15.000 galones estadounidenses (57.000 L), de los cuales 3.500 galones estadounidenses (13.000 L) están reservados para extinguir incendios. [116]
A mediados de la década de 1920, el área metropolitana de Nueva York superó a la de Londres como el área metropolitana más poblada del mundo [118] y su población superó los diez millones a principios de la década de 1930. [119] La época se caracterizó por profundos cambios sociales y tecnológicos. Se generalizaron bienes de consumo como la radio, el cine y el automóvil. [120] En 1927, la empresa automotriz de Walter Chrysler, Chrysler Corporation, se convirtió en el tercer fabricante de automóviles más grande de los Estados Unidos, detrás de Ford y General Motors . [121] [122] Al año siguiente, Chrysler fue nombrada " Persona del año " por la revista Time . [123] [49]
El auge económico de la década de 1920 y la especulación en el mercado inmobiliario fomentaron una ola de nuevos proyectos de rascacielos en la ciudad de Nueva York. [49] El edificio Chrysler se construyó como parte de un auge de la construcción en curso que resultó en que la ciudad tuviera el edificio más alto del mundo entre 1908 y 1974. [124] Después del final de la Primera Guerra Mundial , los arquitectos europeos y estadounidenses llegaron a ver un diseño simplificado. como el epítome de la era moderna y los rascacielos Art Deco como símbolo de progreso, innovación y modernidad. La Resolución de Zonificación de 1916 restringió la altura a la que podían elevarse las paredes exteriores de los edificios de la ciudad de Nueva York que daban a la calle antes de tener que retirarse de la calle. [a] [127] Esto llevó a la construcción de estructuras Art Déco en la ciudad de Nueva York con importantes retrocesos, grandes volúmenes y siluetas llamativas que a menudo estaban elaboradamente decoradas. [128] [129] Los edificios Art Deco se construyeron sólo por un corto período de tiempo; pero debido a que ese período fue durante el auge inmobiliario de la ciudad a fines de la década de 1920, los numerosos rascacielos construidos en estilo Art Deco predominaron en el horizonte de la ciudad, dándole la cualidad romántica que se ve en películas y obras de teatro. [31] El proyecto del edificio Chrysler fue moldeado por estas circunstancias. [49]
Originalmente, el edificio Chrysler iba a ser el edificio Reynolds, un proyecto del promotor inmobiliario y exsenador del estado de Nueva York William H. Reynolds . [37] [11] [32] Antes de participar en la planificación del edificio, Reynolds era mejor conocido por desarrollar el parque de diversiones Dreamland de Coney Island . Cuando el parque de atracciones fue destruido por un incendio en 1911, Reynolds centró su atención en el sector inmobiliario de Manhattan , donde se propuso construir el edificio más alto del mundo. [37] [11]
En 1921, Reynolds alquiló un gran terreno en la esquina de Lexington Avenue y 42nd Street con la intención de construir un edificio alto en el lugar. [11] [32] [22] Reynolds no desarrolló la propiedad durante varios años, lo que llevó a Cooper Union a intentar aumentar el valor tasado de la propiedad en 1924. La medida, que obligaría a Reynolds a pagar más alquiler, fue inusual. porque los propietarios generalmente buscaban reducir sus valoraciones de propiedad y pagar menos impuestos. [130] Reynolds contrató al arquitecto William Van Alen para diseñar un edificio de cuarenta pisos allí en 1927. [131] El diseño original de Van Alen presentaba muchos elementos estilísticos modernistas , con ventanas curvas y acristaladas en las esquinas. [37]
Van Alen fue respetado en su campo por su trabajo en el edificio Albemarle en Broadway y 24th Street, diseñándolo en colaboración con su socio H. Craig Severance . [132] [133] Van Alen y Severance se complementaban entre sí, siendo Van Alen un arquitecto original e imaginativo y Severance un astuto hombre de negocios que manejaba las finanzas de la empresa. [134] La relación entre ellos se volvió tensa debido a los desacuerdos sobre la mejor manera de administrar la empresa. [131] Un artículo de 1924 en Architectural Review , que elogiaba el diseño del edificio Albemarle, mencionaba a Van Alen como el diseñador de la empresa e ignoraba el papel de Severance. [135] [136] [137] La sociedad de arquitectos se disolvió amargamente varios meses después, con demandas sobre los clientes y activos de la firma que duraron más de un año. [136] [137] La rivalidad influyó en el diseño del futuro edificio Chrysler, ya que el estilo arquitectónico más tradicional de Severance habría restringido la perspectiva más moderna de Van Alen. [138]
El 2 de febrero de 1928, la altura del edificio propuesto se había incrementado a 54 pisos, lo que lo habría convertido en el edificio más alto de Midtown. [139] La propuesta se cambió nuevamente dos semanas después, con planes oficiales para un edificio de 63 pisos. [140] Poco más de una semana después de eso, el plan se cambió por tercera vez y se agregaron dos historias adicionales. [141] En ese momento, 42nd Street y Lexington Avenue eran centros de actividad de construcción, debido a la eliminación del ramal de 42nd Street de Third Avenue Elevated , que se consideraba una plaga en el área. También se estaba construyendo el edificio adyacente Chanin, de 56 pisos. Debido a la eliminación del espolón elevado, los especuladores inmobiliarios creyeron que Lexington Avenue se convertiría en el "Broadway del East Side", provocando un efecto dominó que estimularía los desarrollos más al este. [142]
En abril de 1928, Reynolds firmó un contrato de arrendamiento por 67 años para el terreno y ultimó los detalles de su ambicioso proyecto. [143] El diseño original de Van Alen para el rascacielos requería una base con ventanas de sala de exposición en el primer piso que serían de triple altura, y arriba habría 12 pisos con esquinas envueltas en vidrio, para crear la impresión de que la torre flotaba en el medio. -aire. [32] [144] La principal contribución de Reynolds al diseño del edificio fue su insistencia en que tuviera una corona metálica, a pesar de la oposición inicial de Van Alen; [5] la corona de metal y cristal habría parecido "una esfera enjoyada" por la noche. [54] Originalmente, el rascacielos se habría elevado 808 pies (246 m), con 67 pisos. [7] [145] [144] Estos planos fueron aprobados en junio de 1928. [146] Los dibujos de Van Alen se dieron a conocer en agosto siguiente y se publicaron en una revista dirigida por el Instituto Americano de Arquitectos (AIA). [147]
Reynolds finalmente ideó un diseño alternativo para el edificio Reynolds, que se publicó en agosto de 1928. El nuevo diseño era mucho más conservador, con una cúpula de estilo italiano que un crítico comparó con el bombín del gobernador Al Smith , y una disposición de ladrillos en la parte superior. pisos que simulaban ventanas en las esquinas, detalle que se mantiene en el actual Edificio Chrysler. Este diseño reflejaba casi exactamente la forma, los retranqueos y la disposición de las ventanas del edificio actual, pero con una cúpula diferente. [32]
Una vez completado el diseño, la primera piedra del edificio Reynolds se llevó a cabo el 19 de septiembre de 1928, [148] pero a finales de 1928, Reynolds no tenía los medios para continuar la construcción. [149] Walter Chrysler ofreció comprar el edificio a principios de octubre de 1928, [150] [151] y Reynolds vendió el terreno, el arrendamiento, los planos y los servicios del arquitecto a Chrysler el 15 de octubre de 1928, [40] [149] [16 ] por más de 2,5 millones de dólares. [152] Ese día, Goodwin Construction Company comenzó la demolición de lo que se había construido. [153] [16] Se adjudicó un contrato el 28 de octubre, [154] y la demolición se completó el 9 de noviembre. [153] Los planes iniciales de Chrysler para el edificio eran similares a los de Reynolds, pero el edificio de 808 pies tenía 68 pisos. de 67. Los planos preveían una galería peatonal en la planta baja ; una fachada de piedra debajo del quinto piso y ladrillo y terracota arriba; y una "cúpula de observación" de bronce y vidrio de tres pisos en la parte superior. [40] [16] Sin embargo, Chrysler quería un diseño más progresivo y trabajó con Van Alen para rediseñar el rascacielos para que tuviera 925 pies (282 m) de altura. [155] A la nueva altura, el edificio de Chrysler sería más alto que el edificio Woolworth de 792 pies (241 m) , un edificio en el bajo Manhattan que era el más alto del mundo en ese momento. [156] [16] En un momento, Chrysler había solicitado que Van Alen acortara el diseño en diez pisos, pero renegó de esa decisión después de darse cuenta de que el aumento de altura también resultaría en una mayor publicidad. [157]
Desde finales de 1928 hasta principios de 1929 continuaron las modificaciones en el diseño de la cúpula. [131] En marzo de 1929, la prensa publicó detalles de una "cúpula artística" que tenía la forma de una estrella gigante de treinta puntas, que estaría coronada por una escultura de cinco metros de altura. [85] [32] [158] El diseño final de la cúpula incluía varios arcos y ventanas triangulares. [131] Más abajo, varios detalles arquitectónicos se inspiraron en los productos de automóviles Chrysler, como los adornos del capó del Plymouth (ver § Diseños entre retrocesos). [32] [7] Las gárgolas del edificio en el piso 31 y las águilas en el piso 61 fueron creadas para representar el vuelo, [25] y para encarnar la era de las máquinas de la época. [32] [7] Incluso la aguja superior se construyó utilizando un proceso similar al que Chrysler utilizó para fabricar sus automóviles, con "artesanía manual" precisa. [159] En su autobiografía, Chrysler dice que sugirió que su edificio fuera más alto que la Torre Eiffel . [160] [11]
Mientras tanto, la excavación de los cimientos de 21 m (69 pies) de profundidad del nuevo edificio comenzó a mediados de noviembre de 1928 [161] [162] y se completó a mediados de enero de 1929, cuando se alcanzó el lecho de roca. [153] Se excavaron un total de 105.000.000 libras (48.000.000 kg) de roca y 36.000.000 libras (16.000.000 kg) de tierra para los cimientos, lo que equivale al 63% del peso del futuro edificio. [162] La construcción del edificio propiamente dicho comenzó el 21 de enero de 1929. [153] La Carnegie Steel Company proporcionó las vigas de acero, la primera de las cuales se instaló el 27 de marzo; y el 9 de abril se habían colocado las primeras vigas verticales. [162] La estructura de acero tenía "unos pocos pisos" de altura en junio de 1929, 35 pisos de altura a principios de agosto, [162] y se completó en septiembre. [49] A pesar del frenético ritmo de construcción de la estructura de acero de aproximadamente cuatro pisos por semana, [163] ningún trabajador murió durante la construcción de la estructura de acero del rascacielos. [164] Chrysler elogió este logro y dijo: "Es la primera vez que una estructura en el mundo alcanza tal altura, pero toda la construcción de acero se logró sin pérdida de vidas". [164] En total, se utilizaron 391.881 remaches, [165] y se colocaron aproximadamente 3.826.000 ladrillos para crear los muros no portantes del rascacielos. [166] Walter Chrysler financió personalmente la construcción con los ingresos de su empresa de automóviles. [167] La altura del edificio Chrysler superó oficialmente la del Woolworth el 16 de octubre de 1929, convirtiéndose así en la estructura más alta del mundo. [168]
El mismo año en que comenzó la construcción del edificio Chrysler, el banquero George L. Ohrstrom propuso la construcción de un edificio de oficinas de 47 pisos en 40 Wall Street en el centro, diseñado por el ex socio de Van Alen, Severance. Poco después, Ohrstrom amplió su proyecto a 60 pisos, pero aún era más corto que los edificios Woolworth y Chrysler. [156] Ese abril, Severance aumentó la altura de 40 Wall a 840 pies (260 m) con 62 pisos, superando la altura del Woolworth en 48 pies (15 m) y la del Chrysler en 32 pies (9,8 m). [156] 40 Wall Street y el edificio Chrysler comenzaron a competir por el título de " edificio más alto del mundo ". [169] [170] [105] El Empire State Building , en la calle 34 y la Quinta Avenida, entró en el concurso en 1929. [171] La carrera estuvo definida por al menos otras cinco propuestas, aunque sólo el Empire State Building sobreviviría a la Caída de Wall Street de 1929 . [172] [b] La "Carrera hacia el cielo", como la llamaron los medios populares en ese momento, fue representativa del optimismo del país en la década de 1920, lo que ayudó a impulsar el auge de la construcción en las principales ciudades. [171] Van Alen amplió la altura del edificio Chrysler a 925 pies (282 m), lo que llevó a Severance a aumentar la altura de 40 Wall Street a 927 pies (283 m) en abril de 1929. [ 105] [174] Construcción de 40 Wall Street Comenzó en mayo y se completó doce meses después. [156]
En respuesta, Van Alen obtuvo permiso para una aguja de 38 m (125 pies) de largo [175] [176] [c] y la hizo construir en secreto dentro del marco de su edificio. [43] [174] [157] La aguja se entregó al sitio en cuatro secciones diferentes. [175] El 23 de octubre de 1929, una semana después de superar la altura del edificio Woolworth y un día antes del colapso de Wall Street de 1929 , se montó la aguja. Según un relato, "la sección inferior de la aguja fue izada hasta la cima de la cúpula del edificio y bajada al piso 66 del edificio". [156] Luego, en 90 minutos, el resto de las piezas de la aguja se levantaron y remacharon en secuencia, [177] elevando la torre a 1046 pies. [43] [178] [179] Van Alen, quien presenció el proceso desde la calle junto con sus ingenieros y Walter Chrysler, [178] comparó la experiencia con ver una mariposa saliendo de su capullo. [157] [179] En la edición de octubre de 1930 de Architectural Forum , Van Alen explicó el diseño y la construcción de la corona y la aguja: [180] [49]
Se diseñó una estructura de aguja alta con una terminación en forma de aguja para coronar la cúpula. Tiene 185 pies de alto y 8 pies cuadrados en su base. Estaba formado por cuatro ángulos angulares, con puntales angulares ligeros y diagonales, con un peso total de 27 toneladas. Era manifiestamente imposible montar esta estructura y izarla como una unidad desde el suelo, e igualmente imposible izarla por secciones y colocarlas como tales en sus posiciones definitivas. Además, sería más espectacular, por valor publicitario, que esta aguja perforadora de nubes apareciera inesperadamente.
La punta de acero llevó el edificio Chrysler a una altura de 319 m (1,046 pies), superando con creces la altura de 40 Wall Street. [181] [43] Los medios de comunicación contemporáneos no escribieron sobre la construcción de la aguja, ni hubo comunicados de prensa que celebraran la construcción de la aguja. Incluso el New York Herald Tribune , que tuvo una cobertura prácticamente continua de la construcción de la torre, no informó sobre la instalación de la aguja hasta días después de que se hubiera erigido. [182]
Chrysler se dio cuenta de que la altura de su torre también excedería la del Empire State Building, y ordenó a Van Alen que cambiara el techo original del Chrysler de una cúpula románica rechoncha a una estrecha aguja de acero. [174] Sin embargo, el desarrollador del Empire State, John J. Raskob, revisó los planos y se dio cuenta de que podía agregar cinco pisos más y una aguja propia a su edificio de 80 pisos [183] y adquirió parcelas adicionales para soportar la extensión de altura de ese edificio. . [184] [185] Dos días después, el co-desarrollador del Empire State Building, el ex gobernador Al Smith, anunció los planes actualizados para ese rascacielos, con una plataforma de observación en el techo del piso 86 a una altura de 1,050 pies (320 m ), más alto que la plataforma de observación del piso 71 del Chrysler a 783 pies (239 m). [183]
En enero de 1930, se anunció que Chrysler Corporation mantendría oficinas satélite en el edificio Chrysler durante la Semana del Salón del Automóvil. [186] El rascacielos nunca tuvo la intención de convertirse en la sede de Chrysler's Corporation, que permaneció en Detroit. [187] Los primeros contratos de arrendamiento por parte de inquilinos externos se anunciaron en abril de 1930, antes de que el edificio se completara oficialmente. [188] [1] El edificio se inauguró formalmente el 27 de mayo de 1930, en una ceremonia que coincidió con la reunión de la Asociación de Comerciantes y Propietarios de Propiedades de la Calle 42 de ese año. En el vestíbulo del edificio se descubrió una placa de bronce que decía "en reconocimiento a la contribución del Sr. Chrysler al avance cívico". Entre los asistentes se encontraban el ex gobernador Smith, el ex asambleísta Martin G. McCue y el presidente de la Asociación de la Calle 42, George W. Sweeney. [1] [2] En junio, se informó que se había alquilado el 65% del espacio disponible. [189] En agosto, el edificio fue declarado completo, pero el Departamento de Construcción de la ciudad de Nueva York no lo marcó como terminado hasta febrero de 1932. [1]
La altura adicional de la aguja permitió que el edificio Chrysler superara el 40 de Wall Street como el edificio más alto del mundo y la Torre Eiffel como la estructura más alta. [183] El edificio Chrysler fue, por tanto, la primera estructura hecha por el hombre que medía más de 1.000 pies (300 m); [190] y como señaló un periódico, la torre también era más alta que los puntos más altos de cinco estados . [191] La torre siguió siendo la más alta del mundo durante 11 meses después de su finalización. [4] [192] El edificio Chrysler fue tasado en $ 14 millones, pero estaba exento de impuestos municipales según una ley de 1859 que otorgaba exenciones de impuestos a los sitios propiedad de Cooper Union. [193] La ciudad había intentado derogar la exención de impuestos, pero Cooper Union se había opuesto a esa medida. [194] Debido a que el edificio Chrysler conserva la exención de impuestos, ha pagado a Cooper Union por el uso de su terreno desde su apertura. [62] Si bien Chrysler Corporation era un inquilino, no participó en la construcción ni en la propiedad del edificio Chrysler; más bien, la torre fue un proyecto de Walter P. Chrysler para sus hijos. [32] [43] En su autobiografía, Chrysler escribió que quería erigir el edificio "para que sus hijos tuvieran algo de qué ser responsables". [160] [11]
La satisfacción de Van Alen por estos logros probablemente se vio atenuada por la posterior negativa de Walter Chrysler a pagar el saldo de sus honorarios de arquitectura. [32] Chrysler alegó que Van Alen había recibido sobornos de proveedores, y Van Alen no había firmado ningún contrato con Walter Chrysler cuando se hizo cargo del proyecto. [131] Van Alen presentó una demanda y los tribunales fallaron a su favor, exigiendo a Chrysler que pagara a Van Alen 840.000 dólares, o el seis por ciento del presupuesto total del edificio. [195] Sin embargo, la demanda contra Chrysler disminuyó notablemente la reputación de Van Alen como arquitecto, lo que, junto con los efectos de la Gran Depresión y las críticas negativas, terminó arruinando su carrera. [196] [131] Van Alen terminó su carrera como profesor de escultura en el cercano Instituto de Diseño de Bellas Artes y murió en 1954. Según el autor Neal Bascomb , "El edificio Chrysler fue su mayor logro, y el que garantizó su oscuridad." [131]
La distinción del edificio Chrysler como el edificio más alto del mundo duró poco. John Raskob se dio cuenta de que el Empire State Building, de 1.050 pies, sólo sería 4 pies (1,2 m) más alto que el edificio Chrysler, [183] y Raskob temía que Walter Chrysler pudiera intentar "hacer un truco como esconder una varilla en la aguja y y luego lo hizo en el último momento". [197] Otra revisión elevó el techo del Empire State Building a 1250 pies (380 m), convirtiéndolo en el edificio más alto del mundo con diferencia [198] [199] cuando se inauguró el 1 de mayo de 1931. [3] Sin embargo, el El edificio Chrysler sigue siendo el edificio de ladrillos con soporte de acero más alto del mundo. [7] Al edificio Chrysler le fue mejor comercialmente que al Empire State Building: en 1935, el Chrysler ya había alquilado el 70 por ciento de su superficie. [200] Por el contrario, Empire State sólo había alquilado el 23 por ciento de su espacio [201] y fue ridiculizado popularmente como el "Edificio del Estado Vacío". [202]
La familia Chrysler heredó la propiedad después de la muerte de Walter Chrysler en 1940, siendo la propiedad propiedad de WP Chrysler Building Corporation. [203] En 1944, la corporación presentó planes para construir un anexo de 38 pisos al este del edificio, en 666 Third Avenue. [204] En 1949, esto se revisó a un anexo de 32 pisos que costó $ 9 millones. [205] El edificio anexo, diseñado por Reinhard, Hofmeister & Walquist, [206] [207] tenía una fachada similar a la del edificio Chrysler original. La piedra del edificio original ya no se fabricaba y hubo que replicarla especialmente. [208] La construcción del anexo comenzó en junio de 1950, [209] y los primeros inquilinos comenzaron a alquilar en junio de 1951. [210] El edificio en sí se completó en 1952, [206] y un puente elevado que conecta el séptimo piso de los dos edificios fue construido en 1959. [211]
La familia vendió el edificio en 1953 a William Zeckendorf [212] [213] por el precio evaluado de 18 millones de dólares. [214] El acuerdo de 1953 incluía el anexo y el cercano edificio Graybar , que, junto con el edificio Chrysler, se vendió por un total de 52 millones de dólares. Los nuevos propietarios eran la empresa de Zeckendorf, Webb and Knapp , que poseía una participación del 75% en la venta, y Graysler Corporation, que poseía una participación del 25%. En ese momento, se informó que era la venta de bienes raíces más grande en la historia de la ciudad de Nueva York. [215] [216] En 1957, el edificio Chrysler, su anexo y el edificio Graybar se vendieron por 66 millones de dólares al sindicato de bienes raíces de Lawrence Wien , estableciendo un nuevo récord para la venta más grande en la ciudad. [217]
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En 1960, el complejo fue comprado por Sol Goldman y Alex DiLorenzo, [218] quienes recibieron una hipoteca de Massachusetts Mutual Life Insurance Company . [219] Al año siguiente, los elementos de acero inoxidable del edificio, incluida la aguja, la corona, las gárgolas y las puertas de entrada, se pulieron por primera vez. [220] [221] Un grupo de diez trabajadores limpió con vapor la fachada debajo del piso 30 y limpió manualmente la parte de la torre sobre el piso 30, por un costo de aproximadamente $ 200,000. [221] Bajo la operación de Goldman y DiLorenzo, el edificio comenzó a desarrollar goteras y paredes agrietadas, y alrededor de 1.200 yardas cúbicas (920 m 3 ) de basura se acumularon en el sótano. La magnitud del deterioro llevó a un observador a decir que el edificio Chrysler estaba funcionando "como una vivienda en el sur del Bronx". [213] [222] El edificio Chrysler siguió siendo rentable hasta 1974, cuando los propietarios enfrentaron impuestos y costos de combustible cada vez mayores. [223]
Los procedimientos de ejecución hipotecaria contra el edificio comenzaron en agosto de 1975, cuando Goldman y DiLorenzo incumplieron la primera hipoteca de 29 millones de dólares y la segunda hipoteca de 15 millones de dólares. [224] [225] El edificio estaba vacío aproximadamente en un 17 por ciento en ese momento. [226] Massachusetts Mutual adquirió el edificio Chrysler por 35 millones de dólares, [227] comprando toda la deuda pendiente del edificio a través de varias transacciones. [228] Al año siguiente, el edificio Chrysler fue designado Monumento Histórico Nacional . [8] [229] Texaco, uno de los principales inquilinos del edificio, se estaba mudando al condado de Westchester, Nueva York , para entonces, [230] desocupando cientos de miles de pies cuadrados en el edificio Chrysler. [223] [226] A principios de 1978, Mass Mutual ideó planes para renovar la fachada, la calefacción, la ventilación, el aire acondicionado, los ascensores, los murales del vestíbulo y la sede del Cloud Club por 23 millones de dólares. [227] [231] [228] En una conferencia de prensa anunciando la renovación, el alcalde Ed Koch proclamó que "las águilas de acero y las gárgolas del edificio Chrysler están gritando el renacimiento de Nueva York". [213] [227] Massachusetts Mutual había contratado a Josephine Sokolski, quien había propuesto modificar sustancialmente el diseño del vestíbulo original de Van Alen. [232] [233]
Después de que se anunció la renovación, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos (LPC) de la ciudad de Nueva York consideró designar el Edificio Chrysler como un hito de la ciudad. [227] Aunque Mass Mutual había proclamado "sensibilidad y respeto" por la arquitectura del edificio, [227] se había opuesto a la designación de hito de la ciudad, preocupado de que la designación obstaculizara el arrendamiento. [234] [213] En ese momento, el edificio tenía 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) de espacio vacío, lo que representa el 40% de la superficie total. [227] Los propietarios contrataron a Edward S. Gordon Company como agente de arrendamiento del edificio, y la empresa alquiló 750.000 pies cuadrados (70.000 m 2 ) de espacio vacante en cinco años. [235] La LPC designó el vestíbulo y la fachada como puntos de referencia de la ciudad en septiembre de 1978. [213] Massachusetts Mutual había contratado a Josephine Sokolski para renovar el vestíbulo, pero la LPC objetó que muchos aspectos del rediseño planeado por Sokolski se habían desviado demasiado del original de Van Alen. diseño. [233] [236] Como resultado de estas disputas, la renovación del vestíbulo se retrasó. [236]
El edificio se vendió nuevamente en agosto de 1979, esta vez al empresario y propietario de los Washington Redskins, Jack Kent Cooke , en un acuerdo que también transfirió la propiedad de Los Angeles Kings y Lakers a Jerry Buss . [237] [238] En ese momento, el edificio estaba ocupado en un 96 por ciento. Los nuevos propietarios contrataron a Kenneth Kleiman de Descon Interiors para rediseñar el vestíbulo y las cabinas de los ascensores en un estilo mucho más cercano al diseño original de Van Alen. [232] [239] Cooke también supervisó la finalización de un esquema de iluminación en el pináculo, que había sido parte del diseño original pero nunca se completó. [239] El sistema de iluminación, que consta de 580 tubos fluorescentes instalados dentro de las ventanas triangulares de los pisos superiores, se iluminó por primera vez en septiembre de 1981. [239] [240]
Cooke luego contrató a Hoffman Architects para restaurar el exterior y la aguja de 1995 a 1996. [239] [241] Se pulieron las juntas de la plataforma de observación ahora cerrada y se restauró la fachada, como parte de un proyecto de 1,5 millones de dólares. Se reemplazaron algunas tiras de acero dañadas de la aguja y se volvieron a soldar varias partes de las gárgolas. [241] La limpieza recibió el premio Lucy G. Moses Preservation de New York Landmarks Conservancy en 1997. [242] Cooke murió en abril de 1997 y su prestamista hipotecario, Fuji Bank, decidió ejecutar la hipoteca del edificio el mes siguiente. [243] [244] Poco después de que Fuji anunciara su intención de ejecutar la hipoteca, varios desarrolladores y empresas anunciaron que estaban interesados en comprar el edificio. [245] [246] Finalmente, 20 compradores potenciales presentaron ofertas para comprar el edificio Chrysler y varios edificios adyacentes. [247]
Tishman Speyer Properties y Travelers Insurance Group obtuvieron el derecho a comprar el edificio en noviembre de 1997, tras haber presentado una oferta por unos 220 millones de dólares (equivalentes a 400 millones de dólares en 2022). Tishman Speyer había negociado un contrato de arrendamiento de 150 años con Cooper Union, que seguía siendo propietaria del terreno bajo el edificio Chrysler. [212] [248] En 1998, Tishman Speyer anunció que había contratado a Beyer Blinder Belle para renovar el edificio e incorporarlo a un complejo comercial conocido como Chrysler Center. [239] [249] Como parte de este proyecto, EverGreene Architectural Arts restauró el mural Transporte y esfuerzo humano en el vestíbulo, que había sido cubierto durante la renovación de finales de la década de 1970. [239] [69] La renovación costó 100 millones de dólares. [250]
En 2001, se vendió una participación del 75 por ciento en el edificio, por 300 millones de dólares (equivalentes a 500 millones de dólares en 2022), a TMW, la rama alemana de un fondo de inversión con sede en Atlanta . [251] En junio de 2008, se informó que el Consejo de Inversiones de Abu Dhabi estaba en negociaciones para comprar la participación del 75 por ciento de TMW, la participación del 15 por ciento de Tishman Speyer y una parte de la estructura minorista Trylons de al lado por 800 millones de dólares. [252] En julio de 2008, se anunció que la transacción se había completado y que el Consejo de Inversiones de Abu Dhabi ahora poseía una participación del 90 por ciento en el edificio, mientras que Tishman Speyer conservaba el 10 por ciento. [253] [254]
De 2010 a 2011 se renovaron los sistemas energéticos, sanitarios y de gestión de residuos del edificio. Esto resultó en una disminución del 21 por ciento en el consumo total de energía del edificio y una disminución del 64 por ciento en el consumo de agua. Además, se recicló el 81 por ciento de los residuos. En 2012, el edificio recibió la acreditación LEED Gold del US Green Building Council , que reconocía la sostenibilidad medioambiental y la eficiencia energética del edificio. [255]
El Consejo de Inversiones de Abu Dhabi y Tishman Speyer volvieron a poner a la venta el edificio Chrysler en enero de 2019. [256] [257] En marzo de ese año, los medios informaron que RFR Holding LLC de Aby Rosen , en una empresa conjunta con el grupo austriaco SIGNA , había llegado a un acuerdo para comprar el edificio Chrysler [6] [258] por un precio muy reducido de 150 millones de dólares. [259] [260] Rosen había planeado inicialmente convertir el edificio en un hotel, [261] [262] pero abandonó estos planes en abril de 2019, citando dificultades con el arrendamiento del terreno. [263] [264] Rosen luego anunció planes para una plataforma de observación en el retroceso del piso 61, [265] [266] que la LPC aprobó en mayo de 2020. [267] [268] [269] Rosen también buscó renegociar el términos de su contrato de arrendamiento de terreno con Cooper Union, [270] [271] y desalojó a los propietarios de todas las tiendas en el vestíbulo del edificio. [272] Para atraer inquilinos tras el inicio de la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [273] [274] Rosen gastó 200 millones de dólares para convertir el espacio de la planta baja del edificio Chrysler en un centro de servicios para inquilinos. [275]
Chrysler Center es el nombre del complejo de edificios que consta del edificio Chrysler al oeste, el edificio Chrysler East al este y el pabellón comercial Chrysler Trylons en el medio. Después de que Tishman Speyer adquiriera todo el complejo, la empresa lo renovó por completo entre 1998 y 2000. [276]
La estructura en 666 Third Avenue, conocida como Kent Building en ese momento, fue renovada y rebautizada como Chrysler Building East. [276] Este edificio de estilo internacional , construido en 1952, [206] tiene 432 pies (132 m) de altura y 32 pisos. [277] [278] Se modernizaron los sistemas mecánicos y se modificó el interior. [278] [279] El arquitecto posmoderno Philip Johnson diseñó una nueva fachada de vidrio azul oscuro, que se colocó aproximadamente a 4 pulgadas (100 mm) frente a la fachada existente del edificio Kent. [239] La estructura no se parecía a su vecina occidental; Johnson explicó que "ni siquiera le gustaba la arquitectura" del edificio Chrysler, a pesar de reconocerlo como "el edificio más querido de Nueva York". [280] [249] Su diseño también incluía una extensión de 135.000 pies cuadrados (12.500 m 2 ). [278] [279] que rodeaba el núcleo del ascensor en el extremo occidental del edificio Kent original. [280] [249] La expansión utilizó 150.000 pies cuadrados (14.000 m 2 ) de derechos de aire no utilizados sobre los edificios en el medio de la cuadra. [239] El edificio Kent no era un hito designado por la ciudad de Nueva York, a diferencia del edificio Chrysler, por lo que su renovación no requirió la aprobación de la LPC. [250] Después de la ampliación, el área total del edificio Kent fue de 770.000 pies cuadrados (72.000 m 2 ). [281]
Entre el rascacielos original y el anexo se construyó un nuevo edificio, también diseñado por Philip Johnson. [282] Esto se convirtió en Chrysler Trylons, un pabellón comercial de tres pisos de altura con un área comercial de 22.000 pies cuadrados (2.000 m 2 ). [276] Su diseño consta de tres "trylons" de vidrio triangulares que miden 57 pies (17 m), 68 pies (21 m) y 73 pies (22 m) de altura; cada uno está inclinado en una dirección diferente. [283] [276] Los trylons están sostenidos por parteluces verticales de acero que miden 10 pulgadas (250 mm) de ancho; entre los parteluces hay 535 paneles de vidrio gris reflectante. [276] Las propias estructuras comerciales se colocan a ambos lados de los trylons. [283] Debido a la complejidad del trabajo estructural, el ingeniero estructural Severud Associates construyó una réplica en Rimouski , Quebec. Johnson diseñó el Chrysler Trylons como "un monumento a la calle 42 [...] para brindarle la parte superior del edificio Chrysler al nivel de la calle". [276]
Después de estas modificaciones, el área total alquilable del complejo fue de 2.062.772 pies cuadrados (191.637,8 m 2 ). [281] El costo total de este proyecto fue de unos cien millones de dólares. [276] Esta renovación ha ganado varios premios y elogios, incluida una calificación Energy Star de la Agencia de Protección Ambiental ; [284] una designación LEED Oro; [255] y el Premio a la Renovación Sobresaliente del Skyscraper Museum de 2001. [285]
En enero de 1930, Chrysler Corporation abrió oficinas satélite en el edificio Chrysler durante la Semana del Salón del Automóvil. [186] Además de la sala de exposición de productos Chrysler Salon en el primer y segundo piso, el edificio tenía un salón y una sala de cine para proyectar películas de productos Chrysler. [80] Otros grandes inquilinos originales incluyeron Time, Inc. y Texaco Oil. [286] Al necesitar más espacio para oficinas, [287] Time se mudó al Rockefeller Center en 1937. [288] [289] Texaco se mudó a un lugar de trabajo más suburbano en Purchase, Nueva York , en 1977. [101] Además, las oficinas de Shaw Walker y JS Bache & Company estaban inmediatamente encima del Salón Chrysler, mientras que AB Dick , Pan American World Airways , Adams Hats, Schrafft's y Florsheim Shoes también tenían oficinas en el edificio. [290]
Los inquilinos modernos notables incluyen:
El edificio Chrysler terminado obtuvo críticas mixtas en la prensa. Van Alen fue aclamado como el "Doctor en Altitud" por la revista Architect , mientras que el arquitecto Kenneth Murchison llamó a Van Alen el "Ziegfeld de su profesión", comparándolo con el popular productor de Broadway Florenz Ziegfeld Jr. [132] [297] El edificio fue elogiado por ser "una expresión de la intensa actividad y la vida vibrante de nuestros días", y por "rebosar del espíritu del modernismo,... el epítome de la vida empresarial moderna, que representa el progreso en la arquitectura y en métodos de construcción modernos." [46] [298] [299] Un crítico anónimo escribió en la edición de octubre de 1930 de Architectural Forum : "El Chrysler... se sostiene por sí mismo, algo aparte y solo. Es simplemente la realización, el cumplimiento en metal y mampostería, de un sueño de un solo hombre, un sueño de tales ambiciones y tal magnitud que desafía la comprensión y la crítica de los hombres comunes o de los estándares comunes". [49] [117]
El periodista George S. Chappell calificó el diseño del Chrysler como "claramente un diseño de acrobacias, evolucionado para hacer que el hombre de la calle mire hacia arriba". [132] [65] Douglas Haskell declaró que el edificio "no representa ninguna idea orgánica convincente", [132] y alegó que Van Alen había abandonado "algunas de sus mejores innovaciones en nombre de acrobacias y nuevos 'efectos'". [40] Otros compararon el edificio Chrysler con "un pez espada volcado", [26] [300] o afirmaron que tenía un diseño similar al " Pequeño Nemo ". [26] Lewis Mumford, partidario del estilo internacional y uno de los principales críticos de arquitectura de los Estados Unidos en ese momento, despreciaba el edificio por su "romanticismo estúpido, voluptuosidad sin sentido y simbolismo vacío". [120] [301] [46] El público también tuvo críticas mixtas sobre el edificio Chrysler, como escribió Murchison: "Algunos piensan que es un fenómeno; otros piensan que es un truco". [196] [297]
Las críticas posteriores fueron más positivas. El arquitecto Robert AM Stern escribió que el edificio Chrysler era "el ejemplo más extremo de la experimentación estilística del período [décadas de 1920 y 1930]", en contraste con 40 Wall Street y sus detalles "delgados". [302] George H. Douglas escribió en 2004 que el edificio Chrysler "sigue siendo uno de los rascacielos más atractivos e impresionantes". [190] El arquitecto Le Corbusier llamó al edificio "jazz caliente en piedra y acero". [59] La crítica de arquitectura Ada Louise Huxtable afirmó que el edificio tenía "una estética maravillosa, decorativa y evocadora", mientras que Paul Goldberger destacó la "energía intensa y comprimida" del vestíbulo, los ascensores "magníficos" y la vista "mágica". de la corona. [303] Anthony W. Robins dijo que el edificio Chrysler era "único en su tipo, asombroso, romántico, altísimo, la encarnación del dinamismo de los rascacielos de la década de 1920, el gran símbolo del Art Deco de Nueva York". [304]
La LPC dijo que la torre "encarna la esencia romántica del rascacielos de la ciudad de Nueva York". [11] Pauline Frommer, en la guía de viajes Frommer's , dio al edificio una recomendación "excepcional", diciendo: "En el edificio Chrysler vemos la versión de los locos años veinte de lo que Alan Greenspan llamó 'exuberancia irracional': un último estallido de entusiasmo corporativo". edificio de la sede antes de que las acciones sucumbieran a la estruendosa crisis de 1929." [305]
El edificio Chrysler aparece en varias películas ambientadas en Nueva York [306] y es ampliamente considerado uno de los edificios más aclamados de la ciudad. [307] [32] Una encuesta de 1996 entre arquitectos de Nueva York lo reveló como su favorito, y The New York Times lo describió en 2005 como "el emblema más importante de la imaginería arquitectónica en el horizonte de Nueva York". [120] A mediados de 2005, el Museo de los Rascacielos del Bajo Manhattan pidió a 100 arquitectos, constructores, críticos, ingenieros, historiadores y académicos, entre otros, que eligieran sus 10 favoritos entre 25 torres de la ciudad. El edificio Chrysler quedó en primer lugar, con 90 encuestados incluyéndolo en sus boletas. [308] En 2007, el edificio ocupó el noveno lugar entre 150 edificios en la Lista de la arquitectura favorita de Estados Unidos de la AIA . [309]
El edificio Chrysler es ampliamente considerado un ícono del Art Déco. Fodor's New York City 2010 describió el edificio como "una de las grandes obras maestras del art déco" [310] que "gana el voto de muchos neoyorquinos por el rascacielos más emblemático y querido de la ciudad". [61] Frommer afirma que el Chrysler era "uno de los edificios Art Déco más impresionantes jamás construidos". [305] La edición de 2016 de Insight Guides sostiene que el edificio Chrysler está considerado entre los edificios "más bellos" de la ciudad. [311] Su perfil distintivo ha inspirado rascacielos similares en todo el mundo, incluido One Liberty Place en Filadelfia , [312] Two Prudential Plaza en Chicago , [313] y las Torres Al Kazim en Dubai . [314] Además, el New York-New York Hotel and Casino en Paradise, Nevada , contiene la "Torre Chrysler", [315] una réplica del edificio Chrysler que mide 35 o 40 pisos de altura. [316] [317] Una parte del interior del hotel también fue diseñada para parecerse al interior del edificio Chrysler. [316]
Si bien se ve en muchas películas, el edificio Chrysler casi nunca aparece como escenario principal en ellas, lo que llevó al arquitecto y autor James Sanders a bromear que debería ganar "el premio al mejor rascacielos de reparto". [306] Se suponía que el edificio aparecería en la película King Kong de 1933 , pero solo hace un cameo al final gracias a que sus productores optaron por el Empire State Building en un papel central. [306] El edificio Chrysler aparece notablemente en el fondo de The Wiz (1978); como escenario de gran parte de Q - La serpiente alada (1982); en los créditos iniciales de La sombra del testigo (1987); y durante o después de eventos apocalípticos en el Día de la Independencia (1996), Armageddon (1998), Deep Impact (1998), Godzilla (1998) y AI Artificial Intelligence (2001). [306] El edificio también aparece en otras películas, como Spider-Man (2002), [318] Fantastic Four: Rise of the Silver Surfer (2007), [319] Two Weeks Notice (2002), [306] The Sorcerer's Aprendiz (2010), [320] Los Vengadores (2012) [321] y Hombres de negro 3 (2012). [322] El edificio se menciona en el número " It's the Hard Knock Life " del musical Annie , [323] y es el escenario del contenido posterior al juego del videojuego Parasite Eve de Squaresoft . [324]
El edificio Chrysler es frecuentemente objeto de fotografías. En diciembre de 1929, Walter Chrysler contrató a Margaret Bourke-White para tomar imágenes publicitarias desde un andamio de 120 m (400 pies) de altura. [325] [326] [327] Estaba profundamente inspirada por la nueva estructura y especialmente cautivada por las enormes figuras con cabezas de águila que se proyectaban fuera del edificio. En su autobiografía, Retrato de mí mismo, Bourke-White escribió: "En el piso sesenta y uno, los trabajadores comenzaron a construir algunas estructuras curiosas que sobresalían de la calle 42 y la avenida Lexington. Cuando supe que serían gárgolas al estilo de Notre Dame , pero hecho de acero inoxidable por ser más adecuado al siglo XX, decidí que aquí estaría mi nuevo estudio. No había ningún lugar en el mundo que aceptara como sustituto." [328]
Según un relato, Bourke-White quería vivir en el edificio durante la sesión de fotos, pero la única persona capaz de hacerlo era el conserje, por lo que fue relegada a coarrendar un estudio con Time Inc. 303] En 1930, varias de sus fotografías se utilizaron en un reportaje especial sobre rascacielos en la entonces nueva revista Fortune . [329] Bourke-White trabajó en un estudio del piso 61 diseñado por John Vassos [325] [303] hasta que fue desalojada en 1934. [303] En 1934, el socio de Bourke-White, Oscar Graubner, tomó una foto famosa llamada "Margaret Bourke -White atop the Chrysler Building", que la muestra tomando una fotografía del horizonte de la ciudad mientras está sentada en uno de los adornos del águila del piso 61. [325] [330] El 5 de octubre de 1998, Christie's subastó la fotografía por 96.000 dólares. [331] Además, durante un baile en enero de 1931 organizado por la Sociedad de Bellas Artes, seis arquitectos, incluido Van Alen, fueron fotografiados vistiendo trajes que se asemejaban a los edificios que cada arquitecto diseñó. [332] [333]
La torre se parece tanto como al edificio Chrysler...
