Chatham Dockyard era un astillero de la Royal Navy ubicado en el río Medway en Kent . Establecido en Chatham a mediados del siglo XVI, el astillero se expandió posteriormente a la vecina Gillingham (en su momento más extenso, a principios del siglo XX, dos tercios del astillero se encontraban en Gillingham, un tercio en Chatham).
Nació en el momento en que, tras la Reforma , las relaciones con los países católicos de Europa empeoraron, lo que llevó a la necesidad de defensas adicionales. Durante 414 años, Chatham Royal Dockyard proporcionó más de 500 barcos para la Royal Navy y estuvo a la vanguardia de la tecnología de construcción naval , industrial y arquitectónica . En su apogeo, empleó a más de 10.000 artesanos cualificados y cubría 400 acres (1,6 km 2 ). El astillero de Chatham cerró en 1984, y 84 acres (34 ha) del astillero georgiano ahora son administrados como atracción para visitantes del Chatham Historic Dockyard por Chatham Historic Dockyard Trust.
Descripción general
La Junta de la Marina encargó a Joseph Farington (1747–1821) que pintara una vista panorámica del astillero de Chatham (como parte de un proyecto para crear un registro visual de los seis patios de las casas) en 1785. [1] La pintura, ahora en el el Museo Marítimo Nacional , ofrece una ilustración detallada del astillero tal como era en la Era de la Vela ; Muchos de los edificios y estructuras ilustrados sobreviven:
Mirando de derecha a izquierda (es decir, de sur a norte) a lo largo de la orilla del río, se pueden ver: los dos Anchor Wharf Storehouses (con Rope House y edificios asociados detrás); dos muelles de construcción naval (entre los cuales se puede ver la Casa del Comisario con su gran jardín, más allá del cual se encuentra Sail and Color Loft); dos diques secos (con el Almacén de la Torre del Reloj detrás de ellos y la Terraza de Oficiales más allá); la antigua Herrería (posteriormente derribada); dos diques secos más (más allá de los cuales se pueden ver Masthouses y Mouldloft); más rampas de construcción (con los dos Mast Ponds más allá de ellas); y algunas casas flotantes (posteriormente demolidas). A lo lejos (extremo izquierdo) se puede ver la isla de Santa María y los barcos anclados en Gillingham Reach. En el centro del cuadro, más allá de los muros del Astillero, está la ciudad de Brompton y, a la derecha, Chatham Barracks.
Descripciones del astillero en funcionamiento.
William Camden (1551-1623) describió el astillero de Chatham como
...almacenado para la mejor flota que el sol jamás haya contemplado, y listo en un minuto de aviso, construido recientemente por nuestra más gentil soberana Isabel con un gran costo para la seguridad de sus súbditos y el terror de sus enemigos, con un fuerte en la costa para su defensa. [2]
Daniel Defoe (c. 1660 – 1731), visitando el astillero en 1705, también habló de sus logros con un entusiasmo casi incrédulo:
Tan grande es el orden y la aplicación allí, que un buque de guerra de primera clase de 106 cañones, encargado por Sir Cloudesley Shovell , estuvo listo en tres días. En el momento en que se dio la orden, el barco estaba completamente desarmado; sin embargo, en aquel tiempo se izaron los mástiles, se doblaron las velas y se subieron a bordo las anclas y los cables . [3]
Charles Dickens (1812-1870), que había crecido en Chatham, regresó más tarde y describió en 1861 la novedosa visión (y sonidos) de un barco construido por primera vez con hierro (en lugar de madera):
Actualmente trabajan en ella mil doscientos hombres; mil doscientos hombres trabajando en escenarios sobre sus costados, sobre sus proas, sobre sus popas, debajo de su quilla, entre sus cubiertas, abajo en su bodega, dentro y fuera de ella, arrastrándose y arrastrándose hacia las curvas más finas de sus líneas siempre que sea posible. para que los hombres se tuerzan. Mil doscientos martilladores, medidores, calafateadores, armeros, forjadores, herreros, constructores de barcos; ¡Mil doscientos dingers, choques, dongers, cascabeles, clinkers, bangers, bangers, bangers! [4]
Historia
Agua de Gillingham
El establecimiento de Chatham como astillero naval fue precipitado por el uso del Medway como fondeadero seguro por los barcos de lo que se convirtió (bajo el rey Enrique VIII ) en la Royal Navy permanente de Inglaterra . En 1550, se emitió un decreto al Lord Alto Almirante que:
todos los barcos de Kinges deberían refugiarse en Jillyngham Water, excepto aquellos que estén en Portsmouth [5]
Incluso antes de esto, hay indicios de que en las proximidades se habían establecido ciertas instalaciones costeras para beneficio de los barcos del Rey fondeados: hay referencias aisladas, desde 1509, al alquiler de un almacén cercano [6] y desde 1547 este se convierte en una partida fija en las cuentas anuales del Tesorero. (Más o menos al mismo tiempo también se estableció un almacén de avituallamiento , en la cercana Rochester , para proporcionar alimentos a los barcos y sus tripulaciones). El almacén habría proporcionado a los barcos los consumibles necesarios como cuerdas, poleas, lonas para velas y madera. La carena se llevó a cabo en el río, según una instrucción del Privy Council de 1550; [7] Sin embargo, para reparaciones y mantenimiento más especializados, los barcos habrían tenido que viajar a uno de los astilleros reales especialmente construidos (los más cercanos eran los del Támesis : Deptford y Woolwich ). [8]
El primer astillero
1567 se considera generalmente como la fecha del establecimiento de Chatham como Royal Naval Dockyard. [9] En los años siguientes se preparó el terreno, se consiguió alojamiento y en 1570 se instaló un estanque en un mástil. Al año siguiente se construyó una fragua para la fabricación de anclas. Casi al mismo tiempo se alquiló una casa grande (la Hill House) para fines administrativos, incluidas las reuniones del Consejo de Causas Marinas . (Hill House serviría como oficina de pagos del astillero durante los siguientes 180 años; más tarde se construyeron los Royal Marine Barracks en su sitio). [10]
El renombrado carpintero naval Tudor Mathew Baker fue designado a Chatham en 1572 (aunque residía principalmente en Deptford). Bajo su supervisión, el sitio se desarrolló para incluir aserraderos , talleres , almacenes y un muelle con una grúa rodante (terminado en 1580). Lo más significativo es que el primer dique seco de Chatham se abrió en 1581 (para reparar galeras navales ). [11] El primer barco que se construyó en el astillero, una pinaza de 10 cañones llamada HMS Merlin (o Merlyon ), fue botado en 1579. [12]
El astillero recibió su primera visita real, de Isabel I , en 1573; más tarde, en 1606, Jacobo I utilizó el astillero de Chatham para reunirse con Cristián IV de Dinamarca . [13]
Reubicación
A principios del siglo XVII, el gobierno decidió invertir en una nueva instalación especializada para reacondicionar y reparar buques de guerra. En 1611 se había elegido Chatham como ubicación (con preferencia a Deptford, que en ese momento era el principal astillero naval del país; esto llevó a especulaciones de que Deptford iba a ser vendido). La decisión estableció a Chatham como el principal complejo industrial naval del país; sin embargo, ya había preocupaciones sobre la posibilidad de que su río fuera propenso a sedimentarse. [14]
La decisión requirió que el astillero se trasladara de su ubicación original, que era demasiado estrecha, a un nuevo sitio (adyacente) al norte. [15] (El antiguo sitio fue transferido a su debido tiempo a la Junta de Artillería , quien estableció allí el muelle de armas). En 1619, el nuevo astillero consistía en un nuevo dique seco y un muelle con almacenes, todo encerrado dentro de un muro perimetral de ladrillo. La creciente importancia del astillero quedó ilustrada con la adición poco después de un estanque para mástiles y la concesión de un terreno adicional en el que se construyó un segundo (doble) dique seco, junto con un velero , una cuerda y residencias para los oficiales del astillero. : todos los cuales se completaron en 1624. [16]
Peter Pett , de la familia de constructores navales cuya historia está estrechamente relacionada con el astillero de Chatham, se convirtió en comisionado en 1649. [17] En 1686 se construyeron dos nuevos diques secos, además de los antiguos diques secos simples y dobles; los cuatro fueron reconstruidos y ampliados en varios puntos en los siglos siguientes (el muelle doble se convirtió en un muelle único en 1703). Aunque el astillero se centró principalmente en reacondicionamiento y reparaciones, se siguieron realizando algunas construcciones navales. Se conformó con una única plataforma de construcción naval durante gran parte del siglo XVII (una segunda plataforma, que data del mismo período, había caído en desuso; fue reemplazada en la década de 1730). También en 1686 se construyó un 'Gran almacén largo', junto a la cuerda en lo que ahora es Anchor Wharf; [10] y se construyeron dos nuevos estanques de mástil, en lo que entonces era la parte más al norte del patio, en 1697 y 1702. [18]
transparencia
Una de las desventajas de Chatham (y también de los astilleros del lado del Támesis) era su relativa inaccesibilidad para los barcos en el mar (incluidos los anclados en The Nore ). Por lo tanto, en lugar de correr el riesgo de verse limitados por el viento, la marea y el calado en un viaje río arriba, los barcos buscarían con la mayor frecuencia posible realizar reparaciones y mantenimiento mientras están anclados, y solo viajarían al astillero cuando fuera necesario. Así, las entregas de víveres, municiones y otros suministros se realizaban en pequeñas embarcaciones que navegaban regularmente entre Chatham y The Nore. [19]
Buscando aliviar esta situación nada satisfactoria, la Junta de la Marina exploró opciones para desarrollar una instalación costera con acceso directo desde las aguas abiertas del estuario del Támesis . Sin embargo, la escalada de las guerras angloholandesas los obligó: se erigieron apresuradamente varios edificios temporales en Sheerness , en la desembocadura del Medway, para permitir a los barcos rearmarse, reabastecerse y (si era necesario) repararlos lo más rápido posible. . En 1665, la Junta de la Marina aprobó Sheerness como sitio para un nuevo astillero y comenzaron las obras de construcción; pero en 1667, el todavía incompleto Sheerness Dockyard fue capturado por la Armada holandesa y utilizado como base para un ataque a la flota inglesa anclada en el propio Medway. Sheerness permaneció operativo como astillero real hasta 1959, pero nunca se consideró un establecimiento costero importante y en varios aspectos funcionó como un astillero subsidiario de Chatham. [20]
Consolidación
A finales del siglo XVII se erigieron varios edificios nuevos y prestigiosos (incluidas las residencias de los oficiales, el almacén de la torre del reloj y la puerta de entrada principal), varios de los cuales todavía están en su lugar. Al mismo tiempo, el cercano pueblo de Brompton comenzó a desarrollarse para proporcionar alojamiento a la creciente fuerza laboral del astillero. [10]
Sin embargo, desde principios del siglo XVIII, Chatham comenzó a ser reemplazada tanto en tamaño como en importancia, primero por Portsmouth y luego por Plymouth , cuando el principal enemigo naval se convirtió en Francia y el Oeste se acerca al principal teatro de operaciones. Además, el Medway había comenzado a llenarse de sedimentos, lo que dificultaba la navegación (especialmente a medida que los barcos de la Armada eran cada vez más grandes). Como resultado, en 1771 se reconoció que Chatham no tenía futuro como base de flota de primera línea; [20] sin embargo, tras una visita de la Junta del Almirantazgo en 1773, se tomó la decisión de invertir más en Chatham y desarrollarlo como un patio de construcción en lugar de una base de reacondicionamiento. [17]
Un plano detallado del Astillero, publicado en 1774.
En ese momento, el establecimiento, incluido el muelle de armas, se extendía por una milla (1,6 km) de largo e incluía un área de más de 95 acres (380.000 m 2 ). Además de los cuatro diques secos, ahora tenía un total de seis muelles de construcción naval (igualando a Deptford y superando en número a los otros astilleros en este sentido), aunque tres de los seis tenían menos de 46 m (150 pies) de largo y solo eran adecuados para construir buques de guerra más pequeños. [20] Los muelles variaban de 160 pies (49 m) a 186 pies (57 m) de longitud. Los oficiales y hombres empleados en el astillero también habían aumentado, y en 1798 ascendían a 1.664, incluidos 49 oficiales y administrativos y 624 carpinteros . También se necesitaban bloqueros, calafateadores, calentadores de brea, herreros , carpinteros y carpinteros , fabricantes de velas, aparejadores y cordeles (274), así como albañiles , peones y otros. [21] Las obras de construcción en Chatham no se compararon con las importantes ampliaciones que se estaban llevando a cabo en Portsmouth y Plymouth en ese momento; pero la parte sur del astillero fue remodelada significativamente, con la construcción de dos nuevos almacenes en Anchor Wharf y una reconfiguración importante de la cuerda. [20]
Tras el nombramiento de Robert Seppings como maestro carpintero naval en 1804, se empezó a introducir hierro en la estructura de los barcos que se construían en Chatham; Al año siguiente se empezó a trabajar en una nueva herrería mucho más grande , encargada por Samuel Bentham , diseñada por Edward Holl y equipada por John Rennie . [24] Entre otras cosas, el uso de hierro en la construcción naval permitió construir embarcaciones más grandes, y entre 1836 y 1851 Chatham obtuvo cinco nuevas gradas cubiertas, de escala mucho mayor que las que reemplazaron. (La cobertura de las gradas y diques secos de Chatham, para proteger la madera de los barcos mientras se construían o reparaban, había comenzado con el embarcadero número 2 y el muelle número 1 en 1817). [25]
En 1811, Marc Brunel recomendó la instalación de aserraderos a vapor en los astilleros reales, para sustituir el trabajo manual de los aserraderos . Sin embargo, solo se puso a disposición dinero para una de esas instalaciones y se eligió Chatham (como el principal patio de construcción en ese momento) como su ubicación. Se compró un terreno al noreste para su construcción y el nuevo aserradero comenzó a funcionar en 1814. [20] Al año siguiente, John Rennie fue contratado para construir un dique seco completamente nuevo (siguiendo sus propias recomendaciones), que fue el primero en el astillero que se construirá íntegramente en piedra; fue construido sobre el solar de la antigua herrería. A diferencia de los muelles de madera anteriores, que se drenaban mediante gravedad, este nuevo muelle (muelle número 3) se bombeaba hasta secarlo utilizando una máquina de vapor Boulton & Watt . Tras la finalización del nuevo muelle en 1821, siguió la reconstrucción de los demás muelles en piedra (a excepción del más septentrional, que se convirtió en grada); Asimismo, se vaciaban mediante vapor, proporcionado por el mismo motor y bombas (que también estaban conectadas a una red de tuberías instaladas por todo el recinto del astillero para fines de extinción de incendios). [20] Otra aplicación novedosa de la energía de vapor se inició en 1817, con la construcción de un 'Molino de plomo y pintura', en el que un motor de una sola viga impulsaba un laminador y una serie de dispositivos para moler pigmentos y mezclar pintura; la planta estuvo operativa desde 1819. Sin embargo, no fue hasta 1837 que se introdujo por primera vez la energía de vapor en la cordería, y la herrería recibió su primer motor (para soplar las forjas y accionar los martillos basculantes ) en 1841. [20]
Al mismo tiempo, se estaban dando pasos hacia la aplicación de la energía de vapor a la propulsión de barcos. El primer barco a vapor que se instaló en Chatham fue el HMS Phoenix , uno de los cuatro barcos de vapor construidos simultáneamente en los astilleros reales a principios de la década de 1830, cada uno diseñado por un destacado carpintero naval diferente. El HMS Bee, botado en Chatham en 1842, era un barco experimental equipado con paletas y una hélice , cada una de las cuales podía accionarse independientemente desde el mismo motor a modo de comparación. Tras el éxito de estas primeras pruebas con propulsión por tornillo , varios veleros más antiguos fueron llevados a dique seco y equipados con hélices, empezando por el HMS Horatio . [26] Otro indicio de los cambios que se avecinaban se vio en el lanzamiento del HMS Aetna , el primer buque blindado que se construyó en Chatham, en 1856. Todos estos acontecimientos iban a ir acompañados de la construcción del HMS Achilles , en un nuevo Muelle No 2 ampliado, entre 1860 y 1864: el primer verdadero acorazado con casco de hierro que se botó en un astillero real. [27]
Para satisfacer las nuevas exigencias de la construcción en hierro, en 1845 se construyeron molinos de metal junto a la herrería, que contenían maquinaria de laminación y hornos para reprocesar el hierro. [20] La propia herrería de Holl se amplió con la adición de una fundición en la década de 1850, y su patio fue techado para un taller de martillos de vapor en 1865. [24] En 1861, se había rellenado el muelle número 1 y se había construido un taller de maquinaria. en su lugar para calentar, doblar y cepillar la placa de blindaje del HMS Achilles que se estaba construyendo al lado. [25] Sin embargo, por el momento, las máquinas de vapor marinas no se fabricaban in situ, sino que se encargaban a contratistas privados con sede en Thames (junto con otros equipos asociados). [28] En 1860, la vigilancia del astillero también fue transferida a la nueva División No.4 de la Policía Metropolitana , que permaneció en esa función hasta 1932. [29]
Expansión
Una desventaja importante para Chatham fue que el equipamiento siempre se había realizado en el río. Cuando el Achilles , por ejemplo, estuvo terminado y salió flotando del dique seco, pasó casi un año amarrado en Gillingham Reach, donde no sólo se conservaron sus motores, calderas, embudos y una hélice de 2,54 t, sino también Se cargaron o instalaron mástiles, velas, aparejos, armas, carbón, alimentos, municiones y muebles. [27] Fue en parte para abordar este problema que el Almirantazgo emprendió un enorme programa de construcción en Chatham, entre 1862 y 1865, que cuadruplicó el tamaño del astillero y proporcionó instalaciones especializadas para barcos de vapor con cascos metálicos. Se construyeron tres cuencas a lo largo del arroyo St Mary, de oeste a este: Cuenca No 1 (de 28 acres (110.000 m 2 )), Cuenca No 2 (20 acres (81.000 m 2 )) y Cuenca No 3 (21 acres (85.000 m 2 ) 2 )). A lo largo del borde sur de la Cuenca No 1 se construyeron cuatro nuevos diques secos (Nos 5 a 8), cada uno de 420 pies (130 m) de largo. Inicialmente se planeó construir una "fábrica de vapor" expresamente, pero tras el cierre del Astillero de Woolwich en 1869 se retiraron de ese lugar una serie de cubiertas deslizantes y se volvieron a erigir en la cabecera de los nuevos diques secos para que sirvieran como fábricas para la construcción y montaje de motores y calderería . [20]
La Cuenca No 1 se inauguró oficialmente en 1871, y el HMS Invincible fue llevado al Muelle No 5 para su reparación, con gran ceremonia. [30] Siguieron los trabajos en los otros muelles y dársenas, y finalmente se completó la dársena número 3 en 1883. Dos años más tarde, el proyecto estaba prácticamente completo, con instalaciones para el montaje de armas y aparejos de mástiles, así como un depósito de avituallamiento y un zona de carbón . [20] Gran parte del trabajo de excavación y construcción había sido realizado por mano de obra de los presos (se construyó una prisión para presos al norte del astillero, con el proyecto de ampliación en mente, en 1853). [31] En 1897 se construyó un cuartel naval en el lugar de la prisión para proporcionar alojamiento a la tripulación de los barcos anclados en The Nore ; durante los siguientes sesenta años sirvió como cuartel general del Comando Nore, cuyo Comandante en Jefe se alojó en la Casa del Almirantazgo adyacente. [20]
En 1897 se abrió un nuevo dique seco, aún más largo, en el lado norte de la Cuenca No 1: en su apertura, este (Dique No 9) era el más grande del mundo con 650 pies (200 m) de largo por 84 pies (26 m). ) ancho. Aproximadamente al mismo tiempo, en la parte más antigua del astillero, se amplió el embarcadero número 7 para dar cabida al edificio del HMS Prince of Wales (botado en 1902), y se construyó un nuevo embarcadero (descubierto) un poco hacia el norte (nº 8 Slip, terminado en 1900); Con 188 m (616 pies), este era uno de los muelles más largos del mundo y fue diseñado para construir acorazados . [32] (Las gradas más antiguas, por el contrario, resultaron demasiado pequeñas y en su mayor parte se rellenaron en esta época, y sus áreas cubiertas se destinaron a usos alternativos). El primer acorazado que se construyó en la nueva grada número 8 fue el HMS. África , lanzada en 1905; sin embargo, también resultó ser el último, ya que se anunció (de manera controvertida) que Chatham Dockyard no podría acomodar a los Dreadnoughts . Se hicieron propuestas para una cuarta cuenca de 57 acres (230.000 m 2 ), junto con grandes muelles adicionales de hasta 800 pies (240 m), para cubrir el terreno restante en la isla de St Mary; pero pronto fueron reemplazados por planes para construir un astillero completamente nuevo en Rosyth . [33]
Sin embargo, se siguieron construyendo cruceros ligeros y otros buques más pequeños en Chatham durante la primera mitad del siglo XX. [34] También con el siglo XX llegó el submarino. El primer submarino que se construyó en un astillero real fue el HMS C17 , botado desde el muelle cubierto número 7 en 1908 y luego equipado en el muelle número 2; Le siguieron cinco más de la misma clase , C18, C19, C20, C33 y C34. [35] Durante la Primera Guerra Mundial, se construyeron aquí doce submarinos, pero cuando cesaron las hostilidades, los barcos incompletos fueron desguazados y pasaron cinco años antes de que se botara otro barco. En los años de entreguerras, se construyeron en Chatham ocho submarinos clase S y el X1, pero este fue un período de declive. [36] La producción aumentó durante la Segunda Guerra Mundial con la construcción de
los HMS Umpire , Una , Splendid , Sportsman , Shalimar , Tradewind , Trenchant , Turpin , Thermopylae y Acheron . [35]
Últimos años
En febrero de 1958 se anunció en el Parlamento que Sheerness Dockyard cerraría en 1960, y que Nore Command (y su comandante en jefe con sede en Chatham) sería abolido al año siguiente. Al mismo tiempo, se dejó claro que en Chatham "se mantendrá el astillero, pero se cerrarán los cuarteles y otros establecimientos navales". [37] (En el caso, los cuarteles fueron indultados y reutilizados en lugar de cerrarse en esta etapa).
Los últimos barcos construidos en Chatham fueron submarinos de clase Oberon : Ocelot fue el último barco construido para la Royal Navy , y el último barco fue el Okanagan , construido para la Royal Canadian Navy y botado el 17 de septiembre de 1966. [35] En 1968, una bomba nuclear Entre los diques secos nº 6 y 7 se construyó un complejo de reacondicionamiento de submarinos, con grúas de repostaje y edificio de física sanitaria. A pesar de ello, en junio de 1981 se anunció al Parlamento que el astillero sería destruido y cerrado en 1984. [38]
Cierre
El cierre de Chatham Dockyard (junto con el cuartel naval adyacente) se anunció en el Parlamento en junio de 1981 y se programó para 1984. [39] Se entregaron avisos de despido , pero luego se retiraron abruptamente tras la invasión de las Islas Malvinas en 1982 ; El astillero participó activamente en la preparación de los barcos para el Atlántico Sur y en la reparación de los barcos averiados a su regreso. No obstante, el astillero cerró, según lo previsto, el 31 de marzo de 1984. [40]
Regeneración
En el momento de su cierre, el astillero cubría 400 acres (1,6 km2 ) . A partir de entonces esto se dividió en tres secciones:
80 acres (0,32 km2 ) , el núcleo del sitio del siglo XVIII, fueron transferidos a una organización benéfica llamada Chatham Historic Dockyard Trust . [41] El sitio georgiano es ahora una atracción para visitantes bajo el cuidado del Trust: Chatham Historic Dockyard . El Trust está preparando una solicitud para que el Astillero y sus defensas se conviertan en Patrimonio de la Humanidad . [42]
La cuenca más oriental (Cuenca No 3) fue entregada a la autoridad de Puertos de Medway y ahora es un puerto comercial (Chatham Docks). Incluye Papersafe UK [43] y Nordic Recycling Ltd. [44] En 2013, Peel Ports , propietaria y administradora de Chatham Docks, anunció que iba a convertir una porción de 26 acres (0,11 km 2 ) del puerto comercial en un desarrollo de uso mixto (que incorpora oficinas, un centro educativo, apartamentos, casas adosadas y una tienda de alimentos ( Asda ), así como áreas públicas ajardinadas). El desarrollo se llama "Chatham Waters". [45] En 2019, Peel anunció que Chatham Docks cerraría en 2025 con la pérdida de 800 puestos de trabajo. [46]
Los 350 acres restantes (1,4 km2 ) fueron transferidos a la agencia de regeneración urbana del gobierno (más tarde English Partnerships ). Bajo su mandato, la cuenca más occidental (Nº 1) se convirtió en un puerto deportivo , parte de la antigua zona industrial situada al sur se transformó en un complejo comercial y de entretenimiento ('Chatham Maritime') y los antiguos cuarteles (HMS Pembroke ) se convirtieron en universidades. en Medway . [47] St Mary's Island , un área de 150 acres (0,61 km 2 ), en gran parte subdesarrollada al norte de las tres cuencas, se transformó en una comunidad residencial para unas 1.500 viviendas. Tiene varias zonas temáticas con edificios marítimos tradicionales, un pueblo de pescadores (aunque sólo en apariencia) con sus casas multicolores y un concepto moderno de eficiencia energética. Muchas casas tienen vistas al río Medway. Una escuela primaria (St. Mary's CofE) y un centro médico brindan servicios a los residentes y hay atractivos paseos por la isla. [48]
Edificios importantes dentro del astillero georgiano
Madera y lona
Los estanques del mástil. 1697, 1702. Los troncos de abeto se curaban sumergiéndolos en agua salada mientras la savia se agotaba.
South Mast Pond, 1697. Ahora es un aparcamiento. [18]
North Mast Pond, 1702. Los estanques estaban conectados por un canal. [18]
Edificio de la torre del reloj de 1723. El almacén naval más antiguo que se conserva en cualquier Royal Dockyard. El edificio funcionaba como un "almacén de uso actual", excepto el piso superior, que era un loft de molde , y seis tramos en el extremo norte de la planta baja, que estaban abiertos y contenían fosos para sierra . Los pisos superiores tuvieron revestimiento de madera hasta 1802 cuando fue sustituido por ladrillo. En el siglo XX el edificio se utilizó para oficinas; se adaptó en 1996-1997 para convertirse en el Bridge Warden's College de la Universidad de Kent . [56] [57]
Sail and Color Loft 1723. Construido con madera reciclada de buques de guerra probablemente de las guerras holandesas . Los pisos inferiores estaban destinados al almacenamiento y el piso superior es un gran espacio abierto para la construcción de velas. En 1758 había 45 fabricantes de velas . Cosieron tiras de lona de 0,61 m (2 pies) en las velas usando entre 170 y 190 puntadas por yarda (5 puntadas por pulgada), recordando que habría dos filas de puntadas en cada costura. Aquí se hicieron banderas que denotan nacionalidad y señales . Las banderas utilizadas por Nelson en su mensaje "Inglaterra espera..." se habrían hecho aquí. [58] La fabricación de banderas continuó aquí, incluso después del cierre del astillero, hasta 2001. [59]
Casa Taller de Carpintería c. 1740 Los carpinteros y ebanistas de la casa eran responsables del equipamiento y mobiliario de los buques de guerra, así como de la construcción y el mantenimiento de diversas estructuras dentro del propio astillero. [60] El pequeño patio al oeste contenía talleres. [61]
Masthouses y Mouldloft 1753-1755. Grado I en la lista desde agosto de 1999. [62] Se utilizaban para fabricar y almacenar mástiles. Aquí hay siete mástiles interconectados; Originalmente estaban conectados con el South Mast Pond adyacente mediante una amplia grada. Encima de ellos está el loft de moldes donde se colocaron las líneas del HMS Victory : los carpinteros tomarían las líneas de cada cuaderna de un barco del plano y las escribirían, en tamaño completo, en el piso; a partir de esto, se construirían patrones o moldes utilizando maderas blandas, y a partir de ellas se construirían y darían forma a los marcos reales. Este edificio alberga la "Exposición de Muros de Madera". [63]
Cobertizos para condimentos de madera de 1774. Se construyeron con un diseño estándar con vanos de 45 por 20 pies (13,7 por 6,1 m). Se trata de las primeras naves industriales normalizadas. Se construyeron 75 bahías en Chatham Dockyard, para albergar madera para tres años. [64]
Taller de Wheelwrights alrededor de 1780. Este edificio de tres bahías se construyó originalmente como una casa de mástil utilizando madera "recuperada" de barcos desmantelados. La bahía este fue utilizada por los carreteros, quienes construyeron y repararon las ruedas de los carros del astillero y es posible que hayan fabricado ruedas de barcos. La bahía del medio fue utilizada por los fabricantes de bombas y los fabricantes de carbón y clavos . Los zapatos de tacón eran sencillos, hechos de madera con herrajes de hierro y cuero. Los coaks eran los cojinetes de las poleas, y los treenails eran los largos pasadores de roble, hechos en un torno (o "discutibles"), que se utilizaban para fijar las tablas a los marcos. La bahía oeste fue utilizada por los fabricantes de cabrestantes , se utilizaron cabrestantes para levantar el ancla. [65] Desde 2017, este edificio ha estado vinculado a Masthouses y Mouldloft (qv) mediante un nuevo edificio de entrada para Chatham Historic Dockyard.
Taller de carpintería c. 1790 originalmente para hacer clavos para árboles, pero luego fue utilizado por los carpinteros del astillero. El escritorio Resolute (el escritorio de la Oficina Oval) fue construido aquí por Dockyard Joiners a partir de las vigas del HMS Resolute . [sesenta y cinco]
Brunel Saw Mill 1814. Hasta 1814, la madera era cortada por parejas de hombres, uno encima y otro debajo del tronco. En 1758 trabajaban en el astillero 43 parejas de aserradores. En 1812, el aserradero fue diseñado por Marc Brunel, padre de Isambard Kingdom Brunel . El molino era impulsado por vapor . El molino estaba conectado a los estanques de los mástiles mediante un sistema mecánico de transporte de madera y canales subterráneos. Posteriormente, el sótano se convirtió en una lavandería a vapor. [64]
Lower Boat House alrededor de 1820, construido como almacén de madera escuadrada y más tarde para almacenar embarcaciones. [18]
El edificio de la torre del reloj
Loft Vela y Color
Mástiles y loft de moldes
Cobertizos de madera para condimentos
Tienda de carreteros
Tienda de carpintería
Aserradero Brunel
Casa para botes inferior y estanque del mástil norte
Diques secos y amarres cubiertos
Los amarres cubiertos 1838-1855. Fue en las gradas donde se construyeron los barcos. Las gradas estaban cubiertas para evitar que los barcos se pudrieran antes de su botadura. Los primeros amarres cubiertos ya no existen (los amarres números 1 y 2, que estaban a ambos lados de la oficina del capitán de puerto de la reina asistente, recibieron cubiertas de madera en 1817). En 1838, el uso de hierro fundido y forjado en los edificios se había vuelto factible. De los que se conservan, el más antiguo tiene techo de madera, tres tienen techo de hierro fundido y el último utiliza hierro forjado; juntos, tienen una importancia única al mostrar el desarrollo de estructuras de luces amplias como las que luego utilizaron los ferrocarriles.
No 3 Slip 1838. Tenía una estructura de vigas de madera unidas y originalmente estaba cubierto con papel alquitranado , que rápidamente fue reemplazado por un techo de zinc. El embarcadero se rellenó alrededor de 1900 y se añadió un entresuelo de acero. Se convirtió en un almacén de barcos. [66]
Muelles nº 4, 5 y 6 de 1848. Fueron diseñados por el Capitán Thomas Mold , Royal Engineers , y construidos por Bakers and Sons of Lambeth. Se erigieron estructuras similares en Portsmouth , pero ya no existen. Son anteriores a los cobertizos de trenes de Paddington y King's Cross en Londres , que a menudo se citaron como las primeras estructuras metálicas de gran luz del país. [66]
No 7 Slip es uno de los primeros ejemplos de techo con armadura metálica moderno . Fue diseñado en 1852 por el coronel Godfrey T. Green, Royal Engineers . Se utilizó para la construcción naval hasta 1966; El HMS Ocelot fue botado desde allí el 5 de mayo de 1962. [67]
Dique seco . Los muelles se llenan mediante compuertas colocadas en los cajones y se vacían mediante una serie de alcantarillas subterráneas conectadas a la estación de bombeo . No 1 Dry Dock 1824 (construido en el sitio de "The Old Double Dock") ya no existe; se rellenó y convirtió en un taller cubierto (taller de máquinas n.° 1) antes de la construcción pionera del HMS Achilles en el muelle n.° 2 adyacente.
El dique seco número 2 de 1856 se construyó en el sitio de "The Old Single Dock" donde se construyó el HMS Victory . En 1863, en este muelle se construyó el HMS Achilles , el primer acorazado de hierro construido en un Royal Dockyard. Ahora alberga el HMS Cavalier . [56]
El dique seco número 3 de 1820, el primero construido en piedra, fue diseñado por John Rennie . Ahora alberga el HMS Ocelot . [56]
No. 4 Dry Dock 1840 se construyó en el sitio de uno de un par de muelles paralelos construidos en 1686 (el segundo de los cuales se convirtió en la grada adyacente, No. 3 Slip). Ahora alberga el HMS Gannet . [56]
Estación de bombeo South Dock 1822, diseñada por John Rennie . Originalmente albergaba un motor de viga , que fue reemplazado por una bomba eléctrica en 1920. El edificio todavía está en uso. [56]
Resbalón cubierto número 3
Deslizamiento cubierto número 3 (interior)
Nos 4-6 Amarres cubiertos
Deslizamiento cubierto número 6 (interior)
Resbalón cubierto número 7
Deslizamiento cubierto número 7 (interior)
Fundas antideslizantes vistas desde el río.
Dique seco nº 2
Dique seco nº 3
Dique seco nº 4
Estación de bombeo del Muelle Sur
Oficinas y residencial
Casa del Comisionado 1704. Este es el edificio naval más antiguo que se conserva en Inglaterra. Es el Grado que enumeré . [68] Fue construido para el Comisionado Residente, su familia y sus sirvientes. El edificio anterior fue construido en 1640 para Phineas Pett . En 1703, el capitán George St Lo asumió el cargo y solicitó al Almirantazgo una residencia más adecuada. Internamente, la característica principal es la escalera principal con su techo de madera pintada atribuido a Thomas Highmore ( Serjeant Painter ), según bocetos de Sir James Thornhill . [dieciséis]
Terraza de oficiales 1722–23. Doce casas construidas para oficiales superiores en el Astillero. La planta baja se construyó como oficinas, el primer piso contenía salas de recepción y dormitorios arriba. Cada uno tiene un jardín amurallado del siglo XVIII , que a su vez es muy raro en la actualidad. Ahora son de propiedad privada. [70]
Taller de carpinteros de casas c. 1740 . Construido para armonizar con la terraza de oficiales. House Carpenters trabajó únicamente en el mantenimiento de los edificios del astillero. [70]
Establos. Para caballos de oficiales. [58]
Puerta de entrada principal de 1722, diseñada por el maestro carpintero al estilo de John Vanbrugh . Lleva las armas de Jorge III . En el interior de la puerta se encuentra la campana de reunión sobre un mástil de hierro forjado que data de finales del siglo XVIII o principios del XIX; está catalogado como Grado II* . [71] [72]
Casa de guardia 1764. Construida cuando se introdujeron marines en el astillero para mejorar la seguridad. Continuó en uso hasta 1984. [58]
Oficina de caja del siglo XVIII. La Oficina de Pago se trasladó aquí en 1750 desde Hill House, [10] y permaneció aquí hasta que se cerró el patio. John Dickens, padre de Charles Dickens , trabajó aquí desde 1817 hasta 1822. Todavía se utiliza como oficinas. [70]
Oficina del Asistente del Capitán Marítimo de la Reina c. 1770 , listado de Grado II*. [73] Este cargo fue entregado a la persona que ha sido designada para supervisar el Puerto Astillero. En 1865, todo el Medway de marea desde Allington Lock hasta Sheerness fue designado como puerto astillero y el asistente del capitán de puerto de la reina era responsable de todos los amarres y movimientos. Junto a esta oficina hay una serie de escalones de piedra que conducen al río Medway, con un arco de hierro forjado y un farol. También figura en la lista de Grado II. [74] Esto se llamaba "Escalera de la Reina" [75] y era la entrada formal al astillero, durante la "Era de la Vela". [69]
Dockyard Church 1806. Diseñada por Edward Holl, tiene una galería apoyada sobre columnas de hierro fundido, uno de los primeros usos del hierro fundido en el astillero. Utilizado por última vez en 1981. [58]
Oficinas del Almirante 1808. Diseñado por Edward Holl como oficinas para el maestro carpintero . La línea del techo era baja para no obstruir la vista desde la terraza de los oficiales. Posteriormente se convirtió en la oficina de Port Admiral y fue ampliada. La ampliación norte se convirtió en el centro de comunicaciones del astillero. [dieciséis]
Thunderbolt Pier, un muelle que lleva el nombre del HMS Thunderbolt , construido en 1856, que fue utilizado como muelle flotante desde 1873 hasta 1948, cuando fue embestido y hundido. [76]
Capitán de la Casa del Astillero Siglo XIX. Ahora utilizado como oficinas. También figura en el Grado II*. [77] [78]
Casa del Comisionado
La Casa del Comisionado (vista al jardín)
La entrada a la Casa de Hielo
El conservatorio eduardiano
Terraza de oficiales
Los establos de los oficiales
La puerta principal desde fuera
La puerta principal desde dentro
El mástil de la campana
La caseta de vigilancia
La oficina del cajero
Oficina del Asistente del Capitán Marítimo de la Reina
Iglesia del astillero
Iglesia del Astillero (interior)
La oficina del almirante
El Capitán de la Casa del Astillero y el asta de la bandera
Anchor Wharf y el Ropery
Los almacenes Anchor Wharf de 1778 a 1805 (con casi 210 m [700 pies] de largo) son los almacenes más grandes jamás construidos para la marina. [79]
El edificio sur, Store House No 3, terminado en 1785, está subdividido con tabiques de celosía de madera como un "almacén apartado", un almacén para el equipo de los buques en reparación. Ha estado en la lista de Grado I desde agosto de 1999. [79]
El edificio norte se utilizó como casa de aparejos equipada y almacén general de equipos para equipar barcos de nueva construcción. También figura en la lista de Grado I desde agosto de 1999. [80] La Casa de Aparejos Equipada ahora se utiliza como biblioteca y alberga la galería Steam Steel and Submarines 1832-1984. [81]
The Ropery consta de Hemp Houses (1728, ampliada en 1812), Yarn Houses y una doble Rope House con Hatchelling House adjunta. Hatchelling consiste en peinar las fibras de cáñamo para enderezarlas antes de hilarlas. Esta fue la primera etapa del proceso de fabricación de cuerdas. El Ropery todavía está en uso y es operado por Master Ropemakers Ltd. [82]
La Casa de la Doble Cuerda tiene hilado en los pisos superiores y fabricación de cuerdas (un paseo por cuerdas ) en la planta baja. [83] Tiene 346 m (1135 pies) de largo y, cuando se construyó, era el edificio de ladrillos más largo de Europa capaz de tender una cuerda de 1000 pies (300 m) . Antes de 1836 se necesitaron más de 200 hombres para fabricar y tender un cable de 20 pulgadas (circunferencia) . Todo fue hecho a mano. La energía de vapor en forma de motor de viga se introdujo en 1836, y luego la electricidad a principios del siglo XX.
La White Yarn House para almacenar el hilo antes de que fuera alquitranado para evitar que se pudra.
The Tarring House con su "Tar Kettle" y su cabrestante tirado por caballos .
La Casa del Hilo Negro para almacenar el hilo alquitranado. El proceso de alquitranado declinó cuando el manila reemplazó al cáñamo y el sisal reemplazó al manila. Estas fibras fueron protegidas químicamente en la etapa de eclosión y el alquitranado se detuvo en la década de 1940.
Almacenes en Anchor Wharf
Casas de cáñamo y casa de cría
Casas de cáñamo y doble cuerda
Double Ropewalk y Black Yarn House a la derecha
Colocando la cuerda
Mirando al viajero
Tapas
El viajero
Metalistería
No 1 Smithery 1808. Originalmente constaba de tres hileras alrededor de un patio abierto, fue diseñado por Edward Holl y equipado por John Rennie con 40 forjas para la producción de anclas y cadenas . Las anclas podían pesar 72 quintales (3658 kg) y estaban forjadas a mano. Los "ancladores" recibían una asignación de 8 pintas imperiales (4,5 litros) de cerveza fuerte al día, debido a las difíciles condiciones de trabajo. [64] En 1841 se instaló un motor de viga (en una ampliación hacia el noreste) para reemplazar los fuelles manuales; se añadió otro al año siguiente. [24] El patio fue techado para un taller de martillos de vapor en 1865. [24]
Molino de plomo y pintura 1818. Diseñado por Edward Holl para ser ignífugo. Había un horno de plomo , una zona de fundición y un laminador doble accionado por vapor , molinos de pintura para moler pigmentos, bastidores para tensar lonas y tinajas para almacenar y hervir aceite de linaza . Se pintaba un buque de guerra cada 4 meses. [72]
Fundición de hierro 1855–61. Construido inmediatamente al norte de Smithery (el espacio intermedio se rellenó más tarde con la ampliación de Smithery de 1867). Ampliado en relación con los preparativos para el HMS Achilles (ver más abajo). [24]
Taller de máquinas nº 1 1861. Este edificio conserva su estructura original y su cubierta acristalada. Se utilizó para albergar las máquinas herramienta necesarias para producir el HMS Achilles , el primer acorazado de hierro construido en un Royal Dockyard. Este edificio se ha convertido actualmente en la sede del taller ferroviario. [56]
El taller de galvanización c. 1890 . La galvanización es un proceso de inmersión de acero en zinc fundido para evitar que se oxide . Había baños de ácido y zinc fundido, y los vapores se expulsaban a través de rejillas del techo. [64]
Cobertizo para cables de cadena c. 1900 , construido para proteger la cadena de ancla recién fabricada . El techo está sostenido por una fila de 28 cañones franceses y españoles capturados. [72]
Herrería número 1
Fábrica de plomo y pintura
Fundición de hierro (izquierda)
Taller de máquinas número 1
Taller de galvanizado
Cobertizo para cables de cadena
Estructuras sobrevivientes dentro del Victorian Steam Yard
El Victorian Steam Yard se construyó alrededor de tres grandes cuencas ( muelles húmedos ), construidas entre 1865 y 1885 a lo largo de la línea de St Mary's Creek (que separa la isla de St Mary del continente). Se preveía que la cuenca n° 1 sirviera de "cuenca de reparación", la n° 2 de "cuenca de fábrica" y la n° 3 de cuenca de " equipamiento "; Por lo tanto, un barco recién botado podría entrar por la esclusa oeste, reparar sus defectos en la primera dársena, instalar sus máquinas de vapor y maquinaria pesada en la segunda y luego terminarlo y cargarlo con carbón y provisiones en la tercera antes de zarpar. a través de las esclusas del este. [20]
Se construyeron cuatro diques secos (n.° 5 a 8) al mismo tiempo en el lado sur de la cuenca n.° 1; los cuatro estaban en uso en 1873. El complejo Steam Factory del astillero se construyó aproximadamente al mismo tiempo; la mayoría de sus edificios estaban ubicados alrededor de estos muelles (en lugar de junto a la Cuenca No 2 como se había planeado originalmente). [84]
El taller de calderas número 1 y el taller de máquinas número 8 se construyeron originalmente como cubiertas antideslizantes en Woolwich Dockyard en la década de 1840. Cuando ese astillero cerró en 1869, fueron desmantelados y reconstruidos en Chatham junto con los nuevos diques secos. Sólo sobrevive la estructura del Machine Shop, pero el Boiler Shop fue renovado en 2003 para albergar el centro comercial Dockyard Outlet. Una tercera estructura de este tipo de Woolwich, similar en diseño al taller de calderas, se encontraba cerca y servía como taller de montaje; fue demolido en 1990. [85]
Estación de bombeo de muelle 1874: además de servir para vaciar los diques secos 5-8 cuando era necesario, su torre acumuladora proporcionaba energía hidráulica para las grúas, cabrestantes y cajones adyacentes . [86] Otras dos estaciones de bombeo sirvieron para un propósito similar (una para el muelle 9 y otra para las dos esclusas del este), pero no han sobrevivido. [20]
Oficina de Comercio de Barcos Combinada 1880: ahora la taberna "Ship & Trades". [87]
En 1895 se añadió un quinto dique seco (n.º 9) en el lado norte de la cuenca n.º 1, frente a los otros cuatro, para dar cabida a los nuevos acorazados más grandes que estaban entonces en construcción. Se completó en 1903. [88]
El mástil de campana de 100 pies se erigió en 1903 junto a la puerta Pembroke del astillero, donde se utilizaba para señalar el inicio de cada jornada laboral. (Un mástil similar pero más antiguo cumplía la misma función junto a la puerta principal en la parte georgiana del Yard). El mástil de 1903 había servido originalmente como trinquete del HMS Undaunted . En 1992 había sido desmantelado, pero se volvió a construir, a poca distancia de su ubicación original, en 2001. Aparte de los dos ejemplos de Chatham, se cree que sólo uno más ha sobrevivido: en Morice Ordnance Yard de Devonport . [89]
Extensión de agua en la Cuenca N° 2
Vea la longitud del antiguo muelle número 7 hacia la cuenca número 1 (ahora Chatham Marina)
Restos del taller de máquinas número 8 con el taller de calderas número 1 detrás
Estación de bombeo del muelle (se ha eliminado su chimenea de 80 pies, anteriormente en el zócalo a la derecha)
Mástil de campana en Leviathan Way
Oficina de comercio de buques combinados
Antigua calderería número 1 (con reloj)
Antigua caldera número 1 (interior)
Antiguas oficinas centrales
administración del astillero
Comisionados Residentes de la Junta de la Marina
El comisionado de Chatham Dockyard ocupó un asiento y votó en la Junta de la Marina en Londres. Los comisionados fueron: [90]
En 1832, el puesto de comisionado fue reemplazado por el de superintendente, a quien se le confió el mismo poder y autoridad que los antiguos comisionados, "excepto en asuntos que requieran que el Comisionado de Marina presente una ley del Parlamento".
Almirante / Capitán superintendentes
Nota incluida la lista incompleta. [101]
Capitán Sir James A. Gordon , julio de 1832-10 de enero de 1837 [102]
Capitán Sir Thomas Bourchier, 20 de septiembre de 1846 - 5 de mayo de 1849 [103]
Capitán Peter Richards , 5 de mayo de 1849-14 de junio de 1854 [104]
Capitán Christopher Wyvill , 14 de junio de 1854 - 1 de abril de 1861 [105] [106]
Capitán Edward G. Fanshawe , 1 de abril de 1861 - 9 de noviembre de 1863, [107]
Vicealmirante Charles W. Round-Turner, octubre de 1931 - octubre de 1935
Vicealmirante Sir Clinton FS Danby , 1 de octubre de 1935 - 15 de octubre de 1942
Vicealmirante John G. Crace , 15 de octubre de 1942 - julio de 1946
Contraalmirante AL Polonia, 5 de septiembre de 1950 - mayo de 1951 [110]
Contraalmirante George VM Dolphin: octubre de 1954 - octubre de 1958
Contraalmirante John Y. Thompson: octubre de 1958 - febrero de 1961
Después de la abolición del puesto de Comandante en Jefe, The Nore , el Almirante Superintendente de Chatham asumió el papel adicional de Oficial de Bandera local (con responsabilidades de mando local) y el título de Oficial de Bandera, Medway . [111]
Oficial de bandera, Medway y almirante superintendente
Incluido: [112]
Contraalmirante I.William T. Beloe: febrero de 1961 - diciembre de 1963
Contraalmirante Ian LTHogg : diciembre de 1963 - julio de 1966
Vicealmirante Sir W. John Parker: julio de 1966 - septiembre de 1969 [113]
Contraalmirante Frederick CW Lawson: septiembre de 1969 - noviembre de 1971 [114]
El 5 de septiembre de 1971, todos los oficiales de bandera de la Royal Navy que ocupaban puestos de almirantes superintendentes en Royal Dockyards fueron redesignados como almirantes de puerto . Si bien conservaron el mando sobre el personal naval en el sitio y la responsabilidad de la base en su conjunto, [115] su supervisión del trabajo del astillero se transfirió a los nuevos gerentes generales civiles del astillero, quienes tenían responsabilidad administrativa en todos los departamentos. [116]
Oficial de bandera, Medway y almirante del puerto
Contraalmirante Colin CH Dunlop: noviembre de 1971 - enero de 1974 [117]
Contraalmirante George MK Brewer: agosto de 1980 - agosto de 1982
Contraalmirante William A. Higgins: agosto de 1982 - 1983 [119]
El muelle de armas
En el siglo XVII se estableció un depósito de artillería inmediatamente río arriba del astillero (en el sitio del depósito Tudor original , desocupado en 1622). El astillero habría recibido, almacenado y entregado cañones y carros de armas (junto con proyectiles, pertrechos y también todo tipo de armas pequeñas) para barcos con base en Medway, así como para emplazamientos de artillería locales y para uso del ejército. (La pólvora, por otra parte, se recibía, almacenaba y entregaba al otro lado del río, en el castillo de Upnor .) [120]
Un plano de 1704 muestra (de norte a sur) un largo almacén paralelo al río, la casa del tendero (el tendero era el oficial superior del astillero) y un par de almacenes de carruajes. En 1717, el almacén original fue reemplazado por el Grand Store (un edificio mucho más grande de tres pisos, contemporáneo y de estilo similar al Main Gatehouse en el Dockyard). No mucho después se construyó un gran almacén de carruajes nuevo de una sola planta, con un largo frente paralelo al río, contiguo a la Casa del Almacén, al sur. [121]
Después de la desaparición de la Junta de Artillería (1855), los Astilleros de Artillería pasaron bajo el control de la Oficina de Guerra y finalmente (en 1891) fueron asignados al Ejército o a la Armada. El patio de Chatham se dividió en dos, el área al sur de la Casa del Almacén se convirtió en un almacén de artillería del ejército y el resto en un almacén de artillería de la marina. Permaneció así hasta 1958, cuando se cerraron los astilleros (el depósito del ejército sirvió últimamente como laboratorio de investigación de armas atómicas). [122] La mayoría de los edificios del siglo XVIII fueron demolidos, con la excepción de la Casa del Almacén de 1719, que sobrevive como la taberna Command House . [123] Algunos edificios posteriores han sobrevivido: un largo cobertizo de ladrillos de 1805, al suroeste de la Casa de Mando, que alguna vez albergó a carpinteros, carreteros y otros trabajadores, así como almacenes de diversos tipos, [124] el edificio adyacente ( taller de máquinas , finales del siglo XIX) que ahora sirve como biblioteca pública, y el edificio conocido como la Casa Blanca (construido como residencia del Secretario del Cheque en 1816). [20]
Defensa del astillero
Castillo de Upnor
Los astilleros siempre han requerido defensas costeras. Uno de los primeros en Chatham fue el castillo de Upnor , construido en 1567, en el lado opuesto del río Medway . Fue algo desafortunado que, en la única ocasión en que fue necesario actuar (el ataque al Medway , 1667), la flota holandesa pudo pasar junto a él para atacar a la flota inglesa y llevarse el orgullo de la flota, el HMS. Royal Charles , de regreso a Holanda. [125]
defensa en cadena
Durante las guerras con España era habitual que los barcos anclaran en Chatham como reserva; en consecuencia , John Hawkins lanzó una enorme cadena a través del río Medway para una defensa adicional en 1585. La cadena de Hawkins fue reemplazada más tarde por una pluma de mástiles, hierro, cordaje y los cascos de dos barcos viejos, además de un par de pináculos en ruinas. [126]
Las líneas
Con el fracaso del castillo de Upnor, se vio necesario incrementar las defensas. Al final, esas defensas se construyeron en distintas fases, a medida que el gobierno vio la creciente amenaza de invasión: [127]
1756 Se construye Chatham Lines, según diseños del capitán John Desmaretz (quien también diseñó las fortificaciones de Portsmouth). [127] Esta fortificación, y su posterior mejora, debían concentrarse en un ataque por tierra y, por lo tanto, se construyeron mirando hacia el sur. Incluían reductos en Amherst y Townsend. Las Líneas rodeaban todo el astillero por su lado este.
1778-1783 Se llevaron a cabo nuevas mejoras según los diseños del capitán Hugh Debbeig por legado del general Amherst. En 1782, una ley del Parlamento aumentó el terreno necesario para el Campo de Fuego. [127]
1805–1812 Reducto de Amherst, ahora Fuerte Amherst ; nuevos fuertes, llamados Pitt y Clarence . Las Líneas también se extendieron al este de Saint Mary's Creek (en St Mary's Island). [127]
Grain Fort de la década de 1860 y otras baterías más pequeñas en esa zona.
1870–1892 Se construyeron varios fuertes a mayor distancia del astillero: Forts Bridgewood , Luton , Borstal , Horsted y Darland . Éstas se conocieron como las "Grandes Líneas". Los fuertes Darnet y Hoo se construyeron en islas del río Medway.
Las defensas en 1770.
Las defensas en 1812.
Cómo se desarrolló la presencia militar después de 1820, mostrando cómo la necesidad de vivienda dio origen a New Brompton y mostrando carreteras y ferrocarriles.
Cuartel asociado
El Astillero provocó que un gran número de personal militar fuera guarnecido en Chatham y sus alrededores. Muchos se dedicaban a vigilar las defensas, pero algunos tenían otras tareas; otros fueron alojados allí por conveniencia antes de embarcarse en barcos para realizar tareas en el extranjero o después de su desembarco. Inicialmente los soldados eran alojados bajo lonas o bien alojados en casas y posadas, pero a partir del siglo XVIII se empezaron a construir cuarteles. El cuartel más antiguo que se conserva en el área de Chatham se encuentra en Upnor ; Data de 1718 y albergaba el destacamento de 64 hombres encargados de custodiar el almacén de pólvora del castillo de Upnor . [120]
Cuartel de Infantería (Cuartel de Cocina)
El Cuartel de Infantería de Chatham se inauguró en 1757 para albergar a las tropas que custodiaban las fortificaciones que se habían construido recientemente para defender el Astillero. Chatham, con capacidad para unos 1.800 hombres, fue uno de los primeros cuarteles del ejército a gran escala en Inglaterra. [128] Construido en un terreno inclinado al este del Astillero, el sitio rectangular (cerrado dentro de su propio muro perimetral) consistía en un 'Cuartel Inferior' con alojamiento para los soldados y un 'Cuartel Superior' (más tarde conocido como 'La Terraza') que alojó a los oficiales; entre los dos había un gran patio de armas. [129] Los bloques de cuarteles de tres pisos estaban alineados de norte a sur. [128] Externamente, todos los bloques eran similares en apariencia. Los de los oficiales se colocaron en una sola fila en un terreno elevado hacia el este, al que se accede desde el patio de armas a través de una doble rampa; proporcionaron alojamiento a dos oficiales de campo , doce capitanes y treinta y siete subalternos . A los subalternos se les dio una habitación a cada uno, a los capitanes dos y a los oficiales de campo cuatro. Todos los oficiales tenían sirvientes, a quienes se les proporcionó su propio alojamiento en la buhardilla . Los cuarteles para otras filas estaban dispuestos en tres filas, al oeste del patio de armas, y los soldados dormían dieciséis en una habitación en ocho camas dobles, como era la práctica habitual en ese momento. Bloques similares, pero más pequeños, al norte y al sur albergaban servicios auxiliares, como la oficina de pagos, la enfermería y las tiendas de intendencia. [129]
En el espacio de 20 años, Chatham Barracks había asumido una función adicional como depósito de reclutas e inválidos del ejército: albergar "una masa mixta de personas, a saber. reclutas destinados a regimientos que se encontraban en el extranjero, prisioneros confinados por deserción y otros delitos militares, a los que se sumaba una proporción de inválidos, enviados a casa desde estaciones extranjeras por motivos de vejez o enfermedad corporal. [130] El establecimiento del Depôt estuvo vinculado al nombramiento en 1778 de un "Inspector General y Superintendente del Reclutamiento de todas las Fuerzas empleadas en el servicio exterior", con sede en Chatham, que proporcionaba cierto grado de supervisión centralizada del reclutamiento ( responsabilidad que anteriormente se había dejado enteramente en manos de los regimientos). [131] Durante este tiempo, Chatham Depôt proporcionó capacitación básica a los nuevos reclutas. Sin embargo, este papel cesó en 1801, cuando todo el establecimiento del Depôt se trasladó a Parkhurst Barracks en la Isla de Wight (donde los reclutas eran menos propensos a encontrar formas de desertar). [132]
Durante las Guerras Napoleónicas, se concentraron un gran número de tropas en Chatham Lines para contrarrestar la amenaza de una invasión francesa. En los años de paz posteriores a 1815, Chatham siguió sirviendo como importante puerto de embarque para las tropas que servían en el extranjero. [128] El Cuartel de Infantería pasó a servir como depósito para numerosos regimientos. [133]
Una Comisión Real de 1861 (creada a raíz de la Guerra de Crimea para mejorar las condiciones sanitarias de los cuarteles y hospitales del ejército británico) [134] fue mordaz en su juicio sobre las instalaciones de Chatham; En los años siguientes se realizaron varias modificaciones en Chatham Barracks (que habían cambiado poco durante el siglo anterior): se añadió un piso adicional a varios de los bloques de cuarteles para ayudar a aliviar el hacinamiento, y se insertaron nuevos edificios entre los antiguos, que contenían mejoras. Instalaciones para cocinar, lavar y recrearse. Aproximadamente al mismo tiempo, los bloques de oficiales en la terraza fueron entregados para proporcionar alojamiento a sargentos y suboficiales casados , y los oficiales recibieron nuevos alojamientos "cerca de las fortificaciones del Bastión del Príncipe Enrique". [135] En 1865, tras la apertura de instalaciones hospitalarias nuevas y ampliadas en Fort Pitt , se cerró el antiguo Hospital Garrison; sus edificios (en lo que ahora es Maxwell Road) se convirtieron en cuarteles y se denominaron 'Upper Chatham Barracks' [136] (más tarde 'Upper Kitchener Barracks'). En marzo de ese mismo año también se abrieron nuevas viviendas matrimoniales, a las que se trasladaron las familias de los soldados, en su mayoría desde alojamientos en la ciudad. [135]
En 1928, los Royal Engineers se hicieron cargo de Chatham Barracks y lo rebautizaron como Kitchener Barracks. De 1757 queda un bloque de cuarteles; el resto fue demolido en gran parte y reconstruido con un diseño más moderno en las décadas de 1930 y 1950. El cuartel permaneció en uso militar hasta 2014. [128]
En 2014, el sitio se vendió a un promotor inmobiliario, y al año siguiente se concedió el permiso para la construcción de 295 viviendas. Se conserva el edificio principal del cuartel de la década de 1930, junto con las estructuras anteriores restantes. [137] El nuevo desarrollo ha conservado el nombre Kitchener Barracks. [138]
Cuartel Marino
El Royal Marine Barracks, Chatham se estableció en 1779, en un sitio ubicado entre Gun Wharf al oeste, Dockyard al norte y Infantry Barracks al este. El sitio fue ampliado y reconstruido en la década de 1860; en 1905, los Royal Marines se hicieron cargo de Melville Barracks, que se encontraba entre Dock Road y Brompton Hill (anteriormente había servido como Royal Naval Hospital de Chatham ). Los marines fueron retirados de Chatham en 1950 y los edificios fueron demolidos posteriormente. Las oficinas y el aparcamiento del Medway Council ahora se encuentran en el sitio. [139]
Cuartel de artillería/ingenieros (cuartel de Brompton)
Se construyó un cuartel en Brompton de 1804 a 1806 para los artilleros de la Artillería Real que servían en las líneas defensivas (anteriormente habían sido alojados en el Cuartel de Infantería). Había espacio para unos 500 caballos y 1.000 hombres. En 1812 se fundó el Establecimiento Real de Ingenieros dentro del cuartel para brindar instrucción en ingeniería militar . El establishment creció y en 1856 la artillería se había trasladado; Brompton Barracks permanece en servicio como sede de los Royal Engineers. [140]
Cuartel de Santa María
Los cuarteles casamatados de Santa María se construyeron durante la Guerra de la Independencia e inicialmente albergaron prisioneros de guerra franceses . Después del final de la guerra, sirvieron como almacén de pólvora durante un tiempo y fueron utilizados por los Royal Engineers (con base en las cercanías de Brompton Barracks). Desde 1844, St Mary's se utilizó como "cuartel para inválidos", albergando a los soldados que tenían que regresar del servicio en diferentes partes del Imperio Británico debido a enfermedades, lesiones o edad. [141] Construido dentro de los movimientos de tierra defensivos al norte de Chatham, St Mary's Barracks fue demolido en la década de 1960 y el terreno se utilizó para viviendas. [142]
Cuartel Naval (HMS Pembroke )
El Cuartel Naval (más tarde HMS Pembroke ) se inauguró en 1902; Antes de esto, la mayor parte del personal naval (a diferencia del astillero) se alojaba a bordo de sus barcos o en cascos amarrados cerca. Construido en el lugar de lo que había sido la prisión de convictos, el complejo de cuarteles tenía capacidad para 4.742 oficiales y marineros en una serie de grandes bloques construidos a lo largo de una terraza. Debajo de la terraza se encontraba el patio de armas y su sala de ejercicios adyacente y otras comodidades. Se podrían alojar otros 3.000 soldados en tiempos de "emergencia total" (900 estaban durmiendo en el Drill Hall cuando sufrió el impacto directo de dos bombas en septiembre de 1917, que mataron a más de 130 hombres). [143]
Los cuarteles debían cerrarse en 1961, cuando la mayoría del personal naval fue retirado de Chatham; [144] sin embargo, pasó a servir como Escuela de Secretaría y Suministros de RN en sucesión del HMS Ceres , antes de cerrarse finalmente junto con el Astillero en 1984. La mayoría de sus edificios todavía están en pie, varios de ellos ocupados por el Universidades en Medway . [145]
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enlaces externos
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