El FV4201 Chieftain fue el principal tanque de batalla (MBT) del Reino Unido desde los años 1960 hasta los 1990. Cuando se introdujo, estaba entre los MBT más fuertemente armados de la época, montando un cañón Royal Ordnance L11 de 120 mm , equivalente a los tanques pesados especializados mucho más grandes que entonces estaban en servicio. También estaba entre los más blindados, con hasta 195 mm (7,7 pulgadas) que estaba muy inclinado para ofrecer 388 mm (15,3 pulgadas) de espesor a lo largo de la línea de visión.
Un desarrollo del Centurion , el Chieftain introdujo la posición del conductor en decúbito supino (reclinado) en el diseño británico, permitiendo un casco muy inclinado con altura reducida. Un nuevo motor y una transmisión mejorada le dieron mayor velocidad que el Centurion a pesar de ser más pesado debido a importantes mejoras en la protección del blindaje y el armamento; esto le permitió reemplazar tanto al tanque pesado Centurion MBT como al Conqueror mientras desempeñaba sus funciones de manera efectiva.
El motor y especialmente el sistema de suspensión eran de diseño antiguo y demostraron ser el principal inconveniente del diseño; Se decía que el Chieftain era extremadamente efectivo si se averiaba en un lugar útil. Esto condujo a una serie de modelos mejorados con nuevos blindajes, sensores, motores y sistemas de suspensión, y estos tuvieron un éxito en las ventas de exportación. Entre ellos se encontraba la versión Shir 2 para Irán , que añadió armadura Chobham , uno de los primeros usos británicos. Esta orden fue cancelada debido a la Revolución iraní en 1979.
Se pretendía que el Chieftain fuera reemplazado por un nuevo diseño, el MBT-80 . Cuando aumentaron las tensiones con el Pacto de Varsovia en 1980, Vickers ofreció una versión más actualizada del Shir 2 que se convirtió en el Challenger 1 . Podría estar disponible años antes y aún cumpliría muchos de los objetivos de diseño del MBT-80. Las entregas del Challenger comenzaron en 1983, pero inicialmente resultaron problemáticas y el Chieftain permaneció en servicio de primera línea hasta 1996 con la introducción del Challenger 2 .
Desarrollo
El Chieftain fue un desarrollo evolutivo de la exitosa línea de tanques de crucero que había surgido al final de la Segunda Guerra Mundial . Su predecesor, el tanque de batalla principal (MBT) Centurion , es ampliamente considerado como uno de los diseños de MBT de posguerra más exitosos. [5] [6] [7] [8] [9] [10] Sin embargo, la introducción del tanque pesado soviético IS-3 / IS-4 junto con el T-54/T-55 soviético condujo a la introducción del Tanque pesado Conqueror armado con un cañón de 120 mm (4,7 pulgadas). Se consideró que la combinación ideal era un diseño único que combinara la potencia de fuego del cañón de 120 mm del Conqueror con la movilidad y utilidad general del Centurion.
Dibujo conceptual inicial del FV4201 Chieftain con un morro en forma de pico y una configuración diferente de las ruedas de carretera.
A partir de 1950, se llevaron a cabo una serie de estudios de investigación conceptual "en la búsqueda de un diseño que sucediera a Centurion". [11] Estos involucraron tanto un desarrollo del diseño existente del Centurion Heavy Cruiser Tank, como también una variedad de conceptos no convencionales como pequeños tanques de 1 y 2 hombres equipados con misiles antitanque o cañones de carga automática y propulsor líquido. en 1954 se tomó la decisión de que "el próximo tanque del Reino Unido debería ser uno evolutivo diseñado para llevar un cañón HV con un sistema de munición de carga en bolsa". [11]
Leyland , que había estado involucrado en el tanque Centurion, había construido sus propios prototipos de un nuevo diseño de tanque en 1956. Varios aspectos del diseño fueron probados durante la producción del FV4202 "Centurion de 40 toneladas" con una posición del conductor reclinada y sin manto. montaje de pistola. En efecto, el FV4202 era un chasis Centurion más corto con un prototipo de lo que se convertiría en la torreta Chieftain, pero armado con el cañón de 20pdr. [12] [ página necesaria ]
Este trabajo condujo a una especificación de la Oficina de Guerra para un nuevo tanque. La especificación del Estado Mayor se basó en la experiencia de los tanques Centurion en la Guerra de Corea , así como en la del tanque Conqueror. Se esperaba que el tanque fuera capaz de enfrentarse al enemigo a larga distancia, desde posiciones defensivas, y que fuera a prueba de artillería media. Para ello, el cañón debía tener un ángulo de depresión mayor que los 8 grados del Conqueror y estaría equipado con un mejor blindaje frontal. Se esperaba que el tanque alcanzara una velocidad de disparo de 10 disparos por minuto en el primer minuto y seis por minuto durante los cuatro siguientes.
Los primeros prototipos se proporcionaron para pruebas de tropas a partir de 1959, en las que se identificaron una serie de cambios. Las mejoras para abordar la vibración y el enfriamiento del motor dieron como resultado un rediseño del casco trasero. Esto aumentó el peso de diseño a casi 50 toneladas y, en consecuencia, se reforzó la suspensión (que había sido diseñada para 45 toneladas). Se tuvieron que instalar trackpads para proteger las carreteras de daños y se aumentó la distancia al suelo. El diseño fue aceptado a principios de los años 1960.
Gran Bretaña e Israel habían colaborado en el desarrollo en sus últimas etapas [13] con miras a que Israel comprara y produjera el vehículo en el país. Se entregaron dos prototipos como parte de una prueba de cuatro años. Sin embargo, finalmente se decidió no vender la marca a los israelíes (ya que, en ese período de finales de la década de 1960, el Reino Unido era más amigable con los estados árabes y Jordania que con Israel), [14] lo que los impulsó a seguir su propio programa de desarrollo. [15]
Cacique en transportador de tanques pesados
En 1957, la OTAN había especificado que sus fuerzas debían utilizar motores multicombustible. El primer motor Leyland entregaba alrededor de 450 bhp (340 kW) a la rueda dentada, lo que significaba una velocidad máxima en carretera de alrededor de 25 mph (40 km/h) y el rendimiento a campo traviesa era limitado. Mientras que la suspensión de muelles helicoidales de Horstmann reducía la calidad de marcha en carretera en comparación con los tanques con suspensión de barra de torsión, el coronel Peter Hamer del 11.º de Húsares comentó que "en terrenos muy accidentados, podría dar por muerto a un Leopard ". [16] Debido a que los revestimientos de los cilindros estaban instalados a presión, las fugas de refrigerante dentro del bloque de cilindros eran comunes, lo que provocaba humo blanco que salía del escape.
A finales de la década de 1970, el diseño del motor cambió con la introducción de Belzona, que se utilizó para mejorar los sellos del revestimiento. La potencia del motor también aumentó, y los motores posteriores entregaron unos 850 CV (630 kW) a la rueda dentada. Esto significó un mejor rendimiento y una mayor velocidad. Sin embargo, el rendimiento a campo traviesa siguió siendo limitado.
El diseño del Chieftain incluía un casco y una torre muy inclinados que aumentaron considerablemente el espesor efectivo del blindaje frontal: 388 mm (15,3 pulgadas) en el glacis (desde un espesor real de 120 mm (4,7 pulgadas)) y 390 mm (15,4 pulgadas). in) en la torreta (desde 195 mm (7,7 in)). [3] Tenía una torreta sin manto para aprovechar al máximo la posibilidad de reclinar el vehículo hasta diez grados en una posición con el casco hacia abajo.
Por razones de seguridad, los primeros prototipos tenían una pantalla de lona que cubría el mantelete y una caja de chapa montada sobre la placa glacis inclinada para disfrazar la configuración del vehículo. [17]
El conductor yacía semi-recostado en el casco cuando se cerró la escotilla, lo que ayudó a reducir el perfil de la placa del glacis delantero. En la torreta se encontraban el comandante, el artillero y el cargador. Al lado izquierdo de la torreta había un gran reflector con capacidad de infrarrojos en una carcasa blindada. [18]
El diseño original del tanque Chieftain requería un "motor V8 Rolls Royce" de gasolina. [16] Con un retraso de dos años en el desarrollo del motor V8 - "se tomó la decisión de abandonar el V8 e ir con un motor multicombustible aún por producir [19] ".
Un paquete de motor Leyland L60 exhibido en el museo de tanques de Bovington. La unidad completa podría retirarse con la grúa del FV434 .
El motor Leyland L60 es un diseño de pistones opuestos de dos tiempos diseñado para uso con múltiples combustibles, de modo que pueda funcionar con cualquier combustible disponible. En la práctica, el motor no entregaba la potencia esperada y no era confiable; se estimaba que tenía una tasa de avería del 90%, pero se introdujeron mejoras para solucionar este problema. Los problemas principales incluyeron fallas en las camisas de los cilindros , problemas en el accionamiento del ventilador y fugas perpetuas debido a vibraciones y tuberías mal enrutadas. Sin embargo, a medida que mejoró la potencia del motor, el tanque se volvió más pesado. [18]
El tanque era dirigido mediante cultivadores convencionales que actuaban hidráulicamente sobre discos de freno externos. Los discos funcionaban a través de una caja de cambios epicicloidal que proporcionaba una dirección "regenerativa". La caja de cambios de triple diferencial Merritt-Brown TN12 se accionaba al estilo de una motocicleta con una "clavija" de elevación/descenso a la izquierda, que accionaba unidades electrohidráulicas en la caja de cambios, el cable del acelerador se accionaba con el pie derecho. En la torreta, el cargador estaba a la izquierda y el artillero a la derecha del arma con el comandante situado detrás del artillero. La suspensión era del tipo bogie Horstmann con grandes placas laterales de acero para proteger las orugas y brindar protección contra el ataque de cargas huecas. [18]
El armamento principal era el cañón estriado L11A5 de 120 mm . Esto se diferenciaba de la mayoría del armamento de tanque principal contemporáneo en que utilizaba proyectiles y cargas que se cargaban por separado, en lugar de una sola ronda fija. El diseño del sistema de carga en bolsa se inició después de que el proyecto anterior de la pistola de propulsor líquido fracasara debido a que la bomba de inyección era tan grande que "ningún tanque podía acomodarla". [11] Esto llevó a estudios de diseño para encontrar "medios de reducir el tamaño de la munición y de ahí surgió el concepto de carga en bolsas". [11] Las cargas estaban encerradas en bolsas combustibles. Otros cañones de tanque, como el cañón L1 de 120 mm del Conqueror, necesitaban almacenar los cartuchos gastados o expulsarlos al exterior. Las cargas combustibles se almacenaron en 36 huecos rodeados por una mezcla de agua y glicol a presión [2] , lo que se denomina "estiba húmeda". En caso de que un impacto penetrara en el compartimento de combate, la chaqueta se rompería empapando las cargas y evitando una catastrófica explosión del propulsor. [20] Como no había casquillo, el disparo de la carga se realizó mediante tubos de ventilación cargados automáticamente desde un cargador de diez balas en la recámara. [2] Debido a la longitud del arma, que requería equilibrio, y a la necesidad de espacio de almacenamiento, la torreta tiene un gran voladizo en la parte trasera. Este contiene radios, municiones y equipos de control de incendios y dispone de almacenamiento adicional en el exterior. [2]
El arma podía disparar una amplia gama de municiones, pero los tipos más comúnmente cargados eran cabeza aplastante altamente explosiva (HESH), zueco descartable perforante (APDS) o rondas de práctica equivalentes para ambos tipos. El Chieftain podía almacenar hasta 64 proyectiles (aunque la estiba del propulsor permitía un máximo de 36 cargas para rondas APDS). El arma fue completamente estabilizada con un sistema de control integrado totalmente computarizado. El armamento secundario consistía en una ametralladora coaxial L8A1 de 7,62 mm y otra ametralladora de 7,62 mm montada en la cúpula del comandante. [18] Una ventaja de usar munición de dos partes era que en el caso de rondas inertes como APDS, el cargador podía alcanzar la siguiente ronda y sostenerla en su regazo, lista para cargar mientras el artillero adquiría el objetivo y disparaba. Esta práctica aumenta la velocidad de disparo, pero sería peligrosa con munición de una sola pieza. [21]
Chieftain tenía un sistema de protección NBC del que carecía Centurion. [18] Se instaló un teléfono de infantería en la parte trasera del tanque para facilitar la comunicación con la infantería.
El sistema de control de fuego (FCS) inicial fue el Marconi FV/GCE Mk 4. Se montó un cañón de alcance de 0,50 pulgadas (12,7 mm) sobre el cañón principal (con 300 balas disponibles). Este disparó tiros de alcance hasta un máximo de 2.600 yardas (2.400 m), momento en el que el trazador de las rondas de alcance se quemó, aunque la punta de alto explosivo aún creó un "salpicadura" visible en el impacto. El comandante del tanque tenía una cúpula giratoria con nueve bloques de visión, que proporcionaban una vista panorámica, además de la ametralladora de 7,62 mm y un proyector con capacidad de infrarrojos (IR) coaxial con el arma. Se proporcionaron sistemas de puntería tanto para el artillero como para el comandante del tanque; tenían una potencia de aumento seleccionable de 1x o 10x, que aumentaba a x15 en el Mk5 y posteriores, y eran reemplazables con sistemas de visión por infrarrojos para operaciones nocturnas (potencia de aumento de 3x). El comandante podía girar su cúpula para apuntar a un objetivo y luego activar el mecanismo que colocaba la torreta en el rumbo correcto para que el artillero pudiera completar la puntería. [18]
Los controles del comandante tenían capacidad de anular los del artillero. [18]
El lado izquierdo de la torreta tenía un gran reflector con un filtro infrarrojo controlado eléctricamente dentro de una caja blindada, con un alcance relativamente largo: de 1 a 1,5 kilómetros (0,62 a 0,93 millas). [22]
Desde principios de la década de 1970, la versión Mk 3/3 reemplazó el cañón de alcance por un telémetro láser Barr and Stroud LF-2 con un alcance de 10 km (6,2 millas). Esto permitió enfrentamientos a distancias mucho más largas y también podría vincularse al sistema de control de fuego, permitiendo enfrentamientos y cambios de objetivo más rápidos. [18]
En modelos posteriores, el control de incendios lo proporcionaba el Marconi IFCS (Sistema mejorado de control de incendios), utilizando una computadora balística digital. La actualización no finalizó hasta finales de 1980, cuando en algunos ejemplos (pero no en la mayoría) se reemplazó el reflector de infrarrojos por TOGS. Muchos ejemplares posteriores tenían armadura Stillbrew , destinada a derrotar los cañones de tanques soviéticos de 125 mm y los misiles antitanques pesados. Estos se convirtieron en la versión Mark 11. [22] El Chieftain utilizó el TESS (Sistema de mira telescópico) desarrollado a principios de la década de 1980 que luego se vendió como excedente para su uso en el avión RAF Phantom . [23] [24]
Chieftain equipó a las unidades británicas del Ejército Británico del Rin (BAOR) durante la Guerra Fría y defendió a Alemania Occidental contra un posible ataque del Pacto de Varsovia.
Al igual que sus competidores europeos, el Chieftain encontró un gran mercado de exportación en Oriente Medio , pero a diferencia del Centurion, no fue adoptado por ningún otro país de la OTAN o de la Commonwealth.
El Chieftain demostró ser capaz en combate y capaz de ser mejorado, tanto para una mejora general como para cumplir con los requisitos locales. Fue actualizado continuamente hasta principios de la década de 1990, cuando fue reemplazado por el Challenger 1 . La versión final de Chieftain, que fue utilizada por el ejército británico hasta 1995, incorporó la armadura "Stillbrew" que lleva el nombre del Coronel Still y John Brewer del Establecimiento de Ingeniería y Vehículos Militares (MVEE), el Sistema Mejorado de Control de Fuego (IFCS) y la Observación Térmica. Mira de artillería (TOGS). El último regimiento británico equipado con Chieftains fue el 1.er Regimiento Real de Tanques , que tenía su base en Aliwal Barracks , Tidworth.
Un antiguo tanque de batalla principal Chieftain Mk.5 del ejército iraní en exhibición en el Museo de Tanques de Kubinka
El primer modelo se introdujo en 1967. Los Chieftains se suministraron al menos a seis países, entre ellos Irán , Kuwait , Omán y Jordania . En 1969, el gobierno británico canceló un acuerdo para las ventas a Israel y la producción local, [25] a pesar de la considerable aportación técnica y táctica israelí al desarrollo del tanque, especialmente la capacidad de operar con éxito en ambientes desérticos, y la provisión para el tanque para hacer buen uso del posicionamiento con el casco hacia abajo . Se entregaron dos ejemplos al Cuerpo Blindado de Israel, que los probó exhaustivamente. Esta experiencia impulsó la creación de la Merkava indígena israelí , el programa de desarrollo fue dirigido por el general Israel Tal , que había trabajado estrechamente con los británicos en el proyecto anglo-israelí Chieftain. La mayor venta exterior fue a Irán, quien, por recomendación del general Tal, recibió 707 Mk-3P y Mk-5P (la letra P significa Persia), así como 187 FV4030-1, 41 ARV y 14 AVLB. antes de la revolución de 1979 . [26] [27] [28] En ese momento se cancelaron otras entregas planificadas de las series más capaces FV4030-2 (Shir 1) y FV4030-3 (Shir 2).
Fue en Oriente Medio donde el Chieftain vio toda su experiencia operativa. Fue utilizado ampliamente por primera vez por Irán, durante la Guerra Irán-Irak de 1980-1988, incluida la batalla de tanques más grande de la guerra , con resultados mixtos ya que el Chieftain Mk 3/5 sufrió problemas crónicos de motor y baja relación potencia-peso. relación , haciéndolo poco confiable y lento al maniobrar sobre terrenos difíciles, lo que a su vez lo hacía propenso a averías en medio de la batalla o un objetivo lento y, por lo tanto, vulnerable al fuego de los tanques enemigos. [29] [30] Después de la batalla de tanques en Susangerd , los jefes capturados de la 92.ª División Blindada iraní fueron llevados de regreso a Bagdad para ser juzgados. Según Aladdin Makki, jefe del Estado Mayor del Cuerpo del Ejército iraquí, en una entrevista de posguerra, los proyectiles de sabot iraquíes "atravesaron el blindaje frontal del Chieftain y salieron por la parte trasera". Esto, así como la escasa capacidad todoterreno del Chieftain, influyó en los iraquíes para rechazar las propuestas de venta de armas británicas, que en ese momento cortejaban a Irak por ventas de armas que incluían los MBT del Chieftain. Según Makki, cuando los británicos llamaron por teléfono al director iraquí de Armor, Salah Askar, él respondió: "¡No queremos sus estúpidos tanques!" Ra'ad Al-Hamdani, un general iraquí de la Guardia Republicana iraquí , también expresó una opinión negativa sobre el desempeño del Chieftain en combate, afirmando que "La 16.ª División Blindada iraní, que estaba equipada con tanques Chieftain, perdió una batalla contra la 10.ª División Blindada iraquí". Brigada con tanques T-72 . Es difícil para una brigada blindada destruir una división en 12 horas pero sucedió; fue un desastre para los iraníes". [31] De los 894 tanques Chieftain que habían comenzado la guerra, sólo 200 quedaban al final de la guerra. [32]
El Chieftain permanece en servicio en Irán, siendo el tanque Mobarez una versión mejorada localmente.
Kuwait y la batalla de los puentes
Kuwait tenía 143 jefes en vísperas de la invasión iraquí de Kuwait en 1990 . Treinta y siete jefes de la 35.ª Brigada Blindada de Kuwait lucharon en la Batalla de los Puentes contra elementos de las divisiones iraquíes Hammurabi y Medina antes de retirarse a través de la frontera saudita. [33] La 35ª Brigada Blindada de Kuwait no logró bloquear el paso de Mutla y fue ineficaz para retrasar a los iraquíes; sin embargo, se retiraron al desierto y pasaron a formar parte de las Fuerzas de Comando Conjunto del Este durante la Guerra del Golfo de 1991 . [34]
Además de los de la 35.ª Brigada Blindada, el resto de los Chieftains de las Fuerzas Armadas de Kuwait (136 tanques) [35] fueron destruidos o capturados por las fuerzas invasoras después de haber sido abandonados por sus tripulaciones kuwaitíes cuando se les acabaron las municiones. Después de la liberación de Kuwait, los envejecidos Chieftains fueron reemplazados por los yugoslavos M-84 . [36]
Especificaciones (Mk.5)
Tripulación: 4
Peso de combate: 55 toneladas
Longitud total: 10,8 m (35 pies 5,2 pulgadas) con arma hacia adelante
2 X descargadores de humo de 6 barriles en torreta
Hoja topadora (opcional, instalada en un tanque por escuadrón) [ ¿quién dijo esto? ]
Variantes
FV4201 P1-FV4201 P7
Prototipos. Siete construidos, 485 hp (362 kW) [i] L60 Mk 1 o 485 hp (362 kW) L60 Mk 4, [ii] los vehículos iniciales tenían silenciadores de escape internos, casco corto, [iii] ruedas de carretera de pequeño diámetro. En un intento por reducir la altura total del vehículo, el diseño original utilizó ruedas de menor diámetro, lo que daba una distancia al suelo insuficiente. Posteriormente fueron reemplazadas por ruedas de carretera Centurion de mayor diámetro y mediante un cuidadoso reposicionamiento de sus soportes junto con el ajuste de los soportes de la rueda guía y de la transmisión final dieron como resultado una altura del vehículo solo 1 pulgada (25 mm) más alta que con las ruedas más pequeñas originales. . Peso inicial del vehículo 45 toneladas largas (46 t); 49,5 toneladas largas (50,3 t) para vehículos posteriores, 1959-1962
40 vehículos de entrenamiento para 1965-1966 con motor L60 Mk 4 de 585 hp (436 kW), caja de cambios TN12 reforzada, [iv] silenciadores de escape trasladados a una caja blindada externa en la placa trasera del casco, 'Centurion' más grande de 31,6 pulgadas (80 cm) de diámetro ruedas de carretera, [v] conjuntos de transmisión final y rueda tensora reposicionados, cubierta de escotilla del comandante de dos piezas, almohadillas de goma instaladas para protección de la carretera en Alemania Occidental , [vi] brazola de goma resistente alrededor de la plataforma trasera del motor para evitar daños causados por el arma con depresión del arma cuando la torreta se cruza hacia atrás, estante de almacenamiento agregado en la parte trasera izquierda de la torreta, 'compartimiento' de almacenamiento falso en el glacis delantero y cubierta de lona sobre la punta de la torreta para ocultar formas balísticas, [vii] peso 50 toneladas largas (51 t), emitido a 1 RTR y 5 RTR para pruebas de tropas. Posteriormente, todos los vehículos Mk.1 a Mk.1/4 tendrían su base en Bovington Camp y Catterick Garrison . 11 unidades de casco corto convertidas para convertirse en Chieftain, Puente lanzado por vehículo blindado Mk.6 (CH AVLB Mk 6).
Cacique Mk.1/2
Actualización del Chieftain Mk.1 al estándar Chieftain Mk.2, equipado con motor L60 Mk 4A2 de 650 hp, solo para uso en capacitación
Cacique Mk.1/3
Actualización del Chieftain Mk.1, equipado con motor L60 Mk 5A de 650 hp, solo para uso en entrenamiento
Cacique Mk.1/4
Actualización del Chieftain Mk.1, equipado con motor L60 Mk 6A de 650 hp y cañón de alcance mejorado, [viii] uso exclusivo para entrenamiento.
Cacique Mk.2
Primer modelo de servicio con motor L60 Mk 4A2 de 650 hp, cañón principal L11A2 o L11A3, [ix] sistema NBC instalado en la parte trasera de la torreta, estiba de la torre revisada, cubierta de la escotilla del comandante de una sola pieza, blindaje retirado de la cubierta del reflector, paneles de flotación rígidos reemplazados por facilidad para vadeo profundo, velocidad en carretera 25 mph (40 km/h), [x] alcance 250 millas (400 km), peso 51,5 toneladas largas (52,3 t), primeros vehículos entregados al 11.º de Húsares en Hohne , Alemania Occidental, a principios de 1967 , motor L60 Mk 5A mejorado de 650 hp (480 kW) instalado en 1969
Cacique Mk.3
Motor L60 Mk 6A mejorado de 650 hp con filtro de aire de dos etapas, generador auxiliar mejorado ( Coventry Climax H30 [xi] ), mejor almacenamiento, nueva cúpula del comandante No. 15 Mk 2, velocidad en carretera mejorada a 30 mph (48 km/h) , alcance aumentado a 310 millas (500 km), peso 53 toneladas largas (54 t), 1970
Cacique Mk 3/2
Equipado con 720 hp (540 kW) L60 Mk 7A, 1971
Cacique Mk 3/3
Equipado con L60 Mk 7A de 720 hp, buscador de alcance de arma principal mejorado, [xii] provisión para Barr & Stroud TLS (Tank Laser Sight) LF2 [xiii] telémetro láser , [xiv] Con el LF2, el Chieftain se convirtió en el primer vehículo en estar equipado con dicho sistema de localización de distancias. [37] 1971
Cacique Mk 3/G
Chieftain Mk.3 con inducción del motor a través del compartimento de combate. Sólo prototipo
Cacique Mk.3/3P
Chieftain Mk 3/3 para Irán , 1973
Cacique Mk 3/S
Versión de producción del Chieftain Mk 3/G con control de disparo del comandante [xv]
Cacique Mk.4
Chieftain Mk.3 con mayor capacidad de combustible para las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI). Sólo dos construidos. 1973. [xvi] El proyecto Chieftain Mk.4 se detuvo a instancias del gobierno británico debido al efecto adverso percibido que la venta de Chieftain a Israel probablemente tendría en el equilibrio de poder dentro de la región. De los dos vehículos Mk.4 construidos, uno fue desguazado, el otro "02 SP 27" fue equipado con una grúa NCK Rapier y utilizado en el área de entrenamiento de Kirkcudbright.
Cacique Mk.5
Variante de producción final, 750 hp (560 kW) L60 Mark 8A, con mejoras al sistema de protección NBC, peso 54 toneladas largas (55 t), 1975
Cacique Mk.5/5P
Chieftain Mk.5 para Irán , 1975. Motor posteriormente actualizado a 750 hp (560 kW) L60 Mk 10A, 1977
En 1975, todas las marcas anteriores de tanques del ejército británico, excepto el Mark 1, se actualizaron al estándar Chieftain Mk.5 como parte del programa "Totem Pole" de 1975. El "Tótem de ejercicio" se llevó a cabo en seis a nueve fases dependiendo de la marca del vehículo que se modificaba (los Chieftain Mk.5 ya tenían algunos de los cambios requeridos incorporados en la fábrica) entre 1975 y 1979 e incluía el montaje del Marconi. Sistema de control de incendios mejorado (IFCS), reemplazo del reflector por el sistema de artillería de observación térmica de Barr & Stroud (TOGS), junto con modificaciones para el uso de municiones FSAPDS . Al finalizar cada fase, el vehículo recibió un sufijo adicional a la designación, por ejemplo, "Chieftain Mk.3/S(Y)2", que indica que un Mark 3/S había completado las tres primeras fases de "Totem Pole". incluida la adición de radios Clansman, [xvii] instalación de TLS, instalación del sistema de referencia de boca (MRS) [xviii] tras la sustitución del cañón L11A3 por el cañón L11A5, [xix] y instalación de L60 Mark 8A de 750 hp. Estos vehículos fueron redesignados como Chieftain Mk's.6 a Mk.8.
Cacique Mk.6
Chieftain Mk.2 actualizado al estándar Chieftain Mk.5, 1975 [xx]
Cacique Mk.7
Chieftain Mk.3 y Chieftain Mk 3/S actualizados al estándar Chieftain Mk.5, 1975 [xxi]
Cacique Mk.7C
Chieftain Mk.3 actualizado al estándar Chieftain Mk.5 para Omán
Cacique Mk.8
Chieftain Mk.3/3 actualizado al estándar Chieftain Mk.5, 1975 [xxii]
En 1977, los motores de todos los vehículos del ejército británico se actualizaron al L60 Mark 9A de 750 hp, seguido de una mayor actualización con el L60 Mark 11A o L60 Mark 12A [xxiii] en 1978 como parte del "Dark Morn" de 1977 y el "Dark Morn" de 1978. programas de Sundance. El "Ejercicio Sundance" se refería a mejoras en la potencia del motor, la confiabilidad y otras mejoras del sistema de propulsión, y se llevó a cabo en cinco fases principales entre 1976 y 1979. Estas, en sí mismas, habían sido precedidas por "Dark Morn", "High Noon", y el programa inicial de desarrollo de motores "Fleetfoot" que se completó en octubre de 1971. Los vehículos en los que se habían llevado a cabo modificaciones "Sundance" recibieron un sufijo 'Z' adicional añadido a sus designaciones, los propios motores "Sundance" se designaron con un distintivo Cárter superior de color naranja/amarillo.
Cacique Mk.9
Chieftain Mk.6 después de completar todas las fases de "Totem Pole", 1979.
Cacique Mk.10
Chieftain Mk.7 después de completar todas las fases de "Totem Pole". Posteriormente se actualizó con la adición del paquete de protección de tripulación Stillbrew que agregó armadura adicional al frente de la torreta y al anillo de la torreta para aumentar la protección frontal de la torreta contra rondas HEAT , específicamente, las variantes mejoradas del RPG-7 de fabricación soviética , etc., y consistió en armas convencionales. armadura de acero montada sobre almohadillas de goma para evitar vibraciones, [xxiv] 1984–86
Cacique Mk.11
Chieftain Mk.8 después de completar todas las fases de "Totem Pole". Posteriormente actualizado con Stillbrew, 1984–86
Cacique Mk.12
Chieftain Mk.5 después de completar todas las fases de "Totem Pole". Posteriormente actualizado con Stillbrew, 1984–86
Cacique Mk.12/13
Nuevas actualizaciones propuestas, canceladas cuando se introdujo el Challenger 1 .
Cacique 800
El FV4030/1 Chieftain Mark 5/3P iraní rediseñado, equipado con el motor Rolls-Royce CV8 TCA de 800 CV (600 kW) y el TN12 Mk totalmente automático. 5 transmisión.
Cacique 900
Dos Mk. 5/3 (P) fueron convertidos por Royal Ordnance Factories instalando el motor Rolls-Royce Condor 900E de 900 bhp (670 kW) y la versión TN12-1000 totalmente automática de la caja de cambios del Chieftain, de ahí el nombre de Chieftain 900. Los dos Chieftain En abril de 1982 se construyeron 900 prototipos y se exhibieron ese mismo año en la Exposición de Equipos del Ejército Británico (BAEE). No estaban equipados con una armadura Chobham real, sino que se simularon con un revestimiento cosmético de chapa metálica para simular el paquete de armadura Chobham. El proyecto fue abandonado en 1986.
FV4030/1 Cacique Mk. 5/3 (P) «Persia»
También conocido como " Proyecto 4030 Fase 1 " o "Cacique Mejorado". El Mk. 5/3P presentaba la mira láser de tanque (TLS), el sistema de referencia de boca (MRS), un controlador completamente automático para la caja de cambios TN12, un aumento de capacidad de combustible de 50 imp gal (230 L; 60 US gal), una armadura de mina en la parte inferior engrosada y amortiguadores instalados en las unidades de suspensión delantera y trasera. Se construyeron 185 vehículos entre agosto de 1976 y finales de 1977/principios de 1978.
FV4030/2 Shir (León) 1
También conocida como " 4030 Fase 2 ". Este tanque formó la Fase 2 del contrato iraní para el suministro de una nueva generación de MBT (la Fase 1 es para un Chieftain mejorado). Este proyecto comenzó en 1974. Shir 1 incorporó el frente del casco Chieftain y la torreta. La parte trasera del casco se reconfiguró para aceptar un nuevo paquete de energía que comprende Rolls-Royce CV12 de 1200 hp (890 kW) (un motor diesel V12 de cuatro tiempos turboalimentado), transmisión David Brown TN37 y un nuevo grupo de enfriamiento. Se incluyeron una suspensión de bogie mejorada (Super Horstmann), nuevos mandos finales y orugas. El primer vehículo funcionó en abril de 1977 y no se habían realizado entregas de producción cuando se canceló el proyecto en febrero de 1979.
Variante de Khalid
Jalid
También conocido como " 4030 Fase 2 Jordania ". La venta de 274 MBT se negoció con Jordania en junio de 1979 tras la cancelación del contrato iraní. El tanque Khalid se basa en el diseño Shir 1 con la adición del Sistema Integrado de Control de Fuego (IFCS), la Mira Láser de Tanque (TLS) y la Mira Día/Noche No 84. Los primeros 125 fueron Shir 1 reelaborados y los 149 restantes fueron tanques de nueva producción. El pedido se completó y la primera entrega se realizó en julio de 1981.
FV4030/3 Camisa 2
También conocida como variante iraní "' 4030 Fase 3' ". El Shir 2 representaba un MBT completamente nuevo que incorporaba blindaje Chobham (renombrado "Pageant" para evitar incidentes diplomáticos con el gobierno de EE. UU.) en el casco y la torreta, con la parte trasera del casco similar en diseño al Shir 1. El control de fuego, El control de armas y los sistemas automotrices eran los mismos que los del Shir 1 con las siguientes excepciones: Automotriz: la opción de adoptar suspensión de hidrogas y comando y control, la nueva mira día/noche del comandante No. 84 (PPE). El proyecto comenzó en 1974 y el primer vehículo estuvo en funcionamiento en octubre de 1978. La orden de producción era de 1200 MBT y se autorizó la producción de 250 antes de la cancelación en febrero de 1979. No entregados, los tanques Shir 2 se convirtieron en tanques FV4030/4 Challenger 1 después de reelaboraciones en ROF Leeds.
El desarrollo del FV4201 Chieftain permitió la intercambiabilidad de los cañones con el tanque estadounidense T95 mediante el intercambio de torretas. El proyecto se suspendió debido a numerosos problemas con el entrenamiento de equipos para dominar dos sistemas de artillería. Equipado con un cañón T208 (estriado) de 90 mm.
FV4211
Vehículo de prueba que utiliza subsistemas automotrices Chieftain (incluido el motor L60 de 750 bhp (560 kW)), incorporado en un nuevo casco y estructura de torreta de aluminio que incorpora Chobham Armor (CA) [xxv] por primera vez. El proyecto comenzó en octubre de 1969. En febrero de 1970 se completó un estudio de viabilidad, lo que llevó a que se le pidiera a MVEE que diseñara y produjera un prototipo en el plazo de un año. Se logró este plazo, el MVEE produjo el primer prototipo en febrero de 1971. Aunque el proyecto se interrumpió oficialmente en 1972, el trabajo de investigación dentro del MVEE continuó hasta 1974. Un estudio en papel sobre un Mk. 2 se llevó a cabo y fue considerada durante los estudios FMBT (Future Main Battle Tank) en 1974. [xxvi]
ARRV
FV4204 ARV/ARRV
Vehículo Blindado de Recuperación, Vehículo Blindado de Recuperación y Reparación.
Armored Vehicle Royal Engineers , doce primeros vehículos "Willich Chieftain AVRE" convertidos por 32 Armored Engineer Regiment y 21 Engineer Base Workshop de Royal Engineers, Willich , 1987, 48 ex MBT restantes convertidos por Vickers Defense Ltd, 1991, para ser un ejército británico Variante de ingeniería de combate utilizada por los Ingenieros Reales .
Capa de fajín de cacique
Cuatro vehículos sin torreta especialmente adaptados para la colocación de fajinas
Modificado a partir del Chieftain Mk.1 sin pistola e incorporando control de radio Skyleader. Objetivo de alcance controlado remotamente para usar con rondas inertes. Se utiliza junto con el vehículo de mando Alvis Stormer modificado . Uno construido. 1987.
Portadores de armas
El chasis Chieftain se adaptó para montar armas de defensa aérea (cañón "Marksman" de 2 x 35 mm) y un obús de 155 mm en varias variantes.
Jordania : 274 Khalid entregados entre 1981 y 1985 + 90 MK3/5 (tanques iraníes capturados) de Irak. [40] [41] En almacenamiento. [30]
Irak : 50-75 tanques, capturados de Irán, en servicio con el ejército iraquí en 1990. La mayoría actualizados al nivel Khalid, con aire acondicionado para la tripulación y blindaje reforzado y visión nocturna. [42]
Chieftain Mk.2 probado por el ejército holandés, 1968.
Países Bajos : Un Chieftain fue probado junto a un Leopard entre el 15 de enero y el 22 de marzo de 1968 por el Destacamento ter Beproeving van Voertuigen ("Destacamento para pruebas de vehículos") del Ejército Real de los Países Bajos ; Al tanque se le asignó el número de registro británico 03 EB 81 y el número holandés KZ-99-65. [43] [44] El Leopard finalmente fue seleccionado en gran parte debido a la mala calidad de construcción del Chieftain, especialmente el motor, que goteaba tanto aceite que el compartimiento del motor se volvió negro. [45]
Ver también
Tanques de función, rendimiento y época comparables.
T-64 : tanque de batalla principal equivalente soviético aproximado
Notas
^ Clasificación de caballos de fuerza neta del motor; Las cifras brutas ( SAE ) son aproximadamente 100 hp (75 kW) más altas.
^ Todas las variantes del L60 eran intercambiables y podían instalarse en cualquier marca de vehículo. Los vehículos en la fábrica fueron equipados con la última variante del L60 que se estaba produciendo y los vehículos anteriores en servicio se actualizaron a la variante L60 actual tan pronto como estuvieron disponibles cantidades suficientes de la última variante del motor, y los motores anteriores eliminados se reconstruyeron al L60 actual. estándar siempre que sea posible. Cambiar un motor normalmente tardaba entre 1,5 y dos horas.
^ El diseño original tenía los silenciadores de escape del motor montados internamente en la parte trasera del compartimiento del motor; sin embargo, un rediseño de la transmisión TN12 resultó en un aumento en la longitud de la caja de cambios, lo que requirió que los silenciadores de escape se reubicaran en una caja blindada externa en la parte trasera de el casco.
^ Nota: los TN12 iniciales resultaron insuficientemente robustos en los vehículos prototipo/piloto Chieftain, ya que se basaron en una caja de cambios diseñada para un motor de menor potencia para su uso en el fallido proyecto FV300 .
^ Las ruedas de carretera Chieftain son las mismas que las de Centurion y son intercambiables.
^ Los jefes del ejército británico estaban destinados a servir en el BAOR en la entonces Alemania Occidental y necesariamente harían mucho uso de las carreteras alemanas.
^ Estas y otras modificaciones se habían probado inicialmente en vehículos prototipo antes de que el diseño MK.1 se congelara para la producción.
^ La ametralladora de alcance era un método de medición de alcance exclusivamente británico, preferido a los telémetros ópticos utilizados por otras naciones. El arma utiliza munición compatible balísticamente con la munición HESH a distancias de hasta 1.300 metros (2.500 metros en el Chieftain MK.3/3). Los proyectiles APDS se apuntaban utilizando marcas de puntería desplazadas del centro que, cuando se alineaban con los puntos de impacto de la bala, compensaban el la trayectoria más plana de la munición. La ametralladora fue disparada en ráfagas de tres tiros.
^ Nota; El requisito de artillería original para el FV4201 era la capacidad de alcanzar un objetivo del tamaño de un vehículo a 910 m (1000 yardas) por la noche. Al momento de la metrificación, los rangos cotizados cambiaron de usar yardas a usar metros.
^ Se rigen las velocidades de los vehículos.
^ Conocido como "Motor de unidad generadora" (GUE), este motor era un diésel de dos tiempos, tres cilindros y pistones opuestos de 1 litro de capacidad. Su propósito era impulsar un generador de 24 voltios y 500 amperios para proporcionar energía eléctrica cuando el motor principal no estaba funcionando.
^ La efectividad del arma de alcance mejoró a un alcance de 2500 metros. Posteriormente, todos los Chieftains de servicio fueron actualizados con el telémetro láser LF2 con un alcance de más de 5.000 metros. Los vehículos actualizados con el LF2 TLS tenían una "L" suficiente adjunta a la marca No.
^ Oficialmente; Mira, Telémetro Láser, Periscópico, AFV, No. 1, Mark I
^ El telémetro láser LF2 tenía una precisión de alcance de +/- 10 ma 10.000 metros.
^ Nota; esto permitió al comandante del tanque disparar el arma principal y posteriormente se instaló en todos los Chieftains de servicio.
^ La capacidad de combustible estándar para otros vehículos era de 195 galones imperiales (890 L).
^ Los vehículos equipados con radios Clansman tenían un sufijo "C" añadido a la marca No.
^ El sistema de referencia de boca utiliza un rayo láser reflejado desde un espejo en la boca para medir cambios dimensionales diminutos en el cañón debido a la temperatura, la humedad, etc., que luego se compensan en el sistema de control de incendios. La funda térmica se desarrolló originalmente para minimizar los cambios dimensionales en el cañón que tienen un efecto cada vez mayor en la precisión del arma a medida que aumentan los alcances. El efecto sobre el rendimiento de la artillería de las mejoras combinadas en el control de fuego permitiría a los artilleros Chieftain en los tiros de práctica lograr una tasa de acierto en el primer disparo del 98% a distancias de hasta 1.500 metros. El sistema MRS se ideó originalmente para el proyecto contencioso FV4401, posteriormente abandonado .
^ Nota; Los cañones se desgastaron y necesitaron ser reemplazados después de disparar un número específico de rondas durante los tiros de práctica acumulados.
^ Al instalar el TLS, la designación cambió a Mk.6/L.
^ Al instalar el TLS, la designación cambió a Mk.7/L.
^ Al instalar el TLS, la designación cambió a Mk.8/L.
^ Los motores Mk 11A y Mk 12A eran idénticos, salvo una pequeña diferencia en el sellado de las camisas del cilindro.
^ La armadura se desarrolló originalmente con el nombre en clave "Burlington", luego se hizo más conocida como "armadura Chobham", después de la ubicación del MVEE.
^ Número de matrícula del vehículo "03SP13".
Referencias
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Reino Unido : Utilizado de 1965 a 1995.
Pahlavi Irán : Mk-3P y Mk-5P,
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