Otorgar
El Trofeo Dewar es una copa donada a principios del siglo XX por Sir Thomas R. Dewar, miembro del Parlamento del Reino Unido (RU), que se otorga cada año por el Royal Automobile Club (R. A. C.) del Reino Unido "al automóvil que complete con éxito la actuación o prueba más meritoria que fomente los intereses y el avance de la industria del automóvil ".
El Comité Técnico del Trofeo Dewar, que es responsable de la entrega del trofeo, también otorga la Medalla Simms al mismo tiempo que el Trofeo Dewar. La medalla Simms se otorga "por una 'contribución sobresaliente a la innovación en el automovilismo'. La Medalla Simms del Royal Automobile Club lleva el nombre del miembro fundador del Club, Frederick Simms, y se otorga para reconocer una contribución genuina a la innovación en el automovilismo por parte de individuos o pequeñas empresas" [2] .
Ganadores
Algunos de los ganadores de trofeos incluyen: [3]
- 1906 – El "Rocket Racer" de Stanley Motor Carriage Company , conducido por Fred Marriott , batió el récord de velocidad en tierra al alcanzar 205,8 kilómetros por hora. [4]
- 1907 – Rolls-Royce Limited , para el modelo de 40,50 hp que recorrió 15.000 millas
- 1908 – Cadillac , por la intercambiabilidad de piezas. El premio se entregó en 1909.
- 1909 – Daimler , por su motor de válvulas de camisa Knight. [5]
- 1910 – SF Edge, para el Napier de 59,9 hp que realizó la prueba de marcha más alta de Londres a Edimburgo y de regreso.
- 1911 – The Thomas Transmission Limited, para la prueba de 2000 millas de un camión y un automóvil de 13,96 hp en la prueba de Londres-Edimburgo y vuelta. Ambos equipados con transmisión Thomas
- 1912 – Cadillac por el arranque eléctrico y las luces eléctricas.
- 1913 – FS Bennett Limited, para el automóvil Cadillac de 32,2 hp modelo 1914
- 1914 – The National Steam Company Limited, para las pruebas nacionales de consumo de combustible de coque para camiones.
- 1920 – The National Benzole Company Limited, para la prueba de 10.000 millas
- 1921 – John I Thorneycroft and Company Limited, por el camión tipo 'BT'
- 1922 – Armstrong-Siddeley Motors Limited , para una prueba de 10.000 millas
- 1923 – Rapson Tyre and Jack Company Limited por los neumáticos de cuerda Rapson y la prueba de 40.000 millas
- 1925 – Rover Company Limited, para un automóvil de 13,96 hp, Cincuenta ascensos y descensos de Bwlch-y-Groes
- 1926 – Violet Cordery , por el coche Invicta que alcanzó las 5000 millas
- 1928 – CB Wardman, para el camión de aceite pesado Mercedes Benz, especialmente por su consumo y confiabilidad.
- 1929 – Violette Cordery , cuñada de Noel Macklin , por conducir un Invicta durante 30.000 millas en Brooklands
- 1950 – Rover Company Limited, por el automóvil Rover JET1 propulsado por turbina de gas.
- 1951 – Jaguar Cars Limited, [7] por su actuación en cuatro importantes eventos internacionales
- 1952 – Sunbeam-Talbot Limited , por su actuación en el Rally Alpino Internacional de 1952
- 1957 – The Dunlop Rubber Company Limited , por su trabajo en el campo de los frenos de disco y su investigación y desarrollo de neumáticos para el automóvil MG, que consiguió varios récords internacionales de velocidad.
- 1958 – GA Vanderwell, por el diseño, desarrollo, producción y rendimiento del automóvil Vanwall.
- 1959 – BMC y Alec Issigonis , para el diseño y producción del Mini
- 1963 – Coventry Climax Engines Ltd, [8] para motores de carreras de Gran Premio. Presentado en 1964.
- 1967 – "La Asociación de Investigación de la Industria Automotriz , por llevar a cabo investigaciones e iniciar el desarrollo del sistema de distribución de carga de frenado para evitar el efecto tijera de los vehículos articulados"
- 1969 – Motor de Fórmula 1 Cosworth para DFV
- 1971 – "La British Leyland Motor Corporation , junto con el nombre del Sr. PM Wilkes, por el desarrollo avanzado en el diseño de automóviles, ejemplificado por el Range Rover "
- 1972 – British Leyland Motor Corporation (División de Camiones y Autobuses), por "el diseño, desarrollo y construcción del Leyland National Bus, que representó un enfoque radicalmente nuevo para el desarrollo de un vehículo de servicio público que incorporaba máxima carga útil y seguridad con un costo y mantenimiento mínimos"
- 1973 – The Dunlop Company Limited , por el "desarrollo del sistema de neumáticos y ruedas a prueba de fallos DENOVO, como contribución destacada a la seguridad vial"
- 1977 – The Triplex Safety Glass Company Limited, por el "desarrollo, fabricación y aplicación en automóviles de producción del vidrio de seguridad Ten Twenty como contribución destacada a la seguridad de los ocupantes de los automóviles".
- 1981 – British Leyland Cars Limited , por "la eficiencia en el diseño de automóviles en lo que respecta a la utilización del espacio interior y el bajo coste previsto de propiedad del Austin Metro Car "
- 1984 – British Leyland Technology Limited y el equipo de diseño dirigido por CS King, CBE, por "una demostración convincente de las posibilidades de diseño de automóviles que ofrecen oportunidades para ahorros significativos de energía, como se materializa en el vehículo experimental ECV3"
- 1985 – Lucas Girling Limited , por el "desarrollo de sistemas de frenos antibloqueo para automóviles, camiones y motocicletas que condujeron a la producción del sistema de control de parada (SCS) de bajo costo para automóviles con tracción delantera".
- 1995 – Rover Group Limited , por el "desarrollo del sistema Holovision para medir y comprender el comportamiento de las vibraciones y sus componentes con el fin de mejorar el refinamiento del vehículo".
- 1997 – MIRA, Asociación de Investigación de la Industria Automotriz , por el desarrollo del M-SIS, Sistema de Simulación de Impacto Lateral
- 2002 – Ricardo plc, por el "desarrollo de su vehículo híbrido suave I-MoGen (Intelligent Motor Generator)"
- 2003 – Jaguar Cars , por el “desarrollo de la estructura de carrocería totalmente de aluminio para la nueva Serie XJ ”
- 2004 – Delphi Corporation , por el "desarrollo de su sistema de freno de par máximo de doble disco flotante"
- 2005 – Ricardo plc , por "trabajar en el desarrollo de la tecnología de transmisión de doble embrague ejemplificada por la DCT y la 4WD activa para el Bugatti Veyron "
- 2006 – El equipo JCB Dieselmax , por el "desarrollo del vehículo diésel aerodinámico JCB DIESELMAX, que batió récords mundiales de velocidad terrestre "
- 2008 – Group Lotus plc , por el "desarrollo de su tecnología de chasis de arquitectura de vehículo versátil (VVA), ejemplificada en el auto deportivo Lotus Evora "
- 2009 – Motores de alto rendimiento Mercedes-Benz – Sistemas de recuperación de energía cinética (KERS) de Fórmula 1
- 2012 – Ford Motor Company , por el “desarrollo del motor Eco-Boost de 1.0 litros ”
- 2013 – McLaren Automotive por el «desarrollo y lanzamiento de su superdeportivo McLaren P1 de avanzada y con grandes ventas »
- 2014 – Mercedes-AMG High Performance Powertrains, premiado por la unidad de potencia híbrida de Fórmula Uno PU106A . [9]
- 2015 – GKN Hybrid Power por el “desarrollo y aplicación de la tecnología Gyrodrive en autobuses”
- 2016 – Gordon Murray y Gordon Murray Design, por el diseño del chasis iStream y el Ox, un vehículo modular diseñado para el Global Vehicle Trust . [10]
- 2017 – Jaguar Cars presenta el SUV crossover eléctrico de batería I-Pace Concept
- 2018 – Motor eléctrico integral para el prototipo de vehículo totalmente eléctrico Volkswagen ID R
- 2019 – JCB (empresa) por “la miniexcavadora eléctrica 19C-1E: la primera miniexcavadora totalmente eléctrica de la industria de la construcción” [11]
- 2021 – JCB por “el desarrollo de su motor de hidrógeno ABH2”
- 2022 – Mercedes-AMG High Performance Powertrains en reconocimiento por "la implementación exitosa de su sistema de propulsión de Fórmula Uno en el hipercoche Mercedes-AMG ONE homologado para carretera"
- 2023 – YASA , por su "revolucionario motor eléctrico de flujo axial: tecnología que coloca a Gran Bretaña a la vanguardia de los automóviles de alto rendimiento y cero emisiones"
- 2024 – Cosworth , "por desarrollar motores de combustión interna de rendimiento ultra alto para impulsar algunos de los hipercoches más emocionantes del mundo ".
Actuación ganadora del trofeo de 1908
El sábado 29 de febrero de 1908, tres modelos K de la producción de Cadillac de 1907 fueron liberados del stock de la Anglo-American Motor-car Company, el agente británico de automóviles Cadillac, [12] en la sala de exposición de Heddon Street en Londres (estos eran motores n.º 23391, 24111 y 24118). Los tres automóviles, todos registrados en Londres con los números A2EO, A3EO y A4EO, fueron conducidos 25 millas hasta la pista de carreras Brooklands en Weybridge. [ cita requerida ] Allí, los automóviles completaron diez vueltas a la pista, o aproximadamente 30 millas, [12] antes de ser encerrados hasta el lunes 2 de marzo de 1908, [13] cuando fueron liberados y desarmados por completo, [12] utilizando solo llaves, destornilladores, martillos y alicates. Cada coche quedó reducido a una pila de 721 piezas, que luego fueron mezcladas en un solo montón por el RAC. Ochenta y nueve piezas que requerían una precisión extrema fueron retiradas del montón, guardadas bajo llave en la casa club de Brooklands [ cita requerida ] y reemplazadas con piezas nuevas del stock de la sala de exposición de Anglo-American. Luego, las piezas se clasificaron en tres pilas, cada una con todas las piezas necesarias para ensamblar un automóvil. Un mecánico, el Sr. EO Young, volvió a ensamblar los automóviles con la ayuda de su asistente, el Sr. MM Gardner. A veces tenían que trabajar con el agua hasta los tobillos, usando solo llaves y destornilladores. [ cita requerida ] El tercer automóvil fue reensamblado el jueves por la mañana, 12 de marzo. [15] Como las piezas pintadas de los automóviles originales no eran idénticas en color o estilo, los automóviles reensamblados no coincidían en apariencia, lo que les valió el apodo de " automóviles arlequín ". [15] A las 14 horas del viernes 13 de marzo [ cita requerida ] los tres coches habían completado la carrera obligatoria de 500 millas con una regularidad singular. [15] Sólo se perdió un punto debido a un pasador de chaveta roto en la palanca de encendido (reemplazado rápidamente desde el stock). Durante el evento, se informó de que uno de los cobertizos donde se almacenaban las piezas se inundó parcialmente durante una fuerte tormenta y algunas piezas se oxidaron. Sólo se pudieron utilizar trapos aceitosos para eliminar todos los rastros de la inmersión. [ cita requerida ] Al finalizar la prueba, uno de los coches quedó encerrado hasta el inicio de las pruebas de fiabilidad de 2000 millas en junio de 1908. [15] [16] Resultó ganador del Trofeo RAC para su clase. [16]La intercambiabilidad de piezas se había demostrado públicamente y probado en campo.
Actuación ganadora del trofeo de 1909
Fuente [17]
Inmediatamente después de la introducción del principio de válvula de manguito en el motor Daimler, la compañía Daimler pidió en 1909 al Royal Automobile Club que estableciera las condiciones de una prueba que debería ser de una severidad sin precedentes y que demostraría de la manera más pública posible que el nuevo motor Daimler era confiable en todos los aspectos.
Los dos motores seleccionados para esta prueba fueron un motor de 38 y otro de 22 CV, con un diámetro y una carrera de 124 x 130 mm y 96 x 130 mm respectivamente. Se atornillaron uno al otro al banco de pruebas en uno de los grandes talleres de pruebas de motores de la fábrica Daimler. La sección del taller en la que se colocaron estaba protegida por barandillas y bajo la supervisión y observación exclusiva de los funcionarios del RAC desde el comienzo de la prueba hasta el final. Los observadores vigilaban día y noche como a bordo de un barco y probaban periódicamente los cuentarrevoluciones y los contrapesos para asegurarse de que los motores siempre funcionaran a plena carga. Se tomaron todas las precauciones posibles para mantener una observación constante y cercana de la prueba, y nunca había menos de dos observadores de servicio.
Ambos motores se pusieron en marcha a las 6 de la mañana del lunes 22 de marzo de 1909 y cada uno de ellos completó la prueba de banco de 132 horas el sábado siguiente por la tarde. Para apreciar más claramente la severidad de la prueba, si el motor más grande hubiera estado impulsando un automóvil durante todo el tiempo, con las relaciones de transmisión estándar de Daimler, se habría cubierto una distancia de no menos de 8.252 millas (13.280 km), a una velocidad media de 43,45 mph (69,92 km/h), mientras que el motor más pequeño habría cubierto, de manera similar, una distancia de 8.830 millas (14.210 km) a 48,4 mph (77,9 km/h). La disparidad en velocidad y distancia entre estos resultados es, por supuesto, atribuible a la mayor tasa de revoluciones del motor más pequeño.
Detalles de la prueba del motor de 38 HP
Primera prueba de banco
La velocidad del motor era de 1200 rpm, lo que daba un límite de 50,0 CV por debajo del cual los CV no debían caer en ningún momento.
La duración de la prueba fue de 5 días, 14 horas y 15 minutos o 134,25 horas.
No hubo paradas que supusieran alguna penalización.
Se realizaron cinco paradas con una duración total de 1 hora y 56 minutos que no supusieron ninguna penalización según la Regla 6 (2)
Se alivió la carga durante un total de 19 minutos para ajustar los frenos, pero no se paró el motor. La potencia media registrada fue de 54,3 caballos.
Gasolina consumida, 614 galones equivalentes a 0,679 pintas por caballo de fuerza hora.
Prueba en ejecución
Al finalizar la primera prueba, se sacó el motor del banco y se montó en el chasis bajo observación sin tocar ninguna pieza vital. Se montó una carrocería estándar de cuatro plazas y el coche recorrió de Coventry a Weybridge (180,2 km). El peso medio del coche y los pasajeros en carretera fue de 1.852,9 kg (1 tonelada 16 cwt 1 qr 25 lb).
Los recorridos en la pista de Brooklands sumaron 1.930,5 millas (3106,8 km) a una velocidad media de 42,4 mph (68,2 km/h) con un peso medio de vagón y pasajeros de 3.805 lb (1726 kg). Se recorrió una distancia de 5 millas en el trayecto de ida y vuelta entre la sede de los vagones y la pista, y esto, junto con el viaje de vuelta a Coventry, totalizó un kilometraje de 2.159,5 (3474,5 km).
El consumo de gasolina en pista fue de 20,57 mpg y en carretera de 19,48 mpg. Las toneladas-millas por galón de combustible fueron 34,94 en pista y 35,97 en carretera.
Prueba final de banco
A la llegada a Coventry, el motor fue sustituido en el banco de pruebas y funcionó durante 5 horas y 15 minutos durante los cuales no hubo paradas de ningún tipo; se alivió la carga durante 15 minutos para ajustar los frenos.
Potencia media registrada: 57,25.
Gasolina consumida, 22,5 galones = 0,599 pintas por caballo de fuerza hora.
Los jueces adjuntan a su certificado las siguientes observaciones: "El motor se desmontó por completo y no se observó ningún desgaste perceptible en ninguna de las superficies ajustadas. Los cilindros y pistones se encontraron notablemente limpios. El único desgaste perceptible en alguna de las piezas fue causado por el roce de dos pasadores de unión contra piezas adyacentes. Los puertos de las válvulas no mostraron quemaduras ni desgaste".
Detalles de la prueba del motor de 22 HP
Primera prueba de banco
La velocidad del motor era de 1.400 rpm, lo que daba un límite de 35,3 CV por debajo del cual la potencia no podía caer en ningún momento.
La duración de la prueba fue de 5 días 12 horas 58 minutos o 132 horas 58 minutos. No hubo paradas que supusieran penalización alguna.
Se realizaron dos paradas de 17 minutos de duración total, que no supusieron ninguna penalización según la Regla 6 (2). Se alivió la carga durante un total de 41 minutos para ajustar los frenos, pero no se paró el motor. La potencia media registrada fue de 38,83 caballos.
Gasolina consumida, 476,5 galones equivalentes a 0,739 pintas por hp hora.
Prueba en ejecución
Las condiciones para la prueba de funcionamiento fueron las mismas que para la prueba del coche de 38 CV, pero con cifras variables en cuanto a los resultados.
El peso promedio del automóvil y los pasajeros en la carretera fue de 3.512,5 libras (1.638,6 kg); en la pista, de 3.332,5 libras (1.511,6 kg).
Distancia recorrida en la pista de Brooklands, 1.914,1 millas (3080,4 km).
Velocidad media, 41,88 mph (67,4 km/h).
El consumo de gasolina en pista fue de 22,44 mpg y en carretera de 19,48 mpg. Las toneladas-millas por galón de combustible fueron 33,37 en pista y 31,19 en carretera.
El kilometraje total de 2.143,1 (3449 km).
Prueba final de banco
Duración, 5 horas 2 minutos. No hubo paradas de ningún tipo; la carga se alivió durante 1 minuto. La potencia media registrada fue de 38,96 caballos. Gasolina consumida, 18,25 galones = 0,749 pintas por caballo hora. Los jueces adjuntan las siguientes observaciones a su certificado: "El motor fue completamente desmontado y no se observó ningún desgaste perceptible en ninguna de las superficies ajustadas. Los cilindros y pistones se encontraron notablemente limpios. Los puertos de las válvulas no mostraron quemaduras ni desgaste".
Véase también
Notas
- ^ "La medalla Simms". Royal Automobile Club . Consultado el 12 de noviembre de 2024 .
- ^ Consulte la lista de ganadores en [#RAC_Dewar|"Ganadores anteriores"] en la página del Trofeo Dewar en el sitio web del Royal Automobile Club Archivado el 17 de noviembre de 2016 en Wayback Machine.
- ^ Los historiadores pueden haber personalizado este premio que, como se dijo, se le dio a un "automóvil", y no a una persona o corporación.
- ^ Catálogo y lista de precios de Daimler , The Daimler Co. Ltd., 1927, pág. 76
- ^ "presentacion-del-trofeo-dewar". Revista Motor Sport . 2014-07-07 . Consultado el 2017-12-11 .
- ^ Medios, BioAge. "Green Car Congress: Mercedes-AMG HPP recibe el Trofeo Dewar por la unidad de potencia híbrida F1 PU106A". www.greencarcongress.com . Consultado el 11 de diciembre de 2017 .
- ^ "Los motores de alto rendimiento de Mercedes-AMG reciben el Trofeo Dewar". 29 de octubre de 2014.
- ^ Beckwith, Jimi (2 de noviembre de 2016). «Gordon Murray gana el Trofeo Dewar del RAC». Autocar . Londres: Haymarket Group . Consultado el 16 de julio de 2017 .
- ^ Comunicaciones, Propeller. "Ganadores anteriores". El Real Automóvil Club . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
- ^ abc Holanda 1908b, pág. 7.
- ^ Holanda 1908a, pág. 2.
- ^ abcd Holanda 1908c, pág. 11.
- ^ desde Holanda 1908d, pág. 9.
- ^ St. John C. Nixon (1946), Daimler de 1896 a 1946: 50 años de la empresa Daimler , GT Foulis & Co., págs. 120-122
- ^ "Un equipo del Reino Unido rompe el récord de un coche de vapor". BBC News . 25 de agosto de 2009 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
Referencias
- Goodman, Bryan (2004), Autos estadounidenses en la Inglaterra de antes de la guerra: un estudio ilustrado, Jefferson, NC, EE. UU.: McFarland, pág. 33, ISBN 0-7864-1540-1, C.L.C.N. 2003019129
- Holland, JP (5 de marzo de 1908a). «Motores y automovilismo: el juicio de Cadillac» . The Manchester Courier . N.º 16014. pág. 2. Consultado el 26 de marzo de 2015 a través de British Newspaper Archive .
- Holland, JP (13 de marzo de 1908b). «Argumento a favor de coches más baratos» . Suplemento semanal del Manchester Courier . Vol. LXXXIV, núm. 16021. pág. 7. Consultado el 21 de octubre de 2014 a través de British Newspaper Archive .
- Holland, JP (19 de marzo de 1908c). «Motores y automovilismo: el juicio de Cadillac» . The Manchester Courier . N.º 16026. pág. 11. Consultado el 26 de marzo de 2015 a través de British Newspaper Archive .
- Holland, JP (11 de noviembre de 1908d). "Motores en Olympia" . Suplemento semanal del Manchester Courier . N.º 16229. pág. 9. Consultado el 26 de marzo de 2015 a través de British Newspaper Archive .
- Jones, Mike (febrero de 2002), "Historia del automóvil Cadillac", modifiedcadillac.org , archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013 , consultado el 21 de octubre de 2014
- Rubenstein, James M. (2001). "7 From a Class-based market..." (7 Desde un mercado basado en clases...). Fabricación y venta de automóviles: innovación y cambio en la industria automotriz estadounidense. Baltimore, MD (EE. UU.): The Johns Hopkins University Press. ISBN 0801867142. LCCN 00012496 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- "El trofeo Dewar". Royal Automobile Club . Ganadores anteriores. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2013.
