Cadillac Motor Car Division , o simplemente Cadillac ( / ˈkædɪlæk / ) , es una división del fabricante de automóviles estadounidense General Motors (GM) que diseña y construye vehículos de lujo . Sus principales mercados son Estados Unidos, Canadá y China . Los modelos Cadillac se distribuyen en 34 mercados adicionales en todo el mundo. Históricamente, los automóviles Cadillac estaban en la cima del campo de lujo dentro de los Estados Unidos, pero las marcas de lujo europeas, incluidas BMW y Mercedes, han superado en ventas desde la década de 2000. [3] En 2019, Cadillac vendió 390,458 vehículos en todo el mundo, un récord para la marca. [4]
Cadillac es una de las primeras marcas automotrices del mundo, la cuarta en los Estados Unidos, solo detrás de Autocar Company (1897) y otras marcas de GM como Oldsmobile (1897) y Buick (1899). Recibe su nombre en honor a Antoine de la Mothe Cadillac (1658-1730), quien fundó Detroit , Michigan . El escudo de Cadillac se basa en su escudo de armas .
Cuando General Motors compró la empresa en 1909, Cadillac ya se había consolidado como uno de los principales fabricantes de automóviles de lujo de Estados Unidos. La intercambiabilidad total de sus piezas de precisión le había permitido sentar las bases de la producción en masa moderna de automóviles. Estaba a la vanguardia de los avances tecnológicos, introduciendo sistemas totalmente eléctricos, la transmisión manual sin ruidos y el techo de acero. La marca desarrolló tres motores, y su V8 estableció el estándar para la industria automotriz estadounidense .
Cadillac fue el primer automóvil estadounidense en ganar el Trofeo Dewar del Real Automóvil Club del Reino Unido al demostrar con éxito la intercambiabilidad de sus componentes durante una prueba de fiabilidad en 1908; esto dio origen al eslogan de la empresa "Estándar del mundo". Ganó el trofeo nuevamente en 1912 por incorporar el arranque y la iluminación eléctricos en un automóvil de producción. [5]
Cadillac se formó a partir de los restos de la Henry Ford Company . Después de una disputa entre Henry Ford y sus inversores, Ford abandonó la empresa junto con varios de sus socios clave en marzo de 1902. Los patrocinadores financieros de Ford, William Murphy y Lemuel Bowen, llamaron al ingeniero Henry M. Leland de Leland & Faulconer Manufacturing Company para evaluar la planta y el equipo en preparación para la liquidación de los activos de la empresa. En cambio, Leland persuadió a la pareja para continuar fabricando automóviles utilizando el probado motor monocilíndrico de Leland. Una nueva empresa llamada Cadillac Automobile Company se estableció el 22 de agosto de 1902, convirtiendo la fábrica de Henry Ford Company en Cass Street y Amsterdam Avenue. Recibió el nombre del explorador francés Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac , que había fundado Detroit en 1701. [6] [7]
Los primeros automóviles de Cadillac, el Runabout y el Tonneau , se completaron en octubre de 1902. Eran carruajes biplaza sin caballos propulsados por un motor monocilíndrico de 10 hp (7 kW) . Eran prácticamente idénticos al Ford Modelo A de 1903. Muchas fuentes dicen que el primer automóvil salió de la fábrica el 17 de octubre; en el libro Henry Leland—Master of Precision , la fecha es el 20 de octubre; otra fuente confiable muestra que el automóvil número tres se fabricó el 16 de octubre. Cadillac exhibió los nuevos vehículos en el Salón del Automóvil de Nueva York en enero de 1903, donde los vehículos impresionaron a las multitudes lo suficiente como para reunir más de 2000 pedidos en firme. El mayor atractivo de Cadillac era la fabricación de precisión y, por lo tanto, la confiabilidad; un Cadillac era simplemente un vehículo mejor hecho que sus competidores.
La Cadillac Automobile Company se fusionó con Leland & Faulconer Manufacturing, formando la Cadillac Motor Company en 1905. [8] Desde sus primeros años, Cadillac apostó por la ingeniería de precisión y los acabados de lujo con estilo, lo que hizo que sus coches se clasificaran entre los mejores de los Estados Unidos. Cadillac fue el primer fabricante en serie de un coche totalmente cerrado, en 1906. Cadillac participó en la prueba de intercambiabilidad de 1908 en el Reino Unido y recibió el Trofeo Dewar por el avance más importante del año en la industria del automóvil.
El 29 de julio de 1909, [1] Cadillac fue adquirida por el conglomerado General Motors (GM) . [9] Cadillac se convirtió en la división de prestigio de General Motors, dedicada a la producción de grandes vehículos de lujo. La línea Cadillac también fue la marca predeterminada de GM para vehículos institucionales de "chasis comercial", como limusinas , ambulancias, coches fúnebres y coches de flores para funerarias , los últimos tres de los cuales fueron fabricados a medida por fabricantes del mercado de accesorios . Se posicionó en la cima de la jerarquía de vehículos de GM, por encima de Buick , Oldsmobile , Oakland y, más tarde, Chevrolet .
En 1912, Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en incorporar un sistema eléctrico que permitiera el arranque , el encendido y la iluminación. [10] [11]
En 1915, Cadillac introdujo un motor V8 de cabeza plana de 90 grados con 70 caballos de fuerza (52 kW) a 2400 rpm y 180 libras-fuerza-pie (240 N⋅m) de torque , lo que le permitió a sus autos alcanzar 65 millas por hora (105 km/h). [11] Esto era más rápido de lo que la mayoría de las carreteras podían soportar en ese momento. Cadillac fue pionera en el cigüeñal V8 de doble plano en 1918. En 1928, Cadillac introdujo la primera transmisión manual Synchro-Mesh sin choques , que utiliza engranajes de malla constante. En 1930, Cadillac implementó el primer motor V-16 , con una válvula en cabeza de 45 grados, 452 pulgadas cúbicas (7,41 litros) y 165 caballos de fuerza (123 kW), uno de los motores más potentes y silenciosos de los Estados Unidos. El desarrollo y la introducción de los motores V8, V16 y V12 ayudaron a convertir a Cadillac en el «estándar del mundo». [11] Un modelo posterior del motor V8, con válvulas en cabeza , estableció el estándar para toda la industria automotriz estadounidense en 1949. [11]
En julio de 1917, el Ejército de los Estados Unidos necesitaba un automóvil de personal confiable y eligió el Cadillac Type 55 Touring Model después de exhaustivas pruebas en la frontera mexicana. Se suministraron 2.350 de los automóviles para su uso en Francia por oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en la Primera Guerra Mundial . [12]
General Motors de Canadá había construido Cadillacs desde 1923 hasta 1936 y LaSalle desde 1927 hasta 1935. [13]
Los Cadillac de antes de la Segunda Guerra Mundial eran coches de lujo potentes, bien construidos y producidos en serie, destinados a un mercado de clase alta. En la década de 1930, Cadillac añadió a su gama coches con motores V12 y V16 , muchos de los cuales estaban equipados con carrocerías personalizadas . [ 14]
En las décadas de 1920 y 1930, los vehículos Cadillac y Buick eran populares entre los operadores de servicios de pasajeros de larga distancia, como por ejemplo Nairn Transport Company en Oriente Medio (Bagdad-Damasco) y Newmans Coach Lines en Nueva Zelanda.
En 1926, Cadillac contrató al diseñador de automóviles Harley Earl para que trabajara como consultor por un tiempo, pero su empleo duró mucho más: en 1928, Earl era el jefe de la nueva división de Arte y Color y finalmente trabajaría para GM hasta que se jubiló, más de 30 años después. El primer automóvil que diseñó fue el LaSalle , un nuevo automóvil "de marca acompañante" más pequeño, llamado así en honor a otro explorador francés y fundador de Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Esa marca permaneció en producción hasta 1940. [15]
Cadillac introdujo una carrocería de diseño (en lugar de una carrocería de ingeniería automotriz) en 1927. Instaló vidrio irrompible en 1926. Cadillac también introdujo el "techo de torreta", el primer techo completamente de acero en un automóvil de pasajeros. [11] Anteriormente, los techos de los automóviles se hacían de madera cubierta de tela.
La Gran Depresión minó la industria automotriz en general, y el mercado de lujo declinó más abruptamente; entre 1928 y 1933, las ventas de Cadillac cayeron un 84% a 6.736 vehículos. [16] El desempeño de ventas de la marca Cadillac se vio exacerbado por una política, reflejo de la época, que desalentaba las ventas a los afroamericanos. [17] Nick Dreystadt, mecánico y director nacional del servicio de Cadillac, instó a un comité (establecido para decidir si la marca Cadillac sobreviviría) a revocar esa política. Después de que se eliminara la política, las ventas de la marca aumentaron un 70% en 1934, y Dreystadt fue ascendido a dirigir toda la División Cadillac. [17]
En 1940, las ventas de Cadillac se habían multiplicado por diez en comparación con 1934. [14] En 1936, Dreystadt lanzó la Serie 60 como la entrada de Cadillac en el mercado de vehículos de precio medio. Fue reemplazada por la Serie 61 en 1939, pero un modelo popular derivado de ella, el Sixty Special , continuó hasta 1993. Otro factor ayudó a impulsar el crecimiento de Cadillac en los siguientes años: una revolución en la tecnología de la línea de montaje. En 1934, Henry F. Phillips introdujo el tornillo y el destornillador Phillips en el mercado. Entró en conversaciones con General Motors y convenció al grupo Cadillac de que sus nuevos tornillos acelerarían los tiempos de montaje y, por lo tanto, aumentarían las ganancias. Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en utilizar la tecnología Phillips, en 1937, que fue ampliamente adoptada en 1940. [18] Por primera vez en muchos años, todos los automóviles construidos por la empresa compartían el mismo motor básico y transmisión en 1941. [19]
En 1941 también se introdujo la Hydra-Matic opcional, la primera transmisión totalmente automática producida en serie , ofrecida el año anterior en el Oldsmobile .
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Los vehículos Cadillac de posguerra innovaron muchas de las características de estilo que llegaron a ser sinónimo de los automóviles estadounidenses de finales de los años 1940 y 1950. Incorporando muchas de las ideas del entonces jefe de diseño de General Motors, Harley J. Earl , estas incluían aletas traseras , parabrisas envolventes y un amplio uso de cromo. Las aletas traseras se agregaron por primera vez en 1948 [11] y alcanzaron su punto máximo en 1959. De 1960 a 1964 disminuyeron cada año hasta que desaparecieron en el año modelo 1965 (quedando vestigialmente solo en el chasis de la Serie 75 de producción limitada de 1965, una continuación de 1964). El otro atributo de estilo distintivo de Cadillac era su parachoques delantero. Lo que había comenzado después de la guerra como un par de protectores de parachoques con forma de proyectil de artillería [20] se movió más alto en el diseño de la parte delantera a medida que avanzaba la década de 1950. Conocidos como parachoques de Dagmar por su similitud con la rolliza personalidad televisiva de los años 50, se atenuaron en 1958 y desaparecieron al año siguiente.
En 1956 se presentó el sedán de techo rígido de cuatro puertas sin pilares, comercializado como "Sedan de Ville"; un año después, la característica apareció en todos los Cadillac estándar. La incipiente revista automotriz Motor Trend otorgó su primer " Coche del año de Motor Trend " a Cadillac en 1949 por su innovador motor V8 con válvulas en cabeza . Si bien la compañía inicialmente despreció el honor, ahora hace referencia con orgullo a sus victorias como "Coche del año" en el material publicitario. [21] [22] El 25 de noviembre de 1949 , Cadillac produjo su automóvil número un millón, un Coupe de Ville de 1950. [23] También estableció una nueva marca de ventas de 100.000 automóviles, [23] igualada en 1950 y 1951. [24] 1949 también vio la introducción con Buick del primer cupé de techo rígido producido en masa , un estilo de carrocería cerrada sin pilar "B". Comercializado como Coupe de Ville, se convertiría en uno de los modelos más populares de Cadillac durante muchos años.
En 1951, Cadillac comenzó la producción del tanque militar M41 Walker Bulldog , que sirvió en las guerras de Corea y Vietnam .
En 1953, se introdujo el "Autronic Eye". Esta función atenuaba automáticamente las luces altas para la seguridad de los automovilistas que venían en sentido contrario. [25] En 1957, Cadillac intentó avanzar más en el mercado, creando el Eldorado Brougham Serie 70 hecho a mano . [26] Presentaba suspensión autonivelante , función de "asiento con memoria" y una radio para automóvil con búsqueda de señal de transistores que fue producida por Delco Radio de GM y que estaba disponible como equipo estándar para los modelos Eldorado Brougham de 1957. [20] [27] [28] [29] Si bien el automóvil mostró la destreza tecnológica de Cadillac, vendió solo 904 unidades.
El cilindro maestro de freno de doble depósito, con sistemas hidráulicos delanteros y traseros separados, se introdujo en 1962, seis años antes de la exigencia federal. También apareció el primer sistema de calefacción y aire acondicionado totalmente automático , al igual que la transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades ; se convertiría en el modelo estándar de GM durante varias décadas. A partir de finales de la década de 1960, Cadillac ofreció un sistema de advertencia de fibra óptica [ cita requerida ] para alertar al conductor sobre bombillas defectuosas. El uso de trabajos de brillo extensivos en el exterior y el interior también disminuyó cada año después de 1959. Para el año modelo 1966, incluso los parachoques traseros dejaron de ser todos cromados: se pintaron grandes porciones, incluidos los biseles de los faros.
En 1966, Cadillac tuvo sus mejores ventas anuales hasta ese momento, más de 192.000 unidades (142.190 de ellas de Villes), [30] un aumento de más del 60%. [31] Esto se superó en 1968, cuando Cadillac superó las 200.000 unidades por primera vez. [32] Los años 1967 y 1968 vieron la introducción de una serie de características de seguridad exigidas por el gobierno federal, incluyendo columnas de dirección y ruedas que absorben energía, perillas y superficies suaves en el interior y el panel de instrumentos, cinturones de seguridad delanteros y luces de posición laterales.
El Eldorado de tracción delantera se lanzó en 1967, estableciendo un nuevo estándar para un automóvil de lujo personal . Su diseño simple y elegante estaba muy lejos de la aleta trasera y el cromo de la década de 1950. El éxito de Cadillac creció frente a sus rivales Lincoln e Imperial , que tuvieron ventas de división que superaron a todas las de Chrysler por primera vez en 1970. [33] El nuevo motor de 472 pulgadas cúbicas (7,7 L) que debutó en el año modelo 1968, diseñado para un potencial de capacidad máxima de 600 pulgadas cúbicas (9,8 L), [34] se aumentó a 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) para el Eldorado de 1970. Se adoptó en toda la gama de modelos a partir de 1975. Los airbags para conductor y pasajero delantero ("Air Cushion Restraint System") comenzaron a ofrecerse en algunos Cadillac, así como en otros modelos de lujo de Buick y Oldsmobile, en 1974, sin embargo, esta opción no fue popular y se discontinuó después del año modelo 1976. El Coupe deVille sin pilares terminó con el modelo 1973, mientras que el Sedan deVille permaneció sin pilares hasta 1976.
En la década de 1970 se alcanzaron nuevos extremos en cuanto a lujo y dimensiones de los vehículos. El Fleetwood de 1972 tenía una distancia entre ejes 43 mm más larga y 100 mm más de longitud total, en comparación con el Fleetwood Serie 75 de 1960; el Calais de 1972, el modelo de entrada de gama, era 61 mm más largo que el equivalente Serie 62 de 1960 , con la misma distancia entre ejes. [35] Los modelos ganaron en suavidad al andar, al tiempo que se aumentaba el peso del vehículo, el equipamiento de serie y la cilindrada del motor . Cadillac registró un récord de ventas en 1973 y de nuevo a finales de la década de 1970. En mayo de 1975, se presentó el Seville como competidor del creciente mercado de coches de lujo de importación y se comercializó como de "tamaño internacional".
En 1977, los modelos con carrocería D de Cadillac experimentaron la misma "reducción de tamaño" que el resto de los modelos con carrocería "B" y "C" de GM. En 1977, GM redujo significativamente el tamaño de sus modelos de tamaño completo. El Fleetwood Brougham perdió su exclusiva distancia entre ejes más larga y ahora se desplazaba sobre la misma distancia entre ejes más corta de 121,5" que el DeVille . Tanto el modelo Fleetwood como el DeVille estaban propulsados por los V8 de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L). Este motor era básicamente una versión reducida del V8 de 472/500 (7,9 L/8,2 L) de los años anteriores.
En 1977, Cadillac celebró su 75.º aniversario y se introdujeron los cupés y sedanes DeVille de menor tamaño. El rediseñado Fleetwood Brougham era ahora similar en apariencia al Sedan de Ville, de menor tamaño. Aparte del nombre, solo había diferencias exteriores sutiles entre un Fleetwood Brougham y un Sedan de Ville. El interior del Fleetwood era más lujoso y ofrecía más características de serie. Estos nuevos coches presentaban una línea de techo más alta, lo que daba como resultado un vehículo que era más de nueve pulgadas más corto, cuatro pulgadas más estrecho y media tonelada más ligero que el año anterior, pero con un maletero más grande y más espacio para la cabeza y las piernas. También fueron los primeros DeVille que se comercializaron sin faldones de guardabarros sobre las ruedas traseras. El 500 in 3 V8 (que producía 190 caballos de fuerza) fue reemplazado en 1977 por una variante 425 in 3 V8 de 180 caballos de fuerza y diseño similar. La reducción de tamaño y peso se implementó para mejorar el ahorro de combustible y las emisiones como resultado de la aprobación de las regulaciones de Economía de Combustible Promedio Corporativa por parte del Gobierno Federal de los Estados Unidos .
Para 1977, la gama incluía el Coupe de Ville de dos puertas (9.654 dólares) y el Sedan de Ville de cuatro puertas (9.864 dólares). El paquete d'Elegance de 650 dólares, una opción de mejora interior que se trasladó de la generación anterior de DeVilles, continuó para ambos modelos. Las luces traseras envolventes de tres lados fueron una característica exclusiva de 1977 (aunque volverían a aparecer en 1987). La popular opción "Cabriolet" del Coupe de Ville, con un precio de 348 dólares, incluía una cubierta de techo de vinilo acolchado en la mitad trasera y lámparas de ópera. Una versión opcional con inyección electrónica de combustible del motor estándar de 7.0 litros, que sumaba 15 caballos de fuerza (11 kW), estaba disponible por 647 dólares adicionales. Las cifras de ventas fueron 138.750 Coupe de Villes y 95.421 Sedan de Villes, lo que supone un récord histórico de ventas de 234.171 DeVilles vendidos.
Con estas reducciones de tamaño, el ahorro de combustible y el manejo mejoraron. En 1979, el cupé insignia de Cadillac, Eldorado, reduciría su tamaño. En la década de 1980, se vieron más reducciones de tamaño de muchos modelos, incluidos el DeVille, Fleetwood, Eldorado y Seville. Cadillac presentó un rediseño dramático para el Seville en 1980 con un tema de estilo de parte trasera abultada y un cambio al mismo chasis de tracción delantera que el Eldorado. En 1982, se presentó el Cimarron como el primer automóvil compacto de la marca. El fracaso de mercado del Cimarron es uno de una serie de eventos a lo largo de las décadas de 1980 y 1990 que mancharon la reputación de Cadillac y causaron que la participación de la división en el mercado estadounidense cayera del 3,8% en 1979 al 2,2% en 1997; [36] se cita rutinariamente como el nadir de la planificación de productos de GM. El periodista automovilístico Dan Neil incluyó al Cimarron en su lista de 2007 de los "Peores coches de todos los tiempos", diciendo que "todo lo que era incorrecto, venal, perezoso y mendaz sobre GM en la década de 1980 se cristalizó en este flagrante insulto al buen nombre y los excelentes clientes de Cadillac". [37] Añadió que el Cimarron "casi mató a Cadillac y sigue siendo su mayor vergüenza". [37]
Para el año modelo 1981, el lema de larga data "Estándar del mundo" se cambió a "Un estándar estadounidense del mundo". Para el año modelo 1982, el lema se cambió a "Lo mejor de todo... Es un Cadillac", que se utilizó hasta 1986. [38] [39]
Debido a un retraso en la producción de los nuevos DeVilles con tracción delantera (cuyo lanzamiento estaba previsto para 1985), en 1984 se repitió la producción del Coupe de Ville con tracción trasera (17.140 dólares) y su compañero de cuatro puertas, el popular Sedan de Ville (17.625 dólares). También fue la última vez que DeVille utilizó el emblema "V" debajo del escudo de Cadillac, ya que a partir de los modelos de 1985 se utilizaría el emblema del escudo y la corona, que antes era exclusivo de Fleetwood y Eldorado. Para 1984, las cifras de ventas muestran una producción total de 107.920 unidades de cuatro puertas y 50.840 unidades adicionales de dos puertas (las cifras incluyen los modelos De Ville y Fleetwood). Los nuevos Coupe de Ville y Sedan de Ville de 1985 con tracción delantera llegaron a los salones de exposición de Cadillac durante la primavera de 1984, unos seis meses antes que la mayoría de las presentaciones de autos nuevos, por lo que los modelos de tracción trasera de 1984 y de tracción delantera de 1985 se vendieron y produjeron (debido a plantas de ensamblaje separadas) al mismo tiempo durante casi medio año.
En 1985 se lanzaron los nuevos modelos DeVille y Fleetwood con tracción delantera, después de que los retrasos en la calidad impidieran la introducción prevista del modelo 1984. En 1986 se lanzaron los nuevos modelos Eldorado y Seville de tamaño reducido. En 1987, llegó al mercado el nuevo roadster Allanté con carrocería Pininfarina con el motor V8 HT-4100. El Sixty Special regresó en 1987 como el Cadillac conducido por el propietario superior en la línea de carrocería C de GM con tracción delantera , con una producción planificada de solo 2000 automóviles. Los Sixty Special de 1987 y 1988 eran automóviles únicos, hechos a medida, que presentaban una distancia entre ejes cinco pulgadas (127 mm) más larga que el DeVille/Fleetwood en el que se basaban. También en 1987, se cerró Detroit Assembly en Clark Street en Detroit , donde se habían fabricado Cadillac desde 1921.
En la década de 1980 también se introdujeron nuevas características de lujo asistidas por tecnología. Entre ellas, se encontraba el regreso de la opción de asientos con memoria, que no estaba disponible desde el Eldorado Brougham de 1958. En 1981, todos los modelos incorporaron controles digitales de calefacción y aire acondicionado de serie. En 1982, se introdujo el motor High Technology, cuyo lanzamiento estaba previsto originalmente para 1983, pero que luego se retrasó hasta 1985, y que estaba previsto que se utilizara en los modelos de tracción delantera de menor tamaño que Cadillac presentaría ese año. En 1983 se introdujo la opción de sistema estéreo Delco/Bose, un sistema estéreo con casete de 895 dólares disponible únicamente en el Eldorado y el Seville. Este sistema Bose acabaría estando disponible en los modelos DeVille y Fleetwood en sus ediciones FWD de 1985. La computadora de viaje, disponible para Eldorado en 1979 y Seville en 1978 y 1979, fue reemplazada en 1981 con la disponibilidad de instrumentación digital, y algunas funciones de la computadora de viaje fueron reemplazadas por el nuevo panel de control digital de calefacción y aire acondicionado. La instrumentación digital estaría disponible para las nuevas series FWD DeVille y Fleetwood en 1985.
En 1991, Cadillac introdujo el motor Northstar , que era una familia de motores en V de 90° de alto rendimiento producidos por General Motors de 1991 a 2010. Considerado como el motor técnicamente más complejo de GM, el diseño original de V8 con doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y bloque de aluminio/cabeza de aluminio fue desarrollado por el departamento de I+D de Oldsmobile, pero se asocia más con la serie Northstar de Cadillac. El sistema Northstar relacionado era el nombre registrado de Cadillac para un paquete de características de rendimiento introducido a mediados de 1992 que combinaba sincronización variable de válvulas , suspensión con detección de carretera, dirección asistida variable y frenos de disco en las cuatro ruedas con los motores Northstar de alto rendimiento y alto par de la División.
Para 1992, el Seville fue rediseñado para competir mejor con los sedanes de alto rendimiento de lujo de Europa y había adoptado algunas señales de estilo del concept car Cadillac Voyage de 1988. [40] También apareció en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver ese año. Un año después, el Brougham fue descontinuado y reemplazado por el nuevo Fleetwood de tracción trasera de 1993. El anterior Fleetwood de tracción delantera pasó a llamarse Sixty Special para 1993. Ese mismo año, el Coupe deVille fue descontinuado debido a la disminución de la popularidad de los cupés de tamaño completo.
Para 1994, el DeVille fue rediseñado para compartir la plataforma K-body con el Seville . La carrocería fue rediseñada, aunque la distancia entre ejes permaneció en 113,8 pulgadas, en lugar de las 111 pulgadas utilizadas en el Seville. La producción se trasladó a Hamtramck, Michigan . También para 1994, todos los modelos DeVille incluyeron un airbag frontal SRS del lado del conductor estándar, así como instrumentación totalmente digital con un centro de mensajes integrado, que proporcionaba información y estado importante del vehículo, velocidad actual, temperatura exterior y más, con controles montados a la izquierda del grupo de instrumentos. También era estándar un sistema HVAC frontal de doble zona, con controles ubicados a la derecha del grupo de instrumentos y controles remotos en el panel de la puerta del pasajero delantero. Un airbag frontal SRS del lado del pasajero se convirtió en equipo estándar después de un rediseño en 1996, que también trajo un estilo exterior revisado y nuevos sistemas de audio con tecnología antirrobo codificada TheftLock. En 1995 se dejó de fabricar el motor de alta tecnología que se había utilizado en los Cadillacs desde 1982.
En 1997, se presentó el sedán mediano Catera como el nuevo modelo de entrada de gama de Cadillac. El Catera era una variante rebautizada del Opel Omega B y fue fabricado por Opel en Rüsselsheim , Alemania. El DeVille también fue rediseñado ese año. A finales de la década de 1990, Cadillac presentó su primera entrada en el creciente segmento de los SUV . El Escalade , presentado en 1999, se comercializó para competir con el Lincoln Navigator y los SUV de lujo de varias marcas importadas.
En 2000, Cadillac introdujo una nueva filosofía de diseño para el siglo XXI llamada "Arte y Ciencia", [41] que, según afirma, "incorpora formas nítidas y puras y bordes definidos, un vocabulario de formas que expresa un diseño audaz y de alta tecnología e invoca la tecnología utilizada para diseñarlo". Este nuevo lenguaje de diseño se extendió desde el CTS original hasta el roadster Cadillac XLR . La línea de modelos de Cadillac incluía principalmente sedanes, roadsters, crossovers y SUV con tracción trasera y tracción total. Las únicas excepciones fueron el ejecutivo compacto de tracción delantera Cadillac BLS (que no se vendió en América del Norte) [42] y el Cadillac DTS , ninguno de los cuales todavía está en producción. El Cadillac BLS fue desarrollado por Saab en Trollhättan , Suecia. El BLS era una variante rebautizada del Saab 9-3 y se ofrecía tanto en configuraciones de sedán como de familiar . En 2005, se presentó el Cadillac STS como sucesor del Cadillac Seville , [43] que a partir de 1988 estuvo disponible como una versión STS (para el sedán de turismo Seville) orientada al rendimiento de alta gama y una versión SLS (para el sedán de lujo Seville) orientada al confort. Al año siguiente, el STS recibió el entonces nuevo sistema Northstar de Cadillac, incluido el motor V8 Northstar L37 DOHC de aluminio .
El STS fue el sedán de mayor precio de Cadillac, con un tamaño intermedio entre el CTS de tamaño mediano y el DTS de tamaño completo . En 2006, la denominación DeVille fue sustituida por Cadillac DTS , una abreviatura que data de 1986, cuando se puso a disposición por primera vez un paquete "DeVille Touring Sedan". El nuevo nombre puso al DeVille en línea con la nomenclatura de la era del arte y la ciencia de Cadillac, que vio al Seville rebautizado como STS y al Catera sustituto llamado CTS . El último DeVille salió de la línea de montaje de Detroit/Hamtramck el 23 de junio de 2005.
El nuevo sedán de alto rendimiento CTS-V de segunda generación se presentó en 2009 como competidor directo del BMW M5. [44] Impulsado por un motor OHV 6.2 L LSA V8 sobrealimentado , una versión automática del CTS-V dio una vuelta al Nürburgring en 7:59.32, en ese momento un récord para los sedanes de producción. [45] El último DTS salió de la línea de montaje a las 11:51 am del 27 de mayo de 2011. [46] Fue reemplazado por el Cadillac XTS que debutó en 2012 como modelo 2013. El sedán compacto Cadillac ATS también debutó en 2012 como modelo 2013 y una versión cupé del ATS se agregó dos años más tarde.
En 2016, se presentó el Cadillac CT6 , el primer sedán de tracción trasera de tamaño completo de la marca desde la discontinuación del Fleetwood en 1996. A principios de 2017, Cadillac lanzó Book By Cadillac, un servicio de suscripción de vehículos que inicialmente estaba disponible en la ciudad de Nueva York. En noviembre de 2017, se anunció que Book by Cadillac se expandiría a Dallas y Los Ángeles.
El Cadillac XT6, un nuevo SUV crossover mediano de lujo de siete asientos , se presentó el 12 de enero de 2019 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . [47] Salió a la venta en el tercer trimestre de 2019 como modelo 2020. [48] Otras incorporaciones a la línea Cadillac para el año modelo 2020 incluyeron el sedán de lujo mediano CT5 , que reemplazó al CTS, y el sedán compacto CT4 que reemplazó al ATS. También se agregaron versiones "V" de alto rendimiento del CT4 y CT5 para 2020.
Actual
Próximamente
Cadillac ha ganado el premio al Coche del Año de Motor Trend cinco veces: [22] [50]
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , Cadillac (como la mayoría de los fabricantes) participó en varios deportes de motor. Muchos automóviles Allard usaban motores Cadillac.
En la década de 1950, Cadillac (como todos los fabricantes estadounidenses de la época) participó en la NASCAR Grand National Series . La marca desapareció de la serie en la década de 1960.
Cadillac impulsó el Cadillac Northstar LMP, un prototipo de Le Mans, en los primeros años de la American Le Mans Series, entre 2000 y 2002. Cuando el prototipo no tuvo éxito, Cadillac se retiró de la serie. La incursión más exitosa de Cadillac en los deportes de motor en los últimos años ha sido el uso del CTS-V en la clase SCCA World Challenge Grand Touring. Cadillac regresó a las carreras de prototipos en 2017 con el Cadillac DPi-VR en el WeatherTech SportsCar Championship con un éxito considerable.
En 2023, Cadillac inscribió su Cadillac V-Series.R en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato IMSA SportsCar . Se inscribió oficialmente al fabricante Chip Ganassi Racing tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA como en el Campeonato IMSA SportsCar como inscripciones de temporada completa. También proporcionaron autos de cliente a Action Express Racing . [51] También participará en 2024.
El 5 de enero de 2023, la empresa matriz de Cadillac, General Motors, anunció su intención de ingresar a la marca Cadillac en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno junto con Andretti Global . [52] [53] Cadillac planeó producir un motor de Fórmula 1 para Andretti para la temporada 2028. Sin embargo, el 31 de enero de 2024, la F1 le negó la entrada al equipo Andretti F1 para la temporada 2025/2026 después de haber sido aprobado por la FIA en julio de 2023. La F1 aún no ha descartado dejar que Andretti y Cadillac ingresen en 2028, asumiendo que el motor de Cadillac esté listo. [54]
Los automóviles de lujo de marcas europeas como grupo lograron por primera vez el año pasado lograr lo que alguna vez parecía imposible: superar a las marcas de lujo estadounidenses en ventas en su mercado local.
Nuestra misión era determinar exactamente cuál de los 22 contendientes nuevos o significativamente renovados de este año es, de hecho, el mejor.
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